刘庄跨京珠高速公路特大桥施工组织设计.docx

1、刘庄跨京珠高速公路特大桥施工组织设计9.1.8第一次清孔 199.1.9钢筋笼加工与吊放： 199.7.3混凝土原材料 2910、临近既有线施工安全、技术措施.36 10.1钻孔桩施工措施.36 10.2基坑施工措施.37 10.3墩身施工措施.38 10.4大型设备安全管理措施.39 10.5雨季施工安全防范措施.4011.2.1 组建高素质的施工队伍，加强全面管理 3911.2.2 强化施工过程管理，确保工程质量 3911.3 加强施工前的技术管理控制工作 3913.4保障措施 5913.4.1物资保证措施 5913.4.2设备保证措施 5913.4.3资金保证措施 5913.4.4人员保

2、证措施 5913.5经济措施 59 刘庄跨京珠高速公路特大桥实施性施工组织设计1、编制 依据1.1刘庄跨京珠高速公路特大桥施工图、津保桥通参图。1.2现行客货共线铁路桥涵工程技术指南（TZ）;铁路混凝土工程施工技术指南（TZ）;高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB）;高速铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB）。1.3我单位津保铁路客货共线投标文件。1.4我单位现有的机械设备、施工技术与管理水平以及工程施工中积累的经验和科技成果。2、编制原则2.1严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准。2.2 全面响应招标文件和设计图纸要求。2.3确保施工质量、工期和安全。2.4 争创行业一流

3、，建造优质工程。2.5 坚持文明施工，注重环境保护和水土保持。2.6力求施工方案的适用性、先进性相结合。2.7重点优先：优先安排桩基础组织施工。3、编制范围新建天津到保定JBSG-1标段改DK130+421.00改DK135+475.85范围内刘庄跨京珠高速公路特大桥所有分部工程。4、工程概况4.1水文地质情况4.1.1地形地貌为平原，地形平缓，起伏不大，本桥位于河北省保定市徐水县境内，为公路立交而设。地层主要为粉质粘土、细砂、粉土。4.1.2地震资料及冻结深度本地区地震动峰值加速为0.1g（相当于地震基本烈度度），地震动反应谱特征周期为0.55s。场地类别为类，最大冻结深度0.7米。4.1.

4、3主要技术标准铁路等级：正线单线，V=200km。轨道类型及轨道高度：本桥为有砟轨道，直、曲线上轨顶至梁顶均为0.876m。设计荷载：“中活载及ZK活载”4.2质量目标本次招标的全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量满足全线创优规划及要求。特大桥创部优工程。4.3 安全目标确保施工过程中施工安全，防止安全和人身伤亡事故的发生，杜绝四级重大及以上安全责任事故和人身重伤及以上责任事故的发生。4.4 文明施工及环境保护目标在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。我方承诺严格执行设计文件及铁道部

5、发展计划司计环保函200556号文件的要求和国家及河北省有关环境保护、文物保护、水土保持的规定，认真做好生态环境保护工作。4.5工程简介本桥起讫里程 改DK130+421.00改DK135+475.85，全长5054.85米。桥孔布置为138-32m单线简支箱梁9-24（高）m单线简支箱梁、1-30.08m单线简支箱梁、1-（80+128+80m）单线连续梁，桥梁中心里程为改右DK133+348.74。本桥在改DK134+388处跨越鸡爪河。本桥采用一字形桥台，台顶平置，桥墩采用单线流线型圆端形实体桥墩。基础均采用钻孔灌注桩。全桥桥墩台顶帽、墩台身、承台、桩基均采用C40钢筋砼，支撑垫石采用C

6、40钢筋砼。经采样分析地表水对混凝土结构不具侵蚀性环境作用等级分别为L1。本桥除260261、294349墩以及保方桥台外，均设置吊篮。桩基础采用钻孔桩施工，承台及墩台采用大型钢模板，砼集中拌和，运输采用砼罐车，入模采用输送泵。工程用水采用经试验室化验合格的自挖式深井水，用电及施工便道采用架设及修建的临时电力线路和施工便道。本桥生活设施一处，拌和站一处，钢筋加工场地五处，临时工程修建数量见下表：序号项 目单位数量标准备注1生活房屋500磷镁板房2生产房屋1500钢屋架3变压器KVA台4003新购4拌和站18600砼硬化5便 道m1880山坯土路面6临 电m500低压线路4.51 线路纵断面线路

7、纵断面：纵断面数据断链资料变坡点里程轨面高程（m）竖曲线半径（m）坡度（）改DK129+50024.852725000改DK108+500=DK135+511.9865链长27011.9865m4.3改DK132+50037.7527250005.7改DK135+30021.792725000-3.0354改DK109+10019.328250004.52 线路平面 线路平面：左线ZH里程HZ里程总偏角曲线半径缓和曲线长偏向1改DK131+377.2428改DK133+545.4236461836.42”2200390左偏2改DK134+130.8710改DK136+508.81181046.

8、43”6000250左偏4.6 道路交通及防护措施情况跨越道路情况一览表：序号交点里程立交名称斜交角度（右角）设计孔跨净空要求备注1改DK131+556.91土路1000000”32m 54m2改DK131+724.53土路1243831”32m 44m桥下顺路3改DK131+869.70土路1182938”32m 44m桥下通过调整角度4改DK132+095.89土路291122”32m 44m桥下通过调整角度5改DK132+151.7土路831926”32m 44m5改DK132+483.13107国道1562040”128m22.55.3m钢筋混凝土防护桩防护7改DK132+775.9土

9、路584256”32m44m8DK134+036.18沥青路914755”32m 54m9DK134+379.5土路731007”32m 54m桥下顺路10DK134+780.84水泥路735934”32m 64m11DK135+190.08土路521032”32m 53.5m下挖0.28m,设限高架12DK135+203.35土路1024218”32m 53.5m设限高架跨越管线情况一览表：序号交点里程管线名称斜交角度（右角）设计孔跨埋深备注1改DK132+121.50军用管线1434000”32m 1.2m钢板桩防护2改DK132+184.2中国移动1391000”32m 0.8m3改DK

10、132+238.90中国电信1180400”32m 1.08m改移4改DK132+095.89中国联通1092700”32m 0.7m5、工程项目的施工方案、施工方法5.1施工方案基础墩台以大块定型模板一次浇筑成型；钢筋集中加工，现场绑扎、拼装及焊接；实体桥墩以定型模板一次或二次浇筑成型；混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。5.2施工方法 5.2.1施工准备期间，必须对三角导线网和高程控制点进行复测，复测无误后，进行布置单独的导线和高程控制网，以附近的GPS点为基点，并加以保护。5.2.2基础部分采用人工或机械整平，修筑工作平台做好排水体系；基础有扩大基础。5.2.3台身施工，模

11、板采用组合钢模板，钢筋加工厂制作，现场绑扎安装，拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模；实心墩施工采用大块整体钢模；钢筋加工厂制作，现场绑扎安装、吊车提升；拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。6、施工布署6.1组织机构设置本桥由中铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目经理部三工区对本桥工程施工，项目经理部全面监控负责，组织管理机构框图如下： 6.2技术准备在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，报项目部，然后根据建指及设计院对图纸的审核结果，进行组织施工。根据项目部测量队对全线的复测成果，队测量班对本桥进行控制测量，由项目部测量队进行复核测量，定出桥位中线及

12、墩中心控制桩。所有原材料都由试验室提供合格的厂家及合格的原材料组织进场，施工配合比由试验室出具并严格执行根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工6.3设备准备施工特点组织机械设备进场。进场机械设备表见下表：序号机械设备名称单位规格及型号数量备注1旋挖钻台GLH200型22电焊机台HW-5023电焊机台BX1-50024对焊机台UN1-100.125.15025钢筋切断机台GQ4026钢筋弯曲机台GW40D27钢筋调直机台GT-1228空压机台W-1.0829钢筋切割机台J3Z-400210装载机台山东临工LG952H111装载机辆夏工95516.4人员准备本桥投入主要施工人员如下表：序号工种单位数量备注1管理人员个122模板工个403钢筋工个504砼工个305机械司机个156电焊工个67电工个48普工个207、施工顺序8、工期安排8.1施工总工期719天 2010年1月15日2013年4月20日8.2阶段性工期准备工作 10天 2011年1月15日2011年1月25日；基础施工 555天 2011年1月20日2012年7月30日；承台施工 565天 2011年4月10日2012年10月30日；主墩墩身施工705天 2011年4月25日2013年3月30日；附属施工160天 20