肥东县桥头集镇佛山路施工图设计说明书.docx

1、肥东县桥头集镇佛山路施工图设计说明书肥东县桥头集镇佛山路施工图设计说明书1 设计依据和采用的规范、标准1) “建设工程设计合同”2) 平、纵、横绘资料3) 肥东县桥头集镇总体规划（2008-2020）4) 肥东县桥头集镇佛山路地质勘查报告5) 公路工程技术标准（JTG B01-2003）6) 公路路线设计规范（JTG D20-2006）7) 公路沥青路面设计规范（JTGD502006）8) 公路路基设计规范（JTGF102006）9) 公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)10) 公路排水设计规范（JTJ018-97）11) 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）12)

2、 公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）13) 膨胀土地区建筑技术规范（GBJ112-87）14) 公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)15) 公路土工合成材料应用技术规范(JTJ/T019-98)16) 道路交通标志和标线(GB5768-2009)17) 城市道路绿化规划与设计规范(CJJ75-97)18) 城市道路照明设计标准(CJJ 45-2006)2 设计概要2.1工程范围、工程规模桥头集镇处于中纬度地带，为亚热带湿润季风气候。年平均气温在1516之间，极端最低气温20.6，极端最高气温38以上。年平均降水量在9001000毫米之间。桥头集镇位于肥东县境东南部边缘的双

3、山脚下，淮南铁路线上，距县城16.5公里。东与巢湖市接壤，北连西山驿镇，西连撮镇镇，南接复兴乡。镇区扼双山之口，三面环山，是合肥东部门户。佛山路位于肥东县桥头集镇的北部。本次设计佛山路，南起石长路，向北东转至龙泉古寺，全长约为1135.729米，且在道路K0+558.035处新建一条小路通往规划中的停车场。道路全线为改扩建道路，地势高差较大，沿线多为山岭、沟塘、农田及荒地等。根据前期向建设方汇报结果，确定该路的道路红线宽为10米，道路断面形式为：机动车道3.5米2+土路肩1.5米2=10米。2.2 平纵线形设计技术要点根据前期向建设方汇报结果，本次设计佛山路，南起石长路，向北东转至龙泉古寺，全

4、长约为1135.729米，且在道路K0+558.035处新建一条小路通往规划中的停车场。2.2.1 平面设计根据肥东县桥头集镇总体规划（2008-2020）的要求，佛山路为通往龙泉古寺的景观道路，在道路K0+33.114处设置一处景观牌坊，道路基本呈南北、东西走向。道路全线选线时考虑该景点景观特点，避让原道路两侧的古树，本着少征地为原则，充分利用原道路线形。设计起点为桥头集镇X026的石长路，桩号为K0+000，设计终点龙泉古寺，桩号为K1+135.729。2.2.2 纵断面设计佛山路为景观道路，设计时速为20Km/h。纵断面设计主要依据景观道路设计规范标准。纵断面设计避免道路线形完全随地形起

5、伏不定而琐碎不堪，并与平面线形相协调。纵断面设计标高：以道路中心线为纵断面设计点。本次设计按设计时速为20km/h标准设计，并尽可能采用高值。纵断面设计在依据设计规范的前提下，其设计纵向控制因素主要有： 衔接现有道路石长路及终点龙泉古寺高程； 结合道路两侧地形； 满足排水要求； 考虑道路的纵坡线形景观。根据地质报告，全线考虑平均清表厚度1.37米,暂定清淤泥1.5米。清表后：总填方：74601.73立方米，总挖方：3700.31立方米；少土：70901.42立方米；与现状道路衔接处高程以及位置为根据测量资料得出，施工前应校核其高程及平面位置，如与设计不符，及时通知设计单位调整。2.3 设计横断

6、面及地面排水的配合关系佛山路道路红线宽为10米，设计时速20km/h，考虑到道路地势，为利于道路排水，在设有道路横坡的情况下，土路肩两侧各设置矩形边沟及梯形边沟以利于道路纵向排水。根据前期汇报结果并经建设及规划确认，佛山路路幅为：机动车道3.5米2+土路肩1.5米2=10米。车行道横坡为2.0%，土路肩横坡为4.0%。2.4 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计2.4.1 路基设计及边沟、边坡特殊设计路基设计原则 路基必须密实、均匀、稳定。 路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于40Mpa。 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。 对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计

7、。本工程路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的设计原则，综合考虑安全、美观、经济、实用和沿线地质水文条件等因素，保证边坡防护安全。同时配合道路的景观设计，沿线道路不设挡土墙，均为植草边坡防护，填方边坡1:1.5，挖方边坡均为1:1.25。根据安徽工程勘察院提供的地质报告本项目土层情况具体如下：层素填土（Q4ml）：灰黄、灰褐等杂色，松散稍密，稍湿湿，主要成分为粘性土。层厚0.803.60m。该层在场地内,分布普遍，仅8号孔缺失。层粘土（Q4al）：灰褐、黄褐色，硬塑状态，含铁锰质结核，层顶埋深0.803.6m，层厚1.25.4m，层顶高程53.

8、5179.23。该层在1、5、6、8、12、17、17-1、19-1、21-1、22、26号孔揭露。层全风化片麻岩：灰黄、灰褐色，中密状态，风化成细砂状，层顶埋深1.26.2m,层顶高程53.5191.70m，层厚0.73.4m。该层1、2、3、4、5、6、7、9、10号孔揭露。层强风片麻岩：灰褐红色，密实状，风化成细砂状，局部夹有原岩碎片，层顶埋深0.85.2m,层顶高程50.6194.49m。该层1、2、5、6、7、9、10、11、12、13、14号孔揭露。层中风片麻岩：灰黄、灰褐色，片麻构造，8号孔位置此层裸露，1、2、3、4、5号孔未揭露到该层，最大揭露厚度4m，该层未揭穿。水文地质条

9、件勘察场地地下水主要为层素填土中赋存的上层滞，勘察期间水量小，无统一地下水位，受大气降水影响较大，勘察期间稳定地下水位埋深0.81.60m。地下水变化幅度受大气降水影响较大，约1.01.5m。根据地质勘查资料，本次设计全线清除耕植土，全线平均清表厚度约为1.37米，清表量约为：51515.159立方米，清表后，道路路基处理分为以下几种情况：a、一般路段：1.行车道部分：对于填方40cm及挖方段。清表后，行车道部分反挖至路床顶下40cm，再用6%石灰改良土换填至路床顶；该段处理范围为：K0+280K0+580、K0+760K1+080，总长620米。对于填方40cm段，清表后，行车道部分用素土回

10、填至路床顶下40cm,再用6%石灰土换填至路床顶；该段处理范围为：K0+000K0+280、K0+580K0+760、K1+080K1+136，总长516米。2、土路肩部分：边坡路基亦应分层铺筑，均匀压实，压实度不低于90%。b、沟塘路段：道路沿线沟塘清除流质淤泥和腐殖质等有机物后，将沟塘堤坝挖成坡度不小于1:2.5,2米宽的台阶，沟底铺设20cm级配碎石，其上再同沟塘所在路段处理方式处理。沟塘段清淤深度暂定为1.5米，施工时清淤应清除至原状土。该段处理范围：桩号面积K0+355.523K0+425.32301.235K1+100K1+135.730394.23全线施工时所有植被、荒草等均应予

11、以推掉后方可进行路基开挖或施工。为方便道路两侧土地的开发，道路两侧不设置挡土墙，道路边坡防护采用植草防护，浸水临塘处暂定按浸水临塘护坡处理（详见边坡防护设计图），但为了以后两侧土地的开发，施工前应由建设方确定是否按护坡实施。2.4.2 路面结构设计近年来由于大量优质进口沥青、优质改性沥青和高耐磨沥青混合料的广泛使用，使沥青混凝土路面的平整度、抗滑性能、以及使用的耐久性能得到很大改善。它抗滑性能好、噪音小、施工及养护维修周期短，道路平整度较好等多方面优势也得到充分发挥。故从投资效益和适应性两方面出发，根据前期汇报结果并经建设方确认，本工程采用沥青混凝土路面结构。 机动车道（包含交叉口）路面结构：

12、(含停车场小路)4cmAC-13（C）细粒式沥青混凝土 SBS(I-D)（压实度实验室标准密度的96%）8cmAC-25（C）粗粒式沥青混凝土（压实度实验室标准密度的96%）乳化沥青透层（PC-2），粘层，铺玻璃纤维土工格栅，阳离子乳化沥青BC-1下封层，粘层36cm3%-5.5%水泥稳定级配碎石基层(压实度98%，其7天设计抗压强度4.04.5MPa)20cm10%石灰土（厂拌）底基层 (压实度97%，其7天设计抗压强度0.8MPa)路基夯实（重型压实度95%）（设计抗压回弹模量40MPa）结构层总厚为68厘米。注：1.为改善机动车道沥青的抗车辙、防反射裂缝等性能，在新建机动车道下面层掺入抗

13、车辙剂，掺入量为沥青混合料的0.5%（重量比）。抗车辙剂技术参数如下：内容单位参数备注密度g /cm21.0309因检测部分内容时需将产品形成试件，故不同检测单位检测结果可能会存在相对偏差，此属正常现象。拉伸强度Mpa25.4拉伸断裂伸长率%8拉伸弹性模量Gpa1.37悬臂梁缺口冲击强度KJ/m22.9简支梁缺口冲击强度KJ/m22.22熔体流动速率（190，5kg）g/10min64熔融峰温1128熔融峰温21622.沿线交口范围结构同机动车道结构，沿线两侧道口结构同机动车道结构，道口顺接段采用4cmAC-13（C）细粒式沥青混凝土+8cmAC-25（C）粗粒式沥青混凝土+20cm3%-5.

14、5%水泥稳定级配碎石。3.水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般取4.5，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6。在沥青路面中，为防止路面反射裂纹，增加其结构整体性；提高沥青面层的强度，在沥青底层、基层之间铺玻璃纤维土工格栅。在两层沥青之间以及构造物与新铺沥青混合料的侧面喷洒黏层油，用乳化沥青（PC3），用量0.30.6L/m2。2.4.3 挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计本次设计没有挡墙设计及其他特殊设计，涵洞具体详见涵洞设计标准图纸（路施-22）。在通往规划停车场小路起点处及交叉道路处设置线外涵，具体见线外涵设计图纸（路施-14）。2.4.4 排水工程设计详见排水

15、工程设计图纸（路施-12、13）。桩号边沟类型K0+000-K0+400(左侧)、K0+000-K0+490（右侧）、K0+700-K1+135.729（右侧）梯形边沟K0+400- K1+135.729（左侧）矩形边沟2.4.5 交通工程设施设计详见交通工程设计图纸。2.4.6环境工程设计1、设计原则（1）严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”的环境保护方针。（2）坚持“以人为本”的原则，道路设计应体现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。2、环境保护设计本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染

16、控制的对策措施、道路绿化等方面进行环境保护设计。本工程的环保设计应重点考虑以下问题：（1）工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来的影响。（2）道路建设的取、弃土场的水土保持和绿化等方案设计。（3）路基设计应因地制宜、就地取材如采用石灰土等，结合工程地质条件，作好环境保护设计。（4）合理有效的进行环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。2.5 施工注意事项2.5.1 施工前期准备工作佛山路已完成测量、定线等前期准备工作。此外还应保护好测量定桩等标志，如遇有文物古迹则应

17、加以保护。2.5.2 管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合无管线的升降、挪移与加固。但应与甲方、各设计单位一道做好各管线的协调配合及予埋，如：电力、供水及电信等管线。2.5.3 新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构造物的做法和要求佛山路设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。2.5.4施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项现有资料没有反映佛山路有重要或有危险性的现状地下管线，如施工中发现有，要及时与甲方和设计单位联系，以便于采取相应措施进行处理。2.5.5设计与施工技术要求1、路基道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压

18、实。路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。对沿线的农田、沟塘，需进行处理后，方可进行路基施工。原地面横坡度不陡于1:5时，基底应清除草皮；横坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于2m，不陡于1：2.5。含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。对于软土地基处，应严格满足设计要求。路堤基底为耕地或松土，必须清除树根、杂草。应先压实再填筑。路基穿过水塘和水稻田地段时，应抽干积水，清除淤泥和腐植土，清淤后，应先压实基底方可填筑，且压实

19、度应符合规范要求。 管、涵顶面填土厚度，必须大于50cm方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的换填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层换填压（夯）实。填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。机动车车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，换填土压实度达不到规定的数值时，可掺灰处理。路基压实度按重型压实标准，压实度和路基最小强度要求为：路基压实度标准及填料强度项目分类路面底以下深度(m)填料最小强度(CBR)(%)路基压实度(%)填方路基00.36950.30.8495零填及挖方路基00.36950.30.8495注：表列压实度系按公路土工试验规程（JTJ051）中重型击试验求得最

20、大干密度的压实度。路堤压实度标准及填料强度项目分类路面底以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）路基压实度（%）上路堤0.81.50393下路堤1.50以下290注：表列压实度系按公路土工试验规程（JTJ051）中重型击试验求得最大干密度的压实度。填方高度小于80厘米及不填不挖路段原地面以下030厘米范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求。表列深度范围均由路槽底算起，路槽底面土基回弹模量值宜大于或等于40MPa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。2、道路基层、底基层水泥稳定碎石应采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。水泥稳定碎石基层和石灰土底基层应用12T以上压路机碾压，用12-15

21、T压路机时，每层压实度厚度不大于15cm，用18-20T压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石基层上层铺筑前，应在下层顶面撒水泥浆以利于结合。水泥稳定碎石中的碎石应符合规定级配。31.519.09.54.752.360.60.07510068-8638-5822-3216-288-150-3水泥可用32.5普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥。水泥稳定碎石基层、石灰土底基层7天浸水无侧限抗压强度及其压实度（重型击实标准）均应不小于下表之规定。机动车道压实度（%）7d抗压强度（Mpa）水泥稳定碎石984.04.5石灰土970.8石灰土宜采用稳定土拌合机拌

22、合（厂拌）。石灰土技术指标应符合规范规定，具体如下：（1）土的有机物含量小于10%，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得含有树根杂草等物。（2）凡是塑性指数大于4的砂性土，粘性土塑性指数为1520，易于粉碎及拌和，并便于碾压。（3）石灰宜用13级生石灰，氧化钙、氧化铝的含量小于65%的石灰不宜采用。（4）石灰土底基层宜在春末和气温较高的季节施工，施工期的最低气温应在5以上。（5）石灰土采用集中厂拌施工，其颗粒不得大于50mm，消石灰过筛的颗粒不得大于5mm。（6）石灰土底基层不能在低温季节施工，并不能在水文不良地段采用。基层和底基层必须保湿养生，一般基层与底基层养生期应大于7天，基层未铺封层，严禁

23、一切机动车通行（施工车辆除外）。3、沥青路面施工道路沥青采用符合重交通道路石油沥青（AH-70），其技术指标要求应符合公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）和公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）的有关规定，各项指标的实验应按有关实验规程执行，采用成品沥青在使用前必须检验，确认无离析凝聚等现象时，且各项性能指标均符合规范规定，方可使用。沥青混凝土应选用符合要求的材料，各种沥青混合料的矿料级配范围应符合规范及设计要求。目标配合比应用实际使用的材料进行试验，矿料级配范围不应随意变更。石料压碎值不大于28%。沥青混合料的沥青用量和矿料级配由马歇尔试验确定，详细要求请参照公路沥

24、青路面设计规范（JTG D50-2006）和公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）规定及材料厂家提供的技术指标和参数。沥青混凝土路面的压实度以实验室密度为标准密度，车行道压实度不小于96%。沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械集中拌合。铺筑沥青混凝土前，应检查确认基层的质量。当基层质量不符合要求，或未按规定铺筑下封层、铺玻璃纤维土工格栅时，不得铺筑沥青面层。沥青混凝土应采用机械摊铺。在雨水口等处可采用人工摊铺。施工气温低于10，不宜摊铺沥青混凝土。道路其它附属设施请参照有关施工规范施工。4、弯沉测试机动车道路基、底基层、基层、面层除以压实度作为控制标准外，须进行弯沉测

25、试，土基、路面结构层弯沉值须符合设计要求。弯沉指标如下：（单位：0.01mm）层位 结构层材料名称 厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20) (15)1 细粒式沥青混凝土 4 1400 2000 计算应力2 粗粒式沥青混凝土 8 1000 1200 计算应力3 水泥稳定碎石 18 1500 1500 计算应力4 水泥稳定碎石 18 1500 1500 计算应力5 石灰土 20 500 500 计算应力6 土基 40 计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 : 第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 21.6 (0.01mm) 第 2 层路面顶面竣工验收弯

26、沉值 LS= 23.6 (0.01mm) 第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 27.6 (0.01mm) 第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 50.9 (0.01mm) 第 5 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS= 140 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式)；考虑不利季节因素和路基干湿类型综合影响系数K=1.25，因此土基顶面竣工验收弯沉值LS=186.32(0.01mm)。 计算新建路面各结构层底面最大拉应力 : 第 1 层底面最大拉应力 ( 1 )=-0.199 (MPa) 第 2 层底面最大拉应力 ( 2 )

27、=-0.065 (MPa) 第 3 层底面最大拉应力 ( 3 )= 0.025 (MPa) 第 4 层底面最大拉应力 ( 4 )= 0.116 (MPa) 第 5 层底面最大拉应力 ( 5 )= 0.058 (MPa)弯沉可选用贝克曼梁或自动弯沉仪测试沥青路面抗滑技术指标交工检测指标值横向力系数SFC60构造深度TD（mm）动态摩擦系数DFT60540.550.54同时沥青路面渗水数120 ml/min。5、沥青结构材料组成设计：本次设计路段处在夏热冬寒湿润区，面层应具有一定的抗滑、平整、高温抗车辙、低温抗开裂性能，具有抗水害以及防止雨水渗入基层的功能，机动车道路面沥青等级为A级沥青，沥青标号

28、采用AH-70。（1）改性沥青：SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加约4-5%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。SBS（I-D）改性沥青技术要求针入度25，100g，5s(0.1mm)4060针入度指数PI，不小于0延度5,5厘米/min(厘米)，不小于20软化点，Tr&b()，不小于60运动粘度135（pa.s），不大于3闪点() ，不小于230溶解度(%)，不小于99弹性恢复25(%) ，不小于75质量损失(%)，不大于1.0针入度比25(%)，不小于65延度5

29、(厘米)，不小于)15（2）普通沥青：根据工程所在地的气候条件确定气候分区为1-3-2，沥青采用标号70号，沥青等级： A级，其技术要求见下表。道路石油沥青技术要求试 验 项 目单位AH-70针入度（25，100g，5s）0.1mm60-80针入度指数PI-1.5+1.0软化点（RB） 不小于4660动力粘度 不小于Pa.s18010延度 不小于cm2015延度 不小于cm100闪点 不小于260含蜡量（蒸馏法） 不大于%2.2密度（15）g/cm3实测记录溶解度 不小于99.5TFOT(RTFOT)后质量变化 不大于%0.8残留针入度比 不小于%61残留延度（10） 不小于cm6（3）面层用的粗集料：机动车道的上面层采用玄武岩集料，其余各沥青面层均采用石灰岩集料，应采用石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够强度和耐磨耗的性能，应具有良好的颗粒形状(近立方体颗粒)，集料应选用反击式破碎机轧制，禁止使用颚式破碎机。上面层粗集料应选用坚硬，耐磨、抗冲击性好的碎石，并应严格控制细长扁平颗粒含量。粗集料技术要求见下表：沥青面层用粗集料质量要求指 标单位要 求 值上面层中、下面层石料压碎值 不大于%2628洛杉矶磨耗损失 不大于%2830表观相对密度 不小于2.62.5吸水率 不大于%2.03.0对沥青的粘附性 不小于%54坚固性 不大于%1212针片状颗粒含量(混合料) 不