二级建造师公路工程实务高频考点复习笔记.docx
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二级建造师公路工程实务高频考点复习笔记
2020年二级建造师公路工程实务复习笔记
交通安全设施的构成与功能
一、交通安全设施的构成
交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
二、各种交通安全设施的功能与构成
（一）交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。
它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
标志的支撑结构主要包括柱式（单柱、双柱）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式和悬挂式几种。
标志板一般由铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等材料制成，其中，高等级公路宜采用综合性能等于或优于牌号3A21的铝合金板，大型标志板或用于沿海及多风地区的标志板，宜采用综合性能等于或优于牌号5A02的铝合金板。
标志面由逆反射材料（反光膜、反射器等）、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作标志面的反光膜分为五个等级：
一级反光膜为微棱镜型反光膜，通常称为钻石级反光膜;二级反光膜为密封胶囊型反光膜，通常称为高强级反光膜;二级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为超工程级反光臆四级反光膜为透镜埋人型反光膜，通常称为：
工程级反光膜;五级反光膜为透镜埋入型反光膜，通常称为经济级反光膜。
（二）交通标线
交通标线的主要作用是管制和引导交通。
它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等构成。
用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，则在施工时，还应在涂料中掺人或在施工时面撒玻璃珠。
突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：
具备逆反射性能的为A类突起路标;不具备逆反射性能的为B类突起路标。
（三）防撞设施
防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。
护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。
同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度以及诱导视线的作用。
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。
防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。
（四）隔离栅
隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。
它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。
（五）视线诱导设施
视线诱导没施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等，主要作用是在夜间通过对车灯光的反射。
使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。
分合流标志、
线形诱导标的结构与交通标志朴同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。
用于轮廓标上的逆反射材料主要包括反射器利反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。
（六）防眩没施
防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。
防眩设施掘分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。
（七）桥梁防抛网
桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离守交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下力的道路行车道上，保证行车安全。
它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。
（八）里程标（碑）、百米标（桩）和公路界碑
里程标（砷）、百米标（桩）和公路界碑主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。
隧道围岩分级
一、公路隧道围岩分级
公路隧道围岩分级见表2B314013。
二、围岩分级的判定方法
1.隧道围岩分级的综合评判方法宜采用两步分级，并按以下顺序进行：
（1）根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度，两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标，综合进行初步分级。
（2）对围岩进行详细定级时，应在岩体基本质量分级的基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值。
按修正后的岩体基本质量指标，结合岩体的定性特征综合评判、确定围岩的详细分级。
2.围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。
3.围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：
（1）有地下水;
（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用;
（3）存在高初始应力。
2013年二级建造师考试公路工程实务复习笔记
（2）
隧道施工技术
一、隧道施工的主要技术
隧道施工技术和方法的选择主要依据工程地质和水文地质条件，并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的使用功能和施工技术水平等因素综合考虑研究确定。
二、隧道施工常用爆破方法
（一）概述
在山岭隧道施工中，多数情况下都需要采用钻眼爆破进行开挖。
隧道爆破通常采用掏槽爆破，即将开挖断面上的炮眼分区布置和分区顺序起爆，逐步扩大完成一次开挖，按照炮眼的位置、作用的不同有二种炮眼：
即掏槽眼、辅助眼、周边眼。
（二）炮眼的布置方法
1.掏槽眼：
掏槽眼的作用是将开挖面上适当部位先掏出—个小型槽口，以形成新的临空向，为后爆的辅助炮开创更有利的临空面，达到提高爆破效率的作用。
掏槽眼本身只有—个临空面，且受周围岩石的挤压作用，故常需要采用较大的爆药单位消耗K值和较大的装药系数A值，以增大爆破粉碎区，并利用爆炸冲击波及爆炸产物作功，将岩石抛掷出槽口。
合理布置掏槽眼（掏槽炮）应掌握好炮眼的三度：
深度、密度和斜度，并通过计算确定用药量及放炮顺序等。
为保证掏槽炮能有效地将石渣抛出槽口，常将掏槽眼比设计掘进进尺加深10～20cm，并采用反向边装药和用双雷管起爆。
槽口尺寸常在1.0-2.5m2之间，要与循环进尺、断面大小和掏槽眼方式相协调。
要求掏槽眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5m。
掏槽方式一般可分为斜眼掏槽和直眼掏槽两大类。
斜眼掏槽的优点：
可按岩层实际情况选择掏槽方式和掏槽角度，容易把石渣抛出槽口且掏槽眼数目较少。
其缺点是眼浓度受坑道断面尺寸的限制，不便于多台钻机同时钻眼.钻眼方向难掌握准确。
直眼掏槽的优点：
便于多机同时钻眼和不受断面尺寸对爆破进尺的限制，适用于深孔爆破，从而为加快掘进速度提拱了有利条件，且掏槽石渣抛掷距离较短。
目前现场多采用直眼掏槽。
但其缺点是其炮眼数目较多，炸药单耗量K值电要加大，炮眼位置和垂直方向要求具有较高的精度，才能保证良好的爆破效果，因地质多变，几种掏槽方式可混合使用。
直眼掏槽中多采用大直径空眼，其作用相当于为装药掏槽提拱临空面。
并取得了良好的掏槽效果。
一般在中硬和坚硬岩层中，当设计循环进尺为3.5m左右时.采用双宇孔形式最佳，对3.5—5.0m的深孔掏槽。
宜采用三空孔形式;对3m以下的浅眼掏槽，则采用单空孔形式较好。
为了保证掏槽炮眼爆炸后岩渣有足够的膨胀窨，一般要求眼体积为掏槽槽口体积的约10%一20%为宜。
2辅助眼：
辅助眼的作用是进一步扩大槽口体积和爆破量，并逐步接近开挖断面形状，为周边眼创造有利的条件。
辅助眼的布置主要由炮眼间距F值和最小抵抗线y值的确定，±要根据岩石软硬和药量多少。
由土地试验确定。
其布置原则可参照后述周边眼的布置原则进行，只是V、E值及单孔装药量q较大些。
一般取E/V=0.6～0.8为宜。
并宜采用孔底连续装药。
辅助眼应由内向，逐层布置，逐层起爆，逐步接近开挖断面轮廓形状。
3.周边眼：
周边眼的作用是一种辅助炮眼，目的是成型作用。
周边眼爆破后使坑道断面达到设计的形状和尺寸。
周边眼的位置一般是沿着设计轮廓线均匀布置，其炮眼间距①最小抵抗线长度均比辅助眼小，目的是使爆破出坑道的轮廓较为平顺和控制超欠挖量。
为了保证开挖面平整，辅助眼及周边眼应使其眼底落在同—垂直面上，必要时应根据实际情况调整炮眼的深度。
（三）光面爆破法
1.概述：
光面爆破是通过调整周边眼的各爆破参数，使爆炸先沿各孔的中心连线形成贯通的破裂缝，然后内围岩体裂解，并向临空面方向抛掷。
这种爆破在围岩中产生的裂缝较少，使爆破后的岩石表面能按设计轮廓线成型，表面较平顺，超欠挖很小。
2.光面爆破的技术要求：
根据围岩特点合理选择周边眼间距和周边的最小抵抗线。
严格控制周边眼的装药量，应使用药量沿炮眼全长合理分布，并合理选择炸药品种和装药
3.光面爆破的分区起爆顺序：
掏槽眼一辅助眼一周边眼一底板眼。
辅助眼则应由里向外逐层起爆。
（四）预裂爆破法
预裂爆破法的分区起爆顺序为：
周边眼一掏槽眼一辅助眼一底板眼
（五）毫秒爆破法
毫秒爆破法是以毫秒雷管严格按一定顺序起爆炸药包组，使爆破前后阶段的时间间隔极其短促，以毫秒计算。
爆破产生的岩石破坏作用力（应力波或冲击波）可以叠加，促使岩石易于被炸碎。
同时，前后段爆破传递到围岩内部的冲击波又相互干扰和相互抵消，使冲击波对围岩的振动破坏大为减弱。
毫秒破坏一般有两个方法：
一是用毫秒雷管和毫秒起爆器（用延长仪器控制延发时间）;另—方法是使用毫秒雷管起爆。
三、新奥法施工方法
（一）新奥法
新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称，是采用喷锚技术，监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
（二）新奥法的施工顺序
在坑道开挖后，在岩体松散破坏之前，及时修筑一层柔性薄壁衬砌（第一次衬砌），通过施工中的量测监视，确定围岩变形稳定之后，修筑防水层及第二次衬砌。
（三）新奥法施工的基本原则
少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭。
（四）隧道开挖
1.全断面开挖法：
全断面开挖法是按设计开挖断面一次开挖成型。
（1）全断面开挖法的优缺点：
1）全断面开挖有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速度快，因单工作面作业，便于施工组织和管理。
一般应尽量采用全断面开挖法。
但开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要求且有较强的开挖、出渣能力和相应的支护能力。
2）采用全断面开挖，则有较大的断面进尺比（即开挖断面面积与掘进进尺之比），可获得较好的爆破效果，且爆破对围岩的震动次数较少，有利于围岩的稳定。
但每次爆破震动强度却较大，因此要求进行严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定性较差的围岩。
（2）采取全断面法开挖时应注意以下事项：
1）摸清开挖面前方的地质情况，随时准备好应急措施（包括改变施工方法），以确保施工安全。
尤其应注意突然发生的地质条件恶化，如地下泥石流。
2）各工序使用的机械设备务求配套，以充分发挥机械设备的使用效率和各工序之间的协调进行，在保证隧道稳定安全条件下，提高施工速度。
3）在软弱破碎围岩中使用全断面法开挖时，应加强对辅助施工方法的设计和作业检查，以及对支护后围岩的动态量测与监控。
2.台阶开挖法
台阶开挖法一般是将设计断面分上半断面和下半断面两次开挖成型。
也有采用台阶上部弧形导坑超前开挖的。
（1）台阶开挖法的优缺点
1）台阶开挖法可以有足够的工作空间和适当的施工速度。
但上下部作业有干扰。
2）台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。
尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。
（2）台阶开挖时应注意以下事项
1）台阶长度要适当。
按台阶长短可分为长台阶、短台阶、微台阶，选用何种台阶，应根据两个条件来确定：
其一是初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩稳定性愈差，闭合时间要求愈短;其二是上半断面施工时开挖、支护、出渣等机械设备所需的空间大小的要求。
2）解决好上：
、下半断面作业的相互干扰问题。
微台阶基本上是合而为一工作面进行同步掘进;长台阶基本亡拉开，干扰较小;而短台阶于扰就较大，要注意作业组织;对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。
3）下部开挖时，应注意上部的稳定。
若围岩稳定性较好，则可以分段顺序开挖;若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺;若稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边帮。
3.分部开挖法
分部开挖法是将隧道断面分部开挖逐步成型，且一般将某部超前开挖，，故也可成为坑超前开挖法。
常用的有上下导坑超前开挖法等。
（1）分部开挖法的优缺点
1）分部开挖因减少了每个坑道的跨度（宽度），能显著增强坑道围岩的相对稳定性，且易于进行局部支护，因此它主要适用于围岩软弱破碎严重的隧道或设计断面较大的隧道中。
分部开挖由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进，则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度也较大：
2）导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理。
但若采用的导坑断面过小，则施工速度就较慢。
（2）分部开挖时应注意以下事项：
1）因工作面较多，相互干扰大，应注意组织协调，实行统一指挥。
2）由于多次开挖对围岩的扰动大，不利于围岩的稳定，应特别注意加强对爆破开挖的控制。
3）应尽量创造条件，减少分部次数，
2013年二级建造师考试公路工程实务复习笔记（3）
隧道结构组成
种类
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道;一类是修建在土层中的，称为软土隧道。
岩石隧道修建在山体中的较多，故又称山岭隧道;软上隧道常常修建在水底和城市，故称为水底隧道和城市道路隧道。
（—）洞门类型及构造
1.洞门类型：
为了保护岩（土）体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁，确保行车安全，应该根据实际情况，选择适当的洞门形式，修筑洞门，并对边、仰坡进行适宜的护坡。
洞门类型有：
端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。
2.洞门构造：
（1）洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m.洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m，洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。
（2）洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泻水孔。
洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。
（3）洞门墙基础必须置于稳固的地基上，应视地形及地质条件，埋置足够的深度，保证洞门的稳定性。
（二）明洞类型及构造
1.明洞类型：
洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。
明洞一般用明挖法施工。
通常根据明洞的用途、地形、地质条件、荷载分布情况、运营安全、施工难易以及条件等进行具体分析，比较，确定明洞形式。
明洞主要分为两大类.即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
按构造，棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
此外还有特殊结构明洞，如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等，以适应特殊场合。
2，明洞构造：
（1）拱式明洞
拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。
内外墙基础相对位移对内力影响较大，所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固。
必要时还可加设仰拱。
通常用作洞口接长衬砌的明洞，以及用明洞抵抗较大的坍方推力，范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。
（2）棚式明洞
受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量坍落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞，棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。
顶盖通常为梁式结构。
内边墙一般采用重力式结构，并应置于基岩或稳固的地基上。
当岩层坚实完整，干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬上，可采用锚杆式内边墙。
外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。
（三）洞身类型和构造
1.洞身类型：
按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
2.洞身构造：
分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等
（四）隧道的附属设施
指为确保交通安全和顺适而设置的通风设施，照明设施、安全设施、应急设施以及公用设施。
桥梁施工测量
一、检查、复核测量桩志
查对复核建设单位所交付的桥涵，¨线位置、三角网基点及水准基点等桩志和有关测量资料，如有桩志不足，不妥、位置移动或精度与要求不符，均须进行补测、加固，并将校测结果通知建设单位。
二、测量工作基本内容
1.补充施工需要的桥涵中线桩。
2.测定墩、台中线和基础桩的位置。
3.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造的位置。
4.补充施工需要的水准点。
5.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。
6.其他施工测量与放样定位。
三、桩志布设
1.为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由两组相互检查核对做测量和检查核对记录。
2.桥涵施工的主要控制桩志（或其护桩），均应稳固可靠，保留至工程结束。
3.大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。
四、量距要求
桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条件时，均应直接丈量或用检验过的电磁波测距仪测量。
丈量距离时，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正汁算。
五、三角网基线的设置
三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。
当桥轴线长超过500m时，应尽可能两岸均设基线。
基线一般采用直线形，其长度一般不小于桥轴长度的0.7～0.5倍。
设计单位的基线桩应予以利用;三角网所有角度宜布设在30~1200之间，困难情况下不应小于250。
2013年二级建造师考试公路工程实务复习笔记（4）
桥梁上部结构缆索吊装施工技术
（一）概况
在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行，缆索吊装由于具有跨越能力大，水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工比较稳妥方便等优点，在拱桥施工中被广泛采用。
（二）吊装方法和要点
1.缆索吊装施工工序
缆索吊装施工工序为：
在预制场预制拱肋（箱）和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固定，吊装合拢段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合拢，拱上结构安装。
大跨径拱桥吊装，由于每段拱肋较长，重量较大，为使拱肋吊装安全，应尽量采用正吊、正落位、正扣，因此索塔的宽度应与桥宽相适应。
拱肋分段安装时，每段拱肋由扣索临时固定在扣架上，此时每段拱肋必须设置风缆。
起重索与扣索承重交接时速度不能太快，每次升降应控制在一定范围内，交接过程中对风缆随时进行调整。
当拱肋跨度大于80m或横向稳定安全系数小于4时，应采用双基肋合拢松索成拱的方式，即当第一根拱肋合拢并校正拱轴线，楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但不卸掉扣索，待第二根拱肋合拢，两根拱肋横向联结固定好并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和起重索。
2.施工中注意的要点
（1）缆索设备的检查项目及检查方法
缆索设备虽不属于永久工程，但其质量的好坏直接影响着工程的进展及工程的安全，因此，在施工中应对以下内容做严格的检查：
1）地锚试拉，一般情况下每一类地锚取一个进行试拉。
缆风索的土质地锚要求位移非常小，应全部做试拉，通过试拉：
.可以预先完成一部分位移，
.可考虑其是否适用。
试拉方法一般为地锚相互试拉，受拉值为设计荷载的1.3～1.5倍。
2）索扣
试拉扣索是悬挂拱肋的主要设备，因此必须通过试拉来确保其可靠性。
其试拉方法是将两岸的扣索用卸甲连接起来，收紧收紧索进行对拉。
这样可全面检查扣索、扣索收紧索、扣索地锚及动力装置等是否满足要求。
3）主索系统
试吊主索系统分为试吊分跑车空载反复运转、静载试吊和吊重运行三步。
每一步试吊完成后，确定无异常现象才能进行下一个步骤。
试吊重物可以为构件、钢筋混凝土预制件等，试吊载重运行可分几次完成，吊重一般为设计荷载的60%、100%、130%。
在每一步试吊中，应连续不问断地观测塔架位移、主索垂度、主索受力的均匀程度;动力装置工作状态、牵引索、起重索在各转向轮上运转情况;主索地锚稳固情况及检查通讯、指挥系统的通畅性能和各作业之间的协调情况。
试吊后须综合各种观测数据和现场检查结果，对设备的技术状况进行分析、鉴定，提出切实可行的改进措施，对能否调装做出结论。
（2）设置风缆时应注意的要点
横向缆风索，在边段拱肋安装时，可用来调整和控制拱肋中线;在拱肋合拢时可以使接头对中就位;在拱肋成拱后，可以减少拱肋自由长度，增大拱肋的横向稳定;在外力作用下对拱肋的位移产生约束。
因此缆风绳的作用可见一斑，设置时注意以下问题：
1）缆风索可以布置在岸上、水中或桥墩上。
2）缆风索应成对称布置，且上、下游缆风索的长度相差不宜过大。
缆风索与拱肋轴线夹角宜大于450;与地平面夹角宜为300，距离宜小于100m。
3）用以缆风绳的地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。
对固定在桥墩台上的缆风索需进行计算，不能对墩台造成不利因素。
4）根据缆风索受力大小可采用单线钢丝绳，也可采用滑轮组，在初始收紧缆风索时可用卷扬机，做拱肋调整时宜用链子滑车进行。
5）缆风绳在收紧、放松时应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而放、收。
6）对于拱肋为整段吊装或两段吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少应有一根基肋设置固定的缆风索，分3段或5段吊装的大跨径拱桥，每孔至少有两根基肋在接头附近设置稳定的缆风索。
7）在每孔拱肋全部合拢、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除缆风索。
（3）松索过程中必须注意下列事项：
1）松索时应按边扣索、次边扣索、起重索三者的先后顺序对称均匀地进行，每次松索量以控制各接头标高变化不超过lcm为限。
2）松索调整拱轴线。
调整拱轴线时，应观测各接点标高、拱顶及l/8跨径处截面标高。
调整轴线时精度要求为：
每个接头点与设汁标高之差不大于±1.5cm，两对称接头点相对高差不大于2cm，中线偏差不超过0.5～1.0cm.防止出现反对称变形，导致拱肋开裂甚至纵向失稳。
3）厚度不同的薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙。
4）拱肋松索成拱是一个反复循环的过程，将索放松压紧接头缝后，应再调整中线偏差至0.5～1.0cm以内，固定缆风索将接头螺栓旋紧。
5）电焊各接头部什。
全部松索成拱。
电焊时.宜采用分层、间隔、交错施焊的方法，每层不可一次焊得过厚，以防灼伤周围混凝土，电焊后必须将各接头螺栓旋紧焊死。
6）对于大跨径分5段或7段吊装的拱肋，在合拢成拱后，可保留起重索和扣索部分受力（称留索），待拱肋接头的连接工序基本完成后再完成松索。
留索受力的大小取决于拱肋接头的密合程度和拱肋的稳定性。
施工实践巾，起重索受力一般保留在5%一10%，扣索基本放松。
7）当第二片拱肋吊装、合拢、松索调整后，应尽快与已合拢调整的第一片做横向联结，两片拱肋的缆风不要拆除。
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桥梁上部结构悬臂拼装施工技术
1.概述
悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合拢。
它与悬浇施工具有相同的优点，不同之处在于悬拼是用吊机将预制好的梁段逐段拼装。
此外还具有如下优点：
（1）梁体的预制可与桥梁下部构造施工同时进行，平行作业缩短了建桥周期。
（2）预制梁混凝土龄期比悬浇法的长。
（3）预制场或工厂化的粱段顶制生产利于整体施工的质量控制。
2.悬拼法施工方法
（1）梁段预制方法分长线法及短线法
（2）长线法：
组成梁体的所有粱段均在固定台座上的活动模板内浇筑，且相邻段的拼合面应相互贴合浇筑.缝画浇筑前涂抹隔离剂，以利脱模。
优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好;缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
（3）短线法：
梁段在固定台位能纵移的模内浇筑。
待浇梁段一端设固定模架，另一端为已浇粱段（配筑梁段），浇毕达到强度后原配筑粱段，达到要求强度为下待浇段配
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