气门驱动传动组.docx

1、气门驱动传动组发动机电子教案课题气门驱动（传动）组课型新授课教学目标掌握配气机构的主要零件和组件的结构原理、装配要求重点配气机构的主要零件和组件难点配气机构的主要零件和组件教法讲授法教具无教学过程教学内容师生互动设计意图预计时间组织教学复习提问导入新课授 新师生问好，清点人数气门组的主要零部件：气门头与座、气门座与孔的配合、气门杆与导管、导管与孔的配合一气门驱动（传动）组的功用与组成功用：控制气门的开启时刻和开启高度。凸轮轴、正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆和摇臂总成等。二气门驱动组的主要零部件（一） 凸轮轴学生回答教师讲解教师提出问题学生自学练习集中注意力复习教师引入，承上启下，激发学习兴趣通

2、过自学掌握知识515时间： 年 月 日 第 7 周 1、2节 总课时：62教学过程教学内容师生活动设计意图预计时间1凸轮轴的构造及特点（1）凸轮排列。同名凸轮排列与工作顺序一致；两相邻作功缸同名凸轮夹角=作功间隔角/2凸轮轮廓 与气门运动规律一致 AE圆弧基圆，挺柱或气门杆不动，气门全闭。AB、DE缓冲段（气门间隙）AC开启最大CE最大全闭三个重要位置：A、C、E决定开启时刻、最大开度、持续角。磨损后靠模修复。异名凸轮由配气相位决定在凸轮轴上相对角位置=90+(+-)/4。压缩止止点呈“八”字、排气上止点倒“八”字。教师提出问题，学生讨论练习找出重点解决难点揭示知识规律15 1520分钟教学过

3、程教学内容师生活动设计意图预计时间小 结作 业（2）凸轮轴轴颈全支承：轴颈数=缸数+1（1）结构 轴颈大于凸轮最大向径，且前大后小非全支承：轴颈数10km/h，水温10）时， ECU向VTEC电磁阀供电，压力油进入油缸，推动活塞，压缩弹簧；主、中、次摇臂被主、中、次同步活塞串联为一体，。因中凸轮升程大于另两个凸轮，配气定时提前，组合摇臂受中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，配气相位最佳，吸入混合气多，满足高速、大负荷进气要求。教师总结明确本节知识点10板书设计教学回顾 年 月 日课题调整凸轮轴转角的可变配气正时系统课型新授课教学目标掌握可变配气正时系统的工作原理重点方法难点工作原理教法

4、讲授法教具无教学过程教学内容师生互动设计意图预计时间组织教学复习提问导入新课授 新师生问好，清点人数配气相位随转速、负荷、水温、车速等自动调节。（一）气门定时和气门升程控制机构 （二）调整凸轮轴转角的可变配气正时系统(在一定范围内调整进气凸轮轴的转角，优化配气正时。 LS400 8V型4气门发动机。包括凸轮轴正时控制阀、VVT-i控制器、VVT传感器。两排气凸轮轴由齿形带驱动，与带轮转角固定不变。曲轴、凸轮轴位置、VVT传感器分别检测曲轴、齿形带轮及进气凸轮轴相对于齿形带轮转角。并将检测信号输入ECU，ECU分析处理后，向进气凸轮轴正时控制阀输出控制信号，调节配气相位。学生回答教师讲解教师提出

5、问题学生自学练习集中注意力复习教师引入，承上启下，激发学习兴趣通过自学掌握知识515时间： 年 月 日 第 7 周 9 10节 总课时：70教学过程教学内容师生活动设计意图预计时间控制过程原理停机时，凸轮轴正时控制阀使配气相位处于最迟位置。发动机运转，ECU据曲轴、凸轮轴位置、VVT传感器，向控制阀发出指令，液压油在活塞左侧施压，活塞右移，活塞螺旋花键作用，进气凸轮轴相对正时轮提前一角度，转速降低时，控制阀使液压油在活塞右侧施压，活塞左移，凸轮轴延教师提出问题，学生讨论练习找出重点解决难点揭示知识规律15 1520分钟教学过程教学内容师生活动设计意图预计时间小 结作 业迟一角。转速恒定，控制阀关闭油道，活塞两侧油压平衡，配气相位维持在某一特定范围，从而达到理想的配气正时。教师总结明确本节知识点10板书设计教学回顾 年 月 日