报审六盘水站第二阶段施工方案.docx
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报审六盘水站第二阶段施工方案
六盘水站改施工方案
1编制说明
1.1编制依据
1.1.1成都铁路局《关于印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》文件（成铁运【2013】80号）。
1.1.2成都铁路局《成都铁路局建设管理处关于六盘水站改施工方案的审查批复》文件（建设函【2014】104号）。
1.1.3中铁二院六盘水站站场施工图及平纵断面图。
1.1.4现场踏勘收集的相关资料。
1.2编制原则
1.2.1安全第一、预防为主的原则：
严格执行OHSAS18001职业健康安全管理体系标准，落实铁道部营业线施工安全管理规定和成都铁路局营业线施工安全管理实施细则。
确立安全目标，编制科学的施工方案，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，强化现场管理，确保施工设备、施工人员和他人安全，做到施工一事不出、员工一人不伤。
1.2.2坚持搞好协调的原则：
严格按施工程序办事，搞好现场调查及施工组织，高度重视站改施工方案的优化、细化，减少各方面的干扰。
注意多方面配合，在建设指挥部的指导和帮助下，与业主、设计单位、监理、成都局各段、线下施工各单位以及地方搞好配合，协同作战，确保施工顺利进行。
2施工项目及作业内容
2.1施工项目
停用六盘水站4-7道，进行相关道岔、股道的升级改造施工，信号倒替、开通六盘水站新5～23道及相关道岔。
2.2主要施工内容
停用六盘水站4-7道，拆除六盘水站相关股道及道岔，按设计线位铺设新线及道岔，上砟整道、大机捣固，消缺验收至达到开通条件，信号倒替，开通六盘水站新5～23道及相关道岔。
3施工地点及施工时间
3.1施工地点
六盘水站（中心里程K245+369）。
3.2施工时间
六盘水站第二阶段施工时间（2014年8月26日-11月10日，预计75天时间，具体以现场情况为准）。
4影响范围
影响六盘水站相应道岔、股道列车接发。
5施工方案
5.1工程简介
5.1.1既有六盘水站及改建概况
5.1.1.1既有六盘水站概况
既有六盘水站有到发线8条（含正线），调车线9条，牵出线2条（两端各1条），货物线3条（含货场）。
车站内有3条专用线，分别是粮食专用线、材料专用线、矿石专用线。
六盘水机务作业所位于车站西端既有沪昆线左侧，六盘水车辆站修所在西端既有水大支线左侧。
既有站房侧东、西两端有电务、工务段管线各一条。
站内设有基本站台和中间站台各一座，规格均为500×8×0.3m，一、二站台之间K245+472.15处有人行天桥一座，车站运转室面积934.8㎡。
5.1.1.2改建概况
新建的上行客车线经水城至六盘水区间换边接入既有沪昆线。
经站内（Ⅱ）道利旧沿原沪昆线出站。
新下行客车线利用原牵出线线位，改建后与上行客车线并行进入站内，站内拆除既有中间站台，新建Ⅰ道（正线）。
西端出站后利用原机务作业所出库线线位，改建为下行线。
同时，西端新建曹六联络线与改建后的机务作业所出库线共用一条线路，在西端改建的水大支线上插入一组道岔，岔后直股作为改建的机务作业所进库线进路。
改建后站内设到发线11条（含正线2条），其中旅客列车到发线5条，即4、3、5、7、9道，货物列车到发线6条，即：
Ⅰ、Ⅱ、11、13、15、17道，利旧调车线3条即19、21、23道。
还建东端牵出线、有效长650米，站内关闭既有货物线及货场，迁建于水城发嘎坡货场。
西端工务段管线、站修所、材料厂专用线、矿石专用线及水大支线、牵出线利旧。
东端电务段管线关闭并拆除。
六盘水机务作业所进出库咽喉区线路及道岔改造；车站两端岔区均进行改建。
既有站房同侧新建六盘水站房综合楼及站前广场，改建基本站台（500×12×1.25m）一座，新建中间站台（500×11.5×1.25m、500×12×1.25m）两座，并设与站台等长的雨棚。
新建12m宽天桥1座、12m宽地道1座。
5.1.2主要工程量
全站新铺站线6.543km（其中新铺线路4.931km，拆铺线路1.612km），铺道岔48组（其中普通单开道岔37组，交叉渡线3组，复式交分1组；含机务作业所大修工程数量），拆除道岔47组，拆除线路11.22km，铺道床23383方（其中铺底碴7514方，铺面碴15869方）。
其中第二阶段新铺线路4.12km，铺设道岔（其中单开道岔31组，交叉渡线2组，复式交分1组），拆除道岔33组，拆除线路8.9km，铺道床19800方。
5.1.3本工程的特点和难点
5.1.3.1新增的两个旅客中间站台和改建的4条客车到发线位于既有车站的中部，施工要占用8条既有线路（其中到发线6条）。
车站均有客、货（含调车）列车要运行作业，一要增加过渡，二相互干扰较大，三施工运输通道特别困难。
5.1.3.2新建Ⅰ道要拆除既有中间站台（含天桥）方能施工，新建基本站台要拆除既有基本站台和部分房屋设施。
5.1.3.3车站两端的道岔和线路改造，由于场地狭窄，无汽车通道，材料进出主要依靠铁路，施工难度较大。
5.1.4站改方案图
施工方案图见附图1
5.2施工组织方案
封锁点外工程：
1.线路拆除：
利用第1天-第8天时间拆除六盘水站4-7道线路及咽喉区道岔拆除，要求自岔两端同步进行，为道岔铺设（预铺）提供场地条件；并利用线下施工时间（第9天-第18天）将废弃轨枕通过过渡开通的11、12道贵阳端设置的临时平过道清出场外，旧钢轨拢堆摆放整齐，在不影响线下及站后施工情况下，集中堆码（提前与六盘水工务段对接集中堆码位置，并办理移交手续），等待线下单位分段提供线路铺设条件。
2.原位铺设道岔：
（1）第1天-第4天完成六盘水站13#道岔铺设；第5天-第8天完成六盘水站11#道岔铺设；第9天-第12天完成六盘水站25#道岔铺设；第13天-第16天完成六盘水站19#道岔铺设；第17天-第20天完成六盘水站41#道岔铺设；第21天-第24天完成六盘水站39#道岔铺设；第24天-第27天完成六盘水站42#道岔铺设（以上道岔铺设条件，除13#道岔外，其它道岔均需需提前完成影响铺设、材料倒运的信号箱盒展移、接触网杆倒替、信号灯柱拆除等工作）。
（2）同步完成道岔间线路铺设，并逐步推进线路及道岔上砟整道作业（道岔整道用道砟采用汽运后装载机端至线路上，后期辅以火车补砟）。
3.线路铺设：
（1）第19天-第26天完成新5、7道铺轨用材料倒运（此前时间为线路拆除及线下单位施工达到交铺时间）。
（2）第27天-36天完成新7道铺设，并开始新5道铺设。
（3）第37天-43天完成新7道线路装载机端砟，同步完成新5道剩余段线路铺设。
（4）第44天-47天完成新7道上砟整道至达到火车进场道砟条件。
（5）第48天-第50天由7道进场5道所需道砟，采用高边车进场卸车后挖机翻至新5道线位上。
（6）第50天-第52天完成新5道上砟整道，采用老K车对新7道进行补砟，并二次起道至达到大机进场条件。
（7）第53天-第55天完成新5道老K车补砟，二次起道整理至大机进场条件。
（8）第56天-第57天完成大机捣固，并进行线路捣固后补砟。
（9）第58天-第64天，线路大机精调、几何尺寸调整、路容整理至达到开通条件。
封锁插铺施工：
1.信号倒替前
1.1贵阳端：
完成六盘水站贵阳端咽喉区涉及新5、7、9道开通相关道岔插铺。
（1）第20天封锁水城至六盘水区间沪昆单线210分钟，拆除六盘水站新3#道岔设计位置线路（沪昆线里程为K2247+430-K2247+470），将旧料于牵出线一侧堆码（点外进行清点移交、倒运），插铺新3#道岔（于牵出线对应里程位置完成预组装），施工完成后，新3#道岔开通直股钉死。
（2）第22天封锁水城至六盘水区间沪昆单线210分钟，拆除六盘水站新5#道岔设计位置线路（沪昆线里程为K2247+481-K2247+521），将旧料于牵出线一侧堆码（点外进行清点移交、倒运），插铺新5#道岔（于牵出线对应里程位置完成预组装），施工完成后，新5#道岔开通直股钉死。
（3）第24天封锁水城至六盘水区间沪昆单线210分钟，拆除六盘水站新9#道岔设计位置线路（沪昆线里程为K2247+527-K2247+567），将旧料于牵出线一侧堆码（点外进行清点移交、倒运），插铺新9#道岔（于牵出线对应里程位置完成预组装），施工完成后，新9#道岔开通直股钉死。
点外铺设连通9/11#岔间渡线。
（4）第26天封锁六盘水站贵阳端1#道岔（含）至水城方向进站信号机间线路（影响延续进路）230分钟（其中前150分钟同时封锁水城至六盘水区间沪昆单线，以完成跨既有沪昆单横移预组装在东牵出线上的新1#道岔至设计位置），拆除六盘水站新1#道岔设计位置线路（对应沪昆线里程为K2247+375-K2247+415），既有旧枕跨既有沪昆单于靠新牵出线一侧堆码，钢轨等其它路料靠围墙一侧堆码（点外进行整理、清点移交），施工完成后，新1#道岔开通直股钉死。
点外铺设连通1/3#岔间渡线。
（5）第28天封锁六盘水站贵阳端1#道岔（含）至水城方向进站信号机间线路（影响延续进路）230分钟（其中前150分钟同时封锁水城至六盘水区间沪昆单线，以完成跨既有沪昆单横移预组装在东牵出线上的新7#道岔至设计位置），拆除六盘水站新7#道岔设计位置线路（对应沪昆线里程为K2247+537-K2247+577），既有旧枕跨既有沪昆单于靠新牵出线一侧堆码，钢轨等其它路料靠围墙一侧堆码（点外进行整理、清点移交），施工完成后，新7#道岔开通直股钉死。
点外铺设5/7#岔间渡线。
（7）第30天封锁六盘水站贵阳端1#道岔（含）至水城方向进站信号机间线路（影响延续进路）230分钟（其中前150分钟同时封锁水城至六盘水区间沪昆单线，以完成跨既有沪昆单横、纵移预组装在东牵出线上的新15#道岔至设计位置），拆除六盘水站既有（1#）、（3#）道岔及岔间渡线，既有旧枕跨既有沪昆单于靠新牵出线一侧堆码，钢轨等其它路料靠围墙一侧堆码（点外进行整理、清点移交），施工完成后，新15#道岔开通直股钉死。
1.2昆明端：
完成六盘水站昆明端咽喉区涉及新5、7、9道开通相关道岔插铺。
（1）第32天封锁水大支线230分钟，拆除既有水大线对应新90#道岔设计位置线路，将旧料往新铺安全线一端集中堆码（其中钢轨先撬至线路外侧，点外倒运并与工务段办理相关移交手续），通过横、纵移插铺新90#道岔（提前于新铺安全线上完成预组装），施工完成后新90#道岔开通直股钉死，点外连通岔后曲股安全线。
（2）第34天封锁水大支线230分钟，拆除新4#道岔设计位置线路，将旧料往机务作业所一端集中堆码（其中钢轨先撬至线路外侧，点外倒运并与工务段办理相关移交手续），插铺新4#道岔（提前预组装于既有水大支线与段管线线间空地上），封锁后，先将4#道岔横移至水大线上（同步拆除4#岔设计位置线路，拆除的旧钢轨沿线路两侧放置，旧轨枕由叉车叉至机务作业所端空地存放，点外移交并办理相关移交手续），纵移到位后，调整既有水大线线位连通至新4#道岔岔后曲股，施工完成新4#道岔开通曲股钉死。
（3）自第21天起封锁停用六盘水站昆明端既有38#岔（不含）至14#（不含）岔间线路（含24#道岔），作为新14-16-18-20#交叉渡线、新24-26-28-30#交叉渡线及新36#道岔预组装场地，直至第65天在以上道岔插铺施工完成后（封锁停用45天），恢复38#岔（不含）至14#（不含）岔间线路（含24#道岔）使用。
（4）第21天完成18#道岔料倒运。
（5）第22天-第23天在停用渡线上完成18#道岔预组装。
（6）第24天封锁六盘水站昆明端既有6#道岔210分钟，拆除既有6#道岔，将旧轨枕叉至靠围墙一侧，旧钢轨沿线路摆放（待点外人工配合机械倒运至工务段材料库，移交、办理相关手续），插铺新18#道岔，施工完成后新18#道岔开通直股钉死。
（7）第25天-第26天完成16#道岔及16/18#直股轨排段路料倒运，含旧料清理。
（8）第27天-第29天完成16#岔及16/18#直股轨排于停用岔间线路上预组装。
（9）第30天封锁六盘水站昆明端新16#道岔设计位置线路210分钟，拆除新16#道岔设计位置线路，将旧轨枕叉至停用渡线与工务段材料线三角地带，旧钢轨沿线路摆放（待点外人工配合机械倒运至工务段材料库，移交、办理相关手续）；插铺新16#道岔及16/18#岔间直股线路，施工完成后新16#道岔开通直股钉死。
（10）第31天-第32天完成14#道岔路料倒运，同步旧料清理。
（11）第33天-第35天完成14#岔于停用岔间线路上预组装。
（12）第36天封锁六盘水站昆明端既有8#道岔210分钟（其中前150分钟需同步封锁水大线，完成岔排横、纵移，落位），拆除既有8#道岔，将旧轨枕叉至靠围墙一侧，旧钢轨沿线路摆放（待点外人工配合机械倒运至工务段材料库，移交、办理相关手续），插铺新14#道岔，施工完成后新14#道岔开通直股钉死。
（13）第37天-第38天完成20#岔及14/20#直股轨排段路料倒运，含旧料清理。
（14）第39天-第41天完成20#岔及14/20#直股轨排于停用岔间线路上预组装。
（15）第42天封锁六盘水站昆明端新20#道岔设计位置线路210分钟（其中前150分钟需同步封锁水大线，完成岔排横、纵移，落位），拆除新20#道岔设计位置线路，插铺新20#道岔及20#道岔岔后渡线轨排，施工完成后新20#道岔开通直股钉死。
（16）第43天-第45天完成14-16-18-20#交叉渡线菱形材料倒运并于停用渡线上完成预组装，同步旧料清理。
（17）第46天封锁六盘水站昆明端水大支线及六盘水机务作业所进（出）库线230分钟，插铺14-16-18-20#交叉渡线菱形，施工完成后开通水大支线及六盘水机务作业所进（出）库线，同时拆除14-16-18-20#交叉渡线的钉固条件。
（18）第47天-第48天完成六盘水站36#岔料倒运，同步旧料清理。
（19）第49天-第51天于停用岔间线路上完成36#岔预组装。
（20）第52天封锁六盘水站昆明端既有32#道岔210分钟（其中前150分钟同时封锁六盘水站昆明端既有（36）#岔，以完成新36#道岔的横移、落排工作），拆除既有32#道岔，将旧轨枕跨线叉至靠围墙一侧，旧钢轨沿线路摆放（待点外人工配合机械倒运至工务段材料库，移交、办理相关手续），插铺新36#道岔（于停用渡线上预组装），施工完成后，新36#道岔利用既有32#道岔信号条件过渡开通。
（21）第53天-第64天完成24-26-28-30#交叉渡线路料倒运，并整组预组装于停用岔间渡线上（要求分组运料、分组预组装）。
其中第62天封锁既有（92#）道岔360分钟，拆除既有（92#）道岔，插铺新62-64-66-68#复式交分道岔，施工完成后新62-64-66-68#复式交分道岔利用既有（92#）道岔信号条件过渡开通。
（22）第65天提前封锁水大支线120分钟，将预组装的新24-26-28-30#交叉渡线往水大支线方向横移2米（完成交叉渡线的转辙器预安装），此后封锁六盘水站昆明端既有16-18-20-22#交叉渡线360分钟，同步封锁水大支线及六盘水至马嘎区间沪昆单线150分钟，拆除既有16-18-20-22#交叉渡线，将旧钢轨沿线路方向摆放、旧轨枕用叉车跨股道叉至工务段轨道车停留线及渡线与工务段材料线三角地带（点外人工配合机械倒运出现场，移交、办理相关手续），整组插铺新24-26-28-30#交叉渡线（于停用渡线上预组装），施工完成后新24-26-28-30#交叉渡线利用既有16-18-20-22#交叉渡线信号条件过渡开通。
（23）第66天封锁六盘水站昆明端既有34#道岔210分钟，拆除既有34#道岔，将旧路料摆放至已停用4道线位位置（待点外人工配合机械倒运出现场，移交、办理相关手续），插铺新38#道岔（于既有34#道岔右侧对应里程完成预组装），施工完成后，新38#道岔利用既有34#道岔信号条件过渡开通。
（24）第67天封锁既有24#、26#及24/26#岔间渡线230分钟，拆除既有24#、26#及24/26#岔间渡线,将旧枕叉至靠围墙一侧，旧钢轨沿线路摆放在线间（点外人工配合机械倒运出现场，移交、办理相关手续），插铺轨排连通直股部分（于两线间完成预组装，其线间距为6.5m），施工完成后开通直股线路。
（25）第69天封锁六盘水站昆明端既有54#道岔及3道线路210分钟，拆除既有54#道岔（旧料于线路右侧空地集中堆码），将3道昆明端线路按设计拨移到位，并铺设运营便线接入既有42#道岔岔前，施工完成后开通3道。
（26）第71天封锁六盘水站既有3道昆明端线路210分钟，拆除新84#道岔设计位置线路（旧料于线路右侧空地集中堆码），插铺新84#道岔（于已停用既有4道线位上预组装），施工完成新84#道岔开通直股钉死。
（27）第73天封锁六盘水站既有3道昆明端线路210分钟，拆除新56#道岔设计位置线路（旧料于线路右侧空地集中堆码），插铺新56#道岔（于已停用既有4道线位上预组装），施工完成新56#道岔开通直股钉死。
2.信号倒替施工内容：
2.1开通7-23道：
自信号倒替前12天（即自第64天）起封锁停用六盘水站昆明端工务段段管线，作为新44#、46#、54#道岔预组装场地，直至2015年1月19日开通新Ⅰ、Ⅱ、3、4道后启用。
（1）贵阳端：
倒替当天（第75天）封锁六盘水站全站210分钟，贵阳端拆除既有（9#）道岔，插铺新21#道岔（预组装在既有两线间空地上），连通新25#/21#道岔间线路及新21#道岔至41#道岔间线路,同步将预组装于东牵出线上的17#、23#道岔跨既有沪昆单线横、纵移至新15#-既有13岔前渡线上待插铺。
（2）昆明端：
倒替当天（第75天）拆除既有（44#）道岔及新52#道岔设计位置线路，将插铺52#岔拆下的旧料放置在既有3道右侧空地上，插铺40#岔拆下的旧轨枕倒运至既有Ⅱ道与段管线间、钢轨撬至靠既有Ⅱ道一侧（均在点外人工配合机械再次倒运出场地，并移交工务段，办理相关手续），插铺新40#、52#道岔（其中40#岔预组装在新36#-42#岔间渡线上、52#岔预组装在既有3道左侧），连通岔间渡线。
施工完成后，拆除相关道岔钉固条件，信号倒替后，开通六盘水站新7～23道、水城至六盘水区间上、下行线及六盘水至马嘎区间沪昆单线。
2.2开通六盘水站5道：
（1）贵阳端：
拆除既有（3#）、（7#）道岔（旧料拆除后靠上行线一侧堆放，点外进行处理），插铺新17#、23#道岔（预组装在牵出线或其他位置，在信号倒替封锁点内横、纵移至六盘水站新15#-既有13#渡线上），并连通15/17#、23/25#岔间渡线。
（2）昆明端：
拆除既有（40#）、（42#）、（46#）道岔（拆除旧料均往将停用的既有Ⅱ道或空地上摆放），插铺新44#、46#、54#道岔并连通岔间渡线（于工务段轨道车停留线上预组装）。
六盘水站开通5-23道后，贵阳端39#道岔开通曲股钉死，昆明端54#、84#道岔开通曲股钉死。
5.3施工工艺流程及操作要点
5.3.1拆除线路、插铺道岔施工工艺流程
5.3.2拆除线路、插铺道岔操作要点
①按拨距最小量将轨道按设计预铺到位，上碴整道、起道捣固到位。
不能按设计预铺到最小拨移量的，可以根据现场实际情况用12.5米钢轨过渡预铺轨排至拨移量较小位置。
②做好标高控制桩和中线控制桩，对道岔每5米放置1个外移桩，外移桩可设在固定建筑物上，精确测定并用油漆醒目标明。
③做好标高控制桩和中线控制桩，对拨移段每5米放置1个外移桩，外移桩可设在邻线钢轨外侧或设在固定建筑物上，精确测定并用油漆醒目标明。
④清道碴至枕木盒底部，道碴清出限界；将需改造线路两侧道碴扒掉，随即用袋装碴回填，保证道床稳固。
⑤施工准备期间，请电务人员配合布设回流线并确定回流线的连接位置，封锁命令下达后，立即连接回流线，并请电务专业人员检查确定。
⑥安装滑轨：
首先堆码枕木垛，枕木垛的堆码应整齐、平稳，并以不超过两层为宜以免倾倒，必要时可用铁丝整体捆绑或码钉固定。
然后整体提升道岔或轨排，安装滑轨、滑轮及方木，安装完成后要严格检查确保滑轨垂直于道岔直股或轨排。
为轨排容易移动，滑轨应向前有少许坡度，以预留1%-2%为宜，滑轨高低应保持一致。
横移过程中，必须有专人监视小车运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。
⑦轨排拨移时由现场施工负责人统一指挥，并在两端各配置一副指挥（随时汇报作业动态情况，以便总指挥正确下达命令），可以用小型挖掘机配合拨移线路。
平行推移至枕木头对齐白灰线。
然后用液压起排设备整体提升轨排，抽出滑轨和滑车。
落排到位后立即连接接头鱼尾板或安装绝缘连结夹板（必要时用拉轨器或人工抬短轨撞击法前后调整轨缝），连接夹板时用齿条起道机起平接头。
拨线路大方向，基本按设计拨正线位。
⑧道岔推移时由现场施工负责人统一指挥，并在两端各配置一副指挥（随时汇报作业动态情况，以便总指挥正确下达命令）。
平行推移至枕木头对齐白灰线。
然后用液压起排设备整体提升轨排，抽出滑轨和滑车。
落排到位后立即连接接头鱼尾板或安装绝缘连结夹板（必要时用拉轨器或人工抬短轨撞击法前后调整轨缝），连接夹板时用齿条起道机起平接头。
拨道岔大方向，基本按设计拨正线位。
⑨上碴整道：
集中人力上碴（条件允许情况下可考虑小型挖掘机或装载机上碴），按设计标高起道到位、用小型道岔捣固机，配合以手提式内燃捣固机全面捣固、细拨方向按设计就位、拧紧扣配件，尖轨位置捣固后交由电务进行调试工作。
连通线路后，拆除回流线。
⑩清理、检查：
整理道床，将多余材料、机具设备清出限界并堆码整齐。
按规范要求仔细检查线路方向、水平、高低及各部尺寸，及时整改到位。
⑪验收开通：
施工完成后经设备管理单位、监理单位和施工单位三方检查验收，达到开通标准后，由设备管理单位和施工单位各方通知驻站联络员消点开通。
5.4人员及机具配置情况
5.4.1人员配置具体见下表
表1插铺道岔人员配置表
序号
岗位名称
人员数量
1
现场施工负责人
1
2
工班长
8
3
安全防护人员
8
4
材料配备人员
10
5
小挖机司机
2
6
装载机司机
2
7
技术工人
40
8
普通工人
100
9
测量人员
4
合计
175
5.4.2工机具配置表具体见下表2
表2插铺道岔工机具配备表
序号
设备名称
工机具数量
1
门式液压起道机
9台
2
齿条起道机
40台
3
小型内燃捣固机
2台
4
锯轨机
3台
5
钻眼机
3台
6
道尺
2把
7
对讲机
3个
8
白灰
1袋
9
螺栓机
2台
10
撬棍
100根
11
活动扳手
8把
12
铁路用钢叉
80把
13
单轨车
2台
14
扭力扳手
2把
15
软捣
2组
16
全站仪
1台
17
加力扳手
2把
18
氧气乙炔
1套
19
三齿耙
60把
20
皮撮箕
60个
21
大麻绳
50米
22
大锤
5把
23
小型液压起拨道机
6台
24
P60挖掘机
2台
25
P50装载机
1台
26
回流导线
1根（100米）
27
线卡
4个
附注：
以上表1、表2为插铺道岔一般情况，若多组同时插铺，则按此情况相应增加人员、工机具配置。
5.5施工配合
施工前，要请点封锁线路。
既有线两端按《铁路技术管理规程》有关规定做好施工防护措施，设置防护人员。
一切就位后，接到封锁命令后，我方严格按相关规范章程进行作业，并请既有铁路管理相关单位人员现场进行配合和指导。
6验收安排
每次施工完成时，我单位经自检合格后，报监理单位，再报建设指挥部，同时工务段对线路进行检
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