高速公路环保与景观设计汇报改.docx

1、高速公路环保与景观设计汇报改蚌埠至淮南高速公路环保与景观设计汇报中交第一公路勘察设计研究院有限公司一、项目概况1.1项目背景蚌埠至淮南高速公路位于安徽省中北部，是安徽省规划高速公路网“四纵八横”的第二纵（蚌埠-黄山并行线）的重要组成部分。本项目链接京台高速合徐南段、G206的交通压力，沟通合肥、蚌埠、淮南等城市，成为蚌埠至合肥的第二条高速通道。它的建设对于促进区域经济发展具有极其重要的意义。1.2设计依据和技术标准1.2.1设计依据1、中华人民共和国环境保护法。2、交通部交通建设项目环境保护管理办法。3、公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）。1.2.2技术标准起点刘府至西泉街段（K2

2、+440-K8+951）采用四车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度28.0米；西泉街至终点段（K8+951-K43+808.812）采用六车道高速公路标准，设计时速120公里/小时，路基宽度34.5米；全线设计汽车荷载等级为公路-级，设计洪水频率：特大桥：1/300、其余为1/100。1.3、路线走向及主要工程规模本项目起于凤阳县刘府镇正南，与本项目东延项目（蚌埠-淮南高速公路延伸段）相接，总体走向为南偏西方向，经凤阳武店镇、官塘乡、跨高塘湖大桥，进入淮南界，经淮南农场、大通区九龙岗镇、孔店乡，终于田家庵区曹庵镇，与合肥-淮南-阜阳高速公路相接，路线全长41.369公里。起点桩

3、号为K2+440，终点桩号为K43+808.812。根据路段工程特点及工程规模，并经安徽省高速公路总公司同意，全线共分为6个土建标段。主要内容为：四清河大桥（第一标段）；西泉街枢纽互通、水蚌铁路分离立交（第二标段）；大张塘大桥、官塘服务区、官塘互通（第三标段）；高塘湖特大桥（第四标段）；高塘湖大桥、淮南东互通、淮南铁路分离立交（第五标段）；东杨家坝大桥、东方塘1、2号特大桥、曹庵枢纽互通（第六标段）。二、对环保验收踏勘措施意见的回应1、路侧绿化设计图案过于复杂，建议修改；挖方边坡绿化也应以灌木、以本土植物为主，强调自然协调，不应有过多的人工痕迹。执行落实情况：根据审查意见，取消图案组合，改为草

4、灌混植绿化。2、建议补充边坡绿化的施工工艺、验收标准、养护管理要点等的说明，以指导施工。执行落实情况：已补充相关说明。3、中分带防眩树的布置模式单一，应有变化，建议每10-15公里变化一次。执行落实情况：已根据审查意见修改。4、建议根据环境影响评价报告的有关要求和建议，按不同的影响等级、不同的时段，采用合理的方案。执行落实情况：已审查意见执行。三.环境保护设计情况环境保护设计理念：以人为本理念、可持续发展理念、生态恢复理念、土地改造及建设理念、土地复垦理念。这些理念体现在设计工作的每个环节中，使工程建设与当地自然环境和谐、融洽。3.1总体设计路线坚持环保选线，最大限度的保护生态环境。路线在设计

5、过程中坚持地质选线的原则，坚持地质条件决定路线走向，减少山区水土流失。路线尽量避让工矿企业，减少占压高产良田及经济作物，保护基本农田和减少植被破坏。路线布设中尽量减少高边坡数量，减少对沿线自然环境的破坏。并充分考虑水土保持要求，减少对项目区原有植被破坏。3.2路基路面设计本项目处于江淮波状平原，局部间夹剥蚀残丘。路基高度主要受地形条件、被交路净空要求、地下（地表）水位及路基稳定性等因素控制，为防止路基边坡受到雨水冲刷造成水土流失，设计中尽可能避免高填深挖路基。项目区域属于我国南北气候过渡带，由于该区兼有南北方气候之长，植被生长较好，故路基边坡防护增加植物防护的比重。路基防护结合工程地质条件，采

6、用工程防护和植物防护相结合的原则，确保路基稳定，并与生态环境相协调。3.3桥梁设计桥梁作为公路中的重要构造物，在塑造公路风格中扮演着重要角色。本项目桥梁设计中精心布跨，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素，除考虑结构本身的合理性与安全性外，也考虑到桥面驾驶人员的视觉感受，特别注重与周围自然景观相协调。设计中尽量减少对自然环境的破坏。本项目桥梁设计在满足基本承载力的同时，上部主要采用桥面连续结构的板或梁、连续梁及连续刚构体系，满足乘客舒适性的要求，避免在桥梁上设置过多的伸缩缝，以减少车辆的冲击和振动，充分展现高速公路快捷、便捷，舒适的特点。 3.4路线交叉本合同段布设有西泉街枢纽互通、

7、水蚌铁路分离立交、官塘互通、淮南东互通、淮南铁路分离立交、曹庵枢纽互通。立交布置除满足交通功能外，依据地形合理布设，结合立交景观绿化，使立交很好的与周围自然环境相融，突出了立交作为本项目重要景观节点的作用。3.5取弃土场本项目位于平原微丘区，路基取土较为困难，且取土要占用大量农田，因此，取土场的设计是本项目环保设计的重要内容。一般集中取土场设置在视线以外，选择在荒地、垄岗、独立岗地地带；不可避免要设置在农田区时，尽量设置于旱田或低产田。取土完成后结合水土保持措施进行覆盖腐殖土后复垦或还林，从而恢复生态平衡。另外，选择合适的场地集中弃土，并做好水土保持措施，设置拦渣墙，种植乔、灌结合的水土保持经

8、济林；有条件的与当地农田水利改造相结合，尽可能将之复耕整平造田、造林、造塘。3.6景观设计3.6.1 设计理念结合国内外灵活性设计理念、宽容性设计理念及创造性设计理念，充分发挥想象力、独创性及灵活性，在运用技术标准时充分结合工程实际情况，通过采用综合设计手段，在保证公路系统安全及出行需要的同时，全面考虑其景观、美学及其它文化价值。注重项目建设与环境恢复同步；坚持“安全、经济、实用，适当照顾美观”的指导原则，环保设计以恢复公路建设前的生态为出发点，在满足基本功能情况下，尽可能地节约工程造价，降低成本，恢复当地生态环境，实现投资的最佳效益。在这个综合设计过程中，始终强调“自然、和谐”设计主题及其通

9、过细节的体现、公众的参与以及多学科设计方法的结合。3.6.2 指导思想紧紧围绕安全、生态、景观路的目标要求，以生态恢复为主线，充分发挥植物在造景、柔化硬质构造物、遮挡工程创伤等方面的功能。在详细调查公路沿线现状的基础上，深入分析公路沿线的景观特征、自然植被的演替规律，对全线景观进行系统规划，对路内景观和路侧外景观进行全面设计，以动态景观为主，以静态景观为辅，抓住重点（如边坡防护绿化设计）、突破难点（如立交绿化设计）。3.6.3 设计原则景观绿化设计原则：本项目在景观设计过程中，除把高速公路的中央分隔带、路侧、互通立交作为一个整体通盘考虑外，根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化

10、中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、近花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。互通立交绿化以大片常绿、半常绿草坪为基调，乔灌木相结合，与立交周围环境融为一体，达到融入自然又高于自然的景观效果。路基边坡以灌草结合进行绿化，达到稳定边坡、减少坡面径流冲刷、美化路容的作用。3.6.4 表现手法本项目公路景观设计对全段的大环境进行统一考虑，进而从各个方面来丰富完善公路景观设计。景观设计中服从动态景观设计原则，追求协调和统一，通过各种搭配创造出总体美感，设计中采用多种设计手法，使之实现完美结合。 即：露、透、封、诱、融。露：对于沿线较好的自然景观（如山川、草甸、河流及

11、森林等），应在设计中充分显露出来。透：远景好的要透。对于路侧障碍物遮挡（如茂密的灌木遮挡占地界外的美景），应进适量砍伐透出美景；拆除不必要、不雅观的指示牌。封：对于有碍观瞻的滑坡、不可绿化的裸岩或人工建筑物，应通过适当的路边设施或绿化将其封挡、遮蔽。诱：对于较易忽视或远离公路的美丽景观采用特征植物、特征构筑物或观景台进行诱导。 融：考虑过往旅客的在公路上引导视线移动的每个强调点，设计中需要用“融”的手法来完成。每个景观设计点与周围环境最大程度的融合在一起，使过往旅客不会产生突兀之感。3.6.5 景观设计情况3.6.5.1路侧景观绿化设计根据沿线实际调查情况，针对项目区气候环境特点，路侧绿化以乔

12、木灌木相结合进行设计，常绿与落叶结合、观花与观叶结合；并针对不同路段进行不同的划分、采用不同的方案。主要选用的植物有刺槐、迎春、枸骨、蔷薇等。3.6.5.2边坡绿化景观设计根据本项目“以人为本，尊重自然，合理利用自然”的总体设计理念，边坡防护、绿化在稳定的前提下尽可能采用生态防护形式，少用工程防护形式，达到“恢复自然、改良土壤、环境保护、水土保持”的最终效果。设计中，草灌混播防护方式采用高羊茅、结缕草、狗牙根、刺槐进行绿化。锚杆挂镀锌网防护和喷混防护采用高羊茅、结缕草、狗牙根、紫穗槐进行绿化，喷薄厚度为10cm。风化岩石填方路段采用活性植物草毯，主要包括高羊茅、结缕草、狗牙根、紫穗槐等植物，填

13、土厚度10cm。3.6.5.3中央分隔带绿化景观设计中央分隔带在绿化植物的选择方面首先应考虑其安全运行功能，选择的植物和植物规格要保证防眩遮光效果，其次考虑一次性投资与日后管护方面的经济优化原则；第三，在保证前两项功能的前提下，注意景观效果的创造，保证四季常绿。3.6.5.4立交绿化景观设计立交整体的设计理念以通视及交通安全为前提，互通绿化栽植模式倡导利用乡土树种模拟自然群落式栽植为主，将互通放眼于整个自然大环境中。小范围内可利用园林的栽植模式。四处立交根据各自周围自然环境、地理位置等立地条件采取不同的绿化手法、定位，选择不同的植物品种和设计风格进行绿化。注重与周围环境、植被地貌的融合统一，并

14、与当地气候、社会环境相结合，使立交内部绿化与周围环境融为一体，并减少后期养护成本。3.7声环境保护设计声敏感区采用声屏障、降噪林带等措施进行降噪设计。路线距离村庄大于30米，且必须设置隔声设施时，采用植树降噪。树种采用高大乔木水杉，株间距4米。如路线通过学校或路线离村庄太近（小于30米），采用隔声声屏障降噪，隔声板采用孔吸声板与透明隔声板两种材料，高度为3.5m。3.8水环境保护措施（1）面层、基层材料拌合场及构造物预制场排放的废水、生活污水，应在场地内设置排水沟排入排涝沟和自然沟中，不得排放流入鱼塘、农田或灌溉沟渠中。（2）桥梁施工工点的钻孔桩施工时，应设泥浆排放池，使其沉淀、澄清，严格控制泥浆排入河流的含泥量。（3）路基施工应先范围内的地下水露头如水井等水敏感点，设疏导保护措施，防止沥青或填土在施工时散落污染，影响饮用水和农田灌溉水的水质。 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 二零一五年八月