高速公路养护施工组织设计.docx
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高速公路养护施工组织设计
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四、施工组织设计
一、总体施工组织布置及规划
1.1工程概况：
京沪高速公路2012年部分路段路面病害治理工程对京沪高速公路北京方向，上海方向进行改性沥青混凝土罩面，罩面前对路面出现的病害进行处治，根据病害所处的路面结构层，分别铣刨至相应的路面结构层，然后重新铺筑相应的沥青混合材料，罩面后硬路肩侧设置沥青砂拦水带，重新施划标线。
本项目计划2012年5月15日开工，计划工期140天。
1.2施工组织机构
如果我公司中标，我单位将在中标后成立项目经理部，承包人施工组织机构如下图：
二.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1施工准备工作
2.1.1设备、人员动员
拟投入本工程主要人员现正参加该项目的投标工作，如我公司有幸中标，在接到中标通知书后即可组织全部人员到位，组建项目经理部，并立即组织相应机械设备进场，保证设备性能状态良好。
2.1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
沥青拌和站、压路机、摊铺机、装载机等大型机械设备拖运到工地，其他小型机具设备由汽车运输，人员通过本单位车辆运送。
2.1.3材料的购进：
集料、矿粉等原材料在考察合格且经监理工程师批准的料场购买，用自卸车运送到料场分别堆放。
沥青用专用罐车运到拌和场沥青罐贮存，沥青混凝土拌和料采用大吨位自卸汽车运输，并加盖保温被。
2.2、沥青稳定碎石基层（ATB-25）：
（1）拌和：
A、根据该拌和楼的机械性能以及安装调试状况，使机械有一定的磨合期，确定在试验路的生产时不进行全负荷的生产，即按每小时180t的产量进行生产。
确定拌和机四种冷料仓的上料速度。
在机械磨合期过后如果调整为全负荷的生产即240t～2.5mmin。
B、摊铺施工方式为二台ABG423型摊铺机成梯队施工，双侧平衡梁和滑橇自动控制平整度和高程。
两台摊铺机之间的间距控制在5m～10m以内，搭接宽度为5～10cm，以确保接缝质量，接缝位置必须避开车道轮迹带。
C、在摊铺施工前，将摊铺机熨平板预热温度必须达到100℃以上，根据气温情况在摊铺施工前20分钟开始加热，低温时可适当提前。
D、开始摊铺时，必须连续缓慢均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度减少离析。
螺旋布料器在布料时控制布料速度，并调整进料口的高度,使混合料保持在布料器高度的23处，能减少混合料的离析现象。
E、在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速前进，并始终沿事先标定的行走直线前进，不得随意停顿和改变方向。
注意对已摊铺完路面的厚度进行及温度检测及时调整。
正常施工时摊铺温度为℃，不超过165℃；低温施工时摊铺温度为℃，不超过170℃。
当气温低于10℃时不允许进行沥青路面摊铺作业。
F、摊铺后，对于有缺陷之处，用人工进行局部修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地点，要及时将其清除或补以新的混合料。
G、严格控制摊铺后的平整度并对平整度达不到要求的地方进行人工修整，直至其合格为止。
（4）碾压：
A、压路机的碾压组合方式：
初压采用二台戴纳派克CC522双光轮压路机振压各一遍，复压采用二台戴纳派克CC522双光轮压路机各碾压二遍，终压采用一台英格索兰DD110型双光轮压路机静压收光二遍。
B、碾压速度控制为：
初压双光轮压路机2.0～3.0km以上，摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工时应将已铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后面摊铺机的熨平板应重叠先前已摊铺混合料至少5cm宽的条带。
钢轮压路机应紧跟摊铺机对热接缝部位先进行压实。
并用6m直尺检查平整度，最后再作跨缝碾压以消除缝迹。
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，并采用垂直的平接缝，严禁使用斜接缝，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用6m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接，保证平接缝紧密粘结，充分压实，连接平顺。
3、取样的试验：
按规范规定的频率（见附表）检查混合料的级配、油石比、马歇尔试验
和压实度等是否符合要求。
4、交通管制
应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
2.3铣刨旧路面
1.铣刨前准备
1）铣刨施工前准备
（1）按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况（包括数量、质量等方面）；
（2）对现场所有施工人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准、各岗位责权，认真做好首段的铣刨和摊铺施工（可算做试验段），认真总结首段施工工艺、注意事项等。
2）工作面准备
道路封闭
（1）按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭，交通封闭时要注意安全，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固。
（2）所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。
3）放出铣刨控制线
（1）路面封闭后，按设计要求进行弯沉检测。
根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣刨控制边线。
（2）水准点加密复测并将成果上报监理，会同监理检测原地面标高。
（3）现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。
（4）清理相关的干扰铣刨作业的路面设施。
2、铣刨法施工技术
2．1铣刨作业
（1）铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。
合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。
（2）铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。
（3）铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。
（4）一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。
铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。
（5）铣刨机速度控制在3～5mrain为宜，速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。
（6）铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。
（7）铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5mm左右。
铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。
（8）铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。
部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
（9）把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水时间，及时协调油车、水车。
做到工序衔接紧密，以免产生窝工。
（10）运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作面。
车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内，以免出现压车、堵车等问题。
（11）铣刨时用水量控制原则：
如果采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则，保证铣渣清扫和吹尘极易完成。
当采用高压水冲刷除尘时，用水量不受限制（在渭潼路施工过程中由于部分路段设计铣刨深度已到达路基，高压水冲洗容易造
成路基进水产生新的病害，故采用了吹风除尘法）。
2．2清渣、除尘施工
清渣：
清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置2～4人，采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法，主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣刨面的松散料和夹层清理干净。
除尘：
施工时吹风除尘，可采用一台或多台大功率空压机（以2台以上功率为13kW左右空压机）为宜，工作效率较高，吹风除尘优点是比较方便、及时，但除尘很难彻底。
施工采用高压水除尘更好，水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干，但高压水冲洗除尘较吹风除尘更彻底。
清渣、除尘必须在残渣干前进行方能达到理想效果（一般很难做到，必须及时在残渣于前进行清理，否则很容易形成新的夹层）。
清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多少而定。
2.5、SBS改性沥青黏结防水层施工
2.5.1施工准备工作
（1）SBS改性沥青采用自行式沥青洒部车，主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环撒布系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。
洒布量的控制由控制洒布车撒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。
（2）对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。
（3）SBS改性沥青装车前，清理好洒布车彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清楚所有管道内原有沥青粘结剂。
（4）在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3mm-5mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防阻塞喷嘴，致使路面不能均匀洒布。
2.5.2洒布要求
（1）SBS改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃洒布车加热系统碎沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。
（2）沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成15°-25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2个-3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改性沥青的厚度达到要求的厚度。
（3）SBS改性沥青防水粘结层的厚度要求1.2mm洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。
（4）洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度来确定。
2.6透（粘）层施工
2.6.1粘层油施工要提前至中面层施工前1～2d进行，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟铺筑沥青混凝土上面层，确保粘层不被污染。
2.6.2粘层油的洒布强调“薄”和“遍”。
乳化沥青洒布前，对下承层要做一次彻底的清扫，将上面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，采用水车冲洗。
对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面。
2.6.3洒布作业采用智能洒布车作业，车中的微电脑能够准确地控制乳化沥青洒布量。
洒布量控制在0.4～O.5Lm2，洒布车以8～10km的前提下，根据测量结果统一拉线，确定铺层厚度。
这样在部分区域超过12cm，桥头铺层厚度多达20cm，为此必须进行调平，在调平层铺设过程中，找准混合料松铺系数。
在摊铺和碾压过程中作好以下几个环节。
（1）铺筑下层LS-40沥青混合料时，每10m设一高程控制桩，拉120~150m长的钢丝绳，两头用铁立杆固定，拉力以800~1000N为宜。
（2）为保证路面平整度，摊铺机必须连续、匀速地摊铺，为此要配置足够的运输车辆，并严格控制摊铺速度，以免出现停机待料现象。
（3）上层沥青混合料摊铺时，以雪撬式滑靴控制摊傅厚度，必要时人工补料。
（4）沥青混合料卸入摊铺机料斗时，汽车应慢速边走边卸，减少集料离析。
（5）摊铺气温控制在10℃以上，10月中旬每天施工时间控制在8:
00~17:
00之间，确保混合料摊铺温度控制在160℃左右。
（6）混合料摊铺后采用轻型钢筒式压路机紧跟摊铺机从外侧向中心初压2遍，为防止沥青混合料粘轮或推移，初压要求压路面不断地往钢轮上喷泉水，且压路机驱动轮在前，从动轮在后，相邻碾压带13轮宽。
（7）复压采用重型振动压路机碾压2~4遍，交错使用轮胎压路机碾压4~6遍，使压实度达到要求。
（8）终压采用双轮钢筒式压路机或振动压路机静压2遍，消除轮迹，直到平整度合格为止。
碾压结束温度控制在90℃左右。
4、施工过程的质量检测
为保证改性沥青及其混合料的质量达到规定的要求，施工现场需进行跟踪检测。
结果见下表
改性沥青试验表
改性剂品种及用量
软化点℃
针入度0.1mm
800℃
T1.2℃
10延度cm
针入度指数PI
相关系数R
15℃
25℃
30℃
SBS
52.5
19
66
116
40.02
-4.61
5.25
-2.8
0.998
从上表可见，在基质沥青中掺改性剂后，沥青混合料稳定度和流值都有不同程度的提高。
三施工中的注意事项
1、掺配改性剂时，沥青温度也应控制在180~190之间，沥青流动性好，掺配率高。
2、改性沥青高温储存时，要不停地搅拌，因为改性剂与沥青的结合是物理结合，在180以上温度时，改性剂易与沥青分离，改性剂比重小，易浮在沥青上面。
改性沥青需要低温储存时，必须在高温下清理管道和油泵，否则会被冷凝后的改性沥青堵塞。
3、改性沥青混合料拌和，应根据拌和功率适当延长拌和时间，提高集料温度和改性沥青温度，一般集料温度控制在190左右，改性沥青温度应控制在180左右，但是不宜超过195，温度过低，沥青流动性差，泵送困难，计量不准确，也不易拌和均匀；温度过高则会使改性沥青老化失效。
4、改性沥青混合料摊铺要即使碾压，特别是气温抵时，混合料散热快，有效碾压时短，一旦混合料温度低于90就难于压实。
2、8、热熔型路面标线施工方案
标线施工分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。
施工气温一般在10℃～30℃为宜,环境温度低于10℃时坚决不施工。
施工时必须保证路面干燥无尘土。
（1）路面清扫放线组：
首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。
标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。
此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。
对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。
施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。
第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。
采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。
用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。
涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
（2）涂料熔化搅拌组：
将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180℃～210℃之间，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。
熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。
检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。
（3）标线涂布组：
热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。
点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。
再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。
划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。
（4）施工过程控制
①施工前认真检查施工设备，确保其正常。
②划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。
划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。
③为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。
底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。
在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。
④喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。
天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。
⑤所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。
⑥标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。
涂料运距不宜过长。
⑦划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。
在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。
⑧标线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kgm，并根据涂料温度严格控制撒布时间。
⑨标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。
⑩有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。
三．工期的保证体系及保证措施
3.1在工程正式施工前，做好对施工图纸的现场核对工作，根据合同要求制订周密施工组织实施计划，绘制横道图，施工进度网络图，并制定关键工期控制点及关键工序，施工中严格按计划进行有总体计划、周计划、日计划，每个施工队班组按周计划制订出周、日计划。
并于每周分别召开一次工地会议，检查上周工作的完成情况并布置下周的工作计划。
项目经理部将工作计划层层落实到人。
抓好计划的落实、执行，使计划真正起到宏观控制的作用。
3.2据施工组织实施计划，制订劳动力、机械设备、材料进场计划，按计划合理做好劳动力和机械设备的调配及材料进场工作，根据工程需要配备相应数量的大型机械设备，并在施工前做好机械、机具的维修和保养调试工作，保持良好的状态。
3.3周密安排施工工期，确定雨季施工项目的施工措施，维护好施工便道，保证机械材料运输的顺利进场和材料储备工作，确保施工计划的实施。
3.4做好思想政治工作，搞好后勤服务工作，为职工办实事，密切管理干部和职工的关系，充分调动广大职工的积极性，群策群力，团结协作，保证工程质量和工程进度。
每月对各施工队完成的工程质量和进度评比一次，设立流动小红旗，根据得分的高低按公司奖惩制度进行奖励或惩罚。
3.5采用先进的大型机械，搞好季节化流水作业，确保工程顺利进行。
3.6工程施工期间为加强工程信息管理，便于业主、监理、承包人的沟通联系，项目部建立完善的通讯、计算机网络等设施，并与业主、监理方对接，广泛使用计算机软件进行进度、质量、计量与支付等工程管理工作。
3.7人员安排及保证措施
3.7.1组织准备
为加强管理，保证按合同工期优质、高效完成本工程，我公司拟挑选有施工、管理经验并有类似工程施工经历的人员组成项目经理部，设项目经理、项目总工程师各1名，机构设置有：
质检组、试验室、技术组、安全组、财务组、机械组、材料组、拌和场、施工组等，下设沥青砼拌和站1个、工程施工队3个。
3.7.2施工人员安排
3.7.2.1投标过程中，要求项目经理部主要技术管理人员做好现有工作安排，参与工程投标，负责分析研究本合同的施工特点及拟订详细的初步施工计划，了解和掌握本合同工程的实际和具体情况，确保在接到中标通知书后，能够按计划及时进驻施工现场，迅速展开工作。
同时我公司设专人在本工程附近地方进行材料供应的调查联系，在投标期间即基本确定主要建筑材料的选材、订货意向等工作，确保中标后即能开始材料检测、签订供料合同。
3.7.2.2按照承诺的施工队投入计划，在投标期间即做好施工人员拟进场动员，保证施工准备工作人员按派遣通知按时进驻工地，在投标期间即联系确定临时占地位置和意向，按项目规划利用首批同步抵达的机械设备完成场地清理硬化、搭建生产、生活临时设施及驻地建设，创造施工条件。
3.7.2.3公司提前制定组织动员预案，及时进行标前、标后动员，施工人员分期分批在各分项
程开工之前进驻工地，做好开工前的准备工作。
3.7.3技术保证措施
3.7.3.1工程开工前，针对当地低温气候条件，必须按分部、分项工程编写完善的施工组织设计和施工要求，总工程师和监理工程师审核施工组织设计和施工工艺后进行实施，施工组织设计的主要内容包括：
工程概况、主要工序、施工方法和操作规程，施工大样图，质量要求及标准，试验测量的要求及人员、材料和设备使用计划等。
3.7.3.2加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺和施工要点为指导，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。
对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
3.7.3.3配备足够的机械设备，加强机械设备管理。
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配足维修人员，配足常备构件，确保机械正常运转，对主要工序将储备一定的备用机械，确保机械化施工的顺利进行。
四.工程质量管理体系及保证措施
4.1质量体系
4.1.1项目经理部设专职的质检部，负责本合同段工程的全部质量管理工作。
本公司承诺：
工程交工验收的质量评定：
合格；
竣工验收的质量评定：
优良。
4.1.2建立纵成线、横成网的严密工程质量组织与管理体系。
按项目经理部、施工队、工班分工负责，层层落实。
4.1.3在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质检部负责质量管理工作，各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。
4.1.4质检部每月组织一次质量检查，每季度由总工程师组织一次质量检查，召开一次工程质量总结分析会。
质量检查的各项指标符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF）及其它相关质量检验评定标准的要求，并符合国家和本省有关法律法规的规定。
质量保证体系见下图：
4.2质量保证措施
4.2保证措施
4.2.1根据招标文件和具体施工要求及施工操作规范，配合我公司的内部管理体制及ISO9001质量体系，通过建立本工程的质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序，每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。
4.2.2建立质量管理网络机构
我公司项目经理部将由项目经理统一领导，严格按照公司颁发的ISO9001质量体系文件的要求开展工作，在推行的质量管理体系中实行质量管理技术化、规范化、统一化，实行质量管理五级化管理制度，把工程质量落实到每一个人，做好出现质量事故能直接与人员挂钩，严格执行奖惩制度，以调动每个员工的积极性，层层把握质量关，把工程质量事故减少到零。
真正实现公司的质量方针和质量目标。
建立质量保证体系和工程质量监控程序，设立质量保证机构。
设置专职质检员，形成一个三级质量管理网络，每一级质管人员的奖金与被检部门不发生直接关系，以提高质管工作的相对独立性，加大对被检部门的奖惩制度。
在确保工程进度的基础上要严把质量关，拟在项目经理部领导下设立施工队和技术队。
施工队由队长负责，主要组织广大施工和机械人员规范施工，根据计划工期和实际情况随时调整施工进度和方法，技术队由总工负责，主要组织技术人员对施工过程中出现的不同技术难题给予及时有效的解决，并对工程的质量进行监督和控制。
并在技术负责人的领导下，设置测量组、试验组、质检组、计量员、资料员等相关人员的两级保证体系，务必确保工程质量目标得以实现。
施工队质检员在总工程师领导下开展工作，设立专职质检工程师，在施工的全过程中检查、控制质量。
4.2.3开展质量教育及技术培训
公司接到中标通知书后，立即组织投入本合同段的所有管理人员及技术人员，认真学习《技术规范》，并认真做好质量和ISO9001执行教育工作，提高全体员工的质量意识，使全体人员树立“质量第一、科学管理、预防控制、优质服务”的观念。
对新工人进行上岗前培训，对关键项目或工艺委派具有十年以上丰富施工经验的施工人员把关。
4.2.4制定各部门、岗位质量责任制
制定工作责任到人的管理体系。
公司委派的项目经理是工程质量的第一责任者，生产、技术、质量管理人员（包括行政领导、技术人员、操作工人）从各种不同的角度和要求承担质量责任，并把质量作为年度评比业绩时的一项重要考核指标。
公司将与有关责任人签订“责任状”，把工程任务和责任落实到个人，项目经理部严格实行奖优罚劣制度。
4.2.5施工中采取的技术措施
4.2.5.1合同协议书签定后即请设计代表进行设计交底。
第一次工地会议即请工程师对工程各方面要求进行阐述，组织所有工作人
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