SS6B型电力机车线路分析及故障的应急处理Word格式文档下载.docx
《SS6B型电力机车线路分析及故障的应急处理Word格式文档下载.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《SS6B型电力机车线路分析及故障的应急处理Word格式文档下载.docx(35页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
4.1简介
4.2控制电路的构成分析
第5章SS6B电力机车故障处理
7.1主电路常见故障处理
7.2辅助电路常见故障处理
7.3控制电路常见故障处理
心得体会
附图及参考文献
SS6B型电力机车是我国作为标准化、模块化原则设计的6轴货运机车。
它同SS4B型8轴重载货运机车构成模块化系列,被列入铁道部1992年科技发展计划新项目开发项目,由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位于1994年研制成功,并成为郑宝铁路第三批招标中标机车。
该型电力机车在韶山型系列电力机车成熟技术的基础上,吸收消化8K、6K等国外机车的先进技术,使韶山型系列机车整体技术性能和运用品质得到进一步的提高,使相控电力机车的交直电转动系统实现标准化合模块化。
SS6B型电力机车是一种最高速度100KM/H,总功率4800KW的6轴机车,课担当货运和客运牵引,多机重联时也可以担当重载货运牵引。
SS6B型电力机车点传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路,实施相控调压,实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。
整流桥先大桥后小桥的顺控方式,结构合理,控制简单,可靠性高,能获得近似于四段桥的综合效果。
设有功率因数补偿装置,利用谐振原理重点对三次谐波分量的吸收,使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流,具有明显经济效益。
机车采用ZD114型6级串励脉流牵引电动机,按标准话设计原理实现单电机功率800KW,1020V级中等端电压,C级全绝缘结构,半叠片式机座,滚动轴承抱轴悬挂结构,新型刷架系统,整流换向性能好。
为了改善动态换向,磁场削弱电路还配合装有分流电抗器,通过超过1100V和磁场削弱级实现了大于1.6的恒功系数,使机车恒功区达到50~80KM\H范围。
按标准化设计原则机车采用加馈电阻制动,实施低速区制动电流的馈入,实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特征。
电阻制动回路利用串入得整流桥(大桥)相控调节方式完成了电流加馈作用。
SS6B型电力机车为Co-Co轴长,由2台3轴转向架组成,Co转向架保留了传统的“目”字形构架,Ⅰ、Ⅱ系弹簧悬挂和轴箱定位结构,但愿是踏面制动器等,新采用了低位平牵引杆装置(牵引点高430mm)、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等,使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。
车体仍然是整体承载结构,可承受2450KN纵向静载荷的实验,双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。
SS6B型电力机车的控制技术也实现了标准化和模块化,电子控制装置的基础原理具有通用性,课实施牵引工况的恒流准恒速特性控制,制动工况的恒制动准恒速特性控制,空点联合制动控制,空转防滑保护控制,功率因数补偿控制,轴重转移电气补偿控制以及故障诊断等功能。
SS6B型电力机车的辅助电路仍采用韶山系列电力机车的成熟技术,为旋转式劈相机供电系统。
每台机车设2台劈相机,各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断,三相自动开关进行保护。
高压电器采用的2台受电弓为TSG3型,是引进8K型电力机车受电弓的消化吸收产品;
加装有高压电压互感器,供网压表和电度表使用;
主变压器TBQ7-7324/25型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器,各牵引绕组实现全去耦,共油箱的还有4个滤波电抗器,采用油循环强迫风冷系统,热交换器是铝合金板翘式散热器。
SS6B型电力机车制动机系统为传统的DK-1电空制动机的改进型,具有电空制动、空电联合制动功能,以保证在重载牵引,长大坡道下坡准恒速控制调速的需要。
采用电制动优先、空气制动不偿的原则,实施空电联合制动,使列车运行的安全性得到提高。
SS6B改型电力机车样图:
1.2.1使用环境条件
海拔不超过1500m
周围空气温度(遮荫处)-25~40℃
最大相对湿度90%(最湿月平
均能承受一般风、沙、
雨的侵袭
1.2.2主要技术参数
用途客、货运
电流制单相交流50Hz
工作电压
额定值25kV
最大值29kV
最小值19kV
超压保护31kV
欠压保护17.5kV
轴式Co—Co
整备重量138t
(1)
轴重23t
电传动方式交-直电传动系统
机车功率4800kW
持续速度50km/h(半磨耗轮)
最高速度100km/h
持续牵引力337.5kN(半磨耗轮)
启动牵引力471kN
恒功速度范围50~80km/h
电制动方式加馈电阻制动
轮周电制动功率4800kW(50~80km/h)
最大恒制动力288kN(10~50km/h)
功率因数补偿容量1160kV•A
调速方式不等分三段桥相控整流、
无极调压加三级磁场削弱
特性控制方式恒流准恒速控制
功率因数≥0.9(1/2额定功率以
上
总功率≥0.82(额定工况)
车钩中心距21416mm
车体长度20211mm
车体宽度3100mm
落弓距轨面高4754mm
受电弓工作高5200~6500mm
受电弓滑板中心距11200mm
转向架固定轴距2300+2000mm
机车全轴距15800mm
转向架牵引点中心距13290mm
转向架牵引点距轨面高430mm(平拉杆式)
轨距1435mm
车钩中心距轨面高(880±
10)mm
车轮直径1250mm
齿轮传动方式单侧直齿减速主、从齿轮
传动
齿轮传动比74∶17=4.35
基础制动装置具有闸瓦间隙自动调节
的独立作用式单元制动
器
空气压缩机能力2×
1.6㎡/min
总风缸容量1.2m³
沙箱总容量0.8m³
空气制动机系统DK-1型机车电空制动机
第2章主电路原理的分析
SS6B型和SS4B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的两种交-直传动电力机车。
在电气线路基本上相同,与SS4B型电力机车电气线路相比,仅在6轴与4轴组合上有区别,同样由主电路、辅助电路和控制电路组成。
机车主电路采用了标准化、模块化结构,整流电路为大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控整流桥。
牵引电机励磁回路设有分流电抗器,以改善牵引电机在磁场削弱工况时的动态换向性能。
主电路中设有功率因数补偿装置,以提高机车的功率因数和减少谐波干扰电流,改善了电网的供电品质。
此外,机车主电路中电制动采用加馈电阻制动,以提高机车低速区的电制动性能。
机车辅助电路采用双台旋转式劈相机供电系统,以提高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电压的对称性。
辅助电路主要由交流380V回路和交流220V回路组成,对各回路中的不同负载,分别设有不同类型和等级的自动开关进行保护,电路简洁,性能稳定可靠。
机车控制电路由有接点控制(继电控制)电路和无接点控制(电子控制)电路组成。
机车控制电路还具有机车重联控制技术,可实现多机重联牵引和多机特性的一致性;
并采用