既有线涵洞方案.docx
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既有线涵洞方案
7、线路加固施工组织措施13
临近铁路既有线涵洞施工方案
1、工程概况
新建…，与线路正交，该段内均为邻近既有线，位于既有线左侧，地下管线、跨线较多，施工难度大。
2、编制依据
2.1设计图纸；
2.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；
2.3《铁路营业线施工及安全管理办法》
2.4《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则》
2.5工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
2.6GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
3、主要工程项目的施工工艺施工方法
3.1涵洞施工顺序
基坑开挖→砂夹碎石换填→基底处理→涵身基础施工→中间节施工→端墙施工→翼墙施工→泄床施工→附属工程。
3.2施工程序
3.2.1施工放线
根据原始导线点和增加的导线点测设涵位桩，并测设纵横轴线桩各3个，根据涵位桩放出涵洞基础轮廓线，并撒上白灰线。
3.2.2基坑开挖
基坑开挖采用机械开挖为主辅以人工开挖，挖基过程中保持基坑排水设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟，涵洞下游设集水井，抽排明水。
基坑开挖时，合理确定开挖顺序、分层开挖深度和基坑边线的位置；要按基础设计的平面尺寸，每边放宽不小于50cm，坑壁放坡坡度大约为1：
0.5。
开挖距基底约30cm时，进行水准测量，做出开挖深度标识后，人工清槽。
开挖好的基坑，做到基底无浮土和其它杂物。
3.2.3基底处理
根据设计图纸本段涵洞位于膨胀土层上，出入口采用20cm厚C30混凝土封底，其下换填30cm厚砂夹卵石，基底下有软弱卧层时需采用旋喷桩加固。
3.2.3.1旋喷桩施工工艺
机械就位→钻孔→插入输浆管→加压喷浆→成桩拔管
1）钻机就位
钻机就位后，对桩机进行调平、对中，调整桩机的垂直度，保证钻杆应与桩位一致，偏差应在10mm以内，钻孔垂直度误差小于0.3%；造孔前应调试空压机、泥浆泵，使设备运转正常；校验钻杆长度，并用红油漆在钻塔旁标注深度线，保证孔底标高满足设计深度。
2）引孔钻进
钻机施工前，应首先在地面进行试喷，在钻孔机械试运转正常后,开始引孔钻进。
钻孔过程中要详细记录好钻杆节数，保证钻孔深度的准确。
3）拔出岩芯管、插入注浆管
引孔至设计深度后，拔出岩芯管，并换上喷射注浆管插入预定深度。
在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，要边射水边插管，水压不得超过1Mpa，以免压力过高，将孔壁射穿，高压水喷嘴要用塑料布包裹，以防泥土进入管内。
4）加压喷浆
当喷射注浆管插入设计深度后，接通泥浆泵，然后由下向上旋喷，同时将泥浆清理排出。
喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆后再逐渐提升旋喷管，以防扭断旋喷管。
为保证桩底端的质量，喷嘴下沉到设计深度时，在原位置旋转10秒钟左右，待孔口冒浆正常后再旋喷提升。
钻杆的旋转和提升应连续进行，不得中断，钻机发生故障，应停止提升钻杆和旋转，以防断桩，并立即检修排除故障，为提高桩底端质量，在桩底部1.0m范围内应适当增加钻杆喷浆旋喷时间。
在旋喷提升过程中，可根据不同的土层，及时调整钻杆旋喷参数。
5）成桩拔管
旋喷提升到设计桩顶标高时停止旋喷，提升钻头出孔口，清洗注浆泵及输送管道，然后将钻机移位。
3.2.3.2垫层施工方法
①换填后，由试验人员进行基底承载力试验，满足设计要求后，由设计代表现场地质确认，经监理工程师检查合格后，立即进行混凝土垫层铺设施工。
②及时进行水准测量，钉立标志桩控制填料厚度。
③利用混凝土搅拌运输车运送混凝土垫层到施工现场，人工摊铺，用平板振动器振捣平整密实。
3.2.4涵洞基础与涵洞台身施工
基底处理完毕后，施工框架涵涵身基础，基础施工顺序为绑扎钢筋→支立模板→灌注混凝土。
混凝土料由混凝土拌和站集中供应，8m3混凝土搅拌车运输，φ50软轴插入式振捣器振捣。
基础施工完后进行箱涵中间节框的施工。
箱涵中间节框混凝土的浇筑采用跳节浇筑的方式，每节框施工顺序为：
绑扎底板钢筋→支立箱身底板模板→灌注底板混凝土→绑扎边墙钢筋→支立边墙、顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注边墙、顶板混凝土→覆膜或洒水养护。
3.2.4.1钢筋工程
钢筋统一在钢筋加工厂加工，用材料运输车运到涵洞现场进行绑扎，构成整体钢筋骨架。
钢筋骨架制作技术要求：
①I级钢筋在加工弯制前必须进行冷拉。
②钢筋下料及加工严格按施工图纸设计尺寸要求进行，箍筋为Ⅰ级钢筋时，其末端做成弯钩、弯钩弯曲直径大于主筋直径，其平直部分长度不小于5倍箍筋直径。
③钢筋焊接前进行试焊，试验合格后方可正式施焊；焊接方式按图纸要求进行，受力筋要求采用闪光对焊或双面焊。
④采用双面搭接焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧使两接合钢筋轴线一致，其焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），接头清渣后焊缝表面平整，不得有较大凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹。
⑤受力筋焊接接头错开布置，在接头长度即35d范围且不小于50cm以内同一根钢筋不得有2个接头，且接头面积占总截面面积的百分率不得超过50%。
⑥钢筋骨架的拼装按设计图纸放大样，现场绑扎钢筋骨架时，钢筋交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。
a、钢筋加工允许偏差
项目
允许偏差（mm）
受力筋顺长度方向加工后全长
±10
弯起筋各部分尺寸
20
箍筋内净尺寸
±3
b、钢筋安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差
备注
1
受力钢筋排距
±5
2
同排中受力钢筋间距
±20
3
分布钢筋间距
±20
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置
30
6
保护层厚度C
c≥35
+10、-5
25＜c＜35
+5、-2
c≤25
+3、-1
3.2.4.2模板工程
涵洞模板采用组合钢模，钢管背带，方木支撑，支撑时采用模板内外双支撑，木楔调整模板标高，在原地面搭设脚手架作为基础施工平台。
①模板组装前，进行调整，并满涂新机油作为隔离剂。
检查好标高轴线，在作业面上弹出模板内侧位置轴线，底板凹凸不平处，用1：
3水泥砂浆找平。
支撑柱下应加设垫板，以防下沉。
②模板自下而上顺序组装，横向用U形卡，纵向用L形插销连接，转角处用阴角模板、阳角模板借U形卡拼接，组成需要矩形截面，再用钩头螺栓、板条式拉杆配合钢管背带将模板连接成整体。
③模板支撑时采用模板内外双支撑，外侧采用φ50脚手架管支撑，内侧用方木作对口。
边墙施工时，在原地面搭设脚手架作为施工平台。
模板接缝处架钢管背带，并加设方木和圆木支撑。
用于支背带的间距75cm，以确保模板刚度。
3.2.4.3混凝土工程
①本段涵洞混凝土由三分部混凝土拌和站统一拌制。
搅拌站采用电子计量秤配料，强制式搅拌机搅拌。
②用混凝土搅拌车运送混凝土，运送到场的每车混凝土须进行塌落度试验，以保证混凝土质量。
混凝土入仓方式根据浇筑高度的不同分别采用溜槽或吊罐入仓的方式。
③采用插入式振捣器振捣。
控制好混凝土浇筑厚度，每层混凝土厚度不大于40cm。
振捣棒插入点布置应排列均匀，采用行列式顺序移动，每次移动位置的距离不大于振捣器作用半径的1.5倍。
振捣上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土5～10cm。
振捣时间控制在20～30秒，以混凝土表面呈水平并呈现浮浆和不再出现气泡、不再沉落为度。
④混凝土浇筑完毕后应加强养护。
养护方法是采用麻袋、草垫或砂进行覆盖，并定时洒水保持湿润。
⑤为了保证沉降缝垂直，在模板上钻孔穿拉筋固定。
涵身沉降缝与基础沉降缝保持同一截面。
混凝土浇筑时，沉降缝两侧对称浇筑，防止混凝土把沉降缝挤偏。
⑥当混凝土强度满足拆模要求时，方可拆除模板，当混凝土经检查合格后，对基坑按设计要求进行回填。
4）框架涵质量标准
①框架涵各部位偏差，应符合表中规定，混凝土和砂浆强度应符合设计要求。
②涵身直顺，混凝土表面平整坚实、无蜂窝、麻面。
沉降缝直顺、整洁、无渗漏。
③进、出口流水顺畅，整洁美观。
框架涵各部位允许偏差见下表
序号
项目
允许偏差（mm）
1
轴线偏位
20
2
流水面高程
+20，0
3
孔径
±20
4
涵顶高程
±15
5
涵长
+100，－50
6
涵身厚度
+10，-5
7
涵身接缝错台
10
3.2.5端墙、翼墙施工
端墙、翼墙施工方法：
先由立模测量人员放样出内模投影线以确保模板拼立位置准确。
立模过程中，注意控制端墙模板坡度。
立模时做到模板平整光滑，连接紧密，支撑牢固；灌注混凝土时，保证充分振捣，以保证墙身表面光洁，平整，无蜂窝、麻面、气泡的弊病。
3.2.6泄床施工
涵洞泄床采用钢筋混凝土结构，在钢筋绑扎时，注意保证钢筋保护层厚度；灌注混凝土时，保证充分振捣，以保证墙身表面光洁，平整，无蜂窝、麻面、气泡的弊病。
3.2.7防水层施工
涵洞防水层由甲种防水层和丙种防水层两种组成。
防水层施工程序为：
（1）混凝土基层面验收
防水层施工前应先对基层面进行验收，基层表面应平整、均匀一致，其平整度用1m直尺检查，空隙平缓变化，且不大于3mm。
基层要求坚实、干燥清洁、无尖锐异物、不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。
（2）涂刷防水层涂料
涂刷防水层前要求基层应干燥，刷涂使用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不漏底面、不堆积。
3.2.8沉降缝施工
出入口翼墙与洞身间沉落缝内塞M10水泥砂浆深15cm，中间留下的空隙填以聚丙烯纤维网混凝土。
在沉降缝外侧敷设高聚物改性沥青防水卷材，并在缝上增加一层相同卷材附加层，沉落缝内侧待涵洞施工完毕后，嵌入硫化型橡胶止水。
沉降缝嵌入的沥青木板留作防水之用；沉降缝端面应整齐、方正，上下不得交错，填塞物应紧密填实。
3.2.9涵洞出入口铺砌施工
出入口铺砌砌筑用料应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210）有关规定。
施工用料及施工方法与泄床施工相同。
4、铁路既有线施工
1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
12、施工便道从既有大滕2号桥下通过，在便道入口侧10米处设置限高架，同时在既有桥墩处设置防撞墩，以保证既有线运营安全。
5、施工现场安全管理及施工措施
5.1靠近既有线涵洞基坑开挖施工措施
5.1.1开挖前安全准备工作
施工前认真核实地下管线资料，如有地下管线须调查清楚各管线类型、规格、埋深，做好详细的支吊、保护方案，经监理批准后实施管线支吊。
开挖前检查施工机械设备是否完好，严禁施工机械带病作业。
机械司机持证上岗，严禁酒后作业。
施工作业区立施工作业标志牌，危险区设警戒标志。
所有施工人员须带安全帽和相关的劳动安全防护用品。
5.1.2良好的排水措施
基坑开挖前应先做好地面排水和基坑内排水工作。
地面排水主要是在基坑壁四周设散水坡并在适当的距离设截水沟。
如有地表水时，通过挖渠的方式把地表水引开。
坑内排水可以在基坑工作面开挖集水井。
通过水泵明抽排水保持基坑的土体稳定。
5.1.3合适的开挖方式
基础土方及风化岩采用人工配合挖掘机开挖，以保证基岩的完整性不被破坏。
为防止坑壁塌方，开挖时坑壁放坡开挖与设台阶开挖相结合的方式。
开挖坡度见放坡开挖坑壁坡度表
放坡开挖坑壁坡度表
土壤种类
坑壁坡度（高：
宽）
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类图
1:
1
1:
1.25
1:
1.5
卵、沙石类土
1:
0.75
1:
1
1:
1.25
亚砂土
1:
0.67
1:
0.75
1:
1
亚砂土、黏土
1:
0.33
1:
0.5
1:
0.75
极软岩、黏土带有图块
1:
0.25
1:
0.33
1:
0.67
软质岩、未风化页岩
1:
0
1:
0.1
1:
0.25
硬质岩
1:
0
1:
0
1:
0
5.1.4稳固的坑壁支撑
1）挡板支撑
当基坑放坡开挖受场地限制时，可将坑壁挖成垂直的并采用挡板支撑坑壁。
挡板支撑支护一般采用横放挡板（图（a））或直立挡板（图（b））挡土，用立柱或横枋、支撑、再加木楔，使之紧贴在坑壁上。
2）钢木结合支撑
基坑开挖前，沿基坑四周每隔2m左右插打工字钢桩至基坑底以下，然后边向下挖土，边在两相邻工字钢桩之间安设水平衬腰梁板，并用木楔使衬板紧贴坑壁，同时用圆木或钢管作顶撑，在腰梁处将工字钢桩顶紧。
较深的基坑可设置多层顶撑。
5.1.5土方的堆放与外运
基坑边缘堆置弃土高度不得超过1.5m。
弃土必须运至弃土场，严禁随意抛撒。
施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。
基坑边缘应留有护道和机械作业区间，做到静载距基坑边缘不小于1.0m，动载距基坑边缘不小于2.0m。
5.1.6坑顶栏杆与纱布的围设
用钢管在基坑周围设防护栏杆，在防护栏杆上用红白相间的油漆标记防护，用砂布设帏布，将其牢固稳定的绑在防护栏杆上，并立上安全警示标志，防止掉入基坑的危险。
5.2靠近既有线涵洞钢筋混凝土工程施工措施
5.2.1钢筋工程
钢筋事先在钢筋场地加工完毕，然后用用机械运至施工地点，施工前，由安全人员及机械保养人员对机械操作系统，进行检查。
钢筋运至施工地点以后用吊车配合人工进行卸载及钢筋的绑扎，吊车就位前，必须保证施工现场的地基承载力。
目前，现场已将原地面进行换填（换填材料为干硬粘土、山皮土和建筑废料，换填厚度50cm），并用压路机已压实。
然后进行平整。
吊车就位后，为了杜绝吊车施工过程中对既有线路或施工便道上的行人（行车）造成安全威胁，现场现场必须有专人防护。
吊车在歇机或行走时，必须将大臂收起平放；在行走期间由施工负责人xxx负责指挥，防止出现机械伤人或机械碰撞。
5.2.2钢筋及模板运输防护措施
在钢筋及模板运输过程中，由施工负责人指派专人指挥。
往车上放置时，钢筋或模板必须均匀分布、支撑不少于三根方木或枕木。
并且，方木或枕木的一端必须用铁丝与车固定在一起，防止滚动钢筋或模板时落下；必须至少由6人散布，缓慢、均匀用力挪动钢筋或模板。
同时，在运输车另一侧，必须在钢筋或模板两头及中间各系一根缆绳，由三人分别缓慢、均匀用力挪动。
在道路交叉处、涵洞口处设专职防护员，防止有车辆突然经过。
在炮车上必须对钢筋笼进行限位护栏，防止滚落。
（夜间施工时，必须在限位护栏的前、后、左、右刷夜光漆。
）
在运送到地点之后，采用与之相同的方法、布置，将钢筋及模板缓慢放置。
安检人员、防护人员、运输钢筋及模板的工人必须穿带反光标志的工作服。
在便道周围有坑、池的地段，必须设不小于1.2m的防护栏杆。
（夜间施工时，必须在栏杆上刷夜光漆。
）
5.2.3吊装防护措施
必须派专人指挥。
严禁无人指挥或多人指挥。
钢筋或模板在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠、钢筋和模板起吊部位加焊是否满足起吊要求。
在大臂竖起前，必须在吊车第一节大臂系钢丝绳，钢丝绳在旋转作业时，由专人拉着钢丝绳与吊车同步转动。
钢筋和模板起吊时，必须将缆绳系在钢筋和模板下部，人工拽拉做防护。
防止钢筋及模板在离地、吊装过程中摆幅过大伤人或损坏机械。
钢筋及模板吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。
如有下沉，立即制止吊装作业。
对支腿重新支护，再行试吊。
如无异常方准吊装。
5.2.4浇注砼时的防护措施
确保行、停车地基承载力。
否则，换填，必须确保道路的平整坚实。
在护筒周围停车，必须铺垫钢板。
现场施工负责人派专人指挥车辆行进或倒退。
并由专职安全员在现场全过程监督安全情况。
5.1.5拆模时注意事项
待混凝土强度达到要求时用吊车配合人工进行模板拆除，同时，由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉。
如有下沉，立即停止作业。
对支腿重新支护，再行作业。
如无异常方准作业。
作业过程中，司机必须缓慢拔吊、严禁快速、突然拔吊。
6、防护措施
6.1防护工具及用品
响镦12个，号角2把，移动停车牌4个，作业牌4个，信号旗4套，防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个，通讯设备。
6.2防护位置
在作业区两端1200米处设置作业标，并派防护员值班防护，在作业区两端1200米处向外每隔20米设置一个响墩，共计18个响墩。
在作业区两端20米处设置停车牌。
6.3要点防护及消点撤除后按下页附图执行
A：
要点防护方法按铁道部《铁路技术管理规程》第291条第3点执行（如要点防护位置图所示）
B：
消点撤除：
消点后，按铁道部《铁路技术管理规程》第295条执行（如施工防护位置图所示）
7、线路加固施工组织措施
为确保行车、人身、设备和施工安全，特成立线路加固施工指挥组，成员如下：
指挥长：
副指挥长：
技术负责人：
安全负责人：
质量负责人：
材料负责人：
后勤负责人：
驻站联络员：
南宁方向：
昆明方向：
8、安全保证措施
1、实施贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡事故；消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车事故。
2、施工前技术交底：
要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种，做到令行禁止，忙而不乱，有条紊，严格要求，确保安全。
3、建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员的安全责任，项目部与每一班组签订安全生产目标责任书，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，各班组、人员在各自业务范围内，对实现安全生产的要求负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，从项目经理到职工的生产系统做到纵向到底，一环不漏，各班组人员的安全生产责任做到横向到边，人人负责，设置专职人员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。
4、坚持岗前培训，在既有线施工前对有关人员进行岗前培训、技术交底，按照安全施工的规定，首先必须做到：
（1）严禁酒后或带病操作机械。
（2）严禁各种机械在安全检查不合格的情况下进行使用。
（3）严禁在无措施情况下，进行交叉作业。
9、既有铁路线施工事故应急预案
9.1目的
既有铁路线施工中相关事故发生后，为及时、有效的抢救伤员，防止事故的扩大、减少经济损失，制定本预案。
9.2组织机构及职责
工区成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。
组长：
成员：
具体分工如下：
1、xxx负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织实施现场抢救行动方案，协调有关部门的抢救行动。
2、xx负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与医疗、建设行政主管部门及沪杭铁路临近车站调度部门等单位的沟通。
3、xxxxx负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通联系。
9.3既有铁路线施工事故应急措施
9.3.1既有铁路线施工发生危及运营事故发生后，事故现场第一发现者应立即通知现场负责人或安全负责人，并及时向上下行铁路线的防护人员取得联系，及时对通行车辆进行慢行指挥或做停车警告。
例如在铁路轨道放置响墩、燃放火炬或采用红黄信号旗给出停车、慢行信号等。
9.3.2负责联络人员及时与驻车站联络员取得联系，并通知车站调度人员，及时对发生事故所在行车区间内的车辆下达停车或慢行指令。
9.3.3应急领导小组负责人立即召集所有成员赶赴事故现场，了解事故伤害程度，安排救援。
9.3.4如现场发生既有铁路线的路基坍塌事故，应及时对被埋人员进行施救，同时要做好对已坍塌基床的防二次坍塌支撑措施，对被埋人员施救的同时要及时拨打120或与邻近医院取得联系，安排专人做好救援车辆的接车工作。
9.3.5若因施工造成铁路钢轨变形、断裂等情况，要及时通知铁路养路工区到现场进行处理，不得擅自处置。
9.3.6因施工机械对铁路接触网造成破坏或机械倾覆于轨道时，除及时通知车站联络员外，还应及时与电务工区或养路工区取得联系进行现场处理。
9.3.7对因事故造成触电或火灾等情况的，应同时按触电或火灾应急预案进行救援、抢修、抢救。
9.3.8既有铁路线施工事故发生后，应及时与上级指挥部、公司安全部门取得联系，通报事故情况。
若事故严重，要立即上报指挥部及有关部门，并启动指挥部或公司应急救援预案。
9.3.9对事故周围环境进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出。
9.3.10安全员应对本次既有铁路线施工事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。
9.4应急物资
常备药品：
常备药品：
消毒用品10套、急救物品20套（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板10只、担架10只、止血带20只、氧气袋20只等物资。
应急物品：
对讲机15部、喇叭10个、响墩20个、灯20个、简易车挡、红旗50面、黄旗50面、火炬20个、连线、防护绳1000米、防护牌10个。
9.5抢险救援人员名单
抢险组组长：
xxx
抢险组主要人员：
xxx
9.6通讯联系
火警：
119医院急救中心：
120
隆安县消防总队报警电话0771-
隆安县人民医院联系电话：
0771-
医院急救中心：
120通信光缆急修电话：
112火警：
119
工地现场值班电话：
xxxxxxxxxxxxxx值班人：
xxx
有关负责人电话：
工区负责人：
xxx手机：
安全员：
xx手机：
技术负责人：
xx手机：
施工负责人：
xxx手机：
9.7注意事项
1、立即停止一切施工。
2、优先对施工人员进行抢救。
3、做好现场的防护工作，闲杂人员不得进行事故现场，防止二次事故的发生。
4、不得擅自对专业设备进行移动、维修、处置等，及时与铁路相关部门（车站调度、电务工区、养路工区等）取得联系，进行专业维修。
5、受伤人员的现场抢救工作不能轻易放弃，必须坚持到底。
6、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。
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