气门驱动传动组.docx
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气门驱动传动组
发动机电子教案
课题
气门驱动（传动）组
课型
新授课
教学目标
掌握配气机构的主要零件和组件的结构原理、装配要求
重点
配气机构的主要零件和组件
难点
配气机构的主要零件和组件
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
气门组的主要零部件：
气门头与座、气门座与孔的配合、
气门杆与导管、导管与孔的配合
一．气门驱动（传动）组的功用与组成
功用：
控制气门的开启时刻和开启高度。
凸轮轴、正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆和摇臂总成等。
二．气门驱动组的主要零部件
（一）凸轮轴
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第7周1、2节总课时：
62
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
1．凸轮轴的构造及特点
（1）凸轮
①排列。
同名凸轮排列与工作顺序一致；两相邻作功缸同名凸轮夹角=作功间隔角/2
②凸轮轮廓与气门运动规律一致
AE圆弧——基圆，挺柱或气门杆不动，气门全闭。
AB、DE——缓冲段（气门间隙）
AC——开启→最大
CE——最大→全闭
三个重要位置：
A、C、E决定开启时刻、最大开度、持续角。
磨损后靠模修复。
③异名凸轮由配气相位决定
在凸轮轴上相对角位置θ=90°+（β+γ-α-δ）/4。
压缩止止点呈“八”字、排气上止点倒“八”字。
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
（2）凸轮轴轴颈
全支承：
轴颈数=缸数+1
（1）结构轴颈大于凸轮最大向径，且前大后小
非全支承：
轴颈数<缸数
轴套——衬套（铜套或粉末冶金套）支承，配对铰削
轴套有油孔与机体油道、压力润滑
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
气门驱动（传动）组
课型
新授课
教学目标
气门驱动组的主要零部件
凸轮轴的构造、凸轮廓线、凸排列，轴承、轴向定位
重点
主要零件和组件的结构原理
难点
主要零件和组件的结构原理
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
气门组的主要零部件：
气门头与座、气门座与孔的配合、
气门杆与导管、导管与孔的配合
（3）机油泵齿轮
带动机油泵、分电器、
点火信号发生器
偏心轮——驱动汽油泵
油泵凸轮（单缸柴油机，特例190排气凸轮为双凸轮）
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第7周3、4节总课时：
64
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
2．凸轮轴的轴向定位
定位：
防止轴向窜动，干扰工作。
措施：
止推片（图）、止推套、止推螺钉。
3．凸轮轴的驱动——配气正时挂图
（1）下置式凸轮
汽油机：
一对正时齿轮
柴油机：
曲轴、凸轮轴、喷油泵正时齿轮、平衡块、中间正时齿轮。
（2）中置式凸轮轴
汽油机：
曲轴正时齿轮、过桥齿轮（惰性轮）、凸轮轴正时齿轮
柴油机：
曲轴、凸轮轴、喷油泵正时齿轮、平衡块、中间正齿轮。
正时齿轮的特点：
多为斜齿轮，凸轮轴齿轮为胶木
有严格装配记号，应检查校对
转速比2：
1齿数比：
1：
2。
特例：
1904：
1，2：
1
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
（4）顶置式凸轮轴——链或带传动、装紧装置（自动或手动），记号。
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
气门挺柱与推杆
课型
新授课
教学目标
掌握气门驱动组的主要零部件
重点
零件的特点结构
难点
零件的特点
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
正时齿轮的特点：
多为斜齿轮，有严格装配记号，应检查校对
转速比2：
1齿数比：
1：
2。
特
1．挺柱
（1）功用凸轮轴的转动——上下往复运动
（2）结构特点
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第7周5、6节总课时：
66
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
形式：
圆柱形（筒形）、菌形、杯式（BJ492Q）、滚轮式
与推杆接触处呈球面（凹坑或球头）
侧置式气门或中置凸轮轴挺柱有调整螺钉
与凸轮接触处：
1~3mm偏距或呈球面，上下运动时产生旋转——磨损均匀。
液力挺柱。
2．推杆
功用：
传力、上下运动兼微量转动
结构：
空心细长杆，两端呈球头或凹坑
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
（三）摇臂与摇臂组
1．摇臂及摇臂弹簧
普通双臂扛杆（长、短臂比=1.3~1.5:
1，增大气门开度）
2．摇臂轴与衬套
3．摇臂轴支座
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
可变配器气门
课型
新授课
教学目标
掌握可变配气气门工作原理
重点
零件结构
难点
工作原理
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
推杆
功用：
传力、上下运动兼微量转动
结构：
空心细长杆，两端呈球头或凹坑
配气相位随转速、负荷、水温、车速等自动调节。
（一）气门定时和气门升程控制机构（简称VTEC）
主、次进气门，主、次凸轮和主、次摇臂。
中间摇臂、中间凸轮。
三摇臂并列，均可在摇臂轴上转动，中摇臂不与任何气门接触。
中凸轮按双进、双排气门最佳工况设计，升程最大；
主凸轮按单进、双排气门开闭，低速工况设计，升程小于中间凸轮；
次凸轮按怠速工况设计，升程最小，稍高于基圆，由次摇臂控制。
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第7周7、8节总课时：
68
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
三摇臂在近气门端均有一油缸。
缸内装有正时、主、中间和次同步活塞，由油压控制。
VTEC控制原理如图
不工作时，正时、主、中、次同步活塞在自缸内。
正时活塞一端和液压油道相通，油道开闭由ECU、VTEC电磁阀控制。
低速时，ECU无指令，油道内无油压，活塞于各自油缸，各摇臂独运动。
主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给低速混合气；次凸轮迫使次摇臂微微起伏，次进气门微微开闭；中摇臂对任气门不起作用。
发动机处单进、双排气门工况，吸入混气不足高速的一半。
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
高速——（2300r/min~3200r/min、>10km/h，水温>10℃）时，ECU向VTEC电磁阀供电，压力油进入油缸，推动活塞，压缩弹簧；主、中、次摇臂被主、中、次同步活塞串联为一体，。
因中凸轮升程大于另两个凸轮，配气定时提前，组合摇臂受中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，配气相位最佳，吸入混合气多，满足高速、大负荷进气要求。
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
课题
调整凸轮轴转角的可变配气正时系统
课型
新授课
教学目标
掌握可变配气正时系统的工作原理
重点
方法
难点
工作原理
教法
讲授法
教具
无
教学过程
教学内容
师生
互动
设计
意图
预计
时间
组织教学
复习提问
导入新课
授新
师生问好，清点人数
配气相位随转速、负荷、水温、车速等自动调节。
（一）气门定时和气门升程控制机构
（二）调整凸轮轴转角的可变配气正时系统（
在一定范围内调整进气凸轮轴的转角，优化配气正时。
LS4008V型4气门发动机。
包括凸轮轴正时控制阀、VVT-i控制器、VVT传感器。
两排气凸轮轴由齿形带驱动，与带轮转角固定不变。
曲轴、凸轮轴位置、VVT传感器分别检测曲轴、齿形带轮及进气凸轮轴相对于齿形带轮转角。
并将检测信号输入ECU，ECU分析处理后，向进气凸轮轴正时控制阀输出控制信号，调节配气相位。
学生回答
教师讲解
教师提出问题学生自学练习
集中注意力
复习
教师引入，承上启下，激发学习兴趣
通过自学掌握知识
5
15
时间：
年月日第7周910节总课时：
70
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
控制过程原理
停机时，凸轮轴正时控制阀使配气相位处于最迟位置。
发动机运转，ECU据曲轴、凸轮轴位置、VVT传感器，向控制阀发出指令，液压油在活塞左侧施压，活塞右移，活塞螺旋花键作用，进气凸轮轴相对正时轮提前一角度，转速降低时，控制阀使液压油在活塞右侧施压，活塞左移，凸轮轴延
教师提出问题，学生讨论练习
找出重点解决难点揭示知识规律
15
15
20分钟
教学过程
教学内容
师生
活动
设计
意图
预计
时间
小结
作业
迟一角。
转速恒定，控制阀关闭油道，活塞两侧油压平衡，配气相位维持在某一特定范围，从而达到理想的配气正时。
教师总结
明确本节知识点
10
板书设计
教学回顾
年月日
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