降低配电柜故障排除的平均时间.docx

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降低配电柜故障排除的平均时间

降低低压配电柜设备故障排除的平均时间

一、小组概况

小组名称：

动力QC小组

成立时间：

活动时间：

一

课题类型：

现场型

姓名

性别

年龄

公司职务

文化程度

组内职务

组内分工

步骤

1月

2月

3月

4月

5月

6月

选择课题

►

设定目标及可行性分析

>

►

原因分析及确定要因

制定对策表

>

按对策表实施

效果检查

巩固措施及今后打算

小组活动时间表

（

”表示计划活动时间,

*表示实际活动时间）

二、课题选择

（一）名词解释

飞行导航设备：

包括仪表着陆系统、盲降系统、跑道助航灯光系统、跑道滑行系统等，是保障飞行安全的重要设备设施，在我机场这些设备的电源供给都由灯光站的低压配电柜提供。

低压配电柜：

机场灯光站的低压配电柜是以交流50Hz，额

定电压380v的配电系统作为动力，对助航灯光，及机场其它相

关设施设备电力进行控制的设备。

（二）选题背景

“安全第一，预防为主，综合治理”这是民航系统的工作方针，而作为机场安全保障工作的重中之重，飞行导航设备的保障

工作一直受到公司领导的高度重视。

近年来，随着张家界机场的

迅速发展以及新平滑道、新航向台和下滑台等设施设备的完工，低压配电柜负担的回路也由以前的18路增加到现在的48路，同时也因为设备调试、扩建和施工影响等原因导致飞行区内的供电保障压力很大，由于在短时间内这种压力和隐患无法消除，这就

对我们故障排除的效率提出了更高的要求。

张家界新航站楼

（三）现状调查

小组专门对2010年因灯光站低压配电柜故障而导致飞行导

航设备故障的次数和故障排除平均时间做了专项调查，得出了以

下数据：

时间段

设备故障次数

设备故障排除平均时间（分钟）

2010年1月

5

2010年2月

4

2010年3月

5

2010年4月

6

2010年5月

4

2010年6月

7

2010年7月

8

2010年8月

7

2010年9月

10

2010年10月

12

2010年11月

11

2010年12月

14

十请帝克嗟牯射-帰測障排躱匚坨时可■

由上图可见，过去一年的以来随着扩建的进行，低压配电柜故障的次数一直在缓慢增加，但是故障排除的平均时间却一直保持在42分钟左右。

在因机场大规模扩建，短时间内无法减少设备故障率的情况下，如果能有效缩短对低压配电柜进行故障排除的平均时间，就能大大提升安全工作的效率，每缩短一分钟故障排除时间，就为飞行安全提升了一分保障，为旅客安全减少了一分风险。

为此，我们提出了减少低压配电柜故障排除的平均时间的课题目标。

三、目标设定

针对目前的现状，QC小组认真考察了设备设施，以及小组人员和技术储备等各个方面，提出了以下可行目标：

将低压配电柜故障排除的平均时间由目前的42分钟左右，

减少至20分钟以下。

QC5S动目标

20

活融雷目标

口政国三均捋除时间（分钟）

四、目标可行性分析

（一）人员技术方面：

本小组由部门领导和技术骨干组成，具有较强的技术水平以及丰富的实战经验和团队战斗力，大部分小组成员有过QC活动的经验，有信心、有能力达到预期目标。

（二）相关规定方面：

民航局的高度重视，不断下发关于安全保障的各项规章制度，而我机场集团公司近期也开始大力推行开展安全隐患的专项整治工作，加上部门领导的大力支持，给小组创造了良好的工作环境。

（三）设施设备方面：

现在我们所使用低压配电柜是2009年新换代的设备，作为机场供电保障的重要设备，经过两年的使用，技术人员已经很熟悉其工作原理，同时设备的模块化设计使得可方便的对其进行部分改造。

综合以上几个方面的考虑，我们认为：

设定的目标可以实现。

五、原因分析为了找出低压配电柜故障排除时间较长的主要原因，QC小组运用因果图从人、机、料、法、环五个方面进行了逐项分析，总共找出了十条末端因素：

六、要因确认

为找出低压配电柜故障排除时间较长的主要原因，小组对因

果图中的十条末端因素进了逐条确认：

（一）培训次数少

机场保障部平时都按照规定对灯光站值班人员进行培训，坚

持一周一次业务培训，一月一次安全教育，同时每月还要进行一次隐患排查会，主管部门和公司每年还会分别进行两次考核，不

合格者不允许上岗

培训人数

培训课时

安全教育课时

安全分析会

出勤率

6人

48

12

12

100%

因此，该项为非要因

（二）培训效果差

机场保障部不仅一直按照公司的要求对灯光站值班员工进行培训，而且还鼓励员工还采取研讨会、自学等形式进行学习。

在每年一次的理论考核和现场操作中，机保部职工成绩大部分优秀，熟知本岗位的职能和自身的工作标准，熟悉设备的结构和原

理，能熟练操作器材。

2010考核内容

人数

成绩优秀

成绩优良

成绩合格

优秀率

理论n

151

14

1

0

%「

实操

15

13

2

0

%

因此，该项为非要因

（三）人员不足

荷花机场的灯光站专业技术人员与各个干线机场相比的确

较少，为此机保部自身想了很多方法，通过组织培训、送外学习等方法在维护队培养一批兼职助航灯光技术人员和值班人员，现

在部里有助航灯光电工证的员工有3名，具有灯光站值班资格的员工有8名，基本上缓解了人手不足的情况。

因此，该项为非要因。

兼职值班人员在学习操作助航灯光监控系统

（四）责任心不强

因此，该项为非要因

灯光站是飞行区安全保障的核心，其值班技术人员是机保部严格挑选的员工，皆持证上岗，并且都有三年以上值班经验，理论和实操考核成就优秀，平时工作态度端正，认真负责，至今已经连续2年没有发生违规或误操作现象了。

灯光站内各种详细的巡视、检查、维修等记录

（五）配电柜结构复杂

低压配电柜是我机场2009年更换的新设备，2010年正式投

入使用，相对于原先的老设备，这种配电柜采用的是模块化设计，在出现故障之后只要判断出故障点，可以直接更换故障模块或使用备用抽屉柜等方法迅速的排除故障，所以故障排除的难点主要还是在故障点的判断上。

因此，该项为非要因

（六）配电柜没有故障提示

现在我们使用的配电柜并没有明显的故障指示，包括手闸、

电流表等都无法提示故障原因，这就对我们迅速判断故障点带来一定的困难，因此我们在接到故障报告后，还需要拆开配电柜后盖或拆开抽屉柜，用万用表等工具对几个关键节点进行测试，在

某些情况下还需要断开高压进行检查，这就造成了在判断故障这个环节上花费了很多不必要的时间，甚至比排除故障的时间还长。

（七）配电柜没有报警器

灯光站的低压配电柜并没有故障报警或远程监控装置，而设备安放在灯光站低压配电房内，值班人员不可能时时刻刻守在配

电房，因此配电柜设备如果出现故障，灯光站的值班人员是无法

第一时间知道的，我们现在故障排除的流程一般如下所示：

由上可知在灯光站技术人员知道低压柜出现故障前额外的多出了四个环节，如果设备能有带有一种报警装置，当设备一出现异常情况，就能以声音警示值班人员，那么灯光站技术人员就能第一时间知道情况，并及时与其他使用部门联系，从而提高工作效率。

（八）维修工具及材料缺失

机场公司在基本工具和材料上一直给予大力支持，灯光站

的维修工具和材料都是按照民航标准以及厂家的技术要求配备的，各种应急备件也都配置到位，平时严格按照有关规定进行了保存和维护。

因此，该项为非要因

（九）规章制度不完善

机场保障部按照民航规范和设备技术标准制定了严格的规章制度和操作程序，并且将其张挂在灯光站明显位置，值班人员平时都按照规定，按时按量进行工作，并做好记录，主管部门也定期对其记录进行检查。

灯光站上墙的各种规范、制度和操作程序

因此，该项为非要因

（十）灯光站在飞行区内距离较远

虽然灯光站在飞行区内，离维护队较远，但是技术人员都是

24小时值班，通过我们测试，一旦接到故障电话，通过抢修车或场务巡场车立即赶去灯光站的时间约为4到6分钟，属于正常

范围内。

因此，该项为非要因。

灯光站在飞行区内，

一般通

过车辆进入

经过逐条认真调查，我们确认造成低压配电柜故障排除原因较长的主要原因是以下两条：

1配电柜没有故障提示

2、配电柜没有报警器

七、制定对策

为了进一步组织实施活动目标，我们严格按照“5W1H原则

制定了实施对策表。

详细内容如下所示:

要因

对策

目标

措施

实施地点

责任人

完成时间

配电柜没有故障提示

给配电柜配置故障提示

1、故障提示明确，技术人员一目了然；

2、故障提示可靠，能有效减少故障判断时间

1、调查故障的主要组成并明确装置的工作流程

2、确定系统电路图

3、购买材料安装实施

4、实现故障提示功能

5、测试系统

灯光站

王茜

2011年3月

配电柜没有报警系统

给配电柜安装一个报警器

1、报警器提示明确，值班人员能接收到；

2、报警器工作可靠有效，能起到提咼效率的作用

1、研究报警器的工作方式

2、能否与对策一联动

3、购买材料安装实施

4、实现报警功能

5、测试系统

灯光站

廖飞强

2011年3月

八、对策实施

对策实施一：

给配电柜配置故障提示

1、首先，我们对2010年一年来的故障根据其类型进行了分

组:

c趾闸技偉匚联貉开关故漳

机械故障

UP我憚R高压故障口其他

跳闸故障回路

气象设备回路

下滑台设备回路

航向台设备回路

助航灯光设备回路

由表中，我们可以看到跳闸故障、联络开关故障、高压故障

这三类故障原因占到了故障总数的90%而在跳闸故障基本可以

分成气象设备、下滑台设备、航向台设备、助航灯光设备四大类，

因此小组确定了故障警示装置需要对联络开关故障、高压故障和

跳闸故障中的四类回路进行不同的提示。

2、接下来，我们针对小组的设想开始设计系统电路图：

为

了明确警示内容，QC小组决定，将警示系统与低压配电柜四大

回路的出现开关并行安装，做到哪个回路开关跳闸，对应的警示

灯就亮起；对联络开关通过继电器也进行并行安装，如果在跳电

时联络开关如果没有合到位，这对应的警示灯亮起；如果低压配电柜柜一路高压供电故障则所有的警示灯全部报警。

系统中，每一路开关连接一个绿色指示灯和一个红色指示

灯，利用继电器的继电特性，将红色指示灯与继电器的常闭端连接，绿色指示灯与继电器的常开端链接，当设备供电正常时，红色指示灯亮，当设备供电出现故障时，绿色指示灯亮。

助航灯光低压柜警示系统简单电路图

3、在确定完系统电路图后，我们按照设想购买配件材料，

开始组装故障警示系统：

小组购买的部分配件材料

在正式安装之前，小组进行一次简单的组装，用这个简易装置进行了一次测试，成功后才开始组装

小组成员正在制作警示装置的外箱

制作完成的外箱

参看电路图准备组装

小组成员安装警示灯

警示灯接线

安装好的继电器

继电器连接警示灯

内部电路安装

*

4

细致

严谨

群策群力

助航灯光回路内部图

与配电柜中低压抽头

的连接

低压配电柜与高压柜连接部分的内部图

高压柜回路的抽头连接

低压配电柜中的联络开关

与联络开关的控制部分连接

将警示系统安装到位，准备测试

通电测试后，五个绿

灯全亮，运行正常

将助航灯光回路的电闸拉开，对应的故障警示红灯亮，测试成功

对策实施二：

给配电柜安装报警器

因为故障警示装置已经安装到灯光站监控室的附近，所以报

警器完全可以安装在故障警示器内，使用一个声首清楚的蜂鸣器与故障红灯回路简单的做一个联动，即可达到要求。

九、检查效果

（一）QC效果

对策实施后，我们的工作流程更改为了以下形式:

可以见到工作环节减少了，同时流程中的工作效率也提高了。

为检验课题效果，小组从2011年4月开始进行了两个月的记录检查：

由表中可见，随着QC活动的完成，故障排除的平均时间降低到分钟，比原来大幅降低，达到了预期目标，课题取得了显着地效果。

日期

故障次数

故障排除平均时间（分钟）

14

13

效果检査

■故障平功排陈时间（分钟）

（二）效益分析

1经济效益

（1）该系统采用的都是市场上采用的常用电子元器件，性能可靠价格实惠，共计支出经费1万元左右，但是如果通过厂家购买则需花费20万元以上。

（2）该系统的使用，极大的减少了故障处理时间，提高了工作效率，其间接经济效益是无法估量的。

2、社会效益

（1）本次改造在本机场的投入使用后，极大的提高了飞行区设备的保障能力，有效的增强了机场的安全水平，收到良好的社会效益。

（2）这次QC活动使小组积累了不少经验，为进一步实施设

备监控打下了良好的基础。

十、巩固措施和下一步打算

1、经公司领导批准，将此警示系统纳入相应的设备台账。

2、虽然此警示系统是针对助航灯光低压柜开关，但经过小改装之后也能具有一定的通用性，可用作公司其它部门的供电警示装置，具有很强的推广性

3、在科技高速发展的今天，计算机控制已经得到广泛应用，今后我们打算将警示系统引入计算机，使其更加的直观化，智能化。