铁路涉及既有线工程施工组织设计方案措施.docx

1、铁路涉及既有线工程施工组织设计方案措施营业线施工安全审批单分局项 目 名 称施工单位施工里程审 批 意 见线 路主管 月 日路 基主管 月 日桥 隧主管 月 日安 全主管 月 日负责人 （签字） 月 日营业线施工安全（施工方案）审批表项目名称铁路电气化工程（*段）第*标段施工单位中铁局集团公司 铁路（*局）电气化提速 改造工程项目经理部项目所在分局、线 别、车站分局：铁路分局 线别：线 车站：孝顺站施工项目主 要概况本标段里程范围为 K197+620K158+600，全长 30.980km，涉及既有线 施工的主要工程内容有：路基帮填、临近路堑开挖爆破、既有涵洞接长、 路堤路堑边坡防护、轨道拨移

2、、轨道拨接、道岔铺设与拆除、无缝线路 施工。其中临近既有线路堑开挖爆破、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设 与拆除、无缝钢轨的锁定与焊接、电务工程的转接等需要封锁要点施工。施工单位的 主要组织、 技术、安全 措施施工组织机构：中铁局集团公司铁路电气化提速改造工程项目 经理部负责本标段的施工及现场管理，经理部领导层设项目经理 1 名， 副经理 2 名，总工程师 1 名。管理层设 6 个部门：工程技术部、安全质 量部、物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室。作业层设 4 个 项目队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。技术措施：1.组织机构，经理部总工程师分管技术工作，工程技术部 为技术主管部门，下

3、属各项目队设技术室，作业班组设施工员和质检员。2.管理措施，建立健全了适合本工程的质量保证体系，制定了质量管理 办法和质量管理制度。3.施工措施：根据路基帮填、路堑爆破、涵洞结 长、轨道工程等工程制定了相应的现场施工措施。安全措施：1.组织机构，经理部常务副经理分管安全工作，经理部安 全质量部为安全主管部门，配备安全工程师。下属各项目队设安全室， 配备专职安全员，作业班组设防护员。2.管理措施，建立了适合本工程 的安全保证体系，制定了安全管理办法和安全管理制度。3.施工措施， 根据路基帮填、路堑爆破、涵洞结长、轨道工程等工程制定了相应的现 场施工安全防护措施。建设单位 审批意见设备管理单 位审

4、核意见分局设备 管理部门 审批意见路局设备 管理部门 审批意见2施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：铁路电气化工程（*段）施工合同段：第*标段 编号： 致建设监理科技公司电气化（*段）监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成本标段 涉及既有线 工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案）承包单位（章） 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见：专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见：项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 注：本表一式 4 份，承包单位 2 份，监理单位、建设单位各 1 份。3铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程

5、施工方案文件编号： 受控状态： 受控编号： 中铁局集团有限公司铁路电气化提速改造工程项目经理部 二 OO 四年六月41.概述1.1 编制范围1.2 编制依据1.3 工程概况1.4 主要工程项目及主要工程数量2.施工组织及布署2.1 施工组织机构2.2 施工队伍组织及任务划分2.3 工期安排及封锁要点计划2.4 施工准备及投入主要机械设备3.施工方法及工程防护技术措施3.1 路基帮填3.2 既有线路堑开挖与爆破3.3 既有线涵洞接长施工3.4 防护工程的施工3.5 路基加固3.6 轨道拨移3.7 轨道拨接3.8 道岔铺设3.9 道岔拆除3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定3.11 电务工程的转

6、接3.12 既有线轨道施工防护措施4.工期保证措施54.1 组织管理机构4.2 劳动管理措施4.3 技术保证措施4.4 物资保障措施4.5 设备保障措施4.6 协调好外部关系5.质量保证措施5.1 质量目标5.2 质量保证措施5.3 质量管理制度5.4 质量管理措施6.安全目标6.1 安全目标6.2 安全保证体系6.3 安全管理措施6.4 既有线施工安全技术措施7.其它保证措施7.1 保护地下管线及周围构筑物措施7.2 交通配合措施7.3 文明施工措施8.环保、水保及防汛措施8.1 环境保护措施8.2 水土保持措施8.3 防汛措施61概述1.1 编制依据1.1.1设计院绘制的有关设计文件和施工

7、图纸。1.1.2 新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定铁建函2003439 号1.1.3 新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建函20038号1.1.4铁路路基施工规范TB10202-20021.1.5铁路桥涵施工规范TB10203-20021.1.6铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-20031.1.7铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20031.1.8铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20031.1.9铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-20031.1.10铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-20031.

8、1.11铁路工务安全规则1.2.12 上海局铁路局发营业线施工安全手册1.1.13 杭铁分发办2001694 号文，关于印发铁路分局营业线施工安全监督管理 措施的通知1.1.14 杭铁分发办2003214 号文，关于印发铁路分局营业线施工安全管理的补 充规定（试行）的通知1.1.15 杭铁分发办2003413 号文，关于公布分局“既有线立交施工安全审批底线（试行）”的通知1.2 工程概况本工程为 铁路电气化提速改造工程，施工起讫里程为 K215+832.09 K218+600,长 2.767 公里，主要工程量有土石方约 14 万立方。本工程为铁路 I 级，双线， 设计时速 200km/h。7本

9、工程位于*省*市孝顺镇内，地形为平原较平整，无较大起伏变化。线路范围内分布有耕地、农田、水塘，其中站内有一航运、灌溉主河桐源溪。 本工程有两处斜穿既有铁路,有一处并入既有铁路。1.3 主要工程项目及主要工程数量1.3.1 路基帮填：K216+930K217+060、K218+047K218+600 两段，共 10294 断面方。1.3.2 临近路堑开挖爆破： K217+355K217+4701.3.3 既有线涵洞接长：共 2 座，K216+698 1-3.0m 盖板箱涵接长 8.09m, K218+404.9 2-1.25m 盖板箱涵接长 1.03m。1.3.4 防护工程：路堤 K215+83

10、2.09K216+463 双侧、K216+930K217+220 右侧、K217+100+280左侧、 K217+600+700 左侧、 K217+540+690 右侧、 K217+860+995 左侧、 K217+870+960 右侧、K218+040+300 右侧液压喷播植草。路堑 K217+360+540 左侧、K217+360+480 右侧、K217+760+790 右侧液压喷播 植草。1.3.5 路基加固：基床加固： K216+930K218+350 路基基床表层采用级配碎石。 既有路堤挖边坡挖台阶：K218+040+320 右侧路堤边坡，并在边坡上铺设土工格珊加筋。1.3.6 轨道

11、拨移：D1 K156+926 一处。1.4.7 轨道拨接：K218+600 一处。1.3.8 道岔铺设：孝顺车站及 K218+600 处。1.3.8 道岔拆除：孝顺车站及 K218+600 处。1.3.9 无缝钢轨锁定与焊接：2 个区间 1 个车站。2.施工组织及布署82.1 施工组织机构为保证本标段工程施工总体目标的实现，根据本工程实际情况，为加强施工现场 组织，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术 人员和管理人员组建“中铁局集团有限公司铁路（*局管段）电气化提速改造工程项目经理部”。集团公司检测中心在现场成立工地试验室，经理部领导层设项目经理1 名，副经理

12、2 名，总工程师 1 名。管理层设 6 个职能部门：工程技术部、安全质量部、 物资设备部、工程经营部、财务部、综合办公室，其中工程技术部设测量组。作业层设 4 个作业队，分别是第一、第二、第三、第四项目队。施工组织机构框架详见现 场组织机构图 2-1：图 2-1 现场组织机构框项目经理部项目经理常务副经理 副经理 总工程师试工安物工财综测程全资程合验量技质设经务办组术量备营公室部部部部部室铺 电 第 第架 务 三 四项 项 项 项目 目 目 目队 队 队 队92.2 施工队伍组织及任务划分根据本标段既有线施工里程和各项目队的情况，安排第三、第四项目队进行分段 施工，各队任务划分见施工任务划分表

13、 2-1：表 2-1 施工任务划分表施工单位施工里程施工内容铺架项目队K198+000K218+600无缝钢轨锁定和焊接电务项目队K198+000K218+600电务工程转接第三项目队K199+361K215+832.09路基帮填、既有线路堑开挖爆破、既有涵 洞接长、路堤路堑边坡防护、轨道拨移、 轨道拨接、道岔铺设与拆除第四项目队K215+832.09K218+600路基帮填、既有涵洞接长、路堤路堑边坡 防护、轨道拨移、轨道拨接、道岔铺设与拆除2.3 工期进度安排及封锁要点计划2.3.1 工期进度安排：见图 2-2。图 2-2 工期进度安排横道图施工项目2004 年2005 年8月9月10月1

14、1月12月1月2月3月4月5月6月7月8月路基帮填即有路堑开挖爆破涵洞接长边坡防护轨道拨移道岔铺设与拆除轨道拨接无缝钢轨锁定和焊接102.3.2 封锁要点计划根据施工类型不同，拟申请封锁日期分别为： 临近既有线路堑开挖爆破：2004 年 9 月 1 日2004 年 10 月 31 日。 轨道拨移：2005 年 4 月 1 日2004 年 5 月 31 日。道岔铺设与拆除：2005 年 4 月 1 日2005 年 7 月 15 日。 轨道拨接：2005 年 7 月 1 日2005 年 7 月 31 日 无缝钢轨锁定和焊接：2005 年 6 月 1 日2005 年 7 月 31 日 具体日期、时段

15、施工前提前上报。2.4 施工准备及投入主要机械设备2.4.1 施工准备2.4.1.1 施工前进行现场调查，向车站、工务、电务等部门调查地下管线埋设及空中障 碍物情况，请有关部门交付电缆埋设图，调查清楚各种管线的规格、型号和具体埋设 位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时对受 到施工影响的管线采取保护措施，确保施工安全和顺利进行。2.4.1.2 编制施工方案，提交监理、业主及有关部门审批。2.4.1.3 与相关部门工务段、电务段、水电段、车站、运营及通信公司等部门签订施 工安全协议书，并办理施工许可证。2.4.1.4 对于排洪兼灌溉涵在施工前根据现场实际情况进行排

16、水过渡，保证排水系统畅 通。作好基底排水，地基加固处理及填筑前，挖设两侧排水沟，将雨水引入周围排水系 统，确保基底不受浸泡。2.4.1.5 根据设计院所交控制桩和设计文件对线路平面进行复测，根据现场需要加密导线网 及水准点，并根据施工图测放出中边桩和水准桩。112.4.1.6 根据批复的施工方案的要求配备足够的施工机具和人员。2.4.1.7 既有线路基帮宽段在路基两侧征地范围内，修建贯通施工便道，确保施工机具、 材料进场道路畅通。2.4.2 投入本工程的主要机械设备见表 2-2。表 2-2 投入本工程的主要机械设备表序号机械名称规格型号单位数量1挖掘机PC-200台22推土机T-120台23振

17、动压路机YZ-12台24边坡振动压实机YZ-13台25自卸车红岩台106平地机PY-185台17液压起道机台108接轨器台29弯轨器台210液压捣固机G2G-350台411柴油发电机120KW台13.施工方法及工程防护技术措施3.1 路基帮宽3.1.1 施工方法路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段 采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近 地段用人工进行开挖、回填和压实。3.1.2 施工工艺12既有线路基帮填施工工艺流程见图 3-1。图 3-1 路基帮填工艺流程图清理表土台阶开挖边坡放样填 筑整平碾压检验签证3.1.3 清理表

18、土 施工前先按照设计文件及规范要求将原地面及既有线边坡坡面种植土清理干净，并进行原地面的平整、碾压。碾压结束后进行压实系数、地基系数的检测，检测标准 见表 3-1。如达不到以上标准则按新建时速 200 公里客货共线铁路工程施工质量验收 暂行标准进行基底处理。表 3-1 路堤基底处理技术要求地基类型H0.6m0.6mH2.5mH2.5m黏 性 土水位距地表0.5m基床表层下换填级 配 碎 石 ， K30 130mpa/m挖除表层 0.3m0.5m，并回 填整平压实，K0.95，K30130mpa/m清除表土整平，K0.85，K3085mpa/m水位距地表0.5m换填 0.5m 渗水土， K 0.

19、95，K30130mpa/m砂类土、砂砾土K30130mpa/mK30130mpa/mK30110mpa/m岩石按风化情况，比照上述要求进行处理，坚硬岩石不做处理133.1.4 台阶开挖为保证帮填层与既有路基横向结合稳固，填筑前先进行台阶开挖。表土清理完成 后立即进行台阶的开挖施工。台阶开挖自下而上随填随挖，以免一次开挖完成导致路 基滑坍而造成既有线运营事故。每层台阶开挖高度为该层填筑高度，宽度不小于两倍 的台阶高度，开挖完成后用小型夯实机具夯填密实。3.1.5 填筑上料前先测放路堤边桩。为保证路基压实质量，填筑时路基帮宽侧应加宽 0.5m。 由于既有线施工场地狭窄，不利于车辆在填筑场地调头，

20、故上料采用倒退法。上料之 前先根据填层所需填料数量及填筑面积计算卸料间距，专人指挥，确保一次卸料到位、填筑到位，同时保证车辆不侵入铁路限界。3.1.6 平整、碾压 平整采用推土机粗平，后用平地机精平的方式进行，如受场地影响不利于机械作业则采用人工平整。碾压采用 12T 振动式压路机进行，碾压时第一遍采用静压，先慢 后快。然后改为振动碾压，由弱振至强振，最快行速控制在 4km/h。由两边向中间、纵 向进退式进行，横向接头重迭不小于 0.4m，两相邻填筑区段重迭不小于 1m。压路机碾 压不到的角落采用小型夯实机配合人工夯压密实。3.1.7 检测签证 碾压完成后，按填料种类采用核子密度湿度仪或环刀法

21、测定压实后填料的含水量和压实系数，检测合格，报经驻地监理工程师检查、签证后，方可进行上层填料填筑， 否则应查明原因，采取措施进行补压，直到重新检验合格。3.1.8 路基帮填施工防护措施3.1.8.1 施工前在铁路限界外 0.5m 划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地界限，施工 过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。3.1.8.2 台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意 既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及14技术人员进行处理。3.1.8.3 摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满

22、足施工需 要，当不能满足大型机械施工时要及时换用小型施工机械。3.1.8.4 当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人 员、机具撤离施工区域，以免发生危险。3.2.1 施工方法本段既有线路堑开完深度 0.081.61m，均需爆破开挖。本段爆破开挖采用弱松动（生产爆破）和预裂爆破（边坡爆破）的方法施工。为防止一次爆破量过大导致爆破 后石料堵塞既有线影响行车，生产爆破采用小孔径浅孔爆破。3.2.2 施工工艺 路堑开挖爆破施工工艺流程见图 3-2。3.2.3 申请封锁要点计划 在施工前预先向有关部门申报封锁要点计划，施工单位收到批复的封锁点后按计划进行施工。3.2.4 清

23、表与场地平整 开挖施工前先用挖掘机于堑顶将开挖范围内表层清理，开挖完成后将边坡修整到位。清理开挖的同时将需钻爆场地大致平整，以便与爆破施工作业。3.2.5 施工放样 清表完成后随即进行边坡开挖线及开挖深度的测量放样，并进行现场交底。3.2.6 布设炮孔钻孔前根据现场地形布置炮孔间距。布孔采用梅花型，孔距为 1.5m，排距为 1.0m。 最大钻孔深度不超过 2m。临近既有线边坡最小抵抗线不小于 1m。边坡孔距为 0.5m， 与最后一排主炮孔排距为 1m。3.2.7 钻孔钻孔采用 7655 型小型凿岩机进行施工，炮孔直径为 38mm。为减少既有线方向飞石数15量，主炮孔钻孔形式为直孔。边坡预裂孔钻孔时严格控制钻孔角度及钻机的稳定性，以免出现超欠挖现象。图 3-2 路堑开挖爆破施工工艺流程图申请封锁要点计划搭设靠壁式防护排架清表及场地平整施工放样布设炮孔钻孔装药、网络连接炮孔覆盖警戒 线路封锁起爆良好检查既有线及其附属设备发现有瞎炮 处理 后开挖既有设备损坏，通知工务及车