技师论文奥迪轿车发动机工作不稳定故障分析.docx

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技师论文奥迪轿车发动机工作不稳定故障分析

技师论文--奥迪轿车发动机工作不稳定故障分析

摘要

本论文讲述的是奥迪轿车发动机怠速工作不稳定故障的检测和排除思路，着重讲述发动机怠速熄火故障排除的思路，针对无故障码显示的故障排除。

希望为大家以后排除发动机工作不稳定故障提供排除思路。

关键词：

发动机怠速熄火故障排除

响发动机的功率下降，严重时会影响发动机的起动。

供给发动机在不同工况下要求不同浓度比例的混合气，其指标是：

在怠速和小负荷时，提供浓的混合气，空燃比为12左右；在中小负荷时，为获得较好的经济性，应提供较稀的混合气，空燃比约16～17，大负荷运行时，为满足功率要求，应提供较浓的混合气，空燃比约13左右；冷起动及加速时还需提供附加的燃油。

空燃比过大或过小，均可导致发动机熄火，正确的空燃比，能使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。

电控发动机若发生故障而又不显示故障码时，说明存在自诊断系统不能识别故障。

此刻应首先了解无故障码的一些常见因素。

这些因素有发动机力学性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。

然后仔细分析发动机故障现象，密切联系发动机正常工作的三要素，本着先易后难、先简后繁的原则，边测试、边判断，最后排除故障。

、发动机怠速熄火及间歇性熄火的思路分析

在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，怠速熄火的原因很多，首先要分析怠速熄火的症状。

如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：

发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。

    如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为“间隙性怠速熄火”，这种故障非常难查，引起的原因也非常多，而且各种零部件或线路没有完全损坏，更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常，所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火，发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障，而不会被发动机电子控制单元记录在案，故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。

“间隙性怠速熄火”的原因一般有：

发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；空气流量传感器失准，喷油器故障，冷却液温度传感器损坏，燃油压力故障，废气循环控制故障，点火系统故障、以及其他系统故障，怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。

1）怠速控制阀及其电路原因怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号（THW端子）及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。

当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。

2）空气流量计及其电路原因空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。

3）油器及其电路原因喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。

如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。

4）冷却液温度传感器及其电路原因怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。

水温传感器不良使输出信号失真，ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。

电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。

5）燃油泵及油路系统原因燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。

燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。

6）废气再循环阀及其电路原因废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。

7）点火系故障点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。

8）其他故障除以上故障原因，以下故障同样会引起某种怠速异常：

ECU故障；主氧传感器电路；主继电器电路；备用电源电路；冷起动喷油器电路；混合气调节可变电阻器电阻；燃油质量；进气管漏真空；空气滤清器堵塞；气缸压缩不良等

、维修实例之怠速熄火的排故方法

车型：

奥迪A6L

发动机：

BDW2.4LV6

生产年月：

2008.6

此车是由拖车拖进我4S店的，当时来店的现象表现为没有怠速，即一发动发动机，发动机转速上升，然后掉回800r/min，就自己熄火了，狠加油门发动机的转速可以继续上升，但还是一样，一松油门踏板，就没有了怠速然后熄火了，首先用电脑进行了检测，未发现存储的故障代码，随后读取节气门开度数据流，因为此车的怠速控制是由电子节气门进行怠速调节，发现节气门开度2.8%，是在正常范围内，但确实节气门也脏了，将节气门清洗后，装车发动，故障依旧，由于间歇性的油压不足可能造成怠速时的运转不稳定以至于熄火，于是用专用工具，直接进行建压供油，但是故障依旧，随后检查了点火系统，检查控制点火线圈的保险丝SA12，发现其保险丝并未烧毁，于是用万用表，测量了各缸点火线圈及其供电电路，发现都是正常的，将六支火花塞全部拆卸下来进行跳火试验也能正常点火，观察火狐颜色、火花线、火花塞间隙都正常，可是三缸的火花塞却很潮湿，用鼻子闻后发现有很明显的生油味，看来问题是出现在三缸了，于是将缸压表接入，一缸、二缸、四缸、五缸、六缸的压力都能达到10Bar以上，而唯独三缸的压力怎么测试都为0Bar，看来问题是出现在缸压上面了，于是对发动机进行拆检，发现三缸的进气门有个气门始终关闭不严，于是将气门拆卸检查，在拆卸过程中，发现原来是气门弹簧断裂，由于气门弹簧的断裂造成气门弹簧没有足够的力量将气门关闭到正确的位置，于是造成三缸缸压不足

、维修实例之怠速偏高

车型：

A6

生产年代：

2005.6

发动机型号AWL1.8T

此车先前在我4S店做过大修，客户到店时的现象表现为怠速转速保持在1000r/min，据客户描述有时还伴有抖动，根据以往经验，老款1.8T车型出现此现象多为曲轴箱通风阀损坏，由于大修时没有更换此阀，将此阀拆卸下来，用口吹气，发现该阀已经可以双向导通，说明此阀已经损坏，更换阀之后，起动发动机，发动机转速降至正常转速800r/min左右，但随后急加了几脚油门后，发动机突然又恢复到了1000r/min左右，且这次伴随着有严重的抖动，严重的时候甚至自己熄火，随后用电脑看了发动机故障存储器，发现一缸有缺火信号故障码，观察数据流,水温98°、转速1000r/min、空气流量4.4g/s、喷油脉宽3.1、节气门开度3.7%

很大，并且在自己不停的进行调节，随后检查了点火器及火花塞，都属于正常，通过数据流的观察，将空气流量计拔下，发动机突然稳定下来了，是到备件库拿了一个新的传感器装上，但是故障依旧，但只要把插头一拔下来，就又能稳定了看来发动机存在漏气，当接上进气流量计的时候，它开始计算进气量从而控制喷油，由于存在漏气，所以造成混合气很稀薄，勉强能保证发动机正常运转，当把空气流量计拔掉后，电脑不以测量的进气量作为喷油的基准参考信号，而改为使用电脑内原先设定的数值作为喷油量的基准信号，所以发动机能正常怠速运转，随后检查进气管道，发现在涡轮增压器的接口处进气管路已经完全裂开

结论：

奥迪轿车发动机怠速工作不稳定的故障因素很多，排故难度较大，总之应把握以下几个方面：

1.排故时要遵循总的排故原则，防止漏查；

2.在排故时要了解所修发动机基本控制情况，知晓各传感器、执行器作用及基本工作原理；

3.发动机抖动故障排故中要拓宽思维，考虑问题要全面，由点到面，从而彻底排除故障。

本人会继续努力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的突破。

参考文献：

1.董克发.电控发动机疑难故障分析排除精华.机械工业出版社

2.大众公司.奥迪A62000型轿车维修手册（内部资料）

3.大众公司。

奥迪A6L.C6型轿车维修资料（内部资料）