SS6B型电力机车线路分析及故障的应急处理Word格式文档下载.docx

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4.1简介

4.2控制电路的构成分析

第5章SS6B电力机车故障处理

7.1主电路常见故障处理

7.2辅助电路常见故障处理

7.3控制电路常见故障处理

心得体会

附图及参考文献

SS6B型电力机车是我国作为标准化、模块化原则设计的6轴货运机车。

它同SS4B型8轴重载货运机车构成模块化系列，被列入铁道部1992年科技发展计划新项目开发项目，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位于1994年研制成功，并成为郑宝铁路第三批招标中标机车。

该型电力机车在韶山型系列电力机车成熟技术的基础上，吸收消化8K、6K等国外机车的先进技术，使韶山型系列机车整体技术性能和运用品质得到进一步的提高，使相控电力机车的交直电转动系统实现标准化合模块化。

SS6B型电力机车是一种最高速度100KM/H，总功率4800KW的6轴机车，课担当货运和客运牵引，多机重联时也可以担当重载货运牵引。

SS6B型电力机车点传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。

整流桥先大桥后小桥的顺控方式，结构合理，控制简单，可靠性高，能获得近似于四段桥的综合效果。

设有功率因数补偿装置，利用谐振原理重点对三次谐波分量的吸收，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流，具有明显经济效益。

机车采用ZD114型6级串励脉流牵引电动机，按标准话设计原理实现单电机功率800KW，1020V级中等端电压，C级全绝缘结构，半叠片式机座，滚动轴承抱轴悬挂结构，新型刷架系统，整流换向性能好。

为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，通过超过1100V和磁场削弱级实现了大于1.6的恒功系数，使机车恒功区达到50～80KM\H范围。

按标准化设计原则机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特征。

电阻制动回路利用串入得整流桥（大桥）相控调节方式完成了电流加馈作用。

SS6B型电力机车为Ｃo－Ｃo轴长，由2台3轴转向架组成，Ｃo转向架保留了传统的“目”字形构架，Ⅰ、Ⅱ系弹簧悬挂和轴箱定位结构，但愿是踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置（牵引点高430mm）、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。

车体仍然是整体承载结构，可承受2450ＫＮ纵向静载荷的实验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。

SS6B型电力机车的控制技术也实现了标准化和模块化，电子控制装置的基础原理具有通用性，课实施牵引工况的恒流准恒速特性控制，制动工况的恒制动准恒速特性控制，空点联合制动控制，空转防滑保护控制，功率因数补偿控制，轴重转移电气补偿控制以及故障诊断等功能。

SS6B型电力机车的辅助电路仍采用韶山系列电力机车的成熟技术，为旋转式劈相机供电系统。

每台机车设2台劈相机，各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断，三相自动开关进行保护。

高压电器采用的2台受电弓为ＴＳＧ３型，是引进８Ｋ型电力机车受电弓的消化吸收产品；

加装有高压电压互感器，供网压表和电度表使用；

主变压器TBQ7-7324/25型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器，各牵引绕组实现全去耦，共油箱的还有4个滤波电抗器，采用油循环强迫风冷系统，热交换器是铝合金板翘式散热器。

SS6B型电力机车制动机系统为传统的DK-1电空制动机的改进型，具有电空制动、空电联合制动功能，以保证在重载牵引，长大坡道下坡准恒速控制调速的需要。

采用电制动优先、空气制动不偿的原则，实施空电联合制动，使列车运行的安全性得到提高。

SS6B改型电力机车样图：

1.2.1使用环境条件

海拔不超过1500m

周围空气温度（遮荫处）-25~40℃

最大相对湿度90%（最湿月平

均能承受一般风、沙、

雨的侵袭

1.2.2主要技术参数

用途客、货运

电流制单相交流50Hz

工作电压

额定值25kV

最大值29kV

最小值19kV

超压保护31kV

欠压保护17.5kV

轴式Co—Co

整备重量138t

（1）

轴重23t

电传动方式交-直电传动系统

机车功率4800kW

持续速度50km/h（半磨耗轮）

最高速度100km/h

持续牵引力337.5kN（半磨耗轮）

启动牵引力471kN

恒功速度范围50~80km/h

电制动方式加馈电阻制动

轮周电制动功率4800kW（50~80km/h）

最大恒制动力288kN（10~50km/h）

功率因数补偿容量1160kV•A

调速方式不等分三段桥相控整流、

无极调压加三级磁场削弱

特性控制方式恒流准恒速控制

功率因数≥0.9（1/2额定功率以

上

总功率≥0.82（额定工况）

车钩中心距21416mm

车体长度20211mm

车体宽度3100mm

落弓距轨面高4754mm

受电弓工作高5200~6500mm

受电弓滑板中心距11200mm

转向架固定轴距2300+2000mm

机车全轴距15800mm

转向架牵引点中心距13290mm

转向架牵引点距轨面高430mm（平拉杆式）

轨距1435mm

车钩中心距轨面高（880±

10）mm

车轮直径1250mm

齿轮传动方式单侧直齿减速主、从齿轮

传动

齿轮传动比74∶17=4.35

基础制动装置具有闸瓦间隙自动调节

的独立作用式单元制动

器

空气压缩机能力2×

1.6㎡／min

总风缸容量1.2m³

沙箱总容量0.8m³

空气制动机系统DK-1型机车电空制动机

第2章主电路原理的分析

SS6B型和SS4B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的两种交-直传动电力机车。

在电气线路基本上相同，与SS4B型电力机车电气线路相比，仅在6轴与4轴组合上有区别，同样由主电路、辅助电路和控制电路组成。

机车主电路采用了标准化、模块化结构，整流电路为大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控整流桥。

牵引电机励磁回路设有分流电抗器，以改善牵引电机在磁场削弱工况时的动态换向性能。

主电路中设有功率因数补偿装置，以提高机车的功率因数和减少谐波干扰电流，改善了电网的供电品质。

此外，机车主电路中电制动采用加馈电阻制动，以提高机车低速区的电制动性能。

机车辅助电路采用双台旋转式劈相机供电系统，以提高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电压的对称性。

辅助电路主要由交流380V回路和交流220V回路组成，对各回路中的不同负载，分别设有不同类型和等级的自动开关进行保护，电路简洁，性能稳定可靠。

机车控制电路由有接点控制（继电控制）电路和无接点控制（电子控制）电路组成。

机车控制电路还具有机车重联控制技术，可实现多机重联牵引和多机特性的一致性；

并采用