武汉市书城路交通噪声环境质量评价.docx
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武汉市书城路交通噪声环境质量评价
武汉市书城路交通噪声环境质量评价
1总论
1.1项目由来
鉴于交通噪声对城市居民生产、生活的严重影响，而书城路作为武汉市洪山区的一条的主要规划道路，干线两侧功能区类型丰富，人口密度大，车流量大，故本次环境质量评价课程设计选取书城路的交通噪声作为评价对象。
具体任务即是通过现场24小时的噪声测量和车流量统计从而对书城路噪声现状进行评价，并对其未来可能发展和影响趋势做简单的调查和分析，同时调查该区居民的相关意见，并以此为依据对书城路的噪声状况改善提出可行性的改善措施。
本报告将充分利用当地现有的环境监测资料；分析书城路的环境噪声状况；收集武汉市的近期相关资料，在此基础上，作出书城路噪声状况影响评价，提出环保对策和建议；为环境管理、环境决策提供法律依据和科学依据。
1.2编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》，（1989年12月26日）
（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，（2003年9月1日）
（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996年10月29日）
（4）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）
（5）《建设项目环境保护分类管理名录》（国家环保总局令14号）
（6）《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）
（7）《湖北省城市环境噪声管理奖惩办法》（1997年12月30日）
（8）湖北省环境保护局鄂环字[1998]第5号文《湖北省建设项目环境保护管理实施细则》（1998年12月）
（9）《武汉市人民政府关于防治城区建筑施工现场环境噪声污染的通告》（1995年3月23日）
（10）HJ/T2.1～2.3－93《环境影响评价技术导则－总纲、大气环境、地面水环境》
（11）HJ/T2.4－1995《环境影响评价技术导则－声环境》
（12）《武汉可持续发展环境管理纲要》
（13）《武汉市“碧水蓝天”行动计划》（2002年4月5日）
（14）《“绿色武汉”行动计划》
1.3编制目的
编制本报告旨在充分了解书城路的交通噪声环境质量现状，确定过往车辆对该段噪声的影响程度，并就其现有的噪声降低和阻隔措施进行可行性分析和对就发展趋势提出建设性意见，另外在评价的整个过程中完整掌握环境影响评价的过程和工作程序，熟悉国家、地方（省、市、县、区）的各种环境质量标准和污染物排放标准，为进一步学习环境影响评价和从事环境影响评价工作积累经验和知识的“亡羊补牢”。
即以下四个方面：
（1）确定书城路的噪声污染现状。
（2）对书城路噪声污染现状进行环境质量现状。
（3）分析预测书城路存在的噪声污染源对周围环境可能产生的影响。
（4）从环保角度上对书城路的声环境现状给出明确结论，并对其规划和发展给出合理的意见和建议[1]。
1.4编制原则
（1）“声强控制”“实时监测”“实时记录”原则；
（2）强化分析原则，分析噪声源产生原因、噪声强弱与变换规律；
（3）加强噪声源控制，尽可能减少噪声产生，减少产生的噪声对环境影响；
（4）噪声控制符合相关政策，与总体规划发展相容原则；
（5）噪声对环境影响最低原则，特别是对环境保护敏感目标影响最低原则；
（6）充分利用已有成果原则。
1.5编制技术路线
建设项目工程概况（参阅有关文件）
评价范围现场踏勘
确定噪声环境影响评价工作等级，
编写环境影响评价大纲—噪声部分
环境噪声现状调查和测量
建设项目工程分析
（与噪声有关的内容）
受影响
人口调查
噪声源
调查
环境噪声现状调查及测量
环境噪声现状评价
噪声管理
法规与标准
噪声及预测、受影响人口预测
噪声防治对策
噪声环境影响评价
噪声影响评价专题报告
图1-1噪声环境影响评价技术工作程序[2]
1.6评价指标与评价工作重点
1.6.1评价指标
本次环境影响评价的对象是珞瑜路交通噪声环境。
选取的评价地区环境噪声现状评价因子及地区噪声环境影响评价因子均为：
等效A声级LeqdB（A）；其主要指标含义如下：
（1）A声级
用A计权网络测得的声压级，用LA表示表示，单位dB。
（2）等效声级[3]
等效连续A声级的简称，指在规定测量时间内A声级的能量平均值，用LAeq表示，单位为dB。
按此定义此量为：
式中：
ＬA──t时刻的瞬时声级；
Ｔ──规定的测量时间。
当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式
（1）可表示为：
式中：
ＬAi──第Ｉ次采样测得的A声级；n──采样总数。
（3）累计百分数声级Ln
用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，用LN表示，单位为dB（A）。
最常用的是L10、L50和L90，其，其含义如下：
L10——在测量时间内有10%的时间A声级超过的值，相当于平均峰值；
L50——在测量时间内有50%的时间A声级超过的值，相当于平均中值；
L90——在测量时间内有90%的时间A声级超过的值，相当于平均本底值。
（4）昼间、夜间
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6：
00至22：
00之间的时段；“夜间”是指22：
00至次日6：
00之间的时段。
（5）昼间等效声级、夜间等效声级
在昼间时间段内测得的等效连续A声级成为昼间等效声级，用Ld表示，单位为dB（A）.
在夜间时间段内测得的等效连续A声级成为昼间等效声级，用Ln表示，单位为dB（A）.
1.6.2评价工作重点
根据工程分析以及周围的环境特征，本次珞瑜路环境噪声影响评价工作的重点为：
（1）对书城路交通噪声现状做出评价；
（2）分析书城路交通噪声超标的原因；
（3）对书城路交通噪声做简单的预测；
（4）分析书城路周边功能区受交通噪声的影响；
（5）对书城路的交通噪声提出合理可行的控制措施。
1.7评价标准
1.7.1噪声评价标准
在《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008）中噪声环境被划分为五类标准：
按区域的使用功能特点和环境质量要求，声功能区分为一下五种类型：
（1）0类声环境功能区：
指康复疗养区等特别需要安静的区域；
（2）1类声环境功能区：
指以居民宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能区，需要保持安静的区域；
（3）2类声环境功能区：
指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域；
（4）3类声环境功能区：
指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域；
（5）4类声环境功能区：
指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。
4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。
城市5类环境噪声标准值列于下表：
表1—1环境噪声标准（等效声级Leq:
dB（A））
类别
昼间
夜间
0
50
40
1
55
45
2
60
50
3
65
55
4类
4a类
70
55
4b类
70
60
1.7.2噪声排放标准
各类机动车辆加速行驶时，车外最大允许噪声级应按下表的规定：
表1-2机动车最大允许噪声级表（单位：
分贝）
车辆种类
车外最大允许噪声级不大于
1985年1月1日以前生产的产品
1985年1月1日起生产的产品
载重汽车
8吨≤载重量<15吨
92
89
3.5吨≤载重量<8吨
90
86
载重量<3.5吨
89
84
车辆种类
车外最大允许噪声级不大于
1985年1月1日以前生产的产品
1985年1月1日起生产的产品
轻型越野车
89
84
公共汽车
4吨<总重量<11吨
89
86
总重量≤4吨
88
83
轿车
84
82
摩托车
90
84
轮式拖拉机
（60马以下）
91
86
注：
1、手扶拖拉机的评定指标按轮式拖拉机的指标执行
2、表中所列各类机动车辆的变型车或改装车（消防车出外）的加速行使车外最大允许噪声级，应符合其基本型车辆的噪声规定。
3、机动车辆加速行驶车外最大允许噪声级的测量，按GB1496－79《机动车辆噪声测量方法》的规定。
1.8评价等级与评价范围
1.8.1评价等级
依据《城市区域环境噪声标准》（GB3096-2008）中的功能区划分标准，本次评价的项目是属于4a类标准地区中的城市交通干线两侧区域，噪声源种类单一，且受影响的人口变化不大，《环境影响评价技术—声环境导则》（HJ/T2.4-2009）的规定，确定声环境影响评价等级为三级。
1.8.2评价范围
依据《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ/T2.4-2009）的规定，满足一级评价要求的项目一般以道路中心线外两侧200米以内为评价范围，二级三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。
如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到标准值的距离。
故对于本项目，应根据交通噪声实测值和周围的功能区类别确定评价范围。
2项目概况
2.1噪声概况
噪声污染和水污染、空气污染、固体废物污染一样是当代主要的环境污染之一。
由于噪声渗透到人们生产和生活的各个领域，且能够直接感觉到它的干扰，不像物质污染那样只有产生后果才受到注意，所以噪声往往是受到抱怨和控告最多的环境污染，常被成为“无形的暴力”。
噪声来源有交通噪声、工厂噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声四种。
随着城市交通的不断发展和汽车化进程的加快，交通噪声污染已变得日趋严重，成为引人注目的城市环境问题之一。
调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，约占各类城市噪声的35%，80%以上的大中城市,交通干线昼间噪声等效声级都超过70dB（A）。
而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的身体和心理都造成了重大的危害，影响了人们的正常生活和工作。
2.1.1交通噪声的概念及来源
交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。
噪声的来源有机动车发动机壳体的振动噪声、进气声、排气声、喇叭声、制动声以及轮胎与路面之间形成的噪声。
机动车在低速运行时，以发动机壳体的振动噪声为主;在高速运行时，轮胎噪声就上升为主要噪声（见机动车辆噪声。
测量结果表明，车速为每小时50～100公里时,在距离交通干线中心15米处，拖拉机噪声为85～95分贝，重型卡车为80～90分贝,中型或轻型卡车为70～85分，摩托车为75～85分贝，小客车为65～75分贝。
车速加倍,交通噪声平均增加7～9分贝[5]。
2.1.2交通噪声的特点
交通噪声是一种不稳定的噪声。
在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。
这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关。
2.1.3交通噪声的危害
交通噪声一般是60-80dB（A）的中等强度噪声，而入耳刚好能分辨的声音强度为0dB（A），当声音强度达到50dB（A）以上时，开始影响脑力劳动，80-90dB（A）时将明显影响工作，谈话较吃力，而且交通噪声干扰时间长，影响范围广，尤其是目前随着城市交通的快速发展，其噪声的影响范围和影响程度更大。
噪声的危害主要体现在以下几个方面：
（1）损伤听力。
噪声会造成耳聋。
如长期在90dB（A）噪声级条件下，耳聋发病率为21%，在80dB（A）的条件下，耳聋发病率为10%。
（2）影响睡眠和休息。
良好和睡眠是保证人体健康的重要因素，但噪声会影响人的睡眠，一般情况下，40dB（A）的连续噪声可使10%的人受到影响，而其突然性的噪声可使10%的人惊醒；70dB（A）的连续噪声可使50%的人受到影响；60dB（A）的突然噪声可使70%的人惊醒。
（3）干扰交谈、思考和通讯。
如噪声级和谈话声相近，政党谈话就会受到干扰；若再增大10dB（A）的话，谈话就难以听见；如是60以上dB（A）的噪声，俩人谈话的距离必需小于70cm，此时打电话则会感到困难。
另外噪声使人精神难以集中、反应迟钝、无法思考问题。
（4）引起人的生理、心理失调。
实验证明，噪声会引起人体紧张的反应，使肾上腺素增加，既而可能会引起心率改变和血压升高。
噪声能引起失眠、疲劳、头晕、头痛、记忆力衰退等，另外噪声还会使人烦恼、易怒，甚至失去理智。
（5）噪声对视力的损害。
人们只知道噪声影响听力，其实噪声还影响视力。
试验表明：
当噪声强度达到90分贝时，人的视觉细胞敏感性下降，识别弱光反应时间延长；噪声达到95分贝时，有40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪声达到115分贝时，多数人的眼球对光亮度的适应都有不同程度的减弱。
所以长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花和视物流泪等眼损伤现象。
同时，噪声还会使色觉、视野发生异常。
调查发现噪声对红、蓝、白三色视野缩小80％。
所以驾驶员应避免立体场音响的早声干扰，不然易造成行车事故。
（6）使工作效率降低。
研究发现，噪声超过85分贝，会使人感到心烦意乱，人们会感觉到吵闹，因而无法专心地工作，结果会导致工作效率降低。
2.2评价区域概况
2.2.1武汉市概况
武汉是湖北省省辖市，湖北省省会。
位于江汉平原东缘，长江与汉水交汇处。
北距首都北京1190公里。
介于东经113°41′～115°05′，北纬29°58′～31°22′之间。
东与黄冈市、鄂州市、大冶市接壤，南与咸宁市、嘉鱼县、洪湖市相连，西与仙桃市、汉川市毗邻，北与孝感市、红安县、麻城市相接。
南北最大纵距155公里，东西最大横距134公里，辖区总面积8467平方公里，其中市区面积3963.6平方公里，城市建成区面积202平方公里。
现辖江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、青山区、洪山区、蔡甸区、江夏区、东西湖区、汉南区、黄陂县、新洲县等11个区2个县。
总人口715.9万人，其中城市人口382.1万人。
居民以汉族为主。
地形属残丘性河湖冲积平原，山丘、湖泊与平陆相间，其中北部小片山地为大别山余脉。
海拔19.2～873.7米。
江（河）湖水面占总面积的25%。
主要河流有长江、汉水、滠水、府河、倒水、举水、金水、东荆河等。
较大的湖泊有梁子湖、涨渡湖、汤逊湖、东湖等。
呈东西向的两列低矮山系与南北向的长江在市区形成垂直轴线。
长江、汉水把市区分割为武昌、汉口、汉阳三部分，形成"三镇鼎立"的独特城市格局。
属典型的亚热带湿润季风气候，四季分明。
年平均降水量1284毫米，降水相对集中于6～8月。
年平均气温16.4℃。
夏季高温持续时间长，极端最高气温为41.3℃，最低气温为-18.1℃。
武汉作为湖北省的政治、经济及文化中心，世界第三大河长江及其最大的支流汉水在此相汇，市区由隔江鼎立的武昌、汉口、汉阳三部分组成，通称武汉三镇。
唐代大诗人李白的一句“黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”，使这座中国腹地的特大中心城市自古有着“江城”的美誉。
全市现辖13个区、3个国家级开发区（武汉经济技术开发区、东湖新技术开发区、吴家山台商投资区），总面积8494平方公里，常住人口858万人。
武汉是中国重要的工业基地。
现已形成门类比较齐全、配套能力较强的工业体系。
武汉正在大力发展现代制造业，着力推进产业技术升级、集群发展。
重点发展钢铁、汽车及机械装备、电子信息、石油化工、环保、烟草及食品、家电、纺织服装、医药、造纸及包装印刷十大主导产业。
武汉一直是长江中游的商贸金融中心，目前，全市拥有商业网点12万余个，有3家商业企业跻身全国连锁经营企业30强行列，全市社会消费品零售总额突破千亿元大关。
武汉是国家重要的科教基地之一，科教综合实力居全国大城市第三位。
武汉是国家首批沿江对外开放的城市之一，一直是外商投资中西部的热点地区和首选城市之一。
2.2.2武汉市交通概况
武汉历来有“九省通衢”之称，是我国少有的集铁路、水路、公路、航空于一体的交通枢纽。
铁路：
武汉距北京1209公里，离广州1104公里，每天在这里进出的快车有30列以上，京广线、襄渝线、焦柳线、汉丹线和武大线交织通往全国各地。
船运：
武汉是我国长江沿岸最大的中转港之一，上游至重庆、下游至上海都有定班客轮往返。
由于船运速度较慢，近年来乘船去武汉的旅客已明显较少，因而现在的客轮班次也减少了很多。
公路：
以107、316、318、106、沪蓉及京珠国道为主干，形成四通八达的公路网络，公路里程达到2826.5公里。
航空：
武汉的天河国际机场离市区有25分钟的车程，民航每天都有直达北京、上海、南京、郑州、广州、南昌、福州、成都等国内主要城市及世界各大城市的航班。
全市公路通车里程 4468.67公里 ，公路路网密度 58.54公里 /百平方公里，空中航线153条，拥有公交线路205 条，公交客车1277辆，专线车4033辆，出租车12137辆，交通综合运输能力不断提升。
2006年，武汉市机动车拥有量持续增长，总量达到了70.3万辆，较上年增加约5万辆，增长率为7.7%。
机动车的增长主要来自小客车，小客车较上年增加约3.8万辆，增长率为16.6%。
其中，私人机动车拥有量达到45.5万辆，占全市机动车总量的65%，比上年增加了约4.5万辆，增长率为10.9％，高于全市机动车平均增长速度。
道路交通流量主要集中在中心区以过江桥梁为纽带的城市干道上，局部道路和桥梁的交通负荷过重，同时交通矛盾向外扩散的趋势进一步加剧，衔接主城与外围区放射性道路交通压力较大。
2010年日过长江交通量保持在22万辆～23万辆之间，日过汉江交通量保持在22.5万辆～25万辆之间，总量基本保持稳定，中心区的过长江通道已经基本饱和，而位于城区边缘区的过江桥梁由于两岸衔接不畅，分流中心城区过江交通作用尚未完全发挥。
图2—1武汉市机动车变化图
2.2.3武汉市交通噪声概况
武汉中心城区74条交通干道，总长为218.97公里，根据《2010年武汉市道路交通噪声监测简报》（见附表）提供的数据来看，全市现设195个测点，2010年武汉市七个中心城区昼间道路交通噪声等效声级加权平均69.1dB（A）。
昼间道路交通噪声统计声级分别为：
平均背景值L90为61.2dB（A），平均中值L50为66.4dB（A），平均峰值L10为71.8dB（A）。
车流量均值为2587辆/小时。
干道昼间等效声级最高值为75.6dB（A），出现于长江二桥；干道加权平均车流量最大值为11886辆/小时，出现于长江二桥；干道昼间等效声级最低为61.8dB（A），出现于洞庭街；干道加权平均车流量最小值为300辆/小时，出现于洞庭街。
城区道路交通噪声等效声级暴露在70dB（A）以下[含70dB（A）]的路段长度为165.23公里，占监测干道总长度的75.46%，比上年上升5.86个百分点；等效声级暴露在70.1～75.0dB（A）的路段长度为48.8公里，占监测干道总长的22.29%，比上年下降了6.51个百分点；暴露在75.1～80.0dB（A）的路段长度为4.94公里，占监测干道总长度的2.26%，比上年上升了0.66个百分点。
声源构成：
生活噪声源占75.7%，交通噪声源占13.3%，工业噪声源占7.1%，施工及其它噪声源占3.9%。
影响城市区域环境噪声的主要声源是生活噪声和交通噪声。
（其主要构成如下图2—2所示）
图2-2武汉市噪声情况
2.2.4武汉市书城路概况
图2—3武汉市书城路位置图
武汉市书城路是位于洪山区内一条连接交通主干道雄楚大道和南湖大道的重要道路，其周边有武汉理工大学、湖北水利水电学校、湖北省出版城等重要单位，以及周家湾、格林小城、狮龙花苑等住宅区。
人口密度大、交通流量大，噪声污染严重，且由于书城路临近南湖开发区，施工较多，大型货车夜晚来往频繁，对周围学校、居民生活有严重的影响。
据调查统计书城路平均每小时的车流量为2786辆，等效连续A声级为67.9dB（A）。
书城路具体位置图如上图所示。
3受影响人口调查
3.1调查目的
为了了解书城路噪声污染对当地人口的影响程度，特对书城路当地受影响人口进行调查，做到让公众参与评价工作，从而保证评价工作的公开透明性，也保证了资料的原始性。
3.2公众参与方法和原则
通过填写调查问卷、调查表的方式，了解当地社会各阶层对书城路的噪声影响状况的看法，即对当地噪声防治工作的了解与要求。
3.3调查结果统计
本次环评在书城路沿路内共发放70份调查表，收回70份，其中有效问卷70份，有效率100%。
调查对象包括小学到大学文化程度和不同层次、年龄、职业的群众，覆盖面广泛。
本次环评被调查对象男性占48.3％、女性占51.6%；年龄不到20岁的占13%，20-30岁占16%，30-50岁占58%，大于50岁占13%。
总体而言，被调查对象的职业、年龄和文化程度的分布层次比较全面，调查结果具有较好的代表性，具体见下表。
表3-1民意调查对象结构
内容
基本情况
性别
男
女
合计
29
48．3%
31
51．6%
60
100%
年龄
A.不到20岁
B.20—30岁
C.30—50岁
D.超过50岁
E.未填
8
13
9
16%
35
58%
8
13%
0
0
60
100%
文化程度
A.大专及以上
B.高中
C.初中
D.小学
E.未填
12
20%
18
30%
28
47%
2
3％
0
0
60
100%
工作单位
A.行政机关
B.商业
C.工业企业
D.待业
E.其它
1
2%
10
17
28
47%
8
13%
13
21%
60
100%
表3-2民意调查结果表
民意测验问题
答题选项及所占百分比
1您对珞瑜路现在的噪声污染状况
A很严重
B较严重
C一般
D很轻
8
13.3%
10
16.7%
30
50%
12
20%
2您是否希望改善目前的噪声状况
A迫切希望
B比较希望
C一般
D无所谓
5
8.3%
35
58.3％
12
20％
8
13.3%
3目前噪声污染对您的生活造成的影响是
A严重
B较大
C一般
D较小
0
0
10
16.7%
40
66.6%
10
16.7%
4您清楚有哪些噪声源吗？
A非常清楚
B比较清楚
C只知道一些
D完全不知道
0
0
13
21.7%
41
68．3%
6
10%
5您认为目前的主要噪声源是什么？
A交通噪声
B施工噪声
C生活噪声
D其他
39
65%
7
11．7%
11
18．3%
3
0．05%
6您清楚噪声对人体具体有那些危害吗？
A非常清楚
B比较清楚
C只知道一些
D完全不知道
8
13.3%
23
38．3%
27
45%
2
3．3%
7您知道我国一些相应的噪声标准吗？
A非常清楚
B比较清楚
C只知道一些
D完全不知道
0
0
9
15%
28
46．7%
23
38.3％
8是否了解公路降噪的一些具体
升级会员 