10大连国内旅客市场特征调研报告材料1015.docx

10大连国内旅客市场特征调研报告材料1015.docx

《10大连国内旅客市场特征调研报告材料1015.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《10大连国内旅客市场特征调研报告材料1015.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

10大连国内旅客市场特征调研报告材料1015

2008大连民航国内旅客

市场特征研究报告

中国民航管理干部学院民航运输市场研究所

《2008民航旅客市场特征研究》项目组

I.概要

2008年3月到8月，民航管理干部学院航空运输市场研究所《2008民航旅客市场特征研究》课题组在各加盟企业单位的通力支持下，对民航国内旅客运输市场进行了问卷调查，对我国民航国内旅客的市场特征进行了专题研究。

一、项目研究意义

近年来，我国民航业始终保持快速发展势头，民航业的发展为我国社会和经济的发展提供了重要的条件。

在高速发展的同时，运输业市场竞争越来越激烈，竞争既来自于业内，也来自于外国航空公司，来自于民航替代品。

面对如此激烈的竞争环境，无论是民航管理部门，还是航空运输企业，及时掌握市场的特性及其变化规律，深入了解民航业服务对象的要求，成为一项迫切而又重要的工作；同时，随着运输业市场化程度越来越高，随着我国社会和经济发展，旅客的结构和需求特点也在不断发生变化，航空运输企业需要及时了解消费者最新的人群结构和消费需求，以需求为导向制定长远发展战略和有效的市场营销策略，设计产品，增强企业的市场竞争能力，这已经成为众多航空运输企业领导者的共识。

民航管理干部学院航空运输市场研究所对于《民航旅客市场特征研究》项目的研究开始于1999年。

九年来，我们已经先后四轮、共计七次在全国范围内开展大规模的市场调查，完成了对全国旅客市场构成、消费偏好的基础性研究。

该项目研究成果为民航政府行业政策制定，为很多航空公司的经营战略、策略和计划的制定，产品的设计都提供了有力的支持与帮助，提供了行业内关于旅客群体构成、消费需求偏好方面的权威研究报告。

由于北京奥运会的召开，使得对于航空运输业来讲，2008年成为很特殊的一年。

本次市场研究意义非凡，其特殊意义在于：

1．今年在我国首都我国召开奥运会，这是研究有国内重大活动时国内旅客市场特征的绝佳机会。

在我们调查抽样的二十五个城市中，包括了奥运会主办城市-北京，同时还包括了除香港外的全部奥运协办城市，因此，抽样调查结果包括了极为宝贵的国内重大活动期间旅客市场特征信息。

2．同样由于奥运会的召开，今年国家的人口管理政策、机场的安全措施、很多单位的职工休假制度、各地机场安全形势都有变化，在这种情况下，大规模市场调查给我们的现场控制带来了很大困难，但同时也使我们有机会收集了极为宝贵的非正常年份旅客特征信息。

但是我们必须看到，特殊时期旅客市场特征信息和一般性市场规律有时是不可兼得的两方面信息，读者在阅读和使用本报告研究结论时请务必注意2008年的市场特点。

本课题以调查机场候机旅客作为调查对象，采用随机抽样、填写问卷、现场调查的方法，科学计算调查所需问卷样本数量。

调查问卷共包括18个问题，对我国国内出港旅客的分类特征、消费偏好、对承运人选择与服务改进要求、购票价格等四个方面进行了系统的调查和研究。

二、项目改进

与2006年相比，本项目在以下方面进行了改进：

1．本次是对出港旅客的特征调查，在调查城市选择上考虑了旅客覆盖面，同时注重听取加盟企业的需要与意愿，确定以全国机场按照旅客吞吐量排名前二十个城市以及各加盟企业共同感兴趣的五个城市（共计25个城市）作为近年调查样本的抽取地点；

2.加强对贵宾旅客的信息收集，为专门分析国内出港的贵宾旅客的分类和需求提供依据，同时注意到，各机场贵宾问卷抽取都是由贵宾厅服务员操作，我们无法做细致的条件限制，有的机场回收贵宾问卷较多。

为了科学客观地反映市场状况，保证旅客特征分析库中的贵宾问卷不超过合理比例，我们依据2007年各机场贵宾比例，对各机场回抽问卷进行二次抽样。

3.考虑各调查城市撰写单独国内出港旅客市场特征报告的数据量要求，同时考虑全国报告数据抽取的合理性，在分析出港国内旅客的市场特征时，在现有回收问卷数据库的基础上按2007年各城市出港旅客比例进行二次随机抽样构成2008年全国旅客市场特征数据库，以保证各城市问卷数量合理，科学公正地反映我国出港旅客总体市场特征。

4.加强对于旅客实际购票使用票价的信息收集。

旅客对航空票价的感受一直是我们很关注的一个问题。

今年的调查中，我们强调回收调查问卷中旅客实际使用票价信息的准确和完整，希望从中分析各类旅客对于航空票价的需求、感受以及航空公司促销政策的使用情况。

三、主要经济技术指标

（一）定量指标

（1）民航旅客群体构成情况（年龄、年收入、行业、旅行目的、旅行频率、购票资金来源）等等；

（2）不同类型旅客的旅行偏好（转机需求、航空公司偏好、航空信息获取渠道、购票时所需服务等）、购买行为习惯（购买时间、购买方式、选择原因等）；

（3）不同类型旅客对承运人的认可与满意程度；

（4）不同类型旅客对航空公司的改进建议；

（5）常旅客的比例、对航空公司贡献、积分兑换意愿以及重要分类特征；

（6）贵宾旅客的重要分类特征；

（7）各种票价旅客的市场特征。

（二）定性指标

（1）旅客购买行为方式选择的原因；

（2）旅客的承运人偏好及其原因；

（3）中转旅客选择转机的原因分析；

（4）分类旅客对上述问题偏好原因的不同分析结论。

（三）主要研究假设

（1）淡旺季的不同类型旅客群体存在不同的消费需求偏好；

（2）每天出港旅客很多，不可能对所有的旅客进行调查，严格根据统计抽样的方法和原则，随机抽取一定数量的样本进行统计分析研究，可以代表总体特征。

（3）我国国内出港旅客以使用中、英两种语言为主，准备上述两种语言的问卷可以基本满足现场调查的需要。

II．主要研究结论

●性别特征

大连国内出港旅客中，男性比例明显高于女性。

男性淡季出行比例高于旺季，女性则以旺季为主。

●出行特征

1.大连市场是典型的公商务市场，而旺季市场中度假旅客居多。

2.大连国内出港旅客都主要以散客为主，且不受季节性影响。

3.大连国内旅客中有约40%年旅行4次以下，32%年旅行4-12次。

4.大连国内出港旅客中33%年薪在5万以下，31%在5-10万，年收入10-20万的旅客出行比例占约15%。

。

5.大连出港的国内旅客中，34%的旅客在26-35岁之间，30%左右的旅客在36-45岁之间，13%的旅客在46-55岁之间。

6.旺季旅客比例最大的是银行从业人员，其次是教育行业，和商业；淡季主要商业旅客为主，然后是重工业和银行。

●票款支付

1.大连出行的国内旅客的票款接近一半是单位支付，而另一半是自费。

2.不管是淡季还是旺季，大多数旅客都以现金形式支付机票，其次是刷卡。

●中转情况

1.大连国内旅客中约92%的旅客都是从大连始发。

2.45%的旅客是由于没有直达航班而必须中转，约26%的旅客因为票价原因选择中转，排在第三位的是时间因素。

则淡季自愿中转的比例为：

44.2%，旺季自愿中转的比例为：

41.8%。

●会员情况

1.约有50%的旅客还不是航空公司的常旅客会员。

33%的旅客拥有一张会员卡，而16%的旅客拥有多张会员卡。

2.大连国内旅客中30%旅客拥有南航会员卡，17%左右旅客拥有国航的会员卡，14%旅客拥有东航的会员卡。

●旅客偏好

1.大多数旅客都是提前1-3天订票，这部分旅客约占42%。

其次是提前4-7天订票的旅客占24%。

2.关心安全的旅客人数都是最多的，旺季时关心品牌、是否直达、航班密度的旅客比较多；而淡季关心机型、时刻、价格的旅客比较多。

3.2008年大连国内旅客购票时不需要预定服务的人数占比例最大，旺季为45%，淡季为49.8%。

除会议服务在淡季的需求人数高于旺季外，其他项服务的人数都是旺季多于淡季。

4.旅客最常用的购票方式是代理电话，其次是代理售票处。

5.旅客了解航空公司咨询最主要的途径是网站，其次是电视，然后是杂志。

6.大连旅客最常乘坐的航空公司飞机基本不受季节性影响。

表现突出的是南航的飞机，其次是国航，然后是东航。

7.旺季关心人数最多的因素是安全，其次是班次，再次是时刻；而淡季中关心人数最多的是班次，其次是时刻，然后是票价。

8.大部分旅客还是很愿意自愿为航空公司宣传做广告的。

9.旺季和淡季的希望改进因素有所不同。

旺季希望改进人数最多的是机上餐饮因素，而淡季希望改进人数最多的因素是不正常情况。

●奥运影响

1.51%的旅客认为奥运会不会影响他们的出行；28%的旅客认为会影响。

19%左右的人表示不确定是否会影响。

2.42%的旅客会提前安排出行，20%的人将把出行计划推迟到奥运会后，28%的旅客会取消出行计划，而9%的旅客则会观看奥运赛事。

。

●票价影响

1.4折以下的旅客占6%，比例较小，其中以度假旅客为主；

2.4-8折旅客占52.7%，是大连国内市场的主流群体，且公商务占主流，如果将度假和探亲看作休闲旅客，则公商务旅客和休闲旅客基本持平；另外，在该折扣票中，24%的旅客年出行4次以下，7%旅客年出行4-12次。

3.8折以上的旅客占31%，其中52%是公商务旅客，度假旅客占11%，26%旅客是探亲旅客，所以8折以上旅客主要是公商务旅客。

III．研究方法

一、调查问卷确定

问卷设计基本原则：

●仅收集无法从现有数据源收集的旅客信息，如果利用民航业现有数据源可以分析、研究得到信息，这样的问题不包括在问卷当中；

●充分听取各加盟企业的意见，在确保问卷质量的前提下力争尽可能多的收集企业需要的旅客信息。

二、抽样机场确定

由于2008年本项目为各加盟企业合作进行，在调查机场选择时我们依据两条原则：

1、根据民航总局公布的2007年机场生产统计公报，分析各机场2007年度国内旅客吞吐量，发现我国民航出港市场集中度很高，选择吞吐量前20位机场为问卷抽取机场可以很好地代表全国市场的旅客特征；

2、考虑到各加盟企业对于市场研究的需要，允许每个加盟企业提出五个感兴趣的市场，经共同协商确定25个机场为问卷抽取地点。

从市场覆盖情况来看，2008年我国机场国内旅客吞吐量总共3.68亿人，选择25个机场旅客吞吐量总共2.75亿人，覆盖市场比例74.69%，调查结果可以代表我国民航国内旅客的总体特征。

三、抽样方法确定

在机场采用随机抽样的方法进行旅客抽样。

1）选择在机场候机厅（隔离厅）内进行抽样。

主要依据：

调查问卷所涉及的问题较多，旅客在隔离厅停留时间较长，在隔离厅抽样便于问卷回收，并且容易得到旅客的合作。

隔离厅旅客是本机场所有出港航班的旅客，调查结果反映始发市场旅客特征，采样具有普遍性和代表性。

对比在值机柜台或到港厅抽样，此方法较为可行。

2）主要采用方法：

等距抽样。

在旅客人数较少的情况下，则选择所有的厅内旅客作为样本。

如果所选择的样本旅客拒绝填写问卷，则选择其旁边的旅客作为替代样本。

四、样本数确定

在研究调查分析所需样本数时，分两种情况分别确定样本数量：

由于各机场需要单独完成该机场的国内旅客市场特征报告，问卷数量必须保证足以反映该机场旅客特征，因此依据以下原则计算各机场抽样数量：

（1）依据2007年大连机场国内旅客出港数量，按照民航局旅客运输量14%的增长要求预测各机场2008年国内旅客出港数量；

（2）按照数量经济学随机抽样方法，以95％的置信度计算各机场单独分析旅客市场特征所需样本量，并按照0.05的极限误差计算确定应抽问卷数量。

（3）考虑到国内旅客现场调查有一定难度，因此适当放大问卷发放数量，以所需有效样本数量乘以系数1.25确定为该机场应抽样本数量。

采用样本总数取整原则，确定最终调查抽样样本数量。

大连淡季和旺季调查发放问卷情况如下表：

季节

调查时间

所需样本量

发放问卷

回收问卷

贵宾问卷

问卷回收率

淡季

23-Apr

464

600

581

91

97%

旺季

22-Jul

464

620

611

0

99%

现场情况说明：

大连的淡季和旺季调查都是由南方航空公司配合完成的，两次调查进展基本顺利，没有遇到恶劣天气、没有遇到大量航班延误，旅客配合基本良好。

旺季时，贵宾厅服务繁忙，收回的贵宾问卷较少，没有单独列出。

五、抽样时间确定

按照以往本项目研究成果以及本项目研究假设，我国民航国内旅客淡旺季应具有不同的市场特征，因此本次市场调查分淡旺季分别进行两次市场抽样调查。

分析各机场2006、2007两年的按月份旅客吞吐量规律，按照实际淡旺季时间段安排问卷调查时间。

在淡旺季时间段内选取一天进行抽样调查，要求从早上第一班开始抽到当天所有出港航班的旅客。

调查员要了解当天的机场出港航班时间及日出港高峰情况，将样本均匀地分布到各个航班。

但是在实际调查时间安排上，考虑到2008年8月份我国举办奥运会，很多机场安全形势很紧张，而我们调查抽样的城市全部为奥运城市或者重要的直辖市、省会城市，8月份的调查无法实施，因此，全部调查安排在2008年3月到7月进行。

六、研究的局限性

1.今年受奥运和安全形势的影响，我国国内市场的淡旺季特征不明显，但是并不能因此认为我国航空市场没有季节性，要从长期的市场特征才能做出判断。

2.今年调查期间各机场安全形势都比较紧张，多数机场要在调查当天才能取得管理人员的入场证件。

因此，部分机场没有抽到早航班旅客信息，为防止航班延误的影响，也没有抽到最晚航班的旅客信息。

3.此次调查仅仅针对实际乘机旅客进行调查，并没有涉及到航空运输市场所有潜在的顾客群，因此，调查结果仅限于描述现有乘机旅客的特征。

Ⅳ．大连国内航空旅客市场调查分析结果

一、旅客分类特征

1.旅客性别特征

从总体旅客出行比例看，不管淡季还是旺季，男性出行比例明显高于女性。

但男性和女性出行又表现出季节差异性。

图4-1-1我们可以看出，男性淡季出行比例高于旺季，高出比例为4.9%，女性出行则以旺季为主，旺季比淡季高出4.9%。

总体看，淡季和旺季男女出行比例差距在5%以内。

2.旅行目的分类

从图4-1-2显示数据看，约有50%的旅客是公商务旅客，说明大连市场基本属于公商务市场，而且淡季和旺季出行旅客比例相差不大，淡季比旺季多2.4%。

表现出同样趋势的还有探亲旅客，淡季比旺季高6.1%。

而度假人员则主要在旺季出行，其比例比淡季高出6.2%。

从分配比例看，旺季公商务旅客占46%，探亲旅客占10%，度假旅客占36%，其他目的旅客占7%；而淡季时，大部分旅客都是公商务旅客，比例为49%，其次是度假旅客，占30%，然后是探亲旅客，占16%，其他旅客则占5%。

如果将探亲和度假统一看作休闲旅客的话，旺季休闲旅客同公商务旅客的比例为50：

50；而淡季休闲旅客同公商务旅客的比例则为52：

48。

可见，大连国内旅客中，休闲和公商务旅客的比例差别不大，基本不受季节的影响，而在休闲旅客中的主要贡献因素是度假旅客。

另外，在选择“其他”项的旅客中，根据旅客填写的问卷，有12位旅客填写的“回家”，约占其他项的60%，其他还有填写“志愿者”、“学习”等的人数比较少。

图4-1-3说明，在淡季和旺季，大连国内出港旅客都主要以散客为主，平均有75%的旅客都是散客；但比较而言，淡季随团旅客要比旺季多。

3.旅客票款来源

图4-1-4表示的是旅客购票时的票款来源，可以看到，在淡季和旺季自费的旅客比例约为50%，单位支付的旅客占46%。

旅客票款来源主要可以归结为这两种来源。

里程兑换或者其他来源的旅客比例很小，分别只有1%左右。

说明大连出行的国内旅客的票款接近一半是单位支付，而另一半是自费。

4.旅客航程特征

大连国内旅客中约92%的旅客（旺季90.7%，淡季93.5%）都是从大连始发的，旺季8.6%的旅客是由飞机转飞机，不到1%的旅客是由地面转飞机。

淡季约5%的旅客由飞机转飞机，2%的旅客由地面转飞机。

通过上述中转原因分析可以看到，45%的旅客（旺季45.3%，淡季45.4%）是由于没有直达航班而必须中转，中转的次要因素是票价，约26%的旅客因为票价原因选择中转，排在第三位的是时间因素，11%的旅客由于时间问题选择中转，还有手续（6%）以及其他中转原因也占有不小的比例（11%）。

如果将由于无直达而中转看作非自愿中转，其他原因看作自愿中转，则淡季自愿中转的比例为：

44.2%，旺季自愿中转的比例为：

41.8%。

5.旅客乘机频率特征

大连国内旅客中有约40%（旺季40%，淡季38.8%）年旅行4次以下，32%年旅行4-12次（旺季27，淡季36.6%），13%年旅行13-24次（旺季12.1%，淡季13.7%），还有6%左右（旺季4.9%，淡季7.7%）年旅行25-48次。

3.5%左右出行频率在48次以上。

6.收入状况

图4-1-8表明，大连国内出港旅客中33%年薪在5万以下，31%在5-10万，年收入10-20万的旅客出行比例占约15%。

相比较而言，无收入的旅客旺季出行的比例大，年薪水平很高（20万以上）的旅客淡季出行比例比旺季出行比例大，约多出1%左右；而收入中等偏上的人群（5万—20万）中，淡季和旺季出行旅客比例相差不大。

7.常旅客会员用卡情况

图4-1-9表明，约有50%的旅客还不是航空公司的常旅客会员。

33%的旅客拥有一张会员卡，而16%的旅客拥有多张会员卡。

可见大连国内旅客中大部分旅客还没有被吸引到航空公司的常旅客计划中，这需要航空公司进一步在常旅客计划方面努力，给旅客提供周到便捷和真正能让旅客体验到实惠的服务，建立旅客对航空公司的忠诚度。

大连国内旅客中30%旅客拥有南航会员卡，17%左右旅客拥有国航的会员卡，14%旅客拥有东航的会员卡，4%旅客拥有海航会员卡，其余航空公司的会员都在3%左右。

拥有其他航空公司会员卡的旅客占约25%。

总结一下本图反映的信息可见，由于南航在大连有基地，所以旅客用于南航会员卡旅客数量居多，而且南航有绝对优势。

8.年龄特征

大连出港的国内旅客中，34%的旅客在26-35岁之间，30%左右的旅客在36-45岁之间，13%的旅客在46-55岁之间，其中25岁以下出行旅客中以旺季出行居多，旺季比淡季多6%，而55岁以上的旅客主要淡季和旺季比例相当，都在5%左右。

9.旅客从事行业特征

我们看到，在大连国内出港旅客的从业情况方面，旅客从事的行业非常广泛，分布也比较分散，而且淡季和旺季的人群比例也不一样。

旺季旅客比例最大的是银行从业人员，占到12%，其次是教育行业，占10%，然后是商业和重工业，占8%，其次是轻工为7%，企业行业比例不足5%；淡季中主要以商业旅客为主，占11%，然后是重工业者，近10%，其次是银行8%，旅游7%，轻工和政府6%，其他为5%以下。

二、旅客消费偏好分析

1.旅客购票时间特征

从图4-2-1可以看出，大连国内出港旅客购票时，大多数旅客都是提前1-3天订票，这部分旅客约占42%。

其次是提前4-7天订票的旅客占24%。

其中当天订票和提前8-14天订票的旅客约为10-13%，而且淡季比旺季多，超出比例约为6%。

提前15-30天订票的旅客占不到8%，该比例淡季和旺季人数相当。

提前30天以上订票的比例约为3%。

2.旅客购票考虑因素

图4-2-2表明，不管淡季还是旺季，都有40%左右的旅客关心的是安全问题，这一因素关心的人数最多。

除此外我们也看到，大连国内旅客购票时关心的问题在淡季和旺季有所不同，但差别不大。

主要趋势为：

旺季时关心品牌、是否直达、航班密度的旅客比较多；而淡季关心机型、时刻、价格的旅客比较多。

这同前面对旅客出行目的的分析结果是一致的，淡季出行主要以休闲旅客为主，他们是价格敏感型旅客，所以关心价格、时刻、机型等出行方便经济方面的指标更多一些。

3.旅客预定附加服务要求

图4-2-3表明，2008年大连国内旅客购票时不需要预定服务的人数占比例最大，旺季为45%，淡季为49.8%。

除会议服务在淡季的需求人数高于旺季外，其他项服务的人数都是旺季多于淡季。

比如旺季时有21.6%的人需要预定酒店服务，11.9%的人需要预定旅游服务，10.7%的旅客需要预定座位服务，5.1%的旅客需要预定会议服务，3%旅客需要预定其他服务；而相应服务项目中淡季的比例分别为：

酒店9.6%，旅游11.6%，这一比例同旺季基本持平；座位7.5%，其他2%。

大连旅客选择“其他”项的比例较小，通过旅客填写的问卷看，选择该选项的旅客也未说明需要预定服务的具体内容，所以此处无法做进一步分析。

4.旅客购票方式

图4-2-4表示的是大连国内旅客的购票方式。

可以看到，旅客最常用的购票方式是代理电话，这一比例约为22%。

其次是代理售票处，这一比例为18.4%。

具体情况如下：

旺季时更多数旅客选择航空公司网站（17.8%）、航空公司电然后是航空公司电话和航空公司网站（13%）、单位协议（11%）。

另外，还有7%的旅客对自己的购票方式不清除，分析原因，旺季时考虑出行度假者居多，出行的旅客可能自己没有亲自买票，而是亲友给买的，所以不清除票的购买方式，有些旅客也可能填写问卷时没太多时间看清问题，就选了不清楚。

该结果表明，在大连旅客心目中，代理人是他们订票的最方便途径。

5.支付方式

图4-2-5表明，不管是淡季还是旺季，大多数旅客都以现金形式支付机票，占比例约60%。

其次是刷卡，旺季有17.2%的旅客刷卡消费，淡季为21.9%，然后是网上支付，约占7%，电话支付约占2%，其他支付方式的旺季占2.2%。

另外还有约7%的旅客对机票的支付方式不清除，由于旅客没有填写具体信息，所以这里无法做进一步分析。

6.航空公司资讯了解途径

从图4-2-6可以看出，旅客了解航空公司信息的途径中，从主体旅客群看，淡季和旺季均以网站为主，约占28%。

其次是电视，有17%的旅客通过电视信息了解航空公司。

然后是杂志，约占14%，再者是代理，这部分旅客有13%，还有通过朋友介绍信息的也占10%，通过客服了解的占5%，其他渠道的均在5%以下。

从以上排序可以看出，在淡季和旺季，通过不同渠道了解航空公司的旅客占比例基本一致。

三、旅客对航空公司的偏好

1．旅客最常乘坐的航空公司

大连旅客最常乘坐的航空公司飞机基本不受季节性影响。

表现突出的是南航的飞机，这一群体约占42%。

其次是国航，约占20%，然后是东航，占14%，再往下是海航，约占6%，其他航空公司比例比较小，均在2%左右。

同上面旅客拥有会员卡结果一样，南航又表现出了在长春市场份额的绝对优势，这同样是南航在长春设有基地的结果。

2．旅客选择航空公司的原因

从图4-3-2可以看到，旅客来往大连选择航空公司时主要考虑的因素中，淡季和旺季表现有差异。

旺季关心人数最多的因素是安全，旺季达到22.5%，淡季为19%。

其次是班次，人数占到18.6%左右；再次是时刻，约占17.3%；有10.4%的人关心的是票价，然后9.2%的旅客关心的是服务问题；7.7%关心的是声誉；而淡季中关心人数最多的是班次，占到了23.8%，其次是时刻，占19.6%，然后是票价，对该因素的关心人数淡季和旺季持平。

有7.4%考虑的是服务问题，6%考虑的是机型问题；总之，淡季时考虑航班时刻、票价和班次的人数要多于旺季，而对于其他因素而言，则是旺季人数比淡季人数多。

3．大连国内旅客对航空公司的推荐意愿分析

图4-3-3说明了大连国内出港旅客对航空公司的推荐意愿，可以看到，旺季的旅客中近64%左右的旅客都愿意将自己喜欢的航空公司推荐给他人。

淡季旅客中有61%左右的旅客愿意推荐。

相应地，在旺季时有6%的旅客不愿意推荐，淡季时该比例为9%。

还有30%左右的旅客不确定是否推荐。

可以看到，只要航空公司为旅客提供的服务让旅客感到满意，大部分旅客还是很愿意自愿为航空公司宣传做广