SS6B型电力机车线路分析及故障的应急处理Word格式文档下载.docx

1、4.1简介4.2控制电路的构成分析第5章 SS6B电力机车故障处理7.1主电路常见故障处理7.2辅助电路常见故障处理7.3控制电路常见故障处理心得体会附图及参考文献SS6B型电力机车是我国作为标准化、模块化原则设计的6轴货运机车。它同SS4B型8轴重载货运机车构成模块化系列，被列入铁道部1992年科技发展计划新项目开发项目，由株洲电力机车厂 和株洲电力机车研究所等单位于1994年研制成功，并成为郑宝铁路第三批招标中标机车。该型电力机车在韶山型系列电力机车成熟技术的基础上，吸收消化8K、6K等国外机车的先进技术，使韶山型系列机车整体技术性能和运用品质得到进一步的提高，使相控电力机车的交直电转动系

2、统实现标准化合模块化。SS6B型电力机车是一种最高速度100KM/H，总功率4800KW的6 轴机车，课担当货运和客运牵引，多机重联时也可以担当重载货运牵引。SS6B型电力机车点传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。整流桥先大桥后小桥的顺控方式，结构合理，控制简单，可靠性高，能获得近似于四段 桥的综合效果。设有功率因数补偿装置，利用谐振原理重点对三次谐波分量的吸收，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流，具有明显经济效益。机车采用ZD114型6级串励脉流牵引电动机，按标准话设计原理实现单电机功率800KW，1020V级中等

3、端电压，C级全绝缘结构，半叠片式机座，滚动轴承抱轴悬挂结构，新型刷架系统，整流换向性能好。为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，通过超过1100V和磁场削弱级实现了大于1.6的恒功系数，使机车恒功区达到5080KMH范围。按标准化设计原则机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特征。电阻制动回路利用串入得整流桥（大桥）相控调节方式完成了电流加馈作用。SS6B型电力机车为oo轴长，由2台3轴转向架组成，o转向架保留了传统的“目”字形构架，、系弹簧悬挂和轴箱定位结构，但愿是踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置（牵引点高430mm）、牵引电机

4、滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。车体仍然是整体承载结构，可承受2450纵向静载荷的实验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。SS6B型电力机车的控制技术也实现了标准化和模块化，电子控制装置的基础原理具有通用性，课实施牵引工况的恒流准恒速特性控制，制动工况的恒制动准恒速特性控制，空点联合制动控制，空转防滑保护控制，功率因数补偿控制，轴重转移电气补偿控制以及故障诊断等功能。SS6B型电力机车的辅助电路仍采用韶山系列电力机车的成熟技术，为旋转式劈相机供电系统。每台机车设2台劈相机，各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断，三相自动

5、开关进行保护。高压电器采用的2台受电弓为型，是引进型电力机车受电弓的消化吸收产品；加装有高压电压互感器，供网压表和电度表使用；主变压器TBQ7-7324/25型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器，各牵引绕组实现全去耦，共油箱的还有4个滤波电抗器，采用油循环强迫风冷系统，热交换器是铝合金板翘式散热器。SS6B型电力机车制动机系统为传统的DK-1电空制动机的改进型，具有电空制动、空电联合制动功能，以保证在重载牵引，长大坡道下坡准恒速控制调速的需要。采用电制动优先、空气制动不偿的原则，实施空电联合制动，使列车运行的安全性得到提高。 SS6B改型电力机车样图： 1.2.1使用环境条件 海拔不超过 1

6、500m 周围空气温度（遮荫处） -2540 最大相对湿度 90%（最湿月平 均能承受一般风、沙、 雨的侵袭1.2.2主要技术参数 用途 客、货运 电流制 单相交流50Hz 工作电压 额定值 25kV 最大值 29kV 最小值 19kV 超压保护 31kV 欠压保护 17.5kV 轴式 CoCo 整备重量 138t（1） 轴重 23t 电传动方式 交-直电传动系统 机车功率 4800kW 持续速度 50km/h（半磨耗轮） 最高速度 100km/h 持续牵引力 337.5kN（半磨耗轮） 启动牵引力 471kN 恒功速度范围 5080km/h 电制动方式 加馈电阻制动 轮周电制动功率 4800

7、kW（5080km/h） 最大恒制动力 288kN（1050km/h） 功率因数补偿容量 1160kVA 调速方式 不等分三段桥相控整流、 无极调压加三级磁场削弱 特性控制方式 恒流准恒速控制 功率因数 0.9（1/2额定功率以 上 总功率 0.82（额定工况） 车钩中心距 21416mm 车体长度 20211mm 车体宽度 3100mm 落弓距轨面高 4754mm 受电弓工作高 52006500mm 受电弓滑板中心距 11200mm 转向架固定轴距 2300+2000mm 机车全轴距 15800mm 转向架牵引点中心距 13290mm 转向架牵引点距轨面高 430mm（平拉杆式） 轨距 14

8、35mm 车钩中心距轨面高 （88010）mm 车轮直径 1250mm 齿轮传动方式 单侧直齿减速主、从齿轮 传动 齿轮传动比 7417=4.35 基础制动装置 具有闸瓦间隙自动调节 的独立作用式单元制动 器 空气压缩机能力 21.6min 总风缸容量 1.2m 沙箱总容量 0.8m 空气制动机系统 DK-1型机车电空制动机 第2章主电路原理的分析SS6B型和SS4B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的两种交-直传动电力机车。在电气线路基本上相同，与SS4B型电力机车电气线路相比，仅在6轴与4轴组合上有区别，同样由主电路、辅助电路和控制电路组成。机车主电路采用了标准化、模

9、块化结构，整流电路为大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控整流桥。牵引电机励磁回路设有分流电抗器，以改善牵引电机在磁场削弱工况时的动态换向性能。主电路中设有功率因数补偿装置，以提高机车的功率因数和减少谐波干扰电流，改善了电网的供电品质。此外，机车主电路中电制动采用加馈电阻制动，以提高机车低速区的电制动性能。 机车辅助电路采用双台旋转式劈相机供电系统，以提高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电压的对称性。辅助电路主要由交流380V回路和交流220V回路组成，对各回路中的不同负载，分别设有不同类型和等级的自动开关进行保护，电路简洁，性能稳定可靠。机车控制电路由有接点控制（继电控制）电路和无接点控制（电子控制）电路组成。机车控制电路还具有机车重联控制技术，可实现多机重联牵引和多机特性的一致性；并采用