大秦线K384+768密涿支线16m16m双孔框架地道桥施工组织设计参考资料.docx
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大秦线K384+768密涿支线16m16m双孔框架地道桥施工组织设计参考资料
大秦线K384+768密涿支线16m－16m双孔框架地道桥
施工组织设计
第一章编制说明1
一、编制依据1
二、编制原则1
第二章工程概况3
一、设计简介：
3
二、工程地质及水文地质4
三、工程特点4
四、主要工程数量表5
第三章施工布署8
一、施工组织机构8
二、施工协调10
三、施工准备11
四、临时工程及施工现场布置12
五、施工安排及施工进度计划13
六、劳动力、机械设备、材料计划安排15
第四章施工方案17
一、施工准备17
二、工作坑、滑板及后背施工18
三、预制箱体19
四、桥体顶进24
五、挖孔桩施工26
六、线路加固29
七、附属工程30
第五章安全保证体系及安全保证具体措施32
一、安全目标32
二、安全保证体系32
三、安全施工保证制度36
四、安全施工保证具体措施37
五、安全事故申报制度41
第六章质量保证体系及工程质量保证措施42
一、质量目标42
二、质量保证管理体系42
三、工程质量创优规划45
四、质量保证措施46
第七章预防碱集料反应53
一、碱集料反应产生的原因及危害53
二、预防措施53
三、含碱量的控制53
第八章工期目标及保证措施54
一、工期目标54
二、工期保证措施54
第九章文明施工及环境保护措施57
一、文明施工保证措施57
二、施工环境保护措施58
第十章降低工程造价措施61
一、降低造价的管理机构61
二、降低造价的管理制度61
三、降低造价的具体措施61
第十一章附图、附表63
一、附图63
二、附表63
第一章编制说明
一、编制依据
1、大秦线K384+768密涿支线16m－16m双孔框架地道桥工程施工设计文件及相关审查文件。
2、铁道部及太原铁路局营业线顶桥工程的有关规定及相关技术文件。
3、依据现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵验收规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》、《铁路测量规范》和《城镇地道桥顶进施工及验收规程》等规范。
4、铁道部下发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号），太原铁路局下发的《太原铁路局营业线施工及安全管理办法》（太铁师[2005]415号文），《营业线建设施工安全管理规定》（太铁建[2006]213号文），以及太原铁路局《关于加强铁路局建设管理工作的若干意见》（太铁办〔2006〕41号文）
5、现场调查资料
①施工场地，铁路现况。
②沿线道路、房屋、电源、水源情况。
6、本公司以往类似工程的施工经验。
二、编制原则
1、坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。
2、严格遵守国家、铁道部、地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
3、大秦线K384+768密涿支线16m－16m双孔框架地道桥工程施工设计文件的有关要求。
科学的安排施工进度、作业程序，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。
4、严格按照ISO9001质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
5、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。
第二章工程概况
一、设计简介：
密涿支线下穿大秦铁路设16m－16m双孔框架地道桥。
地道桥对应大秦下行线里程为K384＋768，框架地道桥中心线与大秦下行线交角为68°45′，箱体锐角设为68°45′。
工作坑设置在线路东侧，由东向西顶进施工。
1、框架桥设计内容（详见“附图一桥体平面图”及“附图二桥体剖面、立面图”）
16m－16m双孔框架地道桥结构主体正面长度为13.3m，前端刃角长度为4.3m，尾墙长度3.3m，尾墙端悬臂板长度为2m。
箱体顶板厚0.95m，底板厚1.05m，边墙、中墙厚度均为1.0m。
箱体净高的确定考虑道路施工高度（5.2m）、道路纵坡影响（0.15m）道路横坡影响（0.7m）、加腋影响（0.43m）、道路路面厚度（0.2m）和顶进误差（0.2m）等因素，确定结构净高为6.9m，箱体总高为8.9m。
地道桥沿铁路方向总长为37.56m，沿公路方向（轴线）总长为22.80m。
大秦上行线轨底距箱体顶板顶面最小距离为0.8m（含保护层厚度）。
墙体与挡墙间沉降缝3cm。
2、桥位线路现况：
本工程场地位于廊坊三河市，此处大秦铁路为高路基，两侧均为农田，桥位处共2股线路，从东向西依次为：
大秦下行线、大秦上行线。
桥位处大秦铁路位于直线上。
大秦铁路上下行线均为混凝土枕、碎石道床，上行线为60kg/m轨，下行线为75kg/m轨，无缝线路。
地道桥中心线处的铁路正向线间距为4.3m。
路基两侧有铁路通信、信号电缆和光缆。
桥体四周有四个电气化杆（522＃、524＃、521＃、523＃），设计地道桥从四根电气化杆中间穿过，桥主体边缘距最近521＃电气化为8.0m，距东南角电力杆6.0m。
二、工程地质及水文地质
（一）地形地貌
桥址区地貌单元为冲积平原区，地势平坦开阔。
（二）地层岩性
在勘探深度范围内，桥址区地层结构简单。
根据岩土体工程特征等，将桥址区地层划分为6个工程地质层，自上而下依次为：
1、填筑土：
灰黄色，稍密，稍湿，土质不均匀，成分以粉土为主，含碎石，为铁路路基填土；
2、粉土：
褐黄色，中密，稍湿，土质均匀，干强度较低，韧性一般，局部夹粉质黏土，地基基本承载力140PKa；
3、细砂：
灰黄色，中密，潮湿，砂质不纯，成分以石英长石为主，地基基本承载力180KPa；
4、粉质粘土：
黄褐～浅灰色，潮湿，可塑，土质较均匀，干强度中等，局部夹粉土，地基基本承载力170KPa，为持力层；
5、粉土：
褐灰色，中密，潮湿，土质均匀，干强度较低，韧性较差，含少量砂砾，基本承载力170KPa；
6、细砂：
灰黄色，中密，潮湿砂质较纯，成分以石英长石为主，含少量云母，局部夹粉土薄层。
承载力特征值240KPa。
详细见“附图二桥体剖面、立面图”。
（三）水文地质：
勘察期间勘察深度内未见地下水。
（四）桥址区地震动峰值加速度为0.20g，地震基本烈度为Ⅷ度。
三、工程特点
1、本地道桥轴线与铁路交角为68°45′，在顶进施工中存在一定难度，方向偏差较难控制，加强顶进组织。
2、本顶桥工程处于高路基段，顶进中严格按照施工设计图设置前背桩、支撑桩和路基防护桩，确保顶进安全。
3、框架桥四角路基上各有一根电气化接触网杆，均为混凝土杆。
接触网杆离框架桥距离最近8米（521#），施工中需做好接触网杆的防护加固处理工作。
四、主要工程数量表
主要工程数量表
序号
工程项目及规格
单位
数量
备注
1
主体
箱身
C35钢筋混凝土，抗渗指标≥P8
m3
1329
HRB335钢筋
kg
220373
Q235钢筋（含架立钢筋及桥端部钢筋网）
kg
23140
2
悬臂板
刃角、补墙
及尾墙
C35钢筋混凝土，抗渗指标≥P8
m3
275
HRB335钢筋
kg
40582
Q235钢筋
kg
2947
3
箱体
防水层
M10水泥砂浆抹面
m2
770
箱体两侧:
冷涂防水材料二度
m2
406
C40钢纤维混凝土保护层（最薄处5cm厚）
m3
51
箱体顶面:
冷涂防水材料二度
m2
770
4
出入口挡墙
帽石:
C25混凝土
m3
7
墙身/基础:
C25混凝土
m3/m3
650/528
碎石垫层50cm厚
m3
86
挡墙挖方/回填
m3/m3
3120/2100
5
顶进三角块
C35钢筋混凝土,抗渗指标≥P8
m3
111.2
HRB335钢筋
kg
8826
Q235钢筋
kg
680
A3钢板（厚20mm）
kg
5440
6
沉降缝
箱体之间设3cm宽沉降缝
个
/
箱体与挡墙间设3cm宽沉降缝（8.9㎡/个）
个
4
7
土方
箱体顶进挖土
m3
8230
工作坑挖土方（有水）
m3
8065
8
工作坑、滑板及后背
滑板、锚梁、过渡段：
C20钢筋混凝土
m3
296
后背梁：
C30钢筋混凝土
m3
88.8
HRB335钢筋/Q235钢筋
Kg
2509/10888
A3钢板（厚20mm）
kg
7551
基坑边坡护砌：
C20网喷混凝土
m3
119
碎石垫层（10cm厚）
m3
96
木板（厚30mm）
m2
248
润滑层（机油：
滑石粉3:
7厚3mm）
m2
975
Ⅰ50b工字钢后背桩12m/根
根
223
拉锚钢筋（Ⅱ级）
kg
2737
锚桩（P50钢轨，5m/根）
根
37
P50钢轨防护桩，5m/根
根
92
导向墩（p50旧轨，0.7m/根）
根
10
后背填土
m3
2760
最大顶力/总重
KN/t
65520/4076
顶程
m
31.81
9
护坡桩、
支撑桩、
抗横移桩
总根数（15.0m/根）
根
46
桩身：
C25钢筋混凝土
m3
847
HRB335钢筋/Q235钢筋
kg
60037/8901
桩间路基护砌：
C20网喷混凝土
m3
18
M30水泥砂浆
m3
45
Ф200mm波纹管
m
84
拉锚：
直径15.2mm钢绞线/锚头
Kg/个
1472/23
桩身挖土
m3
1130
护壁:
C25混凝土
m3
276
Q235钢筋
kg
3036
冒梁:
C20混凝土
m3
46.3
HRB335钢筋/Q235钢筋
kg
2069/1675
10
桥面附属工程
钢栏杆
m
2*37.55
钢丝挡碴网/钢板
m2
60/22.5
钢筋混凝土电缆槽（双孔）
m
75.1
护轮轨70m，轨型50kg/m
股
2
抽换桥枕（新Ⅲ型）
根
234
补充优质石碴
m3
437
泄水管φ100铸铁管/PVC管
m
4.5/36
铸铁盖板
kg
8
防撞角钢：
A3钢料/HRB335钢筋
kg
1144/182
L型挡碴块
m
80
泄水挡块：
C25混凝土
m3
2.0
11
钢刃角及中平台：
A3钢料
t
34
12
箱体两侧及顶进前方路基注浆
注水泥浆/水泥-水玻璃浆液
m3
500/600
注浆管
m
2450
13
抗裂防水剂：
GT混凝土抗裂防水剂
t
35
14
箱体两侧路基过渡段
水泥浆/注浆管
m3/m
580/2200
级配碎石
m3
200
15
防撞架
A3钢料
kg
8350
基础：
C20混凝土
m3
19
16
桥四角路基铺砌：
M10浆砌片石
m3
40
17
过渡段三角块：
M10浆砌片石
m3
12.5
第三章施工布署
一、施工组织机构
为保证质量及工期要求，组建项目经理部，作为本工程施工的主体机构，全权负责工程的施工组织与经营管理。
本工程采用项目法进行施工，并按照ISO9001质量运行标准进行管理。
项目部领导层由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设工程部、物资设备部、计划经营部、安全质量部、财务部、综合办公室和现场试验室七个部门。
具体组织形式详见“附图三施工组织机构图”。
项目经理部由具有丰富的铁路顶进框构桥施工经验的管理人员和工程技术人员组成，配备具有同类工程施工经验的专业队伍。
1、项目经理
项目经理是本工程施工的第一负责人，负责建立健全的质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，负责按批准的施工计划全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段及整体工期目标的实现。
2、项目副经理
项目副经理1名，主管日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把质量关，落实安全质量生产责任制，主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题，并负责处理项目部中的一些日常工作。
3、项目总工程师
对本工程技术、计数检验负全面技术责任。
负责组织对工程项目施工方案的组织审核，督促检查各项质量计划的实施。
组织有关人员学习各种质量、安全管理文件，协助项目经理建立质量、安全管理体系。
4、工程部
负责审核图纸、施工测量、编制实施性施工组织设计，负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结。
5、物资设备部
负责物资采购和物资管理，检查指导和考核施工队的物资使用和管理情况，负责工程项目全部施工设备的管理，制定施工机械、设备管理制度。
6、计划经营部
负责对本工程项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料。
负责工程项目施工计划制定、实施、管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划及修正意见，报项目领导批准执行，负责验工计价工作。
7、安全质量部
负责依据项目部质量目标及安全目标制定整个工程的质量安全管理工作规划，负责安全综合管理，行使质量监察职能。
8、财务部
按照（会计法）的要求，负责工程项目的财务管理及成本核算工作；参与合同评审，组织开展成本预算、核算、分析、控制、考核工作；参加工程项目验工计价和项目经理部的责任成本核算。
9、综合办公室
主要处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障，接待及对外关系协调等工作。
10、现场实验室
负责本工程的试验和检验工作，及时反馈，指导施工。
配合工程技术部、安全质量部检查和监督现场的圬工和钢筋施工质量，做好新材料的施工试验工作。
11、施工作业队
针对工程特点及工期要求，成立机械作业队、桥涵作业队、顶进作业队及电力作业队，负责本工程内的全部工程项目施工。
施工队由从事类似工程多年的专业队伍组成，施工生产人员进驻110人高峰期150人，以保证工程施工的工期和质量。
二、施工协调
1、与建设单位的协调
（1）配合建设单位搞好工程施工前期的征地拆迁等准备工作，尽早创造施工条件，及时组织施工队伍进场施工。
（2）按时参加建设单位领导组织的工程协调会，按期完成各项配合工作。
2、与设计单位的协调
（1）严格按照图纸施工，并向设计单位提供优化设计的建议，未经设计同意，不随意变更设计。
（2）对施工图中出现的问题，及时向设计单位及建设单位和监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后再进行施工。
（3）由项目经理部积极协助设计单位解决施工中出现的临时问题，做好配合工作。
3、与监理工程师的协调
在施工过程中，严格按照经业主及监理工程师批准的施工组织设计进行施工和质量管理。
在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，主动接受监理工程师、质量监督站和太原铁路局质量监督站的监督与检查，配合监理工程师作好施工质量检查工作，并按照监理工程师的要求进行整改，确保施工优质如期完成。
4、与铁路相关单位的接口协调
充分发挥我单位在铁路施工的经验、熟悉既有线施工相关程序的优势，主动与太原铁路局的有关职能部门、设备管理单位联系，遵守既有线施工的有关规定，施工前签订维护既有设备安全运营和保证施工操作安全的配合监护协议，并在施工过程中认真执行。
5、与地方政府、交通部门的协调
积极与地方政府、交通、环保等部门联系，主动争取地方政府部门的配合和支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保工作，确保施工的顺利进行。
6、与周边居民的协调
与周边居民主动取得联系，介绍施工进度情况，合理安排施工时间，采取积极有效措施，减少施工扰民，使施工正常顺利进行。
三、施工准备
1、拆迁工作
根据前期的施工调查，配合施工进展情况，约请廊坊三河市和铁路部门做好拆迁及光缆、电缆的改移过渡工作。
为使施工顺利进行，我单位抽调一名长期从事拆迁征地工作的人员，配合业主作好拆迁工作。
2、技术准备
（1）施工图纸审查与现场核对，编写审核报告。
（2）编写各分项工程施工方案，明确分项工程施工方案及重点工序技术交底。
（3）备齐必要的定型图纸、施工及验收规范等技术资料。
（4）结合本工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则。
（5）施工前组织工程部、安全质量部、物资设备部和计划经营部人员集中学习施工图、施工资料、施工规范、规章及验收标准。
（6）组织学习铁道部、路局相关文件要求。
熟悉当地对施工现场有关环保、卫生、安全有关规定。
3、与设计部门认真做好现场交桩工作，交桩后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。
4、组织物资设备部门、技术部门对市场物资供应情况，物资来源，供货质量、价格以及有关厂家的资质、信誉等进行全面调查。
确保工程物资材料的质量和供应及时。
5、建立质量、环保、安全、文明施工保证体系
按照工程的需要和有关部门的规定，建立以项目经理为总负责人的质量、环保、安全、文明施工保证体系，做到层层包保，责任到人，根据现场情况制定相应的质量、环保、安全、文明施工目标，现场安排有丰富施工经验、责任心强的文明环保人员、试验员、安全质量检查员对工程质量、环保、安全、文明施工保证做到实时监控。
四、临时工程及施工现场布置
开工前，施工现场做到四通一平，即：
通水、通电、通路、通讯和施工现场平整。
1、临时驻地
结合本工程所投入人员及机械设备等实际情况,在现场布置建立施工与管理所需并距工地较近，又能满足正常生产生活的办公场所、仓库与贮料场，同时按要求设置消防设施，施工现场及驻地用硬质围挡封闭（详见附图四施工现场平面布置图）。
我单位将对施工驻地进行绿化、美化，同时处理好生活污水，以防止污染环境。
2、施工便道：
本工程预制工作坑、加工厂、料厂、生活区均设在铁路东侧。
生产生活区与外部道路连接。
3、临时用水及用电
本工程使用商品砼。
箱体预制在夏季进行，养护用水，生活用水每天约10吨，采用自来水。
考虑到钢筋对焊和顶进桥体用电量较集中，配备120KVA发电机两台（顶进期间备用一台），50KVA发电机一台。
4、施工通讯
现场管理人员全部配备手机，并且24小时开机状态，设置固定市话1部和传真机一台，桥体顶进中使用对讲机10部。
5、铁路设施过渡
顶桥施工影响范围内涉及电气化接触网杆的加固和电缆的改移防护，提前与各设备主管单位取得联系，制定过渡方案，顶进前改移完毕。
五、施工安排及施工进度计划
（一）各分项工程施工顺序及主要工序
本工程采用顶进施工方法，施工程序为在铁路东侧开挖工作坑、制作滑板及后背、预制框构箱体、桥体顶进、就位后进行附属结构施工。
顶进前与各站段签订安全协议，改移及临时加固各种通讯、信号、电力等铁路设施，编制铁路慢行计划，加固线路，顶进就位后恢复线路。
1、工作坑开挖
（1）准备工作：
拆迁地上物，平整场地，测定工作坑准确位置及坑底标高，机械进场。
（2）开挖至设计标高以上30cm，土方外运。
（3）人工开挖剩余土方及锚梁位置土方。
（4）敷设碎石垫层。
2、滑板施工
（1）放线确定滑板位置、确定滑板坡度。
（2）混凝土浇筑及导向墩埋设。
（3）混凝土养护。
（4）敷设润滑层及隔离层。
3、钢筋工程
（1）入场检测、力学试验。
（2）储存、加工。
（3）钢筋绑扎、安装。
（4）“三检”、报请监理工程师检查。
4、模板工程
（1）模板入场、分别存放。
（2）整修、刷模板漆，制作边角处木模。
（3）模板及支撑系统安装。
（4）待混凝土养护到一定强度后拆除模板。
5、混凝土工程
（1）准备工作：
施工方案、养护方案确定，混凝土泵车及运输车入场道路修整。
（2）底板混凝土浇筑。
（3）边墙及顶板混凝土浇筑。
（4）混凝土养护。
6、后背施工
（1）机械打入后背工字钢。
（2）土方开挖。
（3）后背梁混凝土浇筑。
7、防护桩、支撑桩、抗横移桩施工
（1）准备工作:
平整场地,定出桩位,安装提升设备、照明设备,布置出土道路。
（2）人工开挖，混凝土护壁，直至设计标高。
（3）安放钢筋笼，定位。
（4）混凝土浇筑。
8、线路加固
（1）与太原铁路局签订安全配合协议，申请慢行点。
（2）抽换枕木，扣轨。
（3）穿入横向工字钢，安装纵向工字钢。
（4）养护线路至桥体顶进到位。
9、桥体顶进
（1）顶进设备安装及调试。
（2）启动（试顶）。
（3）桥体顶进、出土，直至顶进就位。
（4）顶进设备及线路加固拆除。
（5）护轮轨施工。
10、附属工程
（二）施工进度计划
根据密涿支线管理处的总体安排和施工现场的实际拆迁进展情况，我单位计划于2009年8月15日进场。
2009年8月31日完成驻地建设和施工准备工作。
计划2009年10月11日完成主体制作。
2009年11月15日完成顶进准备工作，2009年12月07日恢复线路，12月27日前完成附属工程。
在此施工期间，我方将积极组织施工人员进驻现场，科学合理地安排施工作业，确保立交桥工程项目总体工期。
具体计划如下：
施工准备：
2009年08月15日～2009年08月31日
基坑开挖及滑板制作：
2009年09月01日～2009年09月10日
钢筋及模板加工：
2009年09月01日～2009年09月20日
桥体预制：
2009年09月11日～2009年10月11日
桥体养护、拆模：
2009年10月12日～2009年11月15日
后背施工：
2009年09月11日～2009年09月25日
人工挖孔桩施工：
2009年09月11日～2009年10月11日
线路加固：
2009年11月16日～2009年11月22日
桥体顶进：
2009年11月23日～2009年11月30日
线路加固拆除及恢复：
2009年12月01日～2009年12月07日
附属工程施工：
2009年12月08日～2009年12月27日
竣工验收：
2009年12月28日～2009年12月31日
详见“附图五工程网络计划图”及“附图六施工进度计划横道图。
六、劳动力、机械设备、材料计划安排
1、机械设备组织及进场安排
我单位投入精良配套的桥梁施工机械设备和试验、测量仪器完成本标段的工程任务，主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求配备，设备功能以全面满足工程需要为原则。
在组织机械设备进场的时间考虑上，主要作到满足现场施工需要，有足够的调试时间，同时不造成过多的机械台班损失，造成工程造价增加。
投入本工程施工的机械设备及进场的时间安排详见“附表1投入本工程施工的机械设备进场安排表”。
2、材料进场安排
我单位将严格按照工程设计要求和建设单位的要求，并按我单位ISO9001质量体系相关规定，优先选择质量优良、信誉好的供货
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