1、 公路水泥混凝土路面设计规范方案公路水泥混凝土路面设计规范方案 1总则 1.0.1为适应交通运输发展和公路建设的需要,提高水泥混凝土 路面的设计质量和技术水平,保证工程安全可靠、经济合理,制定本 规范。1.0.2本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1.0.3水泥混凝土路面设计方案,应根据公路的使用任务、性质和 要求,结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等,通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度,承受预期的荷载作用,并同所处的自然环境相适应,满足预定
2、的使用性能要求。1.0.4水泥混凝土路面设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行 有关标准的规定。2术语、符号 2.1术语 2.1.1 水泥混凝土路面 cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性 路面。2.1.2 普通混凝土路面 plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路 面,亦称素混凝土路面 2.1.3 钢筋混凝土路面 join ted rein forced con crete paveme nt 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土 路面。2.1.4 连续配筋混凝土
3、路面 continuous reinforced concrete paveme nt 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水 泥混凝土路面。2.1.5 钢纤维混凝土路面 steel fiber reinforced concrete paveme nt 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。2.1.6 复合式路面 composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路 面。2.1.7水泥混凝土预制块路面 concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。2.1.8 碾压混凝土 roller compected
4、concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。2.1.9 贫混凝土 lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。2.1.10 设计基准期限 design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所 取用的基准时间 2.1.11 安全等级 safety classes 根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度 而划分的设计等级。2.1.12 可靠度 reliability 路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能 的概率。2.1.13 目标可靠度 objective reliability 作为设计依据的可靠度。2.1.14
5、可靠指标 reliability index 度量路面结构可靠性的一种数量指标。2.1.15 目标可靠指标 objective reliability index 作为设计依据的可靠指标。2.1.16 可靠度系数 reliability coefficient 为保证所设计的结构具有规定的可靠度,而在极限状态 设计表达式中米用的单 一综合系数。2.2.1作用及作用效应符号 2 设计基准期内标准轴载累计作用次数 ns标准轴载的作用次数 P轴载 Ps标准轴载 w 弯沉 s h 干缩应变(T P r荷载疲劳应力 CT p s 标准轴载的引力 (Ts钢筋应力(T t r温度梯度疲劳应力 2.2.2设计
6、参数和计算系数符号 Bx温度应力系数 O变异系数 G温度翘曲应力系数 gr交通量年平均增长率 k c 综合影响系数 k f 荷载疲劳应力系数 k j 接缝传荷系数 k p 轴载当量换算系数 k r接缝传荷能力的应力折减系数 k s 粘结刚度系数 k t 温度疲劳应力系数 k u层间结合系数 p概率或频率 Tg混凝土面层最大温度梯度 混凝土线膨胀系数 a s钢筋线膨胀系数 丫 r 可靠度系数 S i轴-轮型系数 n 车辆轮迹横向分布系数 入 c混凝土温缩应力系数 入 s t 钢筋温度应力系数 入 b裂缝宽度系数 卩一一面层与基层之间的摩阻系数 p 配筋率 p f 钢纤维体积率 钢筋刚度贡献率 2
7、.2.3 几何参数符号 As钢筋面积 bj 裂缝缝隙宽度 d f 钢纤维直径 d s 钢筋直径 h结构层厚度 1 f钢纤维长度 l 面层板长度 Ld裂缝间距 2.2.4 材料性能和混凝土板抗力符号 D一一面层的弯曲刚度 Dg双层混凝土面层的总弯曲刚度 E土基或基、垫导线材料回弹模量 Ec水泥混凝土的弯拉弹性模量 Es钢筋的弹性模量 Et 基层顶面当量回弹模量 f r 混凝土弯拉强度 f s y fr m 混凝土配合比设计强度 钢筋屈服强度 f t 混凝土抗拉强度 r混凝土面层的相对刚度半径 3设计依据 3.0.1各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设 计基准期、目标可靠指标和目标可
8、靠度,应符合表 3.0.1 的规定。各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级,宜按表 3.0 1的建议选用。表 3。0。1可靠度设计标准 公路技术等 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公 级 路 安全等级 一级 二级 三级 四级 设计基准期(a)30 30 20 20 目标可靠度(%)95 90 85 80 目标可靠指 标 1.64 1.28 1.04 0.84 变异水平等 级 低 低中 中 中高 3.0.2材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围,应符合表 3.0.2 的规定。表 3。0。2变异系数 cv 的变化范围 变
9、异水平等级 低 中 高 水泥混凝土弯拉强度、弯拉 Cv 0.10 v C v 0.15 v Cv 弹性模量 0.10 0.15 0.20 基层顶面当量回弹模量 Cv 0.25 v c v 0.35 v Cv 0.25 0.35 0.55 水泥混凝土面层厚度 Cv 0.04 v C v 0.06 v Cv 0.04 2000 100 2000 3 100 v 3 Ne(10)注:交通调查和分析及 Ne 计算,参照本规范附录 A。3.0.6水泥混凝土的强度以 28d 龄期的弯拉强度控制。当混凝土 浇筑后 90d内不开放 交通时,可采用 90d龄期的弯拉强度。各交通等级要求的 混凝土弯拉强度标准值不
10、得低于表 3。0。6的规定。表 3。0。6混凝土弯拉强度标准值 交通等级 特重 重 中等 轻 水泥混凝土的弯拉强度标准值(Mpa 5.0 5.0 4.5 4.0 钢纤维混凝土的弯拉强度标准 值(Mpa 6.0 6.0 5.5 5.0 3.0.7在季节性冰冻地区,路面的总厚度不应小于表 3.0.7 规定的 最小防冻厚度。表 3.0.7水泥混凝土路面最小防冻厚度(m 路基 干湿 类型 路基土质 当地最大冰冻深度(m)0.50 1.00 1.01 1.50 1.50 2.00 2.00 低、中、高液限 0.30 0.40 0.50 0.60 中湿 粘土 0.50 0.60 0.70 0.95 路基
11、粉土,粉质低、0.40 0.50 0.60 0.70 中液限粘土 0.60 0.70 0.85 1.10 低、中、高液限 0.40 0.50 0.60 0.75 潮湿 粘土 0.60 0.70 0.90 1.20 路基 粉土,粉质低、0.45 0.55 0.70 0.80 中液限粘土 0.70 0.80 1.00 1.30 注:冻深小或填方路段,或者基、垫层为隔湿性能良好的材料,可采用低值;冻深大或挖方及地下水位高的路段,或者基、垫层为隔 湿性能较差的材料,应采用高值;冻深小于 0.50m的地区,一般不考虑结构层防冻厚度。3.0.8水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值 Tg,可按照公路 所在地的
12、公路自然区划按表 3.0.8 选用。表 3.0.8 最大温度梯度标准值 Tg 公路自然区划 nv 皿 vn 最大温度梯度(c 88 83 9095 86 92 93 98/m)注:海拔高时,取高值;湿度大时,取低值 4结构组合设计 4.1 路基 4.1.1路基应稳定、密实、均质,对路面结构提供均匀的支承。4.1.2高液限粘土及含有机质细粒土,不能用做高速公路和一级 公路的路床填料或二级 和二级以下公路和上路床填料;高液限粉土及塑性指数大 于 16或膨胀率大于 3%的低液限粘土,不能用做高速公 路和一级公路的上路床填料。因条件限制而必须采用上述 土做填料时,应掺加石灰或水泥等结合料改善。4.1.
13、3地下水位高时,宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制,未能达到中湿状态的路基临界高度时,应选用粗粒土或低 剂量石灰或水泥稳定细粒土做路床或上路床填料;未能达 到潮湿状态的路基临界高度时,除采用上述填料措施外,还应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。4.1.4路基压实度应符合公路路基设计规范(JTJ013)的要 求。多雨潮湿地区,对于高液限土及塑性指数大于 16或 膨胀率大于 3%的低液限粘土,宜采用由轻型压实标准确 定的压实度,并在含水量略大于其最传佳含水量时压实。4.1.5岩石或填石路床顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分 碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料,其厚度视路床顶面不 平整程
14、度而定,一般为100500mm 4.2 垫层 4.2.1遇有下述情况时,需在层基下设置垫层:季节性冰冻地区,路面总厚度小于最小防冻厚度要求(表 3.0.7)时,其差值应以垫层厚度补足;水文地质条件不良的土质路堑,路床土湿度较大时,宜设置排水垫层;路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时,可加设半 刚性垫层。4.2.2垫层的宽应与路基同宽,其最小厚度为 150mm 4.2.3防冻垫层和排水垫宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫 层可采用低剂量无机结 合料稳定粒料或土。4.3 基层 4.3.1基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。4.3.2基层类型宜依照交通等级按表 432 选用。混凝土预制块 面层应
15、采用水泥稳定粒 料基层。表 432 适宜各交通等级的基层类型 交通等级 基层类型 特重交通 贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层 重交通 水泥稳疋粒料或沥青稳疋碎石基层 中等或轻父通 水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基 层 4.3.3湿润和多雨地区,路基为低透水性细粒土的高速公路和一 级公路或者承受特重或 重交通的二级公路,宜采用排水基层。排水基层可选用多 孔隙的开级配水泥稳定 碎石、沥青稳定碎石或碎石,其孔隙率约为 20%。4.3.4基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出 300m(采用小 型机具施工时)或 500mm(轨模式摊铺机施工时)或 650m m(滑模式摊铺机 施工时)。路
16、肩采用混凝土面层,其厚度与行车道面层相 同时,基层宽度宜与路基同宽。级配粒料基层 的宽度也宜与路基同宽。4.3.5各类基层厚度和适宜范围见表 435。4.3.6碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。贫混 凝土基层在其弯拉强度超过 1.8MPa 时,应设置与混凝土 面层相对应的横向缩缝;一次摊铺宽度大于 7.5m时,应 设置纵向缩缝。4.3.7基层下未设垫层,上路床为细粒土、粘土质砂或级配不良 砂(承受特重或重交通时),或者为细粒土(承受中等交 通时),应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料,厚度一般为200mm 表 435 各类基层厚度的适宜范围
17、基层类型 厚度适宜的范围(mm 贫混凝土或碾压混凝土基层 120200 水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层 150250 沥青混凝土基层 40 60 沥青稳疋碎石基层 80 100 级配粒料基层 150200 多孔隙水泥稳定碎石排水基层 100140 沥青稳疋碎石排水基层 80 100 4.3.8排水基层下应设置由水泥稳定粒料或者密级配粒料组成的 不透水底基层,厚度一般为 200mm底基层顶面宜铺设沥 青封层或防水土工织物。4.4 面层 4.4.1水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性,表面抗滑、耐磨、平整。4.4.2面层一般采用设接缝的普通混凝土;面层板的平面尺寸较 大或形状不规则,路面结构下埋有
18、地下设施,高填方、软 土地基、填挖交界段的路等有可能产生不均匀沉降时,应 采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适 用条件按表 442选用。表 442 其他面层类型选择 面层类型 适用条件 连续配筋混凝土面层 高速公路 沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝 设传力杆的普通混凝土下面层组成的 特重交通的高速公路 复合式路面 碾压混凝土面层 二级及二级以下公路、服务 区停车场 钢纤维混凝土面层 标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装 矩形或异形混凝土预制块面层 服务区停车场、二级及二级 以下公路桥头引道沉降未 稳定段 4.4.3普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面 层板
19、一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交,纵缝 两侧的横缝不得相互错位。4.4.4纵向接缝的间距按路面宽度在 3.04.5m范围内确定。碾 压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时,可不设纵向 缩缝。4.4.5横向接缝的间距按面层类型和厚度选定:普通混凝土面层一般为 46m面层板的长宽不宜超 过 1.30,平面尺寸不宜大于 25吊;碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为 610m 钢筋混凝土面层一般为 615m 4.4.6普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层 所需的厚度,可参照表 446所示参考范围并按 449 条 规定计算确定。表 446 水泥混凝土面层厚度的参考范围 交通等级 特重
20、 重 二 公路等级 高速 一级 级 高速 一级 二级 变异水平等 低 中 低 中 低 中 低 中 级 面层厚度 240 270 260 250220(mm 260 250 240 230 交通等级 中等 轻 公路等级 二级 三、四级 三、四级 三、四级 变异水平等 高 中 高 中 高 中 级 面层厚度 240 230200 220200 230 220(mm 210 4.4.7钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定,钢纤维体积 率为 0.6%1.0%时,其厚度为普通混凝土面层厚度的 0.650.75倍。特重或重交通时,其最小厚度为 160mm 中等或轻交通时,其最小厚度为 140mm 4.4.
21、8复合式路面沥青上面层的厚度一般为 2580mm 4.4.9除混凝土预制块面层外,各种混凝土面层的计算厚度应满 足式(3.0.3)的要求。荷载疲劳应力和温度疲劳应力分 别按附录 B.1和 B.2 计算。面层设计厚度依计算厚度按 10mn 向上取整。采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时,宜将基层与混凝土 面层视作分离式双层板 进行应力分析。上、下层板在临界荷位处的荷载疲劳应力 和温度疲劳应力分别按 附录 C.1和 C.2计算。上、下层板的计算厚度应分别满足 式(3.0.3)的要求。具有沥青上面层的水泥混凝土板,在临界荷位处的荷载疲 劳应力和温度疲劳应 力分别按附录 D.1和 D.2 计算。混凝土板的
22、计算厚度,应 满足式(3.0.3)的要求。4.4.10路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制 作。构造深度在使用初 期应满足表 4410的要求。表 4410 各级公路水泥混凝土面层的表面构造深度(mm要求 公路等级 高速公路、一级公 二、三、四级公路 路 一般路段 0.70 1.10 0.50 0.90 特殊路段 0.80 1.20 0.60 1.00 注:特殊路段一一对于高速公路和一级公路系指立交、平交或变速车道等处,对于其他等级公路系指急弯、陡坡、交叉口或集镇 附近;年降雨量 600mm以下的地区,表列数值可适当降低。4.4.11混凝土预制块可采用异形块或矩形块。预制块的长度为
23、200250mm宽度为 100125mm长宽比通常为 2:1 预制块厚度为 100120mm预制块下稳平层的厚度为 3050mm 4.5路肩 4.5.1路肩铺面结构应具有一定的承载能力,其结构导线组合和 材料选用应与行车道路 面相协调,并保证进入路面结构中的水的排除。4.5.2路肩铺面可选用水泥混凝土面层或沥青面层。4.5.3路肩水泥混凝土面层的厚度通常采用与行车道面层等厚,其基层宜与行车道基 层相同。选用薄面层时,其厚度不宜小于 150mm基层应采 用开级配粒料。4.5.4路肩沥青面层宜选用密实型沥青混合料。其基层可选用无 机结合料稳定粒料或级 配粒料。行车道路面结构不设内部排水设施时,沥青
24、面层 和不透水基层的总厚度 不宜超过行车道面层的厚度,基层下应选用透水性粒料填 筑。4.6 路面排水 4.6.1行车道路面应设置双向或单向横坡,坡度为 1%2%。路肩铺面的横向坡度值宜比行车道路面的横坡值大 1%2%。4.6.2行车道路面结构设置排水基层或垫层时,应在排水基层或 垫外侧边缘设置纵向集水沟和带孔集水管,并间隔 50100m设置横向排水管。4.6.3排水基层的纵向边缘集水沟,路肩采用水泥混凝土面层时,可设在路肩下或路肩外侧边缘内;路肩采用沥青面层 时,可设在路肩内侧边缘内。排水垫层的纵向边缘集水 沟设在路床边缘。4.6.4带孔集水管和孔径通常采用 100150mm集水沟的宽度通 常
25、采用 300mm集水沟的深度应能保证集水管管顶低于 排水层底面,并有足够厚度和回填料使集水管不被施工 机械压裂。沟内回填料宜采用与排水基层或垫层相同的 透水性材料,或者不含细料的碎石或砾石粒料。回填料 与沟壁间应铺设无纺反滤织物。横向排水管不带孔,其 管径与集水管相同。4.6.5集水沟和集水管的纵坡宜与路线纵坡相同,但不得小于 0.25%。横向排水管的坡度不宜小于 5%4.6.6横向排水管出口端应设端墙。端头用镀锌铁丝网或格栅罩 住,出水口应进行冲刷防护。在横向排水管上方的路肩 边缘处应设置标志,标明出水口位置。5接缝设计 5.1纵向接缝 5.1.1纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定:
26、一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置纵向施工缝。纵 向施工缝采用平缝形式,上部应锯切槽口,深度为 3040mm 宽度为 38mm槽内灌塞填缝料,构造如图 5.1.1a)所示;一次铺筑宽度大于 4.5m时,应设置纵向缩缝。纵向缩 缝采用假缝形式,锯切 的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时,槽 口深度应为板厚的1/3;采用半刚性基层时,槽口深度为板厚的 2/5。其构造如图 5.1.1b)所示。5.1.2纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽 路段的等宽部分,纵缝 的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽 部分之间,以纵向施工 缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应
27、小于 1m 5.1.3拉杆应采用螺纹钢筋,设在板后中央,并应对拉杆中部 100mm范围内进行防锈 处理。拉杆的直径、长度和间距,可参照表 5.1.3选用 施工布设时,拉杆间距应 按横向接缝的实际位置予以调整,最外侧的拉杆距横向接 缝的距离不得小于 100 mm 表 5.1.3 拉杆直径、长度和间距(mr)面层厚 度(mi)到自由边或未设拉杆纵缝的距离(m 3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5 200250 14*700*900 14*700*800 14*700*700 14*700*600 14*700*500 14*700*400 260300 16*800*900 1
28、6*800*800 16*800*700 16*800*600 16*800*500 16*800*400 注:拉杆直径、长度和间距的数字为直径 x长度 X间距 5.1.4连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿 过接缝代替。5.2 横向接缝 5.2.1每日施工结束或因临时原因中断施工时,必须设置横向施 工缝,其位置应尽可能 选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝,应采用传力杆 的平缝形式,其构造如 图 5.2.1a)所示;设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间 时,施工缝采用设拉杆的企口缝形式,其构造如图 5.2.1b)所示。5.2.2横向缩缝可等间距或变间距布
29、置,采用假缝形式。特重和 重交通公路、收费广场 以及邻近胀缝或自由端部的 3 条缩缝,应采用设传力杆假 缝形式,其构造如图 5.2.2a)所示。其他情况可采用不设传力杆假缝形式,其构 造如图 5.2.2b)所示。5.2.3横向缩缝顶部应锯切槽口,深度为面层厚度的 1/51/4,宽度为 38mm槽内填 塞填缝料。高速公路的横向缩缝槽口宜增设深 20mm宽 610mn 的浅槽口,其 构造如图 5.2.3所示。5.2.4在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置 横向胀缝。设置的胀缝 条数,视膨胀量大小而定。低湿浇筑混凝土面层或选用膨 胀性高的集料时,宜酌 情确定是否设置胀缝。胀缝宽 20m
30、m缝内设置填缝板和可 滑动的传力杆。胀缝 的构造如图 524所示。5.2.5传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按表 5.2.5 选用 最外侧传力杆距纵向 接缝或自由边的距离为 150250mm 表 5.2.5 传力杆尺寸和间距(mr)面层厚度(mm 传力杆直径 传力杆最小长 度 传力杆最大间 距 220 28 400 300 240 30 400 300 260 32 450 300 280 35 450 300 300 38 500 300 5.3交叉口接缝布设 5.3.1两条道路正交时,各条道路和直道部分均保持本身纵缝的 连贯,而相交路段内各 条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应
31、变动,保证两条道路的纵横缝 垂直相交,互不错位。两条道路斜交时,主要道路的直道 部分保持纵缝的连贯,而相交路段内的横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应 变动,保证与次要道路 的纵缝相连接。相交道路弯道加宽部分的接缝布置,应不 出现或少出现错缝和锐 角板。5.3.2在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝,应采用 胀缝形式。膨胀量大时,应在直线段连续布置 23条胀缝。5.4端部处理 5.4.1混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时,可在毗邻构造物的板 端部内配置双层钢筋网;或在长度约为 610倍板厚的范围 内逐渐将板厚增加 20%。5.4.2混凝土路面与桥梁相接,桥头设有搭板时,应
32、在搭板与混 凝土面层板之间设置 长 610m的钢筋混凝土面层过渡板。后者与搭板间的横缝 采用设拉杆平缝形式,与混凝土面层间的横缝采用设传力杆胀缝形式。膨胀量大 时,应连续设置 23条 设传力杆胀缝。当桥梁为斜交时,钢筋混凝土板的锐角部 分应采用钢筋网补强。桥头未设搭板时,宜在混凝土面层与桥台之间设置长 1015m的钢筋混凝土面层 板;或设置由混凝土预制块面层或沥青面层铺筑的过渡段,其长度不小于 8m 5.4.3混凝土路面与沥青路面相接时,其间应设置至少 3m长的 过渡段。过渡段的路面 采用两种路面呈阶梯状叠合布置,其下面铺设的变厚度混 凝土过渡板的厚度不得 小与 200mm如图 5.4.3 所
33、示。过渡板与混凝土面层相接 处的接缝内设置直径25mm长 700mm间距 400mm的拉杆。混凝土面层毗邻该接缝的 12条横向 接缝应设置胀缝。5.4.4连续配筋混凝土面层与其他类型路面或构造物相连接的端 部,应设置锚固结构。端部锚固结构可采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接 缝等形式:钢筋混凝土地梁一般采用 35个,梁宽 400600mm 梁高 12001500mm间距 50006000mm地梁与连续 配筋混凝土面层连成一体;其构造如图 5.4.4-1所 示;宽翼缘工字钢梁的底部锚入钢筋混凝土枕梁内,枕梁一 般长 3000mm厚200mm;钢梁腹板与连续配筋混凝 土面层端部间填入胀缝材料;其构造如图 544-2 所 示。5.5接缝填封材料 5.5.1胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不变 形、复原率高和耐久性好的材料。高速公路和一级公路宜 选用泡沫橡胶板、沥青纤维板;其他等级
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