郑州国际物流园区.docx

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郑州国际物流园区

郑州国际物流园区

郑州国际物流园区位于京珠高速公路以东、郑民高速公路以北、万三公路（新107国道）以西、陇海铁路以南，规划面积约86平方公里。

该园区是省政府确定的首批174个产业集聚区中唯一一家以国际物流为产业导向的集聚区，是河南省、郑州市物流产业发展规划中以国际物流和区域分拨为主要业务的高端物流核心区。

2009年8月，郑州市委、市政府决定有郑州经济技术开发区统筹规划、建设、管理“郑州国际物流产业园”。

截至目前，郑州国际物流园区的规划、招商等工作全面展开，河南郑州出口加工区B区在园区选址；香港招商局物流、新加坡丰树物流、安得物流、宝供物流、河南省公路港务局、长航中外运物流、TNT物流、丹尼斯物流、中远物流等国内外知名物流企业纷纷确定入驻意向；2010年7月1日，河南省商务厅与新加坡贸工部国际企业发展局正式签订《投资贸易备忘录》，启动新加坡国际物流产业园项目，新加坡裕廊国际、丰树集团、吉宝企业等企业已确定投资意向。

郑州国际物流园区位于郑州经济技术开发区以南，郑州航空港区以北，京珠高速以东，规划面积85平方公里。

郑州国际物流园区包括两个集装箱中心站、两个公路物流港和一个综合保税港区。

2010年9月以来，郑州市成立了由市长赵建才为组长的郑州国际物流中心建设工作领导小组和由副市长、郑州新区管委会主任赵瑞东为组长的郑州国际物流园区开发建设工作领导小组，对园区开发建设工作进行统筹协调；9月份组建管委会，统筹园区建设；11月16日，管委会中层干部到位。

“目前管委会按照‘筹备、运行’双推进原则，重点推进规划编制、基础设施建设、项目引进等工作，各项工作进展有序。

”

　　办公室里一张硕大的规划图，将他们从全市不同的部门、单位会聚到一起，承载起郑州建设连接东西、贯穿南北的内陆无水港梦想。

　　天时地利郑州建设

　　国际物流中心

　　刚刚结束的第十一届全国人民代表大会第四次会议，批准了国家“十二五”规划纲要。

纲要提出，要大力促进中部地区崛起，重点推进中原经济区等区域发展。

一亿中原儿女，正在中原经济区上升为国家战略的鼓舞下，抓住并用好我国发展的重要战略机遇期，更加奋发有为，开创中原崛起河南振兴新局面。

　　近日，国务院印发的《全国主体功能区规划》，对中原经济区的功能定位中有一条就是：

全国重要的物流中心。

　　早在2009年3月，在国务院《物流产业调整和振兴规划》中，已经明确将郑州确定为全国性物流节点城市，将以郑州、武汉为中心的中部物流区确定为重点发展的九大物流区域之一。

　　次年4月我省发布了《河南省现代物流业发展规划（2010～2015年）》。

《规划》明确提出建设郑州国际物流中心，并将国际物流园区与航空港物流园区明确为未来郑州现代物流业发展的主要载体和核心区。

其中郑州国际物流园区是郑州物流体系的核心及国际物流功能的主要承载者。

　　放在全国看郑州：

区位优势突出，铁路港、公路港、航空港、出口加工区、保税物流中心等大型物流基础设施初具规模，物流企业集聚发展，辐射带动作用明显增强，制造业、商贸业发达，物流量增长较快，物流业发展空间巨大。

郑州，天地之中，十省通衢，贯穿南北，是新亚欧大陆桥的桥头堡城市、中原经济区的核心城市、全国物流中心节点城市；全国三大邮政、六大通信、七大公路、八大铁路、八大航空枢纽城市之一；中国南北、东西陆路交通大动脉的交会点和空中航线交会点；全国唯一的铁路、高速公路、高速客运铁路“三十字”交会地，全国铁路主要通道有“三纵三横”贯穿河南，铁路通车里程近4000公里。

　　郑州建设国际物流中心，占尽天时、地利。

　　日前闭幕的郑州市十三届人大三次会议审议批准了《郑州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要（草案）》。

《纲要》对郑州国际物流园区、航空港物流区及西部、南部、北部物流功能区组成的郑州国际物流中心制定宏伟规划：

到2015年，物流业增加值占全市生产总值的10%左右，年均增长35%。

　　郑州国际物流园区位于京港澳高速公路以东、万三公路（新107国道）以西、陇海铁路线以南、郑州民权高速公路以北合围的86平方公里土地上，作为郑州国际物流中心的核心园区，重点发展现代物流业和先进制造业。

　　在这片热土上，新107国道、310国道、京港澳高速公路、郑民高速公路贯穿而过，规划有5座高速公路出入口；园区距高速铁路客运中心仅有5分钟车程，距4E级的新郑国际机场10公里；毗邻国家18个铁路集装箱中心站之一的郑州铁路集装箱中心站，到天津、青岛、连云港、上海港口铁路运输不超过8小时；郑州出口加工区A区、河南公共保税物流中心、中部地区唯一的综合保税区——郑州新郑综合保税区等交通、物流、保税仓储、航空运输设施位于园区周围，构成园区完备的物流支撑设施体系。

　　在这片热土上，东风日产、宇通新能源、恒天重工、龙工机械、宇通重工等汽车和装备制造业集群强势布局；中粮、益海嘉里、百事可乐、双汇食品、雅士利、露露股份等食品加工产业集群近在咫尺；富士康电子、晶诚科技、旭飞光电、中兴科技、海尔电器等电子信息产业集群环绕园区；丹尼斯百货、麦德龙、沃尔玛等商贸服务业网点星罗棋布。

为物流产业的发展提供了强有力的产业支撑。

　　强力推进新加坡国际

　　物流产业园蓄势待发

　　“新加坡国际物流产业园——中新两国区域合作的重点项目。

”2010年11月，郑州新区管委会副主任马健就任郑州国际物流园区管委会主任。

“作为国际物流园区的起步区，今年园区工作的重心就是新加坡国际物流产业园。

”

　　2009年8月20日，省长郭庚茂访问新加坡，与新加坡副总理黄根成达成意向：

双方共建“河南（郑州）新加坡国际物流产业园”。

　　在省市领导的关心支持下，经过商务部门的努力，促成了一批知名物流企业来郑考察投资。

2010年7月1日，新加坡政府企业代表团莅郑考察访问，新加坡国际企业发展局与省商务厅签订了贸易投资合作备忘录。

　　2010年7月23日，国务院副总理王岐山与新加坡副总理黄根成在北京共同主持召开了中新双边合作联合委员会第七次会议，河南（郑州）新加坡国际物流产业园建设列入会议议题，项目推进上升到中新两国国家层面。

　　2010年11月，省政府成立了由省长郭庚茂担任组长的“河南（郑州）新加坡国际物流产业园”筹备工作领导小组，强力推进新加坡国际物流产业园开发建设。

　　规划中的新加坡国际物流产业园位于郑州国际物流园区东北部，陇海铁路以南、南三环以北、前程路以东、万三公路（新107国道）以西，规划面积约10平方公里。

在开发模式上，实行“政府推动、企业（项目）先行、市场运作、多元开放”的创新开发模式；通过引进国内外大型、知名物流企业及配套服务机构入驻，提升我省物流业现代化水平，确立郑州区域性物流中心地位；充分发挥区位优势，以承接产业转移为契机，吸引高端人才，聚集现代物流企业和先进制造业，积极发展制造业物流和商贸物流，培育第三方物流，培育一批具有知名品牌和国际竞争力的现代物流企业，提升物流产业发展水平。

　　园区产业初步规划为“三大区、九大功能”，即保税物流区、综合物流区、产业物流区和内陆口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务、仓储、运输、综合商贸九大功能。

　　2011年1月，副省长史济春带队的省政府代表团和经贸代表团在新加坡举行招商推介会。

参会的40多家企业中包括25家新加坡本地的物流企业。

新加坡贸工部兼人力部政务部长李奕贤也在推介会上鼓励新加坡企业前往河南投资，开拓中国中部市场。

　　目前，产业园内明星物流企业汇集：

新加坡丰树物流（世界500强淡马锡全资子公司）、新加坡吉宝公司参股的安得物流，宜多果蔬冷链物流（世界500强日本住友集团全资）、香港嘉里大通（世界500强嘉里集团投资）等项目将于近期签约；普洛斯物流、招商局物流、宝供物流、林安物流等知名物流企业正在积极洽谈……

　　园区管委会主任马健说：

“新加坡国际物流产业园的建立，不仅在于引进资金，更在于引进新加坡物流产业的先进管理经验和物流人才、先进的物流理念和运营模式，对于推动郑州国际物流园区建设、打造郑州国际物流中心具有重大意义。

”

　　脚踏实地建设推动郑州都市区

　　发展的活力之区

　　2011年2月19日，郑州国际物流园区组织召开控制性详细规划导则暨市政基础设施布局专项规划评审会，邀请国内相关领域的十二位知名专家对两项规划进行审查。

会议分别听取了新加坡邦城规划顾问有限公司关于控制性详细规划导则和郑州规划勘测设计研究院关于市政基础设施布局专项规划方案的汇报。

专家评委会主任、同济大学建筑与城市规划学院原院长、博士生导师陈秉钊教授高度评价两项规划：

“编制两项规划，对于进一步深化落实《郑汴新区总体规划》，指导国际物流园区发展具有重要意义。

”

　　目前的国际物流园区，宏图已经绘就。

　　园区基础设施建设稳步推进，道路通车里程已有19公里，水、电、气、暖等配套设施同步推进，园区污水处理厂、近期供水厂等项目的初步选址和可研报告已经编制完成，计划近期开工。

招商引资初见成效，园区已引进项目26个，其中，总投资3亿元的双汇集团冷链物流项目已经开工建设；海尔物流、宇通特种车、日产零部件园、恒天重卡汽车等项目正在完善手续，准备开工建设。

　　马健的办公桌上，摆放着一份《郑州国际物流园区2011年工作要点》。

今年，园区将以突出新加坡国际物流产业园作为园区开发建设的重中之重，努力培育现代物流业和先进制造业两大产业集群，在园区起步区建设、基础设施建设、解决土地供需矛盾上取得突破，加快各项规划编制工作、加快招商引资工作、加快投融资平台建设、加快理顺各项体制机制，力争招商引资签约亿元以上项目15个，新开工亿元以上项目10个，开工建设道路30公里，完成固定资产投资20亿元，新增建成区面积不少于4平方公里。

　　未来五年，这片郑州国际物流中心的核心园区，将依托陇海、京广两大铁路运输线，聚集现代物流业和先进制造业，建成连接东西、贯穿南北的内陆无水港。

以打造综合服务平台建设为着力点，积极发展、做实做强支撑物流产业提升的亲和性产业，创建高端物流产业链。

重点引进区域分拨、生产性物流业和承担多式联运、国际物流职能的战略合作伙伴。

　　“郑州国际物流园区将以建设一个国际化、生态化、创新型的物流园区为目标，逐步建立产流互动、产城互融的复合型现代产业集聚区。

”马健表示，园区将“力争打造成为郑州国际物流中心的核心之区、推动郑州都市区和郑州新区发展的活力之区，成为未来国家物流产业创新综合试验区的重要组成部分。

”

郑州打造国际物流港新加坡国际物流产业园成立

6月28日上午，在中国（河南）—东盟合作交流洽谈会上，作为河南与东盟合作交流的重要成果和承接东盟物流产业转移的主平台，河南（郑州）新加坡国际物流产业园正式揭牌成立。

省领导郭庚茂、叶冬松、李克、徐济超、赵建才，东盟国家代表、东盟秘书处代表以及中国物流与采购联合会负责人共同出席揭牌仪式。

省委常委、郑州市委书记连维良，新加坡国际企业发展局副局长尤善钡为物流产业园揭牌。

揭牌仪式由副省长史济春主持。

新加坡国际物流产业园选址于郑州国际物流园区，规划面积约10平方公里，初步规划为“三大区、九大功能”，即保税物流区、综合物流区、产业物流区和内陆口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务、仓储、运输、综合商贸等九大功能。

园区实行“政府推动、企业先行、市场运作、多元开放”的创新开发模式，重点借鉴新加坡的先进开发理念和管理理念，引进现代物流企业，发展国际物流产业，努力打造“国际化、生态化、创新型”的物流产业园区。

在揭牌仪式稍后举行的中国（河南）—东盟项目签约仪式上，9个高端物流项目确定入驻新加坡国际物流产业园，总投资达到81亿元。

“今年是‘十二五’规划的开局之年，是中国—东盟自由贸易区正式全面启动的第二年。

在备受关注的中原经济区正式纳入全国主体功能区规划之际，河南（郑州）新加坡国际物流产业园的揭牌成立，必将进一步加深河南与新加坡的全面友好合作，进而带动河南与东盟国家之间的贸易与投资联系，促进多方区域经济的发展。

”省商务厅厅长李清树说。

据郑州国际物流园区负责人介绍，河南（郑州）新加坡国际物流产业园已被列为省“十二五”规划重点建设项目。

未来五年，郑州国际物流园区将以河南（郑州）新加坡国际物流产业园为核心区和主战场，依托郑州优越的区位交通优势和良好的产业配套能力，重点引进新加坡的先进经验和产业资源，大力发展国际物流，构建“内集外输、外进内疏”的综合物流平台，逐步建设沿海基本港的内陆港和辐射中亚欧洲的“东方陆港”。

会上，郑州新区管委会副主任、国际物流园区管委会主任马健与新加坡丰树物流、新加坡普洛斯物流、安得物流等9个项目正式签约，总投资达到81亿元，并与中国银行河南省分行签订战略投资协议。

河南（郑州）新加坡国际物流产业园作为中新两国区域合作的重要项目，已被列为省、市“十二五”规划重点建设项目。

新加坡国际物流产业园选址于郑州国际物流园区，具体在陇海铁路以南、物流大道以北、前程大街以东、万三公路（新107国道）以西合围区域，规划面积约10平方公里，初步规划为“三大区、九大功能”，即保税物流区、综合物流区、产业物流区和内陆口岸、货物集散、配送、流通加工、商品检验、物流信息服务、仓储、运输、综合商贸等九大功能。

新加坡国际物流产业园实行“政府推动、企业先行、市场运作、多元开放”的创新开发模式，重点借鉴新加坡的先进开发理念和管理理念，引进现代物流企业，发展国际物流产业，努力打造“国际化、生态化、创新型”的物流产业园区。

未来五年，在郑州国际物流园区这片热土上，将以河南（郑州）新加坡国际物流产业园为核心区和主战场，依托郑州优越的区位交通优势和良好的产业配套能力，重点引进新加坡的先进经验和产业资源，大力发展国际物流，构建“内集外输、外进内疏”的综合物流平台，逐步建设沿海基本港的内陆港和辐射中亚欧洲的“东方陆港”。

相关信息：

国务院：

减轻物流业税负降低过路过桥收费

国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加大财政教育投入工作和促进物流业健康发展工作。

会议指出，2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。

但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。

必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。

一要切实减轻物流企业税收负担。

完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。

完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。

二要加大对物流业的土地政策支持力度。

科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。

支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

三要促进物流车辆便利通行。

降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。

加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

四要改进对物流企业的管理。

放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。

五要鼓励整合物流设施资源。

支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。

引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。

六要推进物流技术创新和应用。

加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。

推进物流信息资源开放共享。

七要加大对物流业的投入。

各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。

八要促进农产品物流业发展。

大力发展农超对接、农校对接、农企对接。

完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。

加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。

加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。

严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。

加快发展粮食和棉花现代物流。

会议要求各地区、各有关部门加强组织协调，细化政策措施，认真抓好落实。

物流园区（logisticspark）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

物流园区定义之一

物流园区（图1）

国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说：

是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区.其外延方面：

作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。

物流园区定义之二

　　中国交通运输协会常务副会长、北京中交协物流研究院院长王德荣说：

物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。

其包括8个功能综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。

其中，综合功能的内容为：

具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

概念

不同的称谓

物流园区（图2）

目前，物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。

　　1、物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地。

日本从1965年起在规划城市发展的时候，政府从城市整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,减轻产业对环境压力,保持产业凝聚力，顺应物流业发展趋势,实现货畅其流,在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地,确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施,提供各种优惠政策,吸引大型物流（配送）中心在此聚集,使其获得规模效益,对于整合市场、实现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。

　　2、在欧洲，物流园区被称之为货运村（afreightvillage）。

货运村是指在一定区域范围内，所有有关商品运输、物流和配送的活动,包括国际和国内运输，通过各种经营者（OPERATOR）实现。

这些经营者可能是建在那里的建筑和设施（仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等）的拥有者或租赁者。

同时，为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。

一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运作。

如果可能，它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。

为了鼓励商品搬运的多式联运,必须通过更适宜的多样性的运输模式（陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运服务于一个货运村）。

最后，一个货运村必须通过一个单一的主体经营（RUN）,或者公共的或者私有的,这一点是必须的。

　　这个定义是由一个称为“欧洲平台”的机构在1992年9月18日制定的，这个定义明确了这样几个内容：

物流园区（图3）

（1）在货运村内实现运输、物流和配送等所有业务活动—业务活动或范围；

（2）经营者是物流及相关设施的拥有者和租赁者—所有者及经营者；

　　（3）企业进入遵守自由竞争的原则—市场规则；

　　（4）货运村必须具备所有的公共设施—基本或基础设施；

　　（5）多样性的运输模式—多样化的运输方式；

　　（6）一个单一的运营主体—运营主体。

　　3、在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：

一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。

物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。

（在物流术语国标2001中，对“物流产业”、“物流行业”、“物流园区”等概念没有作出定义。

）

　　在2006年新修订的中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T18354）》中，对物流园区的概念做了较全面的解释：

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地

包括要素

　　结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素：

物流园区（图4）

（1）土地规模

　　物流园区是大概念，而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的。

因此，要求物流园区有一定的规模。

因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务。

（2）物流设施

　　物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施）、公共设施（用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施）以及相关设施（用于办公、住宿、饮食等服务的设施）。

　　（3）进入企业及标准（或规则）

　　物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。

那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。

　　（4）物流功能和服务

　　物流服务包括基本服务和附加服务（或增值服务），既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。

物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区规划与设计中引进业务模式）。

　　（5）运营主体

　　物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。

避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。

单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。

物流园区（图5）

（6）投资主体

　　这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：

物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。

国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。

关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。

归纳

　　物流园区的定义可以归纳为：

　　物流园区（distributionpark）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则）一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

内涵

物流园区（图6）

物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益。

其内涵可归纳为以下三点。

（1）物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的具有产业组织、经济运行等物