火车站初步设计说明.docx

1、火车站初步设计说明火车站施工初步设计说明1.1 概 述七号线线路西起番禺区韦涌，向东北沿汉溪大道，经钟村、汉溪长隆，之后沿南大干线、经南村转向北，穿越珠江经大学城、长洲岛，向北再穿次越珠江，止于黄埔区的大沙东，并预留远期延伸至萝岗中心区的条件。线路全长约30.90km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站8座，分别为韦涌（与佛山二号线），GZ南站（与二号线、广珠线、武广客运专线、二十号线、佛山二号线），石壁站（与二号线），汉溪长隆站（与三号线），大学城南站（与四号线），长洲站（与八号线），丰乐路站（与十三号线），大沙东站（与五号线）；平均站间距2.30km。七号线一期工程（GZ南站至大学城

2、南），线路从GZ南站起始向东北方向行进，一直沿着汉溪大道行进，下穿既有的新光快速高架桥以及已经运营的轨道交通三号线，在汉溪长隆站与三号线形成换乘，之后继续沿汉溪大道向东北方向前行，穿过迎宾路后，折向东北，沿南大干线东行，穿越南沙港快速路、市头涌后转向北,下穿珠江然后折向东沿着大学城中环西路东行，至一期终点大学城南站，在该站与四号线十字换乘。线路全长约18.60km，共设9座车站，其中换乘站为4座。GZ南站和大学城南土建部分已经实施建成。HZ站为GZ市轨道交通七号线一期工程的第六个站。车站位于汉溪大道与迎宾路丁字路口处，沿汉溪大道路中设置。站前下穿迎宾路市政下穿道后沿汉溪大道至汉溪长隆站，站后往

3、西延伸，北拐后接官堂站。1.1.1 设计依据(1) GZ市轨道交通七号线一期工程（GZ南站大学城南）工程设计（土建）技术要求；(2)地铁设计规范（GB50157-2003）；(3) GZ市轨道交通七号线一期工程(GZ南站大学城南)初步勘察阶段岩土工程勘察报告；(4)城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）；(5)建筑设计防火规范GB50016-2006；(6) GZ市轨道交通七号线一期工程(GZ南站大学城南)客流分析报告（7）关于“七号线线路初步设计第二版（20100610）线路专业提资”的函(8) GZ市轨道交通七号线一期工程(GZ南站大学城南)工可报告（9）城市轨道交通技术规范GB504

4、90-2009（10）建筑结构荷载规范GB50009-2001（2006年版）（11）建筑抗震设计规范（2008年版）（12）国家和地区的其它现行规范与标准。1.1.2 设计范围初步设计内容包括HZ站起点至终点里程范围内的车站主体部分及附属部分的建筑、结构、通风与空调、低压配电及照明、给排水及水消防设计、人防及装修投资概算等。1.1.3 主要设计原则及标准1 设计原则1）车站设计方案要在满足轨道交通七号线一期工程（GZ南站大学城南）基本交通使用服务功能的前提下，充分考虑到七号线一期工程的特点，尽力体现“以人为本”的服务思想，提供一个功能合理、经济实用的车站方案；2）车站布置应符合地铁线网规划和

5、地铁线路走向、城市交通、周边规划及景观的要求，能最大限度地吸引客流。充分利用地下、地上空间进行综合开发，与周围环境相协调，综合考虑施工中和建成后对城市环境的影响。妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响；3）站位布置应与周围的城市道路、建筑、公交的规划积极配合，合理地布置地面站厅及出入口的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、邻近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流；4）地铁车站是乘客集散和乘降的场所，除满足运营使用功能外，还应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部环

6、境和外部环境条件；5）应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；6）车站规模除应满足远期2039年客流集散量和运营管理的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要；7）车站防灾设计按照建筑抗震设计规范、建筑设计防火规范和地铁设计规范的有关规定执行，车站设计洪水频率按GZ城市设防两百年一遇洪水频率标准设防要求执行；8）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模和车站布置形式。在满足远期设计客流、车站使用功能和事故期间乘客紧急疏散、行车组织、运营管理和设备要求的前提下，充分利用地形、

7、地貌条件，尽量压缩车站规模，节省工程投资，简化设备和运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本；9）车站平面设计应布置合理、力求紧凑、便于运营管理。车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件，积极采用新技术、新工艺、新材料，方便施工、少扰民、降低成本。2 设计标准1) 站厅层 公共区地坪装修层厚度 150mm公共区装修后净高 3000mm车站控制室与站厅之间设防火玻璃窗。2) 站台层七号线地下站采用屏蔽门系统，按预留6节B型车进行设计，屏蔽门长度为114.17m，车站有效站台长度为120m。岛式站台宽度（无柱时） 8000mm岛式站台宽度（有柱时） 10400mm岛式站台侧站台

8、宽度 2500mm 地坪装修层厚度 100mm站台装修面至轨顶面高差 1050mm站台边缘到线路中心线 1500mm线路中心线到侧墙净距 2150mm轨面至轨行区结构底板（一般情况） 580mm地坪装修面至结构中板底面净高（一般情况）5100mm变电所及设备用房净空应满足各专业技术要求，站厅、站台悬挂物离地净高须 2300mm与自动扶梯并列设置的人行楼梯宽度 1.2m消防专用楼梯宽度 0.9m人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外，还应该按站台层的事故疏散时间不大于6min（其中1min为反应时间）进行验算。消防专用楼梯及垂直电梯不计入事故疏散用。3) 通道、出入口车站出入口位

9、置位于道路两边红线以外或城市广场周边，出入口尽可能靠近人行道边醒目位置，以利于吸引客流，方便乘客识别和进出。出入口规模应以远期设计客流量的通过能力为依据，并考虑与其它交通工具的换乘和附近大型公共建筑引起的突发客流。出入口通道的输送能力应大于车站内楼梯和自动扶梯输送能力之和。地下车站一般宜设四个出入口，当车站设计客流较小时，可根据站址环境的具体情况酌情减少出入口数量，但不能少于两个。每个车站在一个出入口设置地面至站厅的垂直电梯。受条件限制时可采用楼梯升降机。通道进入站厅处，应保证有足够的集散面积，方便乘客选择站台楼梯。通道长度超过60m时，其净高要考虑设置排风管的空间。出入口通道应与人防设计配合

10、，考虑人防封堵、连通口的位置。地下车站出入口通道力求、直，需弯折的通道不宜超过三处，弯折角度宜大于90度坡度尽量控制一个变坡点。出入口通道宽度（装修后的净宽）无自动扶梯时 3000mm 有自动扶梯时 4000mm出入口通道净高（通道长度60m） 2500mm出入口通道纵向坡度 0.3%i5%消防专用疏散通道宽度 1200mm4) 风道、风亭风亭应布置在外界开阔、空气流通的地方，不影响交通，不对附近居民造成直接污染。风亭通风口不得正对邻近建筑的门窗。在风亭底部有机电设备时，风口不宜直接向上，其净面积要符合通风空调系统的要求。风道表面表面一般不作建筑装修但要保证平直光滑，减小通风阻力。与人防配合，

11、充分考虑战时进出风道位置，过风面积要求。排风口、活塞风口距离出入口不宜小于10m。5) 车站运营主要设施 A、 自动扶梯(1)自动扶梯扶手带中心线至墙面装修面的最小距离500mm(2) 自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度 2300mm(3) 当自动扶梯穿过一层楼面（或平台）时，自动扶梯扶手带中线至开孔边沿的净距应 500mm(4)当要分段设置时，两扶梯扶手带端部之间距离 5000mm(5)两相对应运行的自动扶梯工作点之间净距 16000mm(6)两相反方向运行的自动扶梯工作点之间净距 12000mm(7)与步行楼梯相对应时其工作点之间净距 12000mm (8)自动扶梯工作点至前方任何障

12、碍物净距 8000mm B、电梯车站设置无机房电梯，车站站厅至站台的电梯设在付费区。 C、楼梯单向楼梯净宽 1800mm双向楼梯净宽 2400mmD、净空竣工后楼梯台阶面至上部障碍物的最少高度 2300mmE、检票机 (1)检票机正对步行楼梯距步行楼梯第一级踏步之净距 5000mm（2）检票机正对自动扶梯扶手带端部净距 7500mm（3）检票机正对售票机净距 6000mm（4）检票机前通道宽度 4000mm（5）检票机距车站出入口（无售票机）之净距宜 5000mm（6）相对应的检票机其净距 8000mm（7）检票机的数量除应满足设计客流的需要外。F、售票机(1) 售票机应设在客流不交叉且干扰小

13、的地方，售票机前应留有足够空间供乘客排队购买。(2) 售票机的数量应按远期设计客流计算。(3) 票务处应设在付费区与非付费区的分隔带上，以处理补票、故障票分析及出售储值票（或IC卡）等。 G、公用电话在车站的非付费区应安装适量的公用电话。不应影响乘客行走路线。为残疾人提供的服务设施和设计标准电梯轿箱尺寸 1.41.4m电梯门净宽 0.8m无障碍通道宽度 1.2m无障碍通道坡度 1121.2 车站建筑设计1.2.1 车站总平面1、站位选址HZ站站位设于汉溪大道与迎宾路十字路口，沿汉溪大道设置。车站有效站台中心里程为YCK12+117。a.周边用地现状汉溪大道东北侧现为绿地，规划为金融办公（万博总

14、部中心建筑群）；站位北侧为建材城，规划为商业用地；站位西南侧象限内位为已建成的住宅小区：锦绣香江，东南侧象限内现长隆欢乐世界。车站南侧为一在建的五星级酒店。b.周边交通现状汉溪大道为东西走向，宽度为60m，迎宾路南北走向，规划宽度为60米，现状各为双向4车道。目前站位所在路段尚未按规划实施，现状为路基土路。c.周边控制条件及地下管线现状由于站位所在道路尚未按规划实施，且现场为山坡地开挖改造而成。站位目前无管线限制。2、总平面布置推荐方案：HZ站设于汉溪大道与迎宾路十字路口处，沿汉溪大道方向设置，车站有效站台中心里程为YCK12+117，车站有效站台总长120m；有效站台中心线轨面标高为5.58

15、9m，线间距13.4m,为地下两层岛式站台车站。根据对客流和周边规划的分析，本站共设4个出入口，其中、号出入口设于汉溪大道南侧，号出入口设置于十字路口西南侧的绿化带内，号出入口设置于十字路口东南侧的绿化带内。、号出入口主要服务于汉溪大道南侧客流。、号出入口设于汉溪大道北侧，服务于汉溪大道北侧客流。本站共设置两组风亭，分别设于车站两端，两端各为4个风亭，均为敞口风亭。按照消防疏散要求，本站在车站北端管理设备区设一个紧急疏散安全出口，直达地面,与东端风亭合设。比较方案：按照规划部门要求的，站位同样尽量靠近迎宾路口，以便疏导迎宾路汇集客流，因此两方案的起点里程相同。比较方案因应线路埋深较大的条件，设置成地下三层岛式车站，线间距同样为13.4。负一层为站厅，负二层为集中大部分设备用房的设备层。负三层为站台。比较方案总长度149米，建筑总面积10780平米。方案比选：两方案对客流吸引的比较一致，功能都满足需要。两方案建筑面积相当，比较方案稍大；比较方案车站长度较短，但轨面埋深增