铺面复习材料.docx

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铺面复习材料

铺面复习要点总结

第一章概述

1、什么是铺面，铺面定义？

铺面是铺筑在地表的土木结构物，用以满足载运工具的地面行驶要求或堆载的地面堆放或停放要求。

是改善地基结构抗力和表面行驶特性的措施的总称，是一种地基的浅表层加固措施，是铺筑在路基上的、具有一定厚度的、供行人和车辆通行的单层或多层结构物，具有承受荷载、抵抗磨耗、避免扬尘、泥泞和保持路面平整抗滑的作用，包括道路路面、机场道面、堆场铺面等，通常也称为路面结构或路面。

2、典型路面横断面组成

路面结构：

面层、基层、垫层、路基或路床

路肩：

路面结构的外侧部分，起到对中间路面结构侧向支撑和保护的作用，供车辆临时停留。

排水系统：

路面排水，结构内部排水

3、路面结构（各结构层作用和常用材料）

一般是指车辆轮胎以下、路基顶部1.5m厚度及以上的结构物；混凝土桥/钢桥桥面板以上的结构物。

一般是一种多层结构。

4、面层

直接承受行车荷载作用和外界环境作用，并为车辆提供舒适、安全的行驶表面。

不仅起到了功能层的作用，而且一般具有扩散荷载的作用。

常用的面层有沥青表面处治、沥青贯入碎石、热拌沥青混合料

沥青路面、水泥路面、块体路面、砂石路面、土路面、复合路面

沥青面层：

上面层：

磨耗层，应具有优良的表面特性（平整抗滑低噪声）以及抵抗变形和开裂的能力（高温稳定性、低温抗裂能力、抗滑能力和表面构造深度），对集料有严格要求；中面层：

应具有良好的抗变形能力（抗车辙能力和防水能力），一般密室不透水；下面层：

应具有优良的抗弯拉疲劳开裂的能力，有时也应具有一定的抗变形能力。

交通量不大时，沥青表面处置：

层铺式表处、拌合式表处；沥青贯入式材料层。

水泥混凝土面层：

普通混凝土面层、连续配筋混凝土面层、钢筋混凝土面层、钢纤维混凝土面层、预应力混凝土面层。

强度高，能承受较重的车辆荷载，使用寿命长。

块体面层：

平整度难以满足高速行车的要求，但结构承载力较高。

当块体形状整齐、平面尺寸精度较高且尺寸较小时可形成连锁块铺面，否则为一般块体路面。

砂石路面：

适用于轻交通

土路面：

5、基层

承接面层扩散下来的竖向力，并将其进一步扩散、传递到下面的结构层。

（1）进一步扩散来自面层的荷载、减小土基和垫层所承受的竖向应力应变

（2）减小面层与垫层或者路基之间的模量比，以减小面层底面弯拉应力和弯拉应变，延长面层疲劳寿命

（3）减缓土基不均匀变形或不均匀冻胀对面层的影响

（4）为面层施工提供稳定的行驶面和工作面，保证面层施工的平整度

应具有足够的强度和刚度，足够的水稳定性、包括强度稳定性、变形稳定性和耐冲刷等。

基层材料：

无机结合料稳定类材料：

水泥稳定碎石、二灰稳定碎石、石灰土等；

贫混凝土、碾压混凝土；

沥青稳定类材料：

沥青稳定碎石、沥青贯入碎石；

无结合料粒料类材料：

级配碎石、嵌锁式碎石；

碎石混合料，天然砂砾、片石块石圆石等。

基层模量过小容易造成面层底面弯拉疲劳开裂，过大会路面结构顶面的剪切疲劳损坏。

6、垫层：

（改善基层、土基之间的模量过渡，承接并进一步扩散荷载，减小土基水温状况对面层、基层的不良作用，起到隔断的作用

改善土基的温度和湿度状况，保证土基的强度和变形稳定性，并进一步扩散基层传递下来的荷载，以减小荷载引起的土基变形。

所以，通常在季节性冰冻地区和土基水文状况不良时设置。

垫层材料：

透水性隔温性较好的材料：

粗砾、砂砾、煤渣、矿渣

整体性较好：

低剂量水泥稳定类材料，低剂量石灰稳定类，石灰粉煤灰稳定土

7、路基和路床

路基：

应具有足够的整体稳定性和抗变形能力，不出现过量的沉降。

路床：

水稳定性和抗变形能力；

土基：

路面结构的支撑结构；密实、均匀、水稳定性好

8、路面的刚度分类：

柔性路面：

基层是沥青混凝土、级配碎石碎石等刚度不大的材料

半刚性路面：

以水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等刚度较大的材料作为基层的沥青路面

刚性路面：

水泥混凝土路面

9、铺面结构使用要求？

功能性要求：

全天候、舒适性（平稳、低噪音）、安全性（足够的抗滑能力）

路面设计的任务就是将路面平整度的恶化程度控制在一定的范围内。

结构性要求：

承载能力要求（强度和刚度）、耐久性（结构耐久性和材料耐久性）

环境要求：

噪声、环保、景观

经济性要求：

工程经济性、使用经济性

10、铺面工程的内容？

旨在研究如何经济地建设和维持能够满足使用要求铺面结构物，涉及铺面工程的规划、设计、施工、监测、维修和管理等。

11、铺面工程的特点？

荷载的大量反复作用和疲劳设计准则；

有损伤设计和使用性能标准；

设计的安全度很小；

混合材料，复合结构；

变异性大，不确定因素多。

第二章车辆荷载

1、车辆荷载作用特点：

车辆类型繁多、车辆速度变化、轴轮类型多样、轴轮的重量不定。

2、汽车的分类

功能：

客车（小中大）；货车（轻、中、重、特重）

拖挂形式：

整车，组合车（牵引式半拖车、拖车）

轴型：

（单双三联轴）

轮型：

单双轮

3、轴载限：

行驶车辆的最大轴重和总重，我国单轴100kN

4、轮胎路面接触压力：

轮载的大小、轮胎的充气压力、轮胎性质有关

5、接触压力与充气压力的关系：

轮胎充气内压力保持不变时，增加轮载，可使轮胎边缘处的接触压力增加；而轮胎保持不变时，随轮胎充气内压力增大，轮胎中间部分的接触压力增加。

6、接触面积：

近似圆假设

7、作用在轮胎上的荷载较小时，接触面的性状接近于圆形。

随着荷载增大，接触面性状变长。

8、动荷载对铺面的影响表现在荷载的瞬时性、荷载的动态变动和水平力三方面

9、轴载谱：

每一级别重量的轴数占总轴数的比例

10、等效换算：

标准轴载：

单轴双轮100kN,

原则：

同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度时，不同轴载的相应作用次数被认为是等效的。

11、轮迹横向分布系数：

路面单位宽度上受到的作用次数同车道宽度范围内轴载作用总次数的比值

12、Ne-设计年限内一个车道上标准轴载的累计作用次数

N1-初始年标准轴载的平均日作用次数

13、变异系数的影响因素？

行车速率（越高，变异越大）；铺面平整度（越不平整，变异系数越大）；车辆振动特性（减震性能越好，变异系数越小）

动轮载/静轮载=冲击系数

第三章路面结构的温度和湿度

1、影响铺面性质的自然因素主要有温度和湿度。

其中温度影响铺面面层，湿度主要影响路基性能。

2、外界环境因素的变化造成了土基和路面材料湿度和温度的变化，进而造成自身性能和抗力的不断变化。

随着土基、路面材料性能和抗力的变化，路面结构的性能和抗力也不断变化。

另一方面，由于路面结构是由不同材料组成的多层结构，温度、湿度沿深度的变化也不均匀，不同材料在不同温度、湿度下的不同胀缩及其相互约束，将在路面结构内部造成内应力，影响路面的长期使用性能，所以预估结构的温度和湿度状况，对于路面的分析和设计时十分重要的。

3、决定铺面结构内温度状况的因素，可分为外部因素和内部因素。

外部因素：

环境的综合作用；气候条件，如太阳辐射、气温、风速、降水量、蒸发量等。

其中太阳辐射和气温决定铺面温度状况的两项最重要因素；

内部因素：

结构层材料的热特性，传导热、热容量和对辐射热的吸收能力等。

4、路面温度场预估

预估铺面结构内温度的方法有三种：

经验统计法、理论分析法、有限元分析法

5、路基湿度预估：

地下水位相对高度法等

第五章路面材料的工程性能

1、路面材料大致分为四类：

颗粒材料、水泥混凝土、沥青混合料、半刚性材料。

不同力学性质的材料所需厚度不同；相同厚度所能够提供的性能不同

2、路面材料的应力－应变特性：

非线性弹塑性/非线性粘弹塑性（三轴试验）

表征指标：

模量

回弹模量：

应力卸除阶段应力-应变曲线的割线模量（三轴压缩、间接拉伸、弯曲回弹）

动态模量：

正弦波形轴向应力

蠕变模量：

恒定单轴或三轴荷载（静态荷载动态荷载重复荷载）不同时间下的压缩应变

3、模量比较

 蠕变模量：

塑性应变分析沥青路面的车辙量

动态模量：

粘弹性应变路面结构分析

回弹模量：

弹性应变路面结构分析

4、路面材料疲劳的定义

材料承受重复应力作用时，会在低于静载一次作用下的极限应力时出现破坏，材料强度的这种降低现象，称为疲劳

疲劳强度：

出现疲劳破坏的重复应力大小

产生疲劳的原因：

材料的内部缺陷或不均匀，应力集中出现微裂隙，重复作用扩展裂隙减少有效面积

试验方法：

小梁弯拉疲劳试验、悬臂旋转弯曲疲劳试验、劈裂疲劳试验、波形重复荷载

5、Miner定律

各级荷载作用下材料所出现的疲劳损坏可线性叠加

6、疲劳寿命的影响因素：

加荷方式、波形、频率，材料自身特性，粘结料的性质、集料的性质

7、颗粒材料：

嵌锁型碎石、碎石或砾石混合料、天然砂砾

8、无机结合料稳定材料：

石灰稳定土,石灰－粉煤灰稳定粒料、水泥稳定土或粒料

干缩性能：

石灰稳定类>水泥稳定类>石灰粉煤灰稳定类

9、沥青混合料：

密级配沥青混凝土（AC），沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）、开级配沥青混合料（OGFC）

变形性能主要影响因素：

温度、应力大小、总加荷时间、集料

10、水泥混凝土：

普通水泥混凝土、钢筋水泥混凝土、钢纤维水泥混凝土

9、密级配沥青混凝土：

稳定性差将引起车辙和推移等损害，提高高温稳定性的方法有：

①提高混合料的内摩阻角，通过选用表面粗糙、棱角多的集料，增加粗集料用量和保持良好级配；②选用高稠度沥青，采用具有较高活性石灰石矿粉做填料，充分压实等。

抗疲劳性：

产生疲劳开裂，影响因素主要是沥青用量和空气含量，沥青用量越高，抗疲劳性能越好。

耐久性：

耐久性差路面易出现裂缝、松散和磨损等；采用高沥青含量、密实型集料级配、充分压实、添加外掺剂等措施减少空气含量，提高耐久度。

低温抗裂性：

低温抗裂性差的材料易出现横向断裂；通常选用较稀的沥青，适当增加沥青用量和控制填料用量掺加沥青改性剂可提高低温抗拉强度；

抗滑性：

选用表面粗糙而坚硬耐磨的石料，增加粗集料的粒径和用量，控制沥青用量可增加抗滑性；

总结：

混合料组成设计的基本思路是，对于某种选定的集料，选用尽量多的沥青用量保证混合料的耐久性和抗疲劳性，但沥青用量又不能过多，以免使混合料的稳定性下降，或使混合料的抗滑能力降低到可接受的水平下。

10、SMA的优点？

具有较高的高温稳定性、抗疲劳开裂和抗低温断裂性能，具有良好的耐久性，同时表面构造深度大有很好的抗滑性。

11、开级配沥青混合料：

多孔隙，有良好的排水性能，可用作透水性表面层，改善路表抗滑性。

有很好的降噪性能。

12、粒料类材料应力—应变特性？

碎石材料的模量值同材料的级配、颗粒形状、密实度等因素有关，密实度越高模量值越大。

颗粒棱角多者有高的模量，当细料含量不多时，含水量的影响小。

面层结构较厚时，传给粒料层的应力级位较小，其应力—应变关系近似看成为线性；但面层较薄时，必须考虑粒料层的非线形特性。

粒料层底部的模量值不宜在应变计算中简单直接的应用单独试验得到，而应按粒料层所受到应力状况采用迭代方法来求解。

13、水泥稳定类材料的应力—应变特性？

呈非线性，在应力级位较低时可近似看作是线性；

14、沥青混合料的应力—应变特性？

沥青混合料在受力较小时，特别实在受荷时间短促时，处于或基本处于弹性状态并兼有弹粘性的性质。

15、劲度？

反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力—应变关系的参数，成为劲度。

沥青在加荷时间短或温度低时表现出弹性性状，反之则表现出粘性性状，介于二者之间表现出粘—弹性性状。

沥青混合料的劲度可通过不同试验得到：

蠕变模量试验、动态模量试验和回弹模量试验。

16、温度和加荷时间对劲度影响的互换性，是沥青材料的一个重要性质。

利用这一性质们可通过变换试验温度的方法，把在有限时间范围内得到的试验结果扩大到很长时间内。

17、蠕变模量试验所测定的应变用于分析沥青铺面的车辙量；动态和重复加荷试验所测定的应变主要用于以弹性理论为基础的铺面结构分析。

18、影响劲度的因素？

沥青体积含量、混合料中集料的体积、集料的类型、性状、结构和级配、压实方法和空隙率、侧限条件等。

当沥青劲度极低时，混合料的劲度，即抵抗变形的能力便完全由集料骨架承担。

19、铺面的累计变形不仅同荷载大小、作用次数和路基土的性状有关，也受铺面各结构层材料的变形特性影响。

对颗粒材料而言：

级配差、颗粒尺寸单一的粒料，塑性变形大不适宜修筑路面，含有细料的颗粒材料，如果细料含量过多而影响到混合料的密实度，将使变形累计增大。

对沥青混合料而言：

沥青稠度低，加荷时间长和温度较高时，应力重复作用下将会出现较大数量的累计变形；在同一温度条件下，控制累计应变量的总加荷时间，而不仅是重复作用次数。

温度越高，变形累积越大。

此外，有棱角的集料塑性变形累积量低，密级配沥青碎石累计变形量低，压实方法和程度，侧限应力大小也影响累计变形的大小。

20、材料的强度特性？

常见的强度有抗剪强度、抗拉强度和抗弯拉强度；

抗剪强度：

为材料受剪切破坏时的极限应力或最大应力；采用直剪实验或三轴压缩试验测得；其由摩擦阻力和粘结力组成；其影响因素有粒料的级配组成、形状、表面特征、沥青的粘结力和用量；沥青混合料的抗剪强度不仅同粒料的级配组成、形状和表面特性有关也和所采用的沥青的粘结力合用量有关。

粘度高粘结力下降，存在最贱沥青用量使粘结力达到最大。

温度升高剪切速率下降，下降，细料增多，有棱角集料增多，吸附性好。

抗拉强度：

材料受水平拉应力达到破坏时的极限应力或最大应力；采用直接拉伸或间接拉伸试验测得；其影响因素中在一定范围内随沥青含量和施荷速率的增加而增加，随针入度和温度的增加而下降；

抗弯拉强度：

结构层底面受到弯拉作用产生拉应力达到破坏时的极限应力或最大应力；采用简支小梁试验得到；对于水泥稳定类和工业废渣类材料，影响因素有集料组成、结合料含量和活性以及拌制均匀性和压实程度，此外还受龄期影响；

23、沥青混合料的疲劳特性？

对沥青面层疲劳起决定性作用的是混合料所受到的最大主拉应变值，影响混合料的抗疲劳性能最关键是混合料的组成（集料级配和沥青用量）和压实程度（空气含量）

常采用的试验方法有：

控制应力试验或控制应变试验；控制应力试验中以试件出现断裂为标志；控制应变中以劲度下降到初始劲度的某一百分率作为疲劳破坏的统一标准。

控制应变法所得到的材料疲劳寿命要比控制应力法大得多。

适用条件：

对于厚的面层，其结构强度在整个铺面体系中起主要作用，应采用控制应力的试验方法；对于薄的面层，本身结构强度不大，基本上跟着下面各结构成一起位移，应采用控制应变的试验方法。

第六章沥青路面力学性能

1、路面结构力学分析的目的

服务路面结构设计；理解路面性能或路面行为；引导路面结构和材料创新

2、路面的一般应力特性

净应力：

自重和压实产生的残留应力

动应力：

行车荷载

内应力：

由温度、湿度变化引起

在进行力学分析时，铺面结构通常简化为理想的力学模型，弹性半空间体、弹性层状体系、粘弹性层状体系、弹性地基上的板、弹性层状体系上板；

3、标准轴载

4、弹性层状体系基本假设？

（1）多层轴对称荷载

（2）各结构层次为均质弹性层

（3）最下层（土基）弹性半无限体

（4）各层界面的接触条件采用两种假定（连续体系（应力、位移连续）、滑动体系（竖向应力、位移连续，层间摩阻力为0）、半连续体系（竖向应力、位移连续，层间摩阻力不为0））

（5）行车荷载-轮载

5、多层结构到等效的三层结构

路表回弹弯沉等效、上层底面弯拉应力等效、中层底面弯拉应力等效

6、路面表面弯沉：

路基不同结构处竖向应变的总和

面层和基层厚度增加，路表弯沉减小；路基、基层或面层的刚度增加，路面弯沉减小

弯沉盆：

弯沉盆的形状与路面各结构层的厚度、模量是一一对应的---模量反算

惰性点：

当面层模量发生变化时，相应的弯沉盆近似相交于一点

7、应力分析

路基顶面竖向压应力：

面层或基层的厚度或模量增加，路基应力减小

基层底面拉应力：

相对刚度增大，基层底面的拉应力增大；

。

。

。

增加面层或基层的厚度都可以减小路表弯沉，但在面层或基层厚度较薄时，增加厚度对降低弯沉量的影响比厚度大时显著。

增加各结构层的模量也可以较小弯沉。

基层模量的增加，基层底面的拉应力会增大；面层模量较低时，面层底面径向应力可能是压应力，当模量增大时为拉应力，且模量越大，拉应力越大；增加上层的模量，层内剪应力增大。

第七章沥青路面使用性能

1、使用性能：

路面为道路使用者提供的服务的变化趋势。

涵盖两个方面：

（1）路面的功能性，描述了路面的使用功能，如路面的行驶质量和行驶安全性

（2）路面的结构性，描述了路面的结构状况，如路面的损坏状况、结构的力学相应。

路面性能试验：

AASHTO道路试验\路面长期使用性能研究计划\加速路面试验

2、路面损坏分为结构性损坏和功能性损坏

3、沥青路面损坏？

损坏类型有裂缝类、变形类和表层损坏类；

裂缝类：

铺面结构整体性受到破坏，反射裂缝、疲劳开裂、低温开裂

变形类：

铺面表面形状改变，沉陷、车辙

表层损坏类：

表面局部面积或深度的损坏，松散、坑槽、泛油、拥包

4、沉陷：

土基过于湿软或松软；基层的局部失效

5、车辙：

行车荷载多次重复作用下路基和路面塑性变形的累积

压密型车辙：

面层的压缩变形

失稳型车辙：

面层剪切变形

结构性车辙：

基层和路基的变形累积

6、疲劳开裂：

沥青面层或半刚性基层受到反复弯曲变形；弯拉应力超过材料疲劳强度

7、反射裂缝：

水泥稳定类材料横向收缩产生裂缝，反射到路面

8、低温开裂：

低温时面层收缩受阻，产生的拉应力超过材料的抗拉强度

9、松散和坑槽：

结合料太少或粘结力不足，材料组成不合理或施工质量差，沥青的老化

10、泛油和推移：

沥青混合料沥青含量偏多，沥青混合料的孔隙率太小，沥青混合料抗剪强度太低。

11、路面状况指数：

PCI

影响因素：

外部因素-荷载与环境；内部因素：

面层厚度、基层类型、结构强度、结构组合、材料特性

12、路面弯沉的变化：

13、路面结构行为：

路面状况、路面结构弯沉随路面使用时间或累计荷载作用次数而衰减的过程。

14、路面行驶质量：

指标

路面服务能力指数：

PSI

行驶质量指数:

RQI

国际平整度指数:

IRI

15、路面表面特性：

安全性；轮胎路面的噪声特性

安全性：

路面平整而不光滑；影响行车安全的路面因素：

抗滑能力（取决于摩擦力和附着力；微观构造深度、宏观构造深度、行车速度、路面湿度）、水面漂滑、眩光。

噪声：

空气的泵吸作用和轮胎的振动作用。

第八章沥青路面结构设计

1、路面结构设计目的：

提供一种在预定使用期内同所处环境相适应并能承受预期交通荷载作用的路面结构。

（提供耐久、平整、抗滑的路面结构组成和材料设计方案）

具体目标：

控制或限制其使用性能在预定使用期内不恶化到低于规定水平

要达到这一目标，就要综合考虑路面的结构、荷载、环境、经济、材料五个方面的因素

2、路面结构设计方法:

经验法、力学经验法、基于性能的设计方法

经验法：

通过试验建立路面结构、交通荷载和使用性能三者之间的经验关系（CBR法、AASHTO法）

力学经验法：

通过力学分析方法计算路面结构内的应力、应变和位移量，并利用他们与路面结构损坏之间的经验模型，预估路面的使用性能或使用寿命

3、路面结构设计内容：

结构组合、结构厚度、材料组成、排水设计、平面尺寸、接缝设计

4、（力学经验法）损坏模式：

裂缝类、变形类、表层损坏类

5、结构设计指标：

疲劳开裂、车辙、路表回弹弯沉、低温开裂

6、疲劳开裂：

疲劳寿命：

路面结构在出现整体性疲劳开裂之前所能承受的荷载重复作用次数。

设计指标：

面层底面拉应力、基层底面拉应力

设计标准：

拉应力不大于容许疲劳拉应力

7、回弹弯沉：

设计指标：

路表回弹弯沉

设计标准：

路表回弹弯沉量小于容许回弹弯沉量

8、应力计算位置：

路表回弹弯沉：

双轮轮隙中心处

层底面拉应力：

单远中心点、轮隙中心等

9、结构层次：

面层、基层、底基层、垫层、路床

10、设计的一般原理：

（1）轮隙中心的弯沉值不大于设计弯沉值

（2）沥青面层的层底拉应力不大于该层混合料的弯拉疲劳强度

（3）半刚性基层或底基层的的最大拉应力不大于该材料层的弯拉疲劳强度

11、设计弯沉：

路面结构在标准荷载作用下临界点处的回弹弯沉

12、等效换算原则：

（1）以达到相同的损坏状态为标准

（2）对于同一个交通组成，无论对其中哪一种轴载作为标准进行等效换算后所得到的路面厚度计算结果应该是相同的

13、路面结构设计过程

（1）计算设计年限内设计车道标准轴载累积作用次数

（2）根据道路等级和交通繁重程度，确定路面等级和面层类型

（3）根据路基土质和干湿类型，将路基划分为若干路段，分别确定各路段的土基回弹模量

（4）按结构组合原则和经验，初拟几种路面结构层组合和厚度方案

（5）对所选的各结构层材料类型，进行混合料配合比设计和试验，测定回弹模量和强度

（6）由设计轴次和劈裂强度，计算容许弯沉值和容许拉应力

（7）应用层状体系结构分析软件和材料参数，对各铺面结构层组合和厚度方案进行标准轴载作用下各计算点的表面弯沉和层底拉应力计算

（8）对比计算值和相应的容许值，由此确定结构层组合和厚度方案的合理性，并进行相应的调整和方案选择。

14、长寿命路面：

设计使用年限长达40-50年的沥青路面，在设计使用年限内无结构性的修复和重建，仅需根据表面层损坏状况进行周期性的修复。

（由下到上的疲劳开裂和结构性车辙都可避免）

第9章水泥混凝土路面的力学性能与使用性能

1、小挠度弹性薄板：

（1）竖向位移（挠度）沿板厚各点具有相同的数值，仅是平面坐标的函数。

（2）横向剪切应变为0。

（3）中面上各点无平行于中面的位移。

2、winker地基（地基反应模量）

地基上任意一点的反力仅同该点的挠度成正比，而同其他点无关

3、弹性半无限地基

荷载作用于无限大板的中部（弹性模量、泊松比）

4、水泥混凝土板因温度变化会产生：

胀缩应力、翘曲应力

5、翘曲应力：

由于混凝土板的导热性能较差，当气温变化时，使板顶和板底产生温度差，胀缩变形的大小也就不同，引起板的翘曲。

自重、地基反力、相邻板的钳制。

6、水泥混凝土面层的刚度远大于基层和路基的刚度，其所产生的弯曲变形很小（相对于其厚度），因而，可以将混凝土面层看作是小挠度弹性薄板。

7、小挠度弹性薄板的基本假设?

混凝土面层下的基（垫）层和路基，可看作是弹性地基，它对面层板仅有竖向的支承反力，也即假设地基和板之间无摩擦力。

同时，地基和板始终保持变形的连续性，即使地基反力为负向时也是如此。

8、水泥混凝土面层内不同深度处的温度随气温而发生周期性变化，这种变化使混凝土面层出现伸缩变形和翘曲变形。

当伸缩变形和翘曲变形受阻，面层内便会产生伸缩应力和翘曲应力。

9、伸缩应力的影响因素有模量、泊松比、温度变化值；翘曲应力的影响因素有模量、温度梯度、泊松比、板的尺寸等；

11、当板顶温度大于板底时，板中部力图拱起，在受约束后板底面将出现拉应力，反之则出现压应力；

12、双对称轴e地基板：

弹性地基的基础在水平向是与路面板同尺寸的，而不是一般e地基板基础在水平向是无限大的情况，这样的地基板称为双对称轴e地基板。

板的翘曲应力随板长增加而增加，板的相对刚度半径则相反。

13、水泥混凝土铺面包括的类型？

素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和混凝土块料等

14、水泥混凝土路面的主要损坏现象有哪些？

损坏可分为四类：

断裂、变形、接缝损坏、表层损坏；

常见的损坏模式：

断裂、唧泥、错台、接缝碎裂、拱起；

15、断裂：

机理-板内应力超过混凝土强度

原因-板太薄、荷载过大、平面尺寸过大、地基不均匀、施工养生不当

分类：

施工期间引起的断裂；

地基不