火车站初步设计说明.docx

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火车站初步设计说明

火车站施工初步

设计说明

1.1概述

七号线线路西起番禺区韦涌，向东北沿汉溪大道，经钟村、汉溪长隆，之后沿南大干线、经南村转向北，穿越珠江经大学城、长洲岛，向北再穿次越珠江，止于黄埔区的大沙东，并预留远期延伸至萝岗中心区的条件。

线路全长约30.90km，均为地下线路，共设14座车站，其中换乘站8座，分别为韦涌（与佛山二号线），GZ南站（与二号线、广珠线、武广客运专线、二十号线、佛山二号线），石壁站（与二号线），汉溪长隆站（与三号线），大学城南站（与四号线），长洲站（与八号线），丰乐路站（与十三号线），大沙东站（与五号线）；平均站间距2.30km。

七号线一期工程（GZ南站至大学城南），线路从GZ南站起始向东北方向行进，一直沿着汉溪大道行进，下穿既有的新光快速高架桥以及已经运营的轨道交通三号线，在汉溪长隆站与三号线形成换乘，之后继续沿汉溪大道向东北方向前行，穿过迎宾路后，折向东北，沿南大干线东行，穿越南沙港快速路、市头涌后转向北,下穿珠江然后折向东沿着大学城中环西路东行，至一期终点大学城南站，在该站与四号线十字换乘。

线路全长约18.60km，共设9座车站，其中换乘站为4座。

GZ南站和大学城南土建部分已经实施建成。

HZ站为GZ市轨道交通七号线一期工程的第六个站。

车站位于汉溪大道与迎宾路丁字路口处，沿汉溪大道路中设置。

站前下穿迎宾路市政下穿道后沿汉溪大道至汉溪长隆站，站后往西延伸，北拐后接官堂站。

1.1.1设计依据

（1）GZ市轨道交通七号线一期工程（GZ南站～大学城南）工程设计（土建）技术要求；

（2）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

（3）GZ市轨道交通七号线一期工程（GZ南站～大学城南）初步勘察阶段岩土工程勘察报告；

（4）《城市快速轨道交通工程项目建设标准》（试行本）；

（5）《建筑设计防火规范》GB50016-2006；

（6）《GZ市轨道交通七号线一期工程（GZ南站～大学城南）客流分析报告》

（7）《关于“七号线线路初步设计第二版（20100610）线路专业提资”的函》

（8）《GZ市轨道交通七号线一期工程（GZ南站～大学城南）工可报告》

（9）《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009

（10）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006年版）

（11）《建筑抗震设计规范》（2008年版）

（12）国家和地区的其它现行规范与标准。

1.1.2设计范围

初步设计内容包括HZ站起点至终点里程范围内的车站主体部分及附属部分的建筑、结构、通风与空调、低压配电及照明、给排水及水消防设计、人防及装修投资概算等。

1.1.3主要设计原则及标准

1设计原则

1）车站设计方案要在满足轨道交通七号线一期工程（GZ南站～大学城南）基本交通使用服务功能的前提下，充分考虑到七号线一期工程的特点，尽力体现“以人为本”的服务思想，提供一个功能合理、经济实用的车站方案；

2）车站布置应符合地铁线网规划和地铁线路走向、城市交通、周边规划及景观的要求，能最大限度地吸引客流。

充分利用地下、地上空间进行综合开发，与周围环境相协调，综合考虑施工中和建成后对城市环境的影响。

妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、商业活动及市民的影响；

3）站位布置应与周围的城市道路、建筑、公交的规划积极配合，合理地布置地面站厅及出入口的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、邻近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流；

4）地铁车站是乘客集散和乘降的场所，除满足运营使用功能外，还应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部环境和外部环境条件；

5）应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，出入口、楼梯、通道、自动扶梯、售检票机等各部位的通过能力应相互匹配；

6）车站规模除应满足远期2039年客流集散量和运营管理的需要外，还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要；

7）车站防灾设计按照《建筑抗震设计规范》、《建筑设计防火规范》和《地铁设计规范》的有关规定执行，车站设计洪水频率按GZ城市设防两百年一遇洪水频率标准设防要求执行；

8）为充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标，应合理确定车站类型、规模和车站布置形式。

在满足远期设计客流、车站使用功能和事故期间乘客紧急疏散、行车组织、运营管理和设备要求的前提下，充分利用地形、地貌条件，尽量压缩车站规模，节省工程投资，简化设备和运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本；

9）车站平面设计应布置合理、力求紧凑、便于运营管理。

车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件，积极采用新技术、新工艺、新材料，方便施工、少扰民、降低成本。

2设计标准

1）站厅层

公共区地坪装修层厚度150mm

公共区装修后净高≥3000mm

车站控制室与站厅之间设防火玻璃窗。

2）站台层

七号线地下站采用屏蔽门系统，按预留6节B型车进行设计，屏蔽门长度为114.17m，车站有效站台长度为120m。

岛式站台宽度（无柱时）≥8000mm

岛式站台宽度（有柱时）≥10400mm

岛式站台侧站台宽度≥2500mm

地坪装修层厚度100mm

站台装修面至轨顶面高差1050mm

站台边缘到线路中心线1500mm

线路中心线到侧墙净距2150mm

轨面至轨行区结构底板（一般情况）580mm

地坪装修面至结构中板底面净高（一般情况）≥5100mm

变电所及设备用房净空应满足各专业技术要求，站厅、站台悬挂物离地净高须≥2300mm

与自动扶梯并列设置的人行楼梯宽度≥1.2m

消防专用楼梯宽度0.9m

人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外，还应该按站台层的事故疏散时间不大于6min（其中1min为反应时间）进行验算。

消防专用楼梯及垂直电梯不计入事故疏散用。

3）通道、出入口

车站出入口位置位于道路两边红线以外或城市广场周边，出入口尽可能靠近人行道边醒目位置，以利于吸引客流，方便乘客识别和进出。

出入口规模应以远期设计客流量的通过能力为依据，并考虑与其它交通工具的换乘和附近大型公共建筑引起的突发客流。

出入口通道的输送能力应大于车站内楼梯和自动扶梯输送能力之和。

地下车站一般宜设四个出入口，当车站设计客流较小时，可根据站址环境的具体情况酌情减少出入口数量，但不能少于两个。

每个车站在一个出入口设置地面至站厅的垂直电梯。

受条件限制时可采用楼梯升降机。

通道进入站厅处，应保证有足够的集散面积，方便乘客选择站台楼梯。

通道长度超过60m时，其净高要考虑设置排风管的空间。

出入口通道应与人防设计配合，考虑人防封堵、连通口的位置。

地下车站出入口通道力求、直，需弯折的通道不宜超过三处，弯折角度宜大于90度坡度尽量控制一个变坡点。

出入口通道宽度（装修后的净宽）无自动扶梯时≥3000mm

有自动扶梯时≥4000mm

出入口通道净高（通道长度≤60m）≥2500mm

出入口通道纵向坡度0.3%≤i≤5%

消防专用疏散通道宽度1200mm

4）风道、风亭

风亭应布置在外界开阔、空气流通的地方，不影响交通，不对附近居民造成直接污染。

风亭通风口不得正对邻近建筑的门窗。

在风亭底部有机电设备时，风口不宜直接向上，其净面积要符合通风空调系统的要求。

风道表面表面一般不作建筑装修但要保证平直光滑，减小通风阻力。

与人防配合，充分考虑战时进出风道位置，过风面积要求。

排风口、活塞风口距离出入口不宜小于10m。

5）车站运营主要设施

A、自动扶梯

（1）自动扶梯扶手带中心线至墙面装修面的最小距离500mm

（2）自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度

≥2300mm

（3）当自动扶梯穿过一层楼面（或平台）时，自动扶梯扶手带中线至开孔边沿的净距应≥500mm

（4）当要分段设置时，两扶梯扶手带端部之间距离≮5000mm

（5）两相对应运行的自动扶梯工作点之间净距≥16000mm

（6）两相反方向运行的自动扶梯工作点之间净距≥12000mm

（7）与步行楼梯相对应时其工作点之间净距≥12000mm

（8）自动扶梯工作点至前方任何障碍物净距≥8000mm

B、电梯

车站设置无机房电梯，车站站厅至站台的电梯设在付费区。

C、楼梯

单向楼梯净宽≥1800mm

双向楼梯净宽≥2400mm

D、净空

竣工后楼梯台阶面至上部障碍物的最少高度≮2300mm

E、检票机

（1）检票机正对步行楼梯距步行楼梯第一级踏步之净距

≥5000mm

（2）检票机正对自动扶梯扶手带端部净距≥7500mm

（3）检票机正对售票机净距≥6000mm

（4）检票机前通道宽度≥4000mm

（5）检票机距车站出入口（无售票机）之净距宜

≥5000mm

（6）相对应的检票机其净距≥8000mm

（7）检票机的数量除应满足设计客流的需要外。

F、售票机

（1）售票机应设在客流不交叉且干扰小的地方，售票机前应留有足够空间供乘客排队购买。

（2）售票机的数量应按远期设计客流计算。

（3）票务处应设在付费区与非付费区的分隔带上，以处理补票、故障票分析及出售储值票（或IC卡）等。

G、公用电话

在车站的非付费区应安装适量的公用电话。

不应影响乘客行走路线。

为残疾人提供的服务设施和设计标准

电梯轿箱尺寸≮1.4×1.4m

电梯门净宽≮0.8m

无障碍通道宽度≮1.2m

无障碍通道坡度＜1∶12

1.2车站建筑设计

1.2.1车站总平面

1、站位选址

HZ站站位设于汉溪大道与迎宾路十字路口，沿汉溪大道设置。

车站有效站台中心里程为YCK12+117。

a.周边用地现状

汉溪大道东北侧现为绿地，规划为金融办公（万博总部中心建筑群）；站位北侧为建材城，规划为商业用地；站位西南侧象限内位为已建成的住宅小区：

锦绣香江，东南侧象限内现长隆欢乐世界。

车站南侧为一在建的五星级酒店。

b.周边交通现状

汉溪大道为东西走向，宽度为60m，迎宾路南北走向，规划宽度为60米，现状各为双向4车道。

目前站位所在路段尚未按规划实施，现状为路基土路。

c.周边控制条件及地下管线现状

由于站位所在道路尚未按规划实施，且现场为山坡地开挖改造而成。

站位目前无管线限制。

2、总平面布置

推荐方案：

HZ站设于汉溪大道与迎宾路十字路口处，沿汉溪大道方向设置，车站有效站台中心里程为YCK12+117，车站有效站台总长120m；有效站台中心线轨面标高为5.589m，线间距13.4m,为地下两层岛式站台车站。

根据对客流和周边规划的分析，本站共设4个出入口，其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设于汉溪大道南侧，Ⅰ号出入口设置于十字路口西南侧的绿化带内，Ⅱ号出入口设置于十字路口东南侧的绿化带内。

Ⅰ、Ⅱ号出入口主要服务于汉溪大道南侧客流。

Ⅲ、Ⅳ号出入口设于汉溪大道北侧，服务于汉溪大道北侧客流。

本站共设置两组风亭，分别设于车站两端，两端各为4个风亭，均为敞口风亭。

按照消防疏散要求，本站在车站北端管理设备区设一个紧急疏散安全出口，直达地面,与东端风亭合设。

比较方案：

按照规划部门要求的，站位同样尽量靠近迎宾路口，以便疏导迎宾路汇集客流，因此两方案的起点里程相同。

比较方案因应线路埋深较大的条件，设置成地下三层岛式车站，线间距同样为13.4。

负一层为站厅，负二层为集中大部分设备用房的设备层。

负三层为站台。

比较方案总长度149米，建筑总面积10780平米。

方案比选：

两方案对客流吸引的比较一致，功能都满足需要。

两方案建筑面积相当，比较方案稍大；比较方案车站长度较短，但轨面埋深增