石方路基试验段总结报告.docx

1、石方路基试验段总结报告K0+185K0+285段石方路基填筑试验段总结报告为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据公路路基施工技术规范等的要求，于2014年12月5日到10日进行了石方路基试验段的施工，于12月10日完成，现将试验成果总结如下：一、试验段概况该项目根据2014年11月27日会议纪要精神，项目办的要求全线所有的填方段必须采用石方填筑，我部根据现场要求石方路基试验段选在K0+185K0+285段，全长100米。填料选在K1+145K1+170路堑挖方段，该段岩质为灰岩、板岩。 二、人员安

2、排和分工 石方路基试验段由项目总工肖国强全面负责，试验段技术由项目李永红全面负责。王金成负责机械人员的调配、协调，质检人员肖铮负责质量检验、检查，测量人员熊旭负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员陈俊负责孔隙率的检测工作，安全人员邓浙湖负责现场安全监督检查。主要施工人员配置表工种名称人员工种名称人员现场施工负责人王金成现场质检员肖 铮现场安全负责人邓浙湖现场机械负责人王金成现场技术负责人李永红设备维修工龙建军现场试验负责人陈 俊机械驾驶员4人现场测量负责人熊 旭汽车司机4人现场安全员邓浙湖普通工人8人三、投入机械设备及检测设备情况投入机械设备及检测设备： 主要机械设备一览表序号名

3、称型 号单 位数 量备 注1振动压路机徐工LSD220台12装载机厦工ZL50台13自卸汽车中国重汽台44挖掘机CAT320D台25电子天平MP-2000台16灌水法检测仪套17南方GPS台18数字水准仪中纬ZDL700 台1四、石方路基试验段施工1、石方路基试验段工艺流程图。2、施工前的准备石方路基试验段施工前，我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准等。3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点（I-1：X2996001.667，Y614888.305，H700.378；I-2：X2995908.686，Y614882.830，H696.9

4、12），恢复了K0+185K0+285段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用了55m。4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取6个断面，在路基两侧打桩做出标识，同时每个断面内确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。5、取料、运输试验段离石方路基挖方段不远，距离不到1KM,2014年12月1号开始爆破截止2014年12月10日，每日爆破1次方量达0.1万方。采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填筑。四台自卸车运输和一台装

5、载机两台挖掘机配合施工的装运机械组合。6、布料、整平派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的55m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。倒料完成后用挖机摊平、刮平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应现场由人工破碎改小。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用碎石块找平，石屑灌缝，最后压实。7、压实、检测工作面整平后，测量班恢复中桩、边线及测量松铺厚度。人工撒出55方格网，20米一个断面，每个断面抽取3个点。然后按原定的施工方案：石方填料区采用静压1遍，弱振1遍，强振4遍，然后在沉降观测点垫上2020钢板再由测量人员、试验员对沉降观

6、测点进行检测，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在24Km/h。8、压实结果分析:压实度的检测主要采用沉降量观测法，压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压1遍，弱振1遍，强振4遍压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为30mm；第5遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为6mm；第6遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为4mm与前一遍压实高差5mm。详见附表3：路基试验段测量记录及松铺系数计算表。石方路基检测标准见表1、表2。五、试验结果总结：1、机械组合方式（1）挖、

7、装、运组合通过此次试验段施工总结，CAT320D型挖掘机视岩层爆破破碎情况平均每分钟挖装3.5m3级配较好石料，自卸车运输、卸料，每分钟行进200300m。两台挖掘机配四辆自卸车，一台装载机辅助施工，运距在500m以内开挖与运输满足现场需要。运距1Km 以外，5Km以内每增加1KM需增加23辆15m3运输车。（2）整平压实设备现场采用挖机粗平、人工精平，一台徐工20T压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。2、压实度及松铺系数现场挖方段爆破出的石料多为灰质岩石。试验段路基填筑理论松铺厚度50cm，经挖机粗平、人工精平后实际厚度为4850cm。所用填料粒径均在325cm之间。经过试验

8、，填石松铺50cm，采用徐工20T振动压路机（自重20T、激振力50T）进行碾压的最佳施工工艺如下：a、采用徐工20T振动压路机以3km/h 的速度静压1遍。b、采用徐工20T振动压路机以2km/h 的速度弱振1遍，后强震4遍，顶面稳定，局部有轮迹。c、采用徐工20T振动压路机以3.5km/h 的速度强震第7遍后,压实层顶面稳定、无轮迹。d、采用徐工20T振动压路机以2km/h 的速度匀速强震第8遍收光，表面平整、密实、无轮迹，沉降量5mm。e、最佳松铺系数为1.07。f、现场做孔隙率试验平均结果：20.424。详见附件。3、质量控制要点我项目部对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志

9、。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用徐工20T振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按规范规定频率进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。4、三大体系检验通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。后附质量保证体系、安全保证体系、环境保护体系。六、质量控制指标、检验频率和方法石方路基实测项目 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实自重20吨以

10、上压路机振压两遍标高差不大于2mm水准仪：每40m测1个断面，每个断面测59点 2纵断面高程(mm)+10，-20水准仪：每200m测4断面3中线偏差(mm)50经伟仪：每200m测4点弯道加HY，YH两点4宽度(mm)不小于设计值米尺：每200m测4处5平整度(mm)203米直尺：每200m测4处10尺6横坡(%)0.3水准仪：每200m测4断面7边坡坡度不陡设计值每200m抽查4处平顺度符合设计要求 填石路堤上下路堤压实质量标准 分区路床顶面以下深度（m）硬质石料空隙率（%）中硬石料空隙率（%）软质石料空隙率（%）上路堤0.81.50232220下路堤1.50252422石方路基试验段施工

11、工艺流程安全保证体系 工程质量保证体系组织保证工作保证制度保证工程科：施工技术控制、质量检查控制办公室：配合质量检查、技术培训项目经理质量责任制质量责任制施工技术方案审批制设计文件审批制工程试验检测制分阶段技术交底制隐蔽工程检查签证制分项工程质量评定制定期与日常质量检查制事故处理报告制测量双检复核制验工质量签证制施工准备阶段施工阶段竣工 阶段缺陷责任期挑选合格的技术人员和各种技术工人提交工程进度计划，编制实施性施组设计工程原材料、半成品的质量检验施工机械设备的质量、性能控制临时工程、施工现场及环境质量控制施工工艺质量控制施工质量保证措施交底工程质量自检控制工序交接质量控制分项工程质量控制分部工程质量控制工程竣工文件的编制、竣工质量自检工程交工验收业主签发交工证书对存在的缺陷、病害或其他不和格之处进行修补、重建及修改中间产品质量控制质量管理领导小组总工程师质量责任制质检工程师质量责任制试验人员质量责任制工区长质量责任制班组长质量责任制质量员质量责任制操作工人质量责任制测量人员质量责任制质量保证体系框图 环境保护体系框图贵州省凯里公路管理局国省干线改造工程项目S202天柱坪能至邦洞公路改造工程K0+185K0+285段石方路基填筑试验段总结报告贵州省黔东南州交通建设工程公司S202天柱坪能至邦洞公路改造工程项目部二0一四年十二月十五日