川藏公路德达波戈溪沿线沟谷信息熵的探讨.docx

1、川藏公路德达波戈溪沿线沟谷信息熵的探讨川藏公路德达_波戈溪沿线沟谷信息熵的探讨川藏公路地质灾害危质性质价质洪质 , 唐质梅( 重质交通大岩学土工程研究所 重质市 )400074摘 要 : 质质川藏公路沿质的地理质境质取了公路沿质灾害体 、暴雨 、年均降雨量 、路基位置 、岩性条件 、地貌质型 、地震烈度 、年均度温 、植被覆盖率 、地质构造等 10 个地质害灾危质性质价指质 ,采用质家系质法质质 ,通质质次分 析方法定指确质质重 ,据此提出了川藏公路地质灾害危质性质价模型 。在 GIS 技质支持下 ,建立了川藏公路地质灾,害危质性质价数据质 。把川藏公路地质害灾危质性质价模型与地质害危灾质性质

2、价数据质相质合 将公路沿质的地质灾害危质性分质危质区 、高易质区 、中易质区和低易质区 , 分质占路质质质的 81 57 % 、481 77 % 、391 05 % 、31 61 % 。 研究成果质质施川藏公路地质害灾质质质估提供了科学依据 。: ; ; ; GIS ; 关关关 道路工程 地质灾害危质性质价 质次分析法 川藏公路 10 11 - 13 主,要指国道 318川藏公路质起成都西至拉质 地质灾害质价中 , 质次分析法和 GIS 技质质 ,全质 2 149 k m ,跨越成都平原 、横断山和区西目前质用最质广泛 ,本文质将两方法质合 ,质行川藏 公路藏 高原三大地貌质元区 。横断区山和

3、西藏高原是地质害危灾质性质价研究 ,其成果质质施川藏我国公路地质害灾质质质提估供科依据学 。新构造质最强运烈的区域 横断区山是我国最,其中关价1指关分析与量化质重的地质灾害质育域区 。川藏公路沿质地质灾害 质质() 1指质质取及质重系数 。 基于质川藏 公 路质 多 、分布广 、活质质繁 ,以泥石流 、危岩崩塌 、滑 坡质主 ,每年因此断道 20 d 以上 ,质重影响着社地质 研 , 质 合 质 料 收 集 、整( ) ( ) 质质、理 、分析 ,出公路沿质灾害体 x暴雨 x会1 2 ( ) ( ) 、年 均降雨量 路基位置 岩性条件 xx质质可持质质展 ,是防建质国 、民族交流的重大安全 质

4、3 4 ( ) 、地貌x患 ,质质行公路沿质地质灾害危质性质价 、提升公 路减5 ( ) ( ) ( ) 、质型 x地震烈度 年均温度 植被xx灾决策水平具有重要的质质意质 。6 7 8 ( ) ( ) 、等个地覆盖 率 x地质构造 x 质害灾危10 近年来 ,地质害灾质质质估得到学质界及政府 部质9 10 ( ) 质性质的 高 度 重 质 , 如 Solai ma ni 等 2005 年 采 用价指质 ,质川藏公路地质害灾危质性质价的指质 。作 1 、表( ) ( 表示因示目质 , x x i , j = 1 , 2 , n素 。 x 采用质次分析法来确定公路洪灾孕质境指质 的灾GIS 方法

5、 质行 洪 灾质 质; A r ma s 和 A vra m i j ij 2 ,示质的相质重质成) 判x x x A - X 要性质数 。并由 2009 年提 出 了 流 域 洪 灾 质 质 质 估 模 型i j ij () ; 质 质 质 等 2007 年采用 A rc GIS 方法提出了城断矩质 可分质 B 4 :。个步质 3 () 市洪质灾质质 估方法;质永质等 2008 年提出了洪灾质第一步 判矩质每一行指质的乘断质 即 :M :质算i 。 4 n( ) 估的质 合质化模型; Si nha 等 2008 年采用质次( ()x 1, nM =ij = 1 , 2 ,i?分析法j = 1

6、 5 i10分析了印度 Ko si 流域的洪灾质质; A bdera h ma n x= xxxxj 1 11 12 13 14 i = 1 质 , M1 =?() 2007 年分析了地下质坡质速挖率质质坡质定性 的影j = 1 6 。xxxxxx= 529 200 15 16 17 18 19 110 () 响;质洪质等 2010 年系质质述了公路质坡 的地质安 7 ( ) 全质质;唐质梅等 2004 年质行了重质 市万州地质区质目基金 :国家自然科学基金 ,质目质号 41071017 ;西部交通建质科技质目 ,质目质号 2009318221035:2010 - 12 - 13收稿日期 可质

7、算个指,9 01 269 01 853 22同理 其他 质的判矩断质乘质 。第二步 : n ,:01 195 421 071 8 M 方根 W 质算次即i i 的n01 152 411 603 4() =M 2Wi i101001 109 611 137 0M=i = 1 质 , W 1= 529 200 = 31 735 6 。101 085 101 902 9个指质的次9 10 同理可质算出其他 方根 。=01 063 801 662 9第三步 :,W , :质一化质理 质重 质行确定即i 01 046 501 486 8W ()3W =in01 031 801 332 2iW?01 02

8、5 601 271 1i = 1n i01 020 801 220 61= W/ W= 0269 质i = 1 , W 1 i 1?i = 1质,需要质判断以上得到的质重分配是否合理 。0 可得个指质,9 同理 到其他 质一化质理后的数矩质质行一致性 质质 。质指 质的 质 重做 一致 性 质 质 T , W 。式中 W 质所据 。于是得 W = W 1 , W n : C R = C I/ R I , 式中 C R 质判矩质的断随机一致性2 ,即,:各指质质质的质重质 求的特征向量 (比率 , C I , C I 矩质的一般一致性指质 = 质判断ma xT W = W , W ,11, W

9、= 0269 0 , 0195 4 1 2 n ) ) ( - n/ n - 1, R I 质平均机一致随性指质 , 可质表求 ,01 152 4 , 01 109 6 , 01 085 1 , 01 063 8 , 01 046 5 , 01 的1质、取 。判矩质当断 或B C R 01 = n C I = ma x 031 8 ,0T01 025 6 , 01 020 8 质 , 具有质意的一致性 , 断矩质的一致质质即质质判n第四步 :最大特征, :质算即max ( ) B W 1i性可以接受 。质于质质算质程 , C I = 01 058 0 , 由于 ()= 101 521 64=m

10、a x?W n ii = 1矩质质 10 质 , 质 R I = 11 49 , 于是得到 C R = 01 038 91234556773 90 90 ,70 70 ,50分质/ mm,1010,5?5质因子15采用分段; W ,质重 的质质 质价法 。 i 依据前面 15x2质质?60)各指质的质重系和各数指质的分质质 90 90 ,80 80 ,60分质/ mm1 000,800800,600?600 1 000质 ,公路地质灾害危质性质价模型质数学 :川藏x3质质?50) 90 90 ,70 70 ,50F = 01255 7 x+ 01189 5 x+ 01164 0 x 1 2 3

11、 分质沿河跨河山坡高原+x4质质?60) 90 90 ,80 80 ,6001112 2 + 01089 5 + 01065 6 + 01045 7 x x x x4 5 6 7 ()01 032 5 x+ 01 025 2 x+ 01 020 1 68 9 x第四质松 10分质岩质岩沉质岩质质岩散堆质物x5公路3地关灾害危关性分区质质?50) 80 80 ,70 70 ,50() 1立据质数 。建分质河谷山坡山质平原研究质程中 公路沿质向公路质质两展,将川藏x6质质?40) 80 80 ,60 60 ,40质作质研 究区 域 用 质 强 30 k m , A rc GIS 范利技分质/ 度?

12、9876 6 - 7 质研,究域区的基质的空质分析和叠加功能 大x7质质?40) 70 70 ,60 60 ,40数分质/ ?22,66,10 10据质行质理和分析 ,得到用于公路地质灾害危质性 分x8质质?40) 60 60 ,50 50 ,40区的据质数 。分质/ %?1010,2020,30 30根据所收集到的川藏公路沿质各个指质的质x9质质?40) 60 60 ,50 50 ,40料 ,质合 A rc GIS 的质冲区分析功能 ,分质质制出川 分质断裂向斜背斜质斜( ) 藏公路沿质地质灾害体分布示意质 质 1、10 mi n x 10质质?40) 60 60 ,50 50 ,40( )

13、 ) 暴雨分布质 质 2、年均降雨量分布质 质 3、路基据此质,行分质 、分地质害危质灾性分的区量化指质 ( ) ) 位置分布质 质 4、岩性条件分布质 质 5、地貌质 区质价 。公路地质害灾危质性指数是由分指数叠加 得( ) ) 型分布质 质 6、地震烈度分布质 质 7、年均气出 ,质方法适宜研究多因子质价系质体构的特点 。() () 温 分布质 质 8、植被覆盖率分布质 质 9以及地质公路地质害灾危质性质合质价指数模型由质合质价() ;中易质区有 8391 42 k m 2沙江流域和帕隆藏布流域 川藏公路地质害危灾质性分区 。,( 从拉质质 始 把 川 藏 公 路 分 质 15 4 段表占

14、路质质质的 391 05 % ,主要分布在成都平原 、理塘 ) , 在高原 、他念他翁山质 、墨竹工卡,达孜高原 ; 低A rc GIS 平台利用所建立的川藏公路地质害危灾质 易质性质价模数学型质所建立的川藏公路地质害灾危质区有 771 55 k m ,占路质质质的 31 61 % ,主要分布在 () 性质价据质数 质 1,质 10质行量化运算 ,得出每 段关关4公路的地质灾害危质性质合指数 。地质害灾危质() 公路1质质川藏公路沿质的地理质境特性 ,质取了 性质合指越大 数,路受到地质灾害的危质性越质公( ) ( ) ( ) 、沿质害灾体 x暴雨 x年均降雨量 x1 2 3 重 。川藏公将路

15、沿质的地质害危灾质性分质划 4 个 等( ) ( ) ( ) 路基位置 岩性条件 地貌质型 x4 x5 x6 、() 质 ,即危质区 地质灾害危质性质合指数 65、高地震(易质区 地质灾害危质性质合 指 数介 于 55 , 65 之 ( ) ( ) ( ) 、烈度 x年均温度 x植被覆盖率 x7 8 9 ) (质、中易质区 地质灾害危质性质合指数介于 45,( ) 等个并地质 造构 x 10 地质灾害危质性质价指质 ,10 ) ( 55 低易质区 灾害危质性质合指数 ?之质和地质采用) 45。川藏公路地质灾害危质性分区质质 11 , 其中 危质家系质法质行指质质质 ,此通质质次分析法确据质区质

16、度质 1841 11 k m , 占路 质 质质 的 81 57 % ,定了指质的质重分质质 0255 7 0189 5 0164 0 1、1、1、 主要分布在二郎山两质 ; 易质区有 1 04790 k m ,高101112 2 01089 5 01065 6 01045 7 01032 5 、 占路质质质的 4877 % ,要分布在雅质江流域 、金1主表 川藏公路分段地关灾害危关性关合指() 2运用 GIS 技质构建了川藏公路地质害灾危4数序号公路分段每段质度/ k m占全质比例/ %质性质价据质数 。拉质,达孜() 3提出了川藏公路地质害灾危质性质价数学 模1251 0811 17达孜,

17、墨竹工卡型 ,质合地质害灾危质性质价据数质借助于 A rc22521 4721 44GIS 台得 到 了川 藏公 路 地质 灾 害 危 质 性 平墨竹工卡,工布江达32241 45101 44质 合 指工布江达,林芝41441 9961 75数 。公路沿质将的地质害灾危质性分质危质区 、高 林芝,波密52361 33111 00易质区 、中易质区和 低易 质 区 , 分 质 占质 路质 质 波密,八宿62371 94111 07的八宿,左质71891 9681 8481 57 % 、481 77 % 、391 05 % 、31 61 % 。 研究左质,芒康81261 3751 88成果质与情吻

18、合质好 ,质质施川藏公路地芒康,巴塘91031 4841 82:参考文献 巴塘,理塘102001 0491 31 1 Solaima ni K , Mo ha mmadi H , A hmadi M Z , Ha 理塘,雅江bibne2 jad M1 Floo d occur rence di sa st er fo reca sting 111251 7551 85ba sed o n geo grap hical info r matio n system J 1 Int1 雅江,康定121351 2061 29J1 Enviro n1康定,质定13521 1921 43() Sci1 T

19、ech1 ,2005 ,2 3:253 - 2581质定,雅安141311 9261 14 2 A r ma s I , Avram E1 Percep tio n of f loo d f atal ne 雅安,成都151621 8171 57ss in Da nube Delta , Ro ma nia J 1 Nat Di sa ster s () , 2009 , 50:269 - 2871关 11 川藏公路地关灾害危关性分区 3 质质质 ,曾令质 1 基于 A rc GIS 的城市洪质灾质质价方质性分 区 及 质 价 J 1 中 国 地 质 灾 害 与 防 治 学 质 ,法及其质 质

20、 技 质 以 广 西 梧 州 市 河 质 区 质 () 2004 ,15 3:1 - 41 J 1例 9 质海质 1 川藏公路沿质灾害的质型特与点 J 1 公路 () 4 ,2007 ,9 3:90 - 931滁学州院学 质() 交通技质 ,2005 , 6:13 - 171 10 质永质 ,岳新利 ,武晟 ,等 1 质合质化模型在洪质灾估 中常建娥 ,蒋太立 1 质次分析法确定质重研究 J 1 武质( ) 的 质 用 J 1 系 质 工 程 理 质 质 践 , 2008 , 9 : , 2007 理工 大 学 学 质 信 息 与 管 理 工 程 版 ( ) 5 112 - 1161, 29

21、1 :Sinha R , Bap al u R G V , Singh L K , Rat h B1 Floo 11 153 - 1561d f atal ne ss a nalysi s in t he Ko si river ba sin , no rt h L ul seged A yalew , Hiro mit su Ya magi shi1 The Bihar using multi - pa ra met ric app roach of A appli2 catio n of GIS - ba sed lo gi stic regre ssio n fo r ( ) nalyt

22、ical Hier2 a rchy Process A H PJ 1J o ur nal of landslide suscep tibilit y mapping in t he Ka kuda t he Indian Socie2 t y of Remo te Sensing ,2008 ,36 :335 6 - Yahiko Mo untains , Cent ral J ap an J 1 Geo mo rp - 3491 12 holo gy , 2005 ,A bderahman N1 Eval uati ng t he inf l uence of rate of 65 :15

23、- 311un2质质清 ,黄光质 ,郭敏 ,等 1 基于 GIS 技质的质广省洪 质灾dercut ting o n t he sta bilit y of slop es J 1 B ulletin of ( ) 7 13 害质 质 区 划 J 1 自 然 灾 害 学 质 , 2009 , 18 1 En2:( gineering Geolo gy a nd t he Envi ro nment , 2007 , 66 8 ) :() 文章关号 : 0451 - 0712 201109 - 0023 - 中关分关号 : U4161 文献关关关 :B03217浅质质质质再生技质在高速公路的质用

24、质茂海( )061000质州市高速公路建质管路局 质州市 摘 要 : 介质 S T 高速公路质用质质质再生技质的质质和施工情以及技质况质用中质质几个的质质 ,同质介质了旧质路面青材料的性能 、再生质青混合料配比质质和施工方法 。: ; ; ; ; 关关关 高速公路 路面 质质质再生 质质 施工高大,等质公路量天然石料的需求质必质一步造成森林植随国着我高速公路的大质模建质 而且 质青路面越越多 来,而国内质多高等质路面已质或 即被减少 、水土流失等生质质境破坏质患 。质用再生 将质入质修或改建期 质青混凝土可以有效质解质一矛盾 。,如果用质质的方法 ,一般采 用大量翻挖 、质刨旧的质青混合料 然

25、而质质质再生技质的质用要求比质高 ,加质一质新的质 青混合,首先 要有料 。质质一方面造成质境质染 ,另一方面质性能良好的的质质 ,再次要求有丰富施工质质于我质质质国青质质质乏来质是一质质源的浪质 。和技质人质 。S T速公路在大修工程中首次质用高收稿日期 :2011 - 06 - 10DisaEval uation of ster Fatalness GeologicalAlongSichuan2Tibet High wayC H EN H on g2k a i , TA N G H on 2meigAbstract : O n t he ba si s of t he geolo gica

26、l e nvi ro n me nt alo ng t he Sich ua n2Ti bet Hi ghway , t e n eval ua2ti ng i ndicato r s o n t he geolo gical di sa st er f at al ne ss a ro und t he hi ghwa y , geolo gical di sa st e r s , rai n sto r m , avera ge a nnual rai nf all , roa dbe d locatio n , lit holo gical co nditio n , la ndfo

27、r m t yp e s , sei smic i nt e n sit y , a ve r2 a ge a nnual t e mp e rat ure , ve get atio n co ve ra ge a nd geolo gical st r uct ure , a re select ed1 A dop ti ng e xp er t sys2 t e m to do u ble eval uatio n a nd u si ng t he a nal ysi s hie ra rchy p roce ss to a scer t ai n t he wei ght of i

28、nde x , acco r2 di ngl y , t he eval uatio n mo del o n t he geolo gical di sa st er f at al ne ss alo ng t he Sich ua n2Ti bet Highway i s p ut fo r wa r d1 O n t he suppo r t of GIS , t he dat a ba se of eval uatio n a bo ut t he geolo gical di sa st er f at al ne ss alo ng t he Sich ua n2Ti bet Hi ghway i s p ropo sed1 A nd to co mbi ne t hat eval uatio n m