物流商业模式演讲稿.docx
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物流商业模式演讲稿
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大伙儿好，咱们是第三小组，今晚演讲的主题是物流商业模式与案例。
物流作为一个新兴产业，正在全世界范围内迅速进展，并成为现今的一个热点话题，同时物流业的快速进展对物流企业的运作提出了更高的要求，企业间的竞争也变得愈来愈猛烈。
现在，企业之间的竞争，早已不是产品和技术的竞争，而是商业模式之间的竞争，成功的商业模式能够使企业取得更多的竞争优势和利润回报，而且成为企业竞争的战略利器。
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正如治理学大师彼得·F·德鲁克说：
“现今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式间的竞争"。
时期华纳前首席技术官迈克尔·邓恩也说：
“我希望新公司能够集中精力于商业模式和潜在的业务经营方面，因为作为一家新兴企业，必需第一成立一个稳固的商业模式，相关于商业模式而言，高新技术反却是次要的。
尽管我是一个提倡高技术的人，但在经营企业的进程当中，商业模式比高新技术更重要，因为前者是企业能够立足的先决条件"。
（可读可不读）。
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我接下来的演讲要紧从四个方面来展开。
第一个，物流商业模式内涵；第二个，物流商业模式的特点；第三个，中国十大商业模式与几个典型案例；第四个，以后商业模式进展趋势。
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尽管研究者众多，但到目前为止，学术界关于商业模式的内涵却尚未形成统一的权威
说明，通过归纳，较流行的观点要紧为以下几种：
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战略类概念。
这种理论涉及组织行为、增加机遇、市场主张、竞争优势等，以为商
业模式是对不同企业战略方向的整体考察。
亨利·明兹伯格（Mintzberg，1994）为加拿大著
名的治理学家，他把企业组织的商业模式称为“战略思想"，指出：
“与战略计划截然不
同，战略思想是综合性的，包括直觉和制造精神。
战略思想的功效是企业的一个整体的
概貌，一个愿景目标的不太精准的论述。
从某种意义上讲，治理学家所描述的商业
模式比较符合加里·哈默尔和C．K．普拉哈拉德（GaryHamel&C．K．Prahalad，1989）所说
的企业“战略意象”（StrategicIntent）。
哈默尔和普拉哈拉德以为：
战略一成不变的危险
性比实力雄厚的竞争对手还要大。
他们通过考察世界上成功的企业后指出：
战略不该
该是一种计划，因为成功企业不是计划出来的，战略在本质上应该是一种意象，它是企
业期望取得的远大前程和领先地位。
战略意象能够最大限度地利用现有资源和能力，
这就要求企业必需加倍具有制造力。
从那个意义上说，企业商业模式要以比竞争者更快
的速度来创新，就要依照企业现有优势来创建以后的竞争优势，能够说企业经营的实质
不是保守和仿照，而是冲破和创新。
价值制造类概念。
这种理论以为商业模式确实是企业制造价值的模式。
厦门大学程愚博士（2004）以为：
全数企业活动不可是系列的价值活动，仍是有序的“交易”活动。
美国宾州大学沃顿商学院（WhartonSchoolUniversityofPennsylvania）教授拉菲尔·阿米，二特和法国枫丹白露大学助理教授克里斯多夫·左特（Amit&Zott，2000）以为：
商业模式是企业创新的核心和企业为自己、供给商、合作伙伴及客户制造价值的决定性来源。
瑞士洛桑大学（UniversityLausanne）学者马格利·杜波森（Dubossonetal，2002）等人以为：
商业模式是企业为了进行价值制造、价值营销和价值提供所形成的企业结构及其合作伙伴网络，以产生有利可图且得以维持收益流的客户关系资本。
哈佛大学助理教授亨利切斯布鲁和理查德·罗森布鲁姆（Chesbrough&Rosenbloom，2002）以为：
应当进展一套商业模式的认知结构。
他们提出，商业模式是反映企业商业活动的价值制造（valuecreation）、价值提供（valueoffering）和价值分派（valuedistribution）等活动的一种架构。
整合类概念。
这种理论以为商业模式是一个体系或集合，是一个由很多因素组成的
整体。
这种研究者以为商业模式是开办一项有利可图的整体构造，它的业务涉及流程、
客户、供给商、渠道、资源和能力；以为商业模式不该该是企业不同战略的简单加总，
也不该该仅仅是对企业经济模式和运营结构的简单描述，而是要从整体上和经济逻辑、
运营结构与战略方向三者之间的协同关系上说明企业商业系统运行的本质，超越那些孤
立和片面的描述。
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大多数人是偏向于把商业模式作为一个系统，因此有必要对商业模式的组成要素进行研究。
对组成要素的清楚熟悉能够帮忙精准定位企业现有的商业模式，并指导商业模式的创新。
纵观国内外学者对企业商业模式的研究能够分为两类：
一类是在对企业案例分析的基础上归纳总结企业商业模式的组成要素。
二类是通过逻辑推理构建企业商业模式框架，再依照框架要素或组成要素的不同区分企业商业模式的类别。
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下面是中国科学院原磊先生对国内外学者关于商业模式的组成观点进行汇总得出的汇总表。
来源的那一列是不同年份的研究者团队。
都得出了不尽相同的组成要素，数量也不同，但其中也存在共性，在被研究者提到的24个不同因素里有15个被重复提到，价值主张／结构／模式、收入模式、顾客界面／关系、财务模式是被提及频率最高的要素。
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综上所述，现代物流企业商业模式至少包括以下三个层面的含义：
其一，物流企业的获利模式是物流企业商业模式创新的一个关键。
物流企业用什么方式提供给客户物流效劳，提供什么样的物流效劳，这也是物流企业的获利模式。
物流企业通过提供客户价值而获取利润，这是物流企业获利的关键。
其二，物流企业商业模式与物流企业的运作模式是分不开的。
物流企业价值来源于客户价值，客户价值来源于企业的运作流程。
一个好的运营模式要确保其成功的独特的能力和手腕以吸引客户、雇员和投资者，就必需在保证盈利的前提下向市场提供物流效劳，使物流企业之间为争取顾客和取得资源而展开竞争。
在这种情形下，物流企业的商业模式包括了物流企业的运营模式。
这种模式咱们也称之为运营性物流企业商业模式。
其三，效用价值论以为商品的价值不是来自于生产进程，而是来自于消费者关于商品的主观评判，对消费者主观效用大的商品价值就大，不然就低。
物流企业属于专业型效劳企业，其向客户所输出的不是一样意义上的产品，而是对客户运营的物流支持。
客户对物流企业的中意程度直接反映了物流企业商业模式的价值。
物流企业通过为客户提供其所需的物流环节及其增值效劳或一体化、全进程的物流效劳来增加为客户提供的价值。
它为客户提供的价值越大、客户对商业模式的中意程度越高，商业模式的价值也就越大。
综上所述，物流企业商业模式确实是：
为了实现客户价值最大化，把能使物流企业运行的内外各要素整合起来，形成一个完整的、高效率的、具有独特核心竞争力的运行环境，并通过提供物流效劳使系统达到持续盈利目标的整体解决方案。
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下面来谈谈物流商业模式的特点
关于终端客户而言，物流企业商业模式同时具有以下特点：
（1）高效性。
物流企业标准化和程序化的物流动作，使复杂的作业变得简单，因此能
实现消费者的及时需求，并能适应市场需求。
（2）系统性。
物流企业从系统的角度处置企业目标及商流活动之间与物流配送活动之间的关系，统筹计划一个企业整体的各类物流配送活动，使得整体活动最优化。
（3）网络化。
物流企业将分散的物流配送单体形成网络，并使得网络上点与点之间的
物流配送活动维持一致性、系统性，使得物流配送网络体系更为健全、完善，以保证对
终端客户提供快速、全方位的物流支持，保证整个物流配送网络具有最优的总水平及库
存散布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。
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依照有限的资料，咱们总结了中国十大商业模式，并把它们依照商业模式价值划分为三个品级，先看第一品级:
一、项目效劳模式：
合同物流、物流软件项目效劳、物流咨询项目效劳等
项目效劳的商业模式，过去20年中国物流应用最多的模式。
包括第三方物流外包、物流软件开发与实施、物流咨询项目、物流工程项目等等。
这种时期性的项目效劳一样是由一个或多个需求驱动，依照必然的目标进行交付。
但由于中国是进展中国家，天天上游客户的商业环境都处于动态进展状态，因此项目制合作往往是一锤子生意，不具有长久性。
二、一体化物流模式：
第三方物流整体外包模式
这种商业模式，是甲方将整个第三方物流运营外包给乙方，乙方靠资源整合、业务整合、提供增值效劳等内容获取利润空间。
关于制造业一体化物流效劳来讲，能够实现从采购供给物流+生产线旁物流+成品干线物流+区域配送+结尾最后一千米物流+逆向物流全面整合，但纵观中国物流近10年的进展，真正一体化物流外包成功的案例简直凤毛麟角。
这种效劳企业间互信度高，比传统的合同物流更有深度的商业价值，在系统上一样都会实现对接。
如此的第三方物流效劳商能够比喻成甲方的家庭主妇。
那个地址有个关于一体化物流模式的案例，
中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地域具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。
下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流效劳的案例介绍。
摩托罗拉公司对中国代理商的选择很严谨与苛刻，但它最终选择了中外运空运公司。
1.摩托罗拉的物流效劳要求和考核标准
（1） 摩托罗拉公司的效劳要求
①要提供24小时的全天候准时效劳。
要紧包括：
保证摩托罗拉公司与中外运业务人员、天津机场和北京机场两个办事处及两边有关负责人通信联络24小时通畅；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。
② 要求效劳速度快。
摩托罗拉公司对提货、操作、航班、派送都有明确的规定，时刻以小时计算。
③ 要求效劳的平安系数高，要求对运输的全进程负责，要保证航空公司及派送代理处置货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由效劳商承担责任，补偿损失，而且当过失到必然程度时，将被取消做业务的资格。
④ 要求信息反馈快。
要求公司的运算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、把握货物运输全进程。
⑤ 要求效劳项目多。
依照摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合效劳优势，提供包括出口运输、入口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提供的派送等全方位的物流效劳。
（2） 摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的大体做法
第一，通过量种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业效劳的能力与质量。
对不合格者，取消代理资格。
摩托罗拉公司对取得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。
要紧考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物平安和客户投诉。
2. 中外运空运公司的要紧做法
①制订科学标准的操作流程。
摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。
为知足摩托罗拉公司的效劳要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并非断完善业务操作标准，并纳入了公司的程序化治理。
对所有业务操作都依照效劳标准设定工作和治理程序进行，前后制定了出口、入口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每一个工作环节都依照设定的工作程序进行，使整个操作进程井然有序，提高了效劳质量，减少了过失。
② 提供24小时的全天候效劳。
针对客户24小时效劳的要求，实行全年365天的全天候工作制度。
周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。
在通信方面，相关人员从总领导到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各类突发性情形的迅速处置。
③ 提供门到门的延伸效劳。
一般货物输送的标准一样是从机场到机场，由货主自己提货，而快件效劳的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在周密的监控当中，因此收费也较高。
对摩托罗拉的一般货物尽管是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的效劳，如此既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了平安。
④ 提供创新效劳。
从货主的角度动身，推出新的，更周到的效劳项目，最大限度地减少损货，保护货主信誉。
为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的情形发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；为避免货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮忙解决。
⑤ 充分发挥中外运的网络优势。
通过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍及国内外的货运营销网络，这是中外运进展物流效劳的最大优势。
通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供效劳的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全进程的定点定人、信息跟踪反馈，知足了客户的要求。
⑥ 对客户实行全程负责制。
作为摩托罗拉公司的要紧货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。
关于显现的问题，踊跃主动协助客户解决，并承担责任和补偿损失，确保了货主的利益。
愈来愈多的出口商更希望他们的物流效劳商拥有自己的仓储及分拨设施，并在这些国家建有自己的办事机构。
通信设备制造商PulseEngineering公司的国内及国际运输领导米歇尔·罗密欧说：
“你们（物流效劳商）时咱们公司的延伸，咱们希望你们成为咱们的业务伙伴。
”该公司与那些离自己的客户市场临近的第三方物流效劳商进行合作，在定单签定假设干小时内，产品就能够及时送到客户手中。
罗密欧说，第三方物流商还能够提供更有价值的效劳。
比如，PulseEngineering公司就一直在寻觅在EDI系统方面有专长的物流效劳商为其提供效劳。
在货主寻求从货运代理人及第三方物流商那里取得附加效劳的同时，这些效劳商也提出了进出口商们是不是会为这些附加效劳付费的问题。
商业模式品级，两颗星。
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三，卖产品模式：
物流软件、物流设备等企业
这种模式主若是那些物流领域的软件、硬件提供商。
中国物流进展到今天，信息化是重要的工具，但物流行业企业间的业务不同化太大，没一家物流软件能够成为行业标准，就连同一个企业面临不同的客户，产品的不同化也庞大，因此说那些把物流软件产品化其实是一件超级困难，且不太现实的事，不可能像微软那样卖一张光盘给你就完事，唯一可能的是软件模块产品化。
关于硬件设备效劳那就和传统是商品，大部份设备效劳商都是代工模式，有的企业有研发机构，卖产品最终售后是一件大难事。
如此的卖软件企业类似于MA、红色草原、Infor等物流软件企业。
四、卖集成效劳模式：
解决方案+物流软件+硬件
这是目前卖系统比较时兴的效劳模式，客户需要解决问题，需要从方案到系统，从系统到硬软集成的一整套效劳，也是一些国际咨询公司商业模式转变的方向：
先卖咨询，再买系统，再整合一家合作伙伴来实施，这也是想一锅端的效劳模式。
这种商业模式最大的风险不在于提供效劳方，而是甲方。
五、物流商业地产模式：
坐享地皮增值的模式
从2020年3月，温家宝总理在国务院会议上宣布物流作为十大国家振兴行业那一时刻起，中国的物流园区如雨后春笋，从国家级、省级、地市级直至县级，全国上千家物流园区遍地开花。
中国物流真的需要这么的园区吗？
从2020年计划到2021年四年过去了，他们的园区真的运营起来了吗？
中国物流园区有一个死穴：
1、能够拿到地做园区的人，大多可不能运营，真正有运营体会的企业是拿不到园区的；
2、园区的价值概念很粗放，有的就概念成车厂、堆场、仓库，真正的物流园区是本地产业、商业运营的载体，会涉及交易、金融、物流、数据等综合效劳。
目前看，中国的物流园区大部份是圈地后坐享商业地产的增值，再转手。
只是最新的中央政策来看，国家已经开始陆续清理了。
这是好事也是坏事，好事是国家看到问题了，坏事是清理的人也不懂物流园区的玩法。
商业模式价值，四颗星。
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六、众包整个供给链效劳模式：
怡亚通、一达通、和顺丰的下一步战略模式
这种商业模式，什么缘故说是“众包”，主若是如此的企业他们提供的是多维度的供给链综合效劳。
他们抓住一个产业0链巨头的供给链链主企业，然后会上下延伸；效劳类别上从物流、报关、保税、供给链金融、流通加工等多项增值效劳。
这种效劳的企业已经有很多公司上市了，包括怡亚通、江苏新宁等企业；马云投资的一达通更是整合了外贸电商供给链综合效劳平台的价值；顺丰为代表企业正在细分领域做综合的一体化供给链效劳。
七、运营效劳模式：
物流系统SAAS效劳
国内几家物流信息化效劳商，已经在创新的推出SAAS或类似SAAS的效劳平台，比较典型的三家公司他们是易流、维天运通、汇通天下，这三家企业都是在物流IT效劳上提供创新的效劳的企业，各有各的特色，他们的一起点都是开放的运营平台效劳模式，通过用户数来收费。
这三家企业各自都是一帮勇于创业的企业家，都经历了8年左右的进展历程，稳扎稳打干出来的，值得关注！
八、物流、供给链金融模式：
依托物流为载体，物流不赚钱，赚金融的钱
依托物流为载体，提供金融效劳，是物流增值效劳的重要商业模式。
因为在流通进程中，具有金融质押价值的商品完全能够玩物流金融。
不管是物流企业、货主单位，仍是银行金融机构，他们都超级期望推展那个领域。
但目前来看，面对的问题也很突出：
1、人材方面，懂物流又懂金融的少；2、企业诚信体系尚不健全，存在风险；3、第三方物流是合同物流，缺乏战略协同，合作稳固性不高；4、具有规模化的第三方物流、供给链效劳商不多。
总的来讲那个市场潜力大，而且是趋势，值得探讨！
商业模式价值：
四颗星
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九、平台经济模式：
零担、公路港、快递、最后一千米、跨区域物流园区平台、行业人脉平台
平台经济模式这是本文描述商业模式的重点，2021年的今天，中国物流的平台经济的格局已经显现，在我曾经分析“中国物流的十张网”的文章中就已经提到了平台经济的价值。
趋势看，以后的物流是平台经济的时期，那些传统的第三方物流效劳、园区物流都会慢慢被整合，得网络者得天下。
下面来一一清点一下中国物流有哪些平台模式：
1、零担平台：
直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。
直营模式成立周期长且稳固；加盟模式是以品牌统一、治理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，进展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。
2、公路港平台：
曾经温家宝总理亲自去考察过成都传化公路港，路港模式是结合中国运力资源松散的现状，依托车辆停泊的公路港为节点，提供信息、资讯、金融、生活等一系列效劳，公路港模式打造必需具有必然的网络基础，通过从卡车司机的效劳取得商业价值，行业数据显示：
中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，那个基数下具有重要的商业价值。
3、快递平台：
中国快递要紧有加盟和直营模式组成，加盟四通一达是典型的代表，整个电商的重要运力都在他们身上；直营是顺丰、EMS、宅急送为代表。
快递平台的商业价值靠的网络优势取得规模化效应，若是单唯一个区域的点，永久做不大的。
因此不管大伙儿看四通一达效劳怎么不令人中意，但他全网的优势、价钱的低廉，仍是诸多电商最正确的选择。
有目共睹的是，今年双11其中三通一达都单日过1000万的流量，如此的流量可是世界快递巨头单日的流量。
加盟快递的平台模式中公司总部要紧有两种盈利模式：
面单费用（趋势看，面单慢慢要被干掉）；加盟站点抽成费用。
这是一个典型的规模化的平台盈利模式，由桐庐帮草莽诞生的创业者一统了天下。
4、最后一千米平台：
按理说快递也是最后一千米平台的一种，我那个地址专门要单独提出来分析的是，伴随着电商的进展，最后一千米物流已经百花齐放了。
2021年7月在天猫的支持下，猫屋模式出台；以友宝、宝盒为代表的最后一千米智能快递效劳箱也陆续铺开；最近北京地铁全面铺开了快递自提柜。
以后谁靠消费者近，谁能给消费者带来便利效劳，就拥有庞大的商业价值。
那个平台若是全国网络化摊开，必然值得关注。
在德国，DHL国际快递公司就已经扩展了智能柜业务，下面是一些图片，
这一张是DHL出名的TOWER24，Tower24（德国）个人感觉最有想象力的储柜,为解决储柜高度限制而建成搭状的神器，内部构造较复杂。
5、园区物流平台：
那个地址要说的园区物流平台，不是单一的一家、或二三家组成的平台，而是多区域、网络化、标准化运营整合的平台。
两个典型的例子：
1）以普洛斯为代表的直营自建的园区平台，如此的平台要紧负责选址征地、园区建设，提供给各大需求仓储的企业。
如此的平台还包括安博、嘉民、国美等企业的物流园区模式。
2）天地汇物流平台模式是另一种整合模式，由原天地华宇CEO、原传化物流CEO徐水波启动的新型的整合园区模式，将依托园区整合为切入点，延伸公路港、零担干线等深度整合，超级具有探讨的平台价值。
6、中国物流人脉商业平台：
任何商业的本质都离不开人的互信，任何商业的合作都是合作两边高层来敲定的，谁能整合中国物流圈最大的人脉并平台化，那个的商业潜力相当可观。
人脉的整合分为四个层次：
1）决策层：
总监、VP、老总、总助级任务；2）治理运营层：
领导层；3）基层治理者：
主管层；4）基础执行层：
新锐人材。
要实现全面的整合，什么方式最有价值呢？
伶俐的人必然会想到，SNS平台，在依托社交壤核心聚焦的圈子里，那个地址必然是整合人脉的基础，通过人脉再孵化其他平台化的商业机遇。
十、立体生态经济模式：
马云的菜鸟模式
商业模式中最大的赢家是链主企业，供给链从单唯一条链向多条链整合事后就延伸出来前面描述的平台模式，若是多个平台的建设和整合，那就成了立体的经济模式。
大伙儿会茅塞顿开，马云的菜鸟不确实是整合的立体生态模式吗？
包括基层的结尾配送运营、干线整合、全国仓储圈地、信息平台建设、大数据战略、金融效劳、延伸到制造代工等等。
那个地址马云的菜鸟模式也来作为案例做个介绍
2021年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），宅急送、汇通，和相关金融机构一起宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方一起组建的“菜鸟网络科技”正式成立。
马云任董事长，沈国军任首席执行官。
1.菜鸟网络看起来很低调，可是一直在做大动作。
正好前段时刻有机遇在一个小型的讲座上与某闻名坚果类电商品牌（这么说是哪个公司就太明显了…）的高管有一些互动，因为从别的渠道上了解到该电商方才与菜鸟网络有过接触，于是我就问了类似的问题，取得的回答总的有两点：
一是菜鸟网络一直在与大型电商进行们恰谈合作事宜，二是菜鸟网络要建巨型仓储中心以统一以后物流的始发端。
14年之前的公布资料显示，菜鸟网络已经在成都双流拿地1000亩，浙江金华拿地1500亩，天津拿地1500亩，据称总共已覆盖数十个城市。
其仓储中心规模可见一斑。
2.菜鸟网络为何这么低调？
因为政策风险太大。
由于菜鸟网络的宏大愿景和整个阿里巴巴集团的雄厚的实力，地址政府在土地政策上对菜鸟网络是有所倾斜的，菜鸟目前能够用很优惠的价钱（乃至几乎无本钱）取得大量的土地，如上所述的拿地规模和速度是很令人惊讶的，不可能不引发舆论界一些猜想。
即便在菜鸟当前如此低调的情形下，舆论的质疑声也是不觉于耳：
菜鸟网络处处拿地商务部批其“走歪了”
马云的菜鸟网络去哪了？
马云的菜鸟网络是大忽悠？
过去的一年圈地很多，最后落实下来的很少。
这些缘故告知你，他们为何难以落实方式--锐度--IT时期周刊
在当前中央政府严控土地闲置的情形下，菜鸟的行为很容易会成为枪打出头鸟的目标。
这时再选择高调确实是作死了。
事实上，风险性从一开始就注定了，外星人一直强调自己要做的不单单是物流，而更多的是成立以后电子商务乃至以后中国商务的基础设施，做了一件之前都是国家和政府来做的情形，难度可想而知。
那些说外星人要抢快递公司生意的能够洗洗睡了，格局差的太多。
3.E.T.还说，要用那个中国智能物流骨干网实现全国任何一个地域做到24
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