智慧高速公路整体解决方案Word格式.docx

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3.1.1.4收费站视频监控系统核心设备 16

3.1.2服务区视频监控系统建设 17

3.1.2.1服务区监控场景及业务 17

3.1.2.2服务区视频监控系统结构 18

3.1.2.3服务区视频监控系统功能 19

3.1.2.4服务区视频监控系统核心设备 20

3.1.3沿线视频监控系统建设 20

3.1.3.1沿线视频监控场景 21

3.1.3.2沿线视频监控系统结构 22

3.1.3.3沿线视频监控系统功能 22

3.1.3.4沿线视频监控系统核心设备 23

3.2【交通事件类】基础监控单元建设 24

3.2.1交通事件检测点位选择 25

3.2.1.1点位选择 25

3.2.1.2外场架设 25

3.2.2交通事件检测系统结构 27

3.2.3交通事件检测系统信息流向 27

3.2.4交通事件检测系统主要功能 28

3.2.4.1实时监控功能 28

3.2.4.2行人、抛撒物检测 28

3.2.4.3机动车逆行检测 28

3.2.4.4机动车违停检测 29

3.2.4.5交通拥堵检测 29

3.2.4.6隧道烟雾检测 30

3.2.4.7交通数据采集 30

3.2.4.8交通事件报警功能 30

3.2.5交通事件检测系统核心设备 31

3.3【动环监测类】基础监控单元建设 32

3.3.1动环检测类别 34

3.3.1.1交通气象重点关注的几个方面 34

3.3.1.2动环检测的布设要求 36

3.3.2动环检测系统结构 37

3.3.3动环检测系统功能 37

3.3.3.1气象环境条件观测 37

3.3.3.2路面状况观测 37

3.3.3.3实景气象观测 38

3.3.4动环检测系统核心设备 38

3.3.4.1路面检测器 38

3.3.4.2风速、风向传感器 38

3.3.4.3温湿度探头 39

3.3.4.4雨量传感器 39

3.3.4.5能见度检测器 40

3.3.4.6动环检测主机 40

3.3.4.7实景观测摄像机 41

3.4【交通调查类】基础监控单元建设 41

3.4.1交通调查实施标准 42

3.4.1.1调查站分类 42

3.4.1.2调查设备分类 43

3.4.2一类交通调查站建设 44

3.4.2.1布设标准 44

3.4.2.2系统结构 45

3.4.2.3主要功能及性能 46

3.4.2.4核心设备 50

3.4.3二类交通调查站建设 51

3.4.3.1布设标准 51

3.4.3.2系统结构 52

3.4.3.3主要功能及性能 52

3.4.3.4核心设备 54

3.5【信息发布类】基础监控单元建设 54

3.5.1点位选择 55

3.5.1.1点位选择 55

3.5.1.2架设分类 55

3.5.1.3设置规则 57

3.5.2系统结构 57

3.5.3系统主要功能 58

3.5.4核心设备 58

3.6【综合监控类】基础监控单元建设 59

3.6.1隧道等级标准 59

3.6.2系统结构 60

3.6.3建设规范 61

3.6.3.1视频监控摄像机 61

3.6.3.2视频车检器 62

3.6.3.3交通事件检测 62

3.6.3.4环境监测 63

3.6.3.5报警 65

3.6.3.6信息联动发布 65

3.6.4核心设备 66

3.6.4.1视频监控摄像机 66

3.6.4.2视频车检器 67

3.6.4.3交通事件检测设备 68

3.6.4.4动环检测主机 68

3.6.4.5CO/VI检测仪 68

第4章传输及供电系统设计 69

4.1通信传输建议 69

4.1.1网络组成 69

4.1.2骨干传输网 71

4.1.3路段接入网 71

4.1.3.1组成比较 71

4.1.3.2可靠性比较 72

4.1.3.3先进性比较 72

4.1.3.4建议 73

4.1.4组网方式 73

4.2供电 74

4.2.1一般供电 74

4.2.2特殊点位供电 75

第5章监控中心及软件平台 77

5.1监控中心整体架构 78

5.2一级监控中心设计 79

5.2.1系统结构 79

5.2.2功能设计 80

5.2.2.1信息采集 80

5.2.2.2数据处理 80

5.2.2.3信息显示 81

5.2.2.4视频图像管理 81

5.2.2.5路网监测、协调管理 81

5.2.2.6公众信息服务 81

5.2.2.7信息共享 82

5.2.2.8数据统计 82

5.2.2.9数据备份和系统恢复 82

5.2.2.10设备管理 82

5.2.2.11系统安全 82

5.3二级监控分中心设计 83

5.3.1系统结构 83

5.3.2功能设计 83

5.3.2.1信息采集 83

5.3.2.2数据处理 83

5.3.2.3信息显示及发布 84

5.3.2.4视频管理 84

5.3.2.5交通管理与应急处置 84

5.3.2.6系统设备管理功能 84

5.3.2.7系统安全 84

5.4基础监控单元子中心设计 85

5.4.1系统结构 85

5.4.2功能设计 85

5.4.2.1信息采集 85

5.4.2.2信息处理 86

5.4.2.3视频管理 86

5.4.2.4交通管理与应急处置 86

5.4.2.5系统自检 86

5.4.2.6系统安全 86

5.5中心存储系统 86

5.5.1存储技术对比 87

5.5.2存储方案选择 90

5.5.3存储容量设计 90

5.6解码拼控及显示系统 92

5.6.1解码拼控设备选择 92

5.6.2显示设备选择 94

5.7中心服务器架构系统 95

5.7.1.1平台主要设备、模块 95

5.7.1.2硬件环境及服务器参考配置方案 98

5.8中心平台软件 102

5.8.1控制管理功能 102

5.8.1.1各类监控信息融合 103

5.8.1.2电子地图 103

5.8.1.3综合查询 103

5.8.1.4统计功能 104

5.8.1.5路况信息管理 104

5.8.1.6智能研判 104

5.8.1.7运维管理 105

5.8.1.8本地配置 106

5.8.2配置管理功能 106

5.8.2.1组织资源 106

5.8.2.2用户管理 107

5.8.2.3报警管理 107

5.8.2.4录像管理 107

5.8.2.5地图管理 108

5.8.2.6备份管理 108

5.8.2.7任务计划 109

5.8.2.8系统管理 109

5.8.3资源信息获取功能 109

5.8.3.1公告信息 109

5.8.3.2报警信息 110

5.8.3.3日历 110

5.8.3.4异常信息 110

5.8.3.5下载中心 110

5.8.3.6版本信息 111

第1章概论

1.1背景

近年来，我国公路建设取得举世瞩目的成绩，以高速公路为骨架、国省干线公路为主体的全国干线公路网快速形成。

然而，这几年我国极端气候、地震、地质灾害频发，公路网的安全运行与抗灾救援保障工作面临日益增长的巨大压力。

当前的高速公路运营管理系统，信息化整体水平还不能适应现代交通运输业发展的需要。

一是信息化发展尚未覆盖交通运输现代化建设全局，信息化与业务管理和服务的融合不足，信息资源开发利用程度不高，信息资源共享水平较低，动态信息采集能力相对薄弱，尚未在规范业务、流程再造等方面实现深化应用，对行业发展的贡献程度有待提升。

随着交通运输部“十二五”重大信息化工程的启动和国省干线公路升级改造的全面开展，路网运行管理与服务工作将面临大建设、大发展的新时期。

三项“技术要求”（《高速公路监控技术要求》、《高速公路通信技术要求》、《路网运行监测与服务暂行技术要求》）的同时发布，对指导和规范公路网运行监测与服务系统的建设、运行与管理，保障全国高速公路和重要国省干线公路以及重要公路设施的稳定运行，加强国家干线公路网运行监测与科学管理，提升国家干线公路网安全性能和服务质量，提高公路突发事件应急处置能力和

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公共服务能力，实现国家干线公路网“可视、可测、可控”的发展目标，以及为人民群众提供安全、畅通、便捷、绿色的公路出行服务等方面具有重大而深远的意义。

1.2实施高速公路全程监控系统的意义

截止2012年底，我国机动车保有量已达2.4亿辆，公路通车总

里程已突破420万公里，其中高速公路已超过9.6万公里。

2013年

5月国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划（2013

年-2030年）》披露：

至2030年还将新建2.5-3.3万公里高速公路。

交通基础设施和运输装备规模总量不断扩大，使我国交通运输

管理能力面临巨大挑战，利用信息化手段对已形成的资产进行充分利用和潜力挖掘，提高交通基础设施和运输装备运行效率，保障路网畅通，已经成为迫在眉睫的重要任务。

高速公路与一般公路相比,具有线型好设计标准高、文通流大、行车速度快等特点。

如不采用先进的监控管理措施,在文通流量大、气候恶劣的情况下,