中环快速干道下穿渝和高速桥施工方案.docx

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中环快速干道下穿渝和高速桥施工方案

重庆中环快速干道下穿渝合高速桥

施

工

方

案

编制：

审核：

重庆渝康建筑工程有限公司

2007年11月10日

第一章编制说明及工程概况

一、编制说明

1.1.1、编制范围

重庆中环快速干道（蔡家段）为2005-2020重庆市城市总体规划“五横”“六纵”“七联络”快速路网系统中“一横线”的重要组成部分，中环快速干道（蔡家段）道路的修造是构造蔡家组团骨干路网基础设施的需要，是实现蔡家组团加快发展的动脉血管，对于加快蔡家组团的开发具有重要意义。

三溪口立交为中环快速干道与渝合高速公路相交形成互通式立交，是蔡家组团的西部交通出口，是沟通蔡家组团至主城区和北碚区的重要节点工程。

1.1.2、编制依据

1.1.2.1林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司设计的重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交中环快速干道下穿渝合高速桥工程的施工图纸。

1.1.2.2城市道路施工技术规范及劳动定额、验收标准等。

1.1.2.3现场施工条件及外围情况。

1.1.2.4依据我单位综合施工能力、机械装备实力、技术力量和施工、管理经验。

1.1.2.5合同要求工期及总体计划安排，现场平面布置图。

1.1.3编制原则

1.1.3.1严格遵循合同文件、设计图纸要求编制。

1.1.3.2充分考虑本分项工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。

1.1.3.3严格按照项目法要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落实到实处，为本分项工程施工优质、高效地实施，创造良好的条件。

1.1.3.4组织经验丰富、有专业特长的管理、技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工进度、工程质量及人力、物力、财力的分配、施工进度以及安全保证等。

直接对业主和监理工程师负责。

1.1.3.5在机械及检测仪器配置方面立足高效率的机械化作业，为保证质量、确保工期提供有力的机械保障。

1.1.3.6在工期安排上，依据图纸及工程量清单的工程量，仔细分析、精心安排施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

1.1.3.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优化选用科学、先进的施工方法，确保工程的工期、质量。

1.1.3.8在安全保证措施方面根据土石方工程的施工特点，制定周详可行安全保证措施，确保工程顺利完成。

1.1.3.9施工目标：

质量合格率100%，施工全程无重大安全事故，工期满足合同及业主要求。

二、工程概况

三溪口立交中环快速干道下穿渝合高速桥起点桩号：

K15+9.756（渝合高速里程桩号），终点桩号：

K15+90.956（渝合高速里程桩号），全长81.20m，桥宽33.5m，双向八车道布置。

纵坡为3.36%，横坡2.0%与中环快速干道道路中线斜交，斜交角度为25.54°，竖向桥面标高在293.7～295.8之间。

该桥为双幅分离式25m+30m+25m三跨现浇预应力砼连续箱梁结构，一箱三室。

下部分结构为桩柱式桥墩，采用挖孔灌注桩基础，两侧桥台采用桩板式桥台。

合川端挡土墙12.00m,重庆端挡土墙18.00m，总长111.20m。

单幅箱梁顶板宽16.64m，底板宽为12.84m，两翼缘各外挑1.9m，等厚梁高1.6m，主梁通过结构找纵、横坡，顶、底板横坡相同。

第二章交通组织方案施工平面布置

现状的渝合高速路在重庆的交通枢纽中非常重要。

该路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条线路的通行车辆安全顺畅

地通过，因此交通组织极为重要。

为此我项目部编制交通组织方案，保证做好以下几点：

1、接受并服从交通管理部门等有关方面的管理和指挥，维持良好的交通秩序，派专人协调交通。

2、设置必要的、有效的交通引导和指示标志以及安全警示标志。

3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们积极配合。

一、施工方法：

本工程施工根据现场实际情况，由于渝合高速路不能全封闭施工，故只能采用半幅施工，先实施通往合川方向半幅桥。

重庆方向约K14+900处有高边坡挡墙及高压线，临时转换道无法再向重庆方向延伸，临时交通转换道从渝合高速路K14+920开始至K15+200结束。

右幅道路交通中断，同时将左幅靠分隔带的超车道封闭，在左侧高速公路外修建临时道路，具体位置为距原高速公路边线8米，临时道路宽10米，道路高程与现有高速公路顺接。

原左幅两个车道通重庆往方向，临时道路通往合川方向（见平面图）。

道路结构层做法采用8cm厚粗粒沥青混凝土面层，45cm厚水泥稳定层，分两次铺筑，底基层25cm厚4%水泥稳定层，20cm厚6%基层，基底压实。

待右半幅桥梁施工完毕，荷载试验合格后，即开放交通，通往重庆方向过往车辆均从已施工完桥梁通过，接下来施工左半幅桥梁；待下穿桥建好后再恢复原状交通。

临时交通转换道转弯半径120米，车辆限速30公里/小时。

二、该方案的特点：

（1）、工程施工总工期长约18个月。

（2）、增加土石方开挖方量小。

三、临时转换车道道路断面图

转换车道

10m

排水沟

隔离栏杆

1：

0.5

8m

8cm沥青混凝土路面

20cm厚6％水泥稳定层

25cm厚4％水泥稳定层

渝合高速公路

4、工程进度计划横道图（见附图）

四、交通便道措施

在实施交通便道时，事先提前将渝合高速路与临时转换道接头处高速路上安全护栏与中央分隔带拆除，拆除过程中将要拆除的中央分隔带两侧超车道和安全护栏段的紧急避让道封闭，将要拆除的待变道障碍物拆除完毕，实行交通转换。

车辆转入交通转换道通行前，在非转换点前的渝合高速路上设置限速标志，以免因突然减速发生车祸。

1、交通控制范围、通行车辆种类的限制、交通控制路段交通标志标牌规范设置应符合高速公路执法大队的要求。

2、距转换道200m设置刹车失灵紧急避让车道一处，面积为15m×30m。

3、上下行线行车由锥标引导，各种警示标志牌、限高限宽标志牌、夜间彩灯警示等布设合理并注意日常维护。

4、采用封闭施工，作业面宜尽量减小，以减少对高速公路的干扰,下穿工程施工期间，在运营高速公路的路肩两侧设置不低于2米的固定式硬质围档，其设置长度应当保证下穿工程在高速公路的可视范围之外。

五、安全防范措施：

1、严格遵守高速公路执法队对施工路段的各种要求。

2、必须接受由高速公路执法队组织的安全教育，组织岗前培训以及作业规程训练；

3、进行施工作业时必须着安全标志服，戴安全帽；

4、不得在作业区域外活动或将任何机具、物料置于作业隔离区以外；

5、不准擅自变更交通控制标志和区域，或扩大作业范围；

6、不得穿越高速公路，确因施工作业需要穿越高速公路的，必须在确保安全和不防碍车辆正常通行的前提下快速通过；

7、不得有其它违反高速公路管理法律、法规的行为。

施工作业人员穿着标志服既可保障自身安全和行车安全，又是区分施工人员和一般行人的标志，便于控制和管理。

交通标志设置后，任何施工人员未经高速公路执法队同意，不得擅自移动，施工人员还必须保持施工标志的正确设置和日常清洁，保持标志的视认效果。

8、夜间施工必须采取必要的安全控制措施，在围栏上悬挂红色示警灯，扩大示警范围，派专人看护现场，有事故发生时，现场管理人员立即向高速公路执法队报警。

第三章施工准备

临时交通转换应采取措施加速进行，为重庆中环快速干道下穿渝合高速桥的施工创造条件。

一、落实测量放线

﹙1﹚复核设计图所给的坐标是否正确，曲线要素不全的要补充上去，特别是加密点要求详细整理资料，给施工创造条件。

（2）外业工作主要是放线，首先测放中线桩，曲线上桩加密。

然后抄地面高程计算填挖高度，路基挖填的顶面高程以设计高程减路面结构层厚度控制施工。

（3）地下管网，挡墙等附属结构待路基基本完成时也要通过测量放线定位。

二、施工程序：

为了保证主干道及匝道和下穿渝合高速桥的施工顺利和工期控制，要求目前的两项工作尽快落实完成，（截水沟道及施工便道增设机具设备、劳动力等）。

匝道及主干道的挖填工作按计划进行。

当主干道及匝道土石方挖到桥边时，测量人员要放出下穿渝合高速桥挡土墙、桥台的开挖线，渝合高速路桥范围土石方挖到分隔带中心时，要求从中心向右再放2m宽作为第一期止点，同时要求终点面挖整齐，按10：

1坡下放到下穿道路路基的顶面高程，目的是当箱梁施工时方便支架搭设。

第四章施工工艺及施工方法

一、人工挖孔桩施工

本工程框架基础采用人工挖孔桩，持力层为中风化泥岩，其天然单轴抗压强度标准值按设计要求控制，桩基嵌入持力层深度按设计要求。

1、机具设备准备及材料要求：

提升机具包括：

手动轳轮配提升钢管架、铁桶；挖孔工具包括：

短柄铁锹、风镐、锤、钎。

水平运输工具包括：

塔吊、双轮手推车。

混凝土浇筑机具：

混凝土输送泵、插入式振动器、插钎、串筒等。

其它机具设备：

钢筋加工机具、支护模板、支撑、电焊机、吊挂式钢爬梯、36V低压变压器，井内外照明设施，鼓风机、输风管。

材料要求：

商品砼厂的水泥应采用近期大厂生产的42.5普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，河砂的细度模数必须满足规范要求。

砂石含泥量必须控制在规范要求范围以内。

采用大厂生产的钢材，其规格、等级符合设计和规范要求。

2、工艺原理：

人工挖孔桩基础分为两个部分，即①护壁；②桩芯。

其中护壁用现浇钢筋砼C30，主要作用是在施工过程中防止土体垮塌，使桩芯尺寸能保证其设计要求。

若孔壁为较稳定岩石或不易垮塌的土体，护壁可根据实际情况酌情改为其他护壁或取消。

桩芯为C30钢筋砼。

3、工艺流程：

放线定桩位—→开挖第一节桩孔土石方—→检查复核开挖的桩土石方半径，定位中心线及修正—→支模浇筑第一节混凝土护壁及孔口平台—→在护壁上二次投测标高及桩位十字线，并将定位轴线标于护壁下口—→安装钢管提升架和手动轳轮，吊土桶，排水、通风、照明设施等—→第二节桩开挖桩身土石方—→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和平面尺寸—→拆上节模板、支第二节模板，浇筑第二节混凝土护壁—→重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业直至基岩面—→对嵌岩部分桩芯进行定位—→嵌岩部位的凿打—→桩中心与平面尺寸的复查、修正，清理杂物和积水—→鉴证取岩样送检—→设计、业主、质监站、监理代表验收—→吊放、校正钢筋笼—→浇筑桩身混凝土

4、挖孔施工方法：

1）定出桩的位置，根据设计桩的内空尺寸及护壁厚度，放出开挖线。

采用人工开挖及风镐凿打，由上至下，由内向周边深入，截面允许误差+3cm，垂直偏差＜0.3%，一次开挖深度不超过1.0m，遇石用锤钎破碎。

每挖完1m后复测桩中心线。

2）土石方孔内运输：

在孔浅时采用人力提运，铁桶载土，当孔深后采用手动轳提运方式进行。

手动轳轮置于孔口钢管支架上，如下图：

弃渣及时运走到填方路段回填，少量堆放时距孔口不得小于2米距离，以防弃土堆积过近或过高，造成坍孔或坠落物伤人的事故。

地下水采取随挖随用吊桶将泥水一起吊出。

如果有大量渗水，就在井底一侧挖集水坑，用高扬程∮75污水泵排出桩孔外。

桩深超过3米后，操作人员上下采用吊挂钢爬梯。

基础开挖的土石方由手推车积堆，然后用人工挖渣，用塔吊吊上车拉运出场。

3）当开挖至岩层时，对护壁和该原岩层检查符合要求后，进行桩的嵌岩部分的凿打，开挖至桩底，且取岩石试件试压后请设计、业主、监理代表进行检查验收后，立即清理杂物和积水后用C30砼进行封底。

4）成孔的质量控制：

测量控制：

桩位轴线控制采用在地面设十字控制网，基准点的方法进行控制，即利用基础放线时测设的桩位十字控制桩拉线控制。

待井圈成型后，将桩控制线及水平标高引到井圈上，每节以十字线对中，吊大线锤作中心控制，并用尺杆找圆周以确保桩位，孔深和截面尺寸正确。

挖孔桩的质量控制：

挖孔桩施工期间，对桩的垂直度和直径，应每段检查，发现偏差，随时纠正，保证位置正确。

桩底要支承在设计要求的持力层上，桩底持力层的确定需要以所取的岩芯试压强度报告为准，孔底的残渣要逐根进行隐蔽检查。

桩孔位中心线允许偏差为±10mm，孔径允许偏差为50mm，桩身垂直度为3‰挖孔桩长。

成孔后取岩石试件试压。

符合设计后请建设、质检、设计、地质、监理、施工等六家单位联合参加进行检查验收后，清理杂物和积水后立即用砼封闭桩底，然后安放钢筋笼，浇灌桩芯砼。

桩芯砼必须一桩三组留置随盘试件，每组3件。

同时留同条件试件。

5）护壁施工方法：

①护壁钢筋安装：

待桩孔开挖修正后，立即进行人工绑扎护壁钢筋，所绑扎的钢筋应符合设计及施工验收规范要求。

②护壁模板：

采用定型钢模分节施工，每节高度1～1.2m，每节由四块组成，上小下大，其中一块为活动模板。

拆上节支下节，循环周转使用。

模板上下各设两个内撑顶紧，不另设支撑。

③护壁砼施工：

护壁砼浇筑采用商品混凝土，人工入模的方法，对称下料，对称振捣密实。

捣实砼采用φ50振动棒，浇筑口不小于125mm，护壁厚控为护壁厚度控制为200mm，护壁砼必须振捣密实。

第一节护壁高出地面150mm，宽出桩壁200mm，便于定位及挡水即孔口平台（详见前面图示）。

第一节桩身挖好后，及时扎护壁钢筋，安设模板并浇灌砼。

尽量缩短孔壁暴露时间，待上一节护壁砼达到1.4MPa即可拆除模板。

然后标定位轴线位置和临时水准点，经复核无误后，继续向下挖进，循环渐进，直至设计深度。

每节护壁必须在当天连续施工完毕。

发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时修补堵漏以防造成事故。

6）桩钢筋笼制作及安装

①钢筋制安工艺流程：

钢筋断料加工用制好的内箍（加劲箍）固定主筋并焊接在一起在主筋分圆形箍位置把箍筋套进去边套边绑扎制作好螺旋箍钢筋笼就位用短钢筋固定在井壁

②钢筋加工及绑扎

挖孔桩桩芯钢筋笼采取现场孔口成型，即在孔口架井字形灯笼架，井口上铺底板，然后将钢筋用手动葫芦吊起进行绑扎和焊接。

成型一部分就落下去一部分，钢筋笼纵向钢筋连接采用剥肋滚轧直螺纹连接，钢筋笼内环钢筋与纵向钢筋连接采用电弧焊，钢筋笼外环钢筋与纵向钢筋的连接采用绑扎，为防止钢筋笼变形，在加劲箍内设加劲支撑（如下图所示）。

为保证钢筋笼位置正确和砼保护层厚度，在笼的四周纵向筋每隔3m加焊一钢筋耳环，作钢筋笼定位控制用。

加劲箍

③施工准备：

a）入场钢筋必须有产品合格证。

经现场抽样复检合格并报监理单位、建设单位经过认可合格后才能使用，严禁不合格钢材用于工程中。

现场钢材必须分品种、规格堆码，加工好的半成品钢筋必须挂牌标注，使用时对号入座使用。

b）负责钢筋施工工长及有关操作人员必须认真熟悉施工图纸、技术交底纪要及有关技术核定。

正确编制钢筋配料单，对班组下发钢筋配料单时必须进行施工技术交底。

要及时检查钢筋加工制作情况，检查钢筋加工的规格、数量、几何尺寸、长度是否满足设计和规范要求，严格把好加工质量关，同时做好焊接接头抽样工作。

c）钢筋如有腐蚀或粘有泥土、油污必须清理干净，方能使用。

d）绑扎钢筋前应首先检查绑扎部位的轴线、标高及设计的几何尺寸是否正确。

若发现问题应通知有关人员及时整改无误后，才能进行绑扎工作。

钢筋笼落下井时，应按照设计要求留够钢筋保护层，采用十字架钢筋固定。

钢筋相互间应绑扎牢固。

振捣砼时防止钢筋位移，影响工程质量。

e）钢筋绑扎过程中，钢筋工长、质检员必须严格按照设计图及施工规范认真检查，发现问题及时整改。

钢筋绑扎工作完成后，由技术负责人组织全面检查合格后，再通知业主代表、监理代表到场验收，并办理隐蔽工程检查验收记录签字后，才能浇灌砼。

7）桩芯砼施工

桩芯砼采用商品砼泵送，机械振捣。

砼坍落度按配合比要求。

砼下料采用φ300玻璃钢串筒，串筒每节长1500mm，采用扣接方式连接，串筒下口至砼操作面距离不大于1500mm，砼振捣操作人员作业平台采用木枋置于砼护壁接头处，平台随桩芯砼浇筑逐节向上移动。

砼要分层振捣密实，每层浇灌厚度不得大于400mm。

振动棒应快插慢拔。

浇灌过程中注意不得随意撞击和扭曲钢筋，防止移位。

桩芯砼施工完毕后，按规定作桩身砼质量及桩身完整性试验。

经试验合格，再进行下道工序施工。

二、承台、墩柱施工

（1）施工严格按施工图纸、钢筋砼结构施工规范及验收标准，施工前应进行技术交底。

（2）钢筋

A、钢筋进场应具有合格证，进场钢筋要进行抽样检查（按规范规定）。

B、钢筋焊接应先做试件进行试验后方可焊接。

C、钢筋成型尺寸正确，不超出规范。

D、钢筋绑扎的规格、间距正确，绑扎正确，钢筋不含油污、老锈，搭接长度应符合规范及设计要求。

E、适当加焊加劲钢箍及吊挂筋。

F、钢筋绑扎好后进行自检，填写隐蔽资料请监理工程师确认。

（3）模板

A、为保证钢筋砼墩柱外美观，模板内贴装饰板或用钢模。

B、尺寸正确，接缝严密不漏浆，内涂脱膜剂，支模牢固无胀模现象。

C、严格控制中心、标高、垂直度，并经监理工程师确认。

（4）砼浇灌

A、砼为40号砼。

B、浇灌前应清除柱内杂物，并洒水保持模板湿润。

C、浇灌前先用与砼配合比相同标号的砂浆5cm厚接茬。

D、严格控制下砼厚度，下砼厚度为30—50cm，下砼均匀平整，下砼采用串筒下砼。

E、振动器振捣密实，不漏振，不超振，严禁振模板及钢筋，严格控制标高，墩顶用铁抹压光。

F、拆模时不得碰坏墩柱楞角。

G、用塑料薄膜包封墩柱养护7天。

墩台身、盖梁施工工艺

三、箱梁施工

1、方案选择

本工程采用等截面预应力砼连续空心板梁桥，板梁高1.60米，顶板厚度25厘米，底板厚20厘米，腹板厚均为45厘米。

箱梁采用搭设满落地堂支架施工方法，采用桥梁板支模，砼采用商品砼泵送入模，箱梁砼分两次浇注，第一次浇底板和腹板，最后浇注顶板和翼板。

2、箱梁施工工艺

路基处理——搭设支架——铺底模、预压、调整标高（含板梁两侧悬挑部分）——绑扎非预应力钢筋和定位预应力筋——浇注砼——保湿养护——预应力张拉、压浆——封锚——拆除支架

3、施工方法

⑴施工准备

①熟悉图纸，作好设计交底和施工技术交底工作；

②施工前必须做好高标号砼的配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证砼强度，减少砼收缩徐变的不良影响。

③对支架搭设基础进行平整处理，对软弱基础进行进行换填，并采用浇筑C10砼加固，确保支架基础的稳定性。

④支架架设基础作好排水处理，挖排水沟和截水沟防雨水和其它水流入场地，浸泡基础。

⑵支模体系施工

空心板梁为现浇连续结构，支模和砼浇筑有较大要求。

在施工过程中根据结构工程的实际情况采用碗口式钢管满堂排架，见附图：

在碗口式钢管满堂排架上端设置15cm×15cm方木材作为搁栅，其上面再一层竹胶板。

排架钢管在顺桥方向间距0.6m，横桥向间距0.9（根据荷载而定，在横隔梁和肋板处，间距加密），水平杆间距为1.2m，纵向和横向每隔两排设置一道剪刀撑。

排架基础采用10cm厚C10砼面层。

根据此布置对一些关键部位进行验算，其强度、刚度均满足要求。

半幅支架刚度验算：

1、荷载G=G砼+G模板+G活动=空心板884.71*2.5t+钢绞线24t+钢筋173t+模板30t+人2t+冲击5t=2445.775t

2、有效支架总面积S=12.84*80=1027.2m2

3、单位面积承重F=G/F=2445.775/1027.2*1.3=3.1t

4、单根钢管支架承重能力20KN（间距0.6*0.9m）

5、支架布置总数N=24457.75/20=1223根

间距a*b=0.6*09（纵向0.6\横向0.9）可满足承载要求。

验算：

1027.2/（0.6*0.9）=1902根。

支架架设好后铺设底模并对支架采用沙袋预压，预压重量采用施工重量的100%（考虑施工荷载），以消除支架的非弹变形，保证箱梁的浇筑质量。

施工考虑一定预拱度：

1）支架承受施工荷载引起弹性变形。

2）结构自重引起的弹性挠度。

3）支架杆件接头压缩及地基沉陷引起非弹性变形（可通过预压消除）。

预应力砼连续空心板梁现浇施工工艺

⑶模板制作安装

①底板、腹板和翼板模由大块桥梁板组合而成；箱内侧模和顶板模均采用标准定型钢模板。

②为保证砼浇筑表观质量和便于模板搬运、周转使用，一般工程部位均采用胶合竹模板，并采用483.5钢管纵横向围护加对拉片锚固，间距根据实际需要设置在0.5米～1.0米之间。

③模板拼缝采用平缝，在模板转角处加设木嵌条或做成斜角，以防拆模时不损坏砼的棱角。

④不论是胶合模板还是钢模板，在安装前都要对其表面反复涂刷脱膜剂，填塞拼缝。

⑤模板安装或拼装后，要反复检查其尺寸、标高、垂直度，平面位置及相临板高差，并及时请现场监理复验，确保模板安装或拼装后底部不漏浆，整体稳固，不跑模、变形。

⑥当砼养护达到设计强度的70%以后方可拆除模板，以防过早拆模而影响混凝土外观质量。

⑷钢筋的制作安装

①钢筋采用在钢筋制作场地制作，在支架上安装。

②所有进入施工现场的钢筋都要有质保书和试验报告，由项目经理部

材料员会同质量员按规范要求和本公司的《物资验收标准》对其进行分批检验，包括规格、等级、数量、质量、生产厂家和标志等。

钢材表面无锈蚀、油污、油漆、弯曲、裂缝、结疤和折叠鳞片、刻痕等现象，同时邀请现场监理核对和外观鉴定，检验合格后但未复试的钢材挂上白色标识表示未检。

手续不齐的钢筋不能进场，在储存过程中，避免锈蚀和污染。

③根据进场钢筋的批数和吨数，由项目部试验员根据规范要求送有资质的单位作试验，合格后方可使用；复试报告要及时请监理验收确认，试验合格的则挂上绿色标志表示可投入使用。

④钢筋的弯配严格按施工图施工，且绑扎牢固、成型，整体偏差都不得超过规范要求。

立柱等钢筋安装时特别注意焊接接头数在同一截面不大于50%，并要求焊缝饱满，单面焊长度不小于10d；当钢筋直径大于20毫米时，采用剥肋滚轧直螺纹连接。

立柱不高的插筋尽量一次到位，以避免焊接。

预制的钢筋骨架，必须有足够的刚度和稳定性，以便在运输、吊装、浇筑砼时不致松散、移位、变形。

钢筋骨架的安装，应保障位置准确，为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板之间应设垫块，垫块与钢筋扎紧，并互相错开。

在浇筑砼之前，项目部对已安好的钢筋及预埋件更进行检查，得到项目监理批准后，才能浇筑砼。

电焊工、对焊工等特殊工种必须持证上岗，无上岗证者，一律不允许施焊。

⑤钢筋安装绑扎好后，后张法预应力梁的预应力孔道应立即安装，一般采用波纹管，波纹管接头形式为套接，波纹管应根据预应力钢束设计曲线进行布置，布置好之后，用钢筋作环状固定钢筋，固定钢筋的间距一般在50cm为宜，但在波纹管的曲线部分应加密固定钢筋，同时在张拉时的构件主要受力侧加上Ω形的防崩钢筋，防止张拉时预制构件受力侧不均匀受力发生开裂；在波纹管固定时，要注意焊接时产生的电火花烧穿波纹管或损伤穿入波纹管内的钢绞线束，以免在浇筑砼时漏浆张拉时造成一定困难，电火花损伤钢绞线，张拉时就会出现断丝的现象，严重时，可能导致钢绞线质量不合格，达不到张拉力的要求，必须重新换钢束。

⑸混凝土的施工

①混凝土采用购买商品混凝土，商品混凝土所用的水泥、砂、石料及混凝土各项性能指标都符合设计及规范要求。

混凝土浇筑采用混凝土汽车输送泵浇注，混凝土运输搅拌车运送混凝土，在浇注过程中尽量提高工效，以减少坍落度损失。

为防止开裂，掺入替代水泥用量8%的抗裂膨胀剂。

②混凝土养生：

混凝土浇注后，及时养护，板采用洒水麻袋覆盖养生，拆模后，同时封住预应力孔道口，防止堵塞。

板养生时间不少于14天。

⑹预应力施工

①、施工方案

桥为后张法预应力砼结构，其预应力按后张法工艺施工