308国道南宫至石邢界段改建项目.docx
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308国道南宫至石邢界段改建项目
京藏高速（蒙宁界）石嘴山至中宁段
改扩建工程环境影响报告书
（简本）
编制单位：
北京中咨华宇环保技术有限公司
时间：
二〇一四年八月
1工程概况与工程分析
1.1项目地理位置
本项目推荐方案主线起于石嘴山（蒙宁界），与京藏高速公路内蒙古境段相接，止于中宁县桃山口，接京藏高速桃山口至郝家集（宁甘界）段和福银高速固原至桃山口段，全长283.760公里。
地理坐标介于东经99°43′-100°00′，北纬26°47′-27°41′之间。
图1项目地理位置图
1.2建设项目的意义
1、是进一步发挥国家高速公路主通道功能的需要。
2、是深入实施西部大开发战略、推动宁夏内陆开放型经济试验区和沿黄经济区等建设、促进自治区经济社会又好又快发展的需要。
3、是强化中心城市交通联系、拓展城市发展空间、促进区域协调发展的需要。
4、是充分发挥自治区旅游与人文优势，发展内陆开放型经济，加强民族团结的需要
5、是满足不断增长的交通需求，保障国家公路运输大通道通行能力和服务水平的需要。
1.3项目主要技术标准及建设规模
1.3.1主要技术指标
推荐主线全线及石嘴山联络线均采用高速公路标准，主线省界起点至四十里店南枢纽互通段、望远枢纽互通至滚泉北枢纽互通段改扩建采用八车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基拓宽至41米；新建的四十里店南枢纽互通至望远枢纽互通段（银川过境段）采用八车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米；新建的滚泉至桃山口段采用六车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
主线主要技术指标的采用情况详见表1。
表1路线主要技术指标表
序号
指标名称
单位
主线
合计
备注
K线：
原路加宽段至8车道
A线：
新建8车道
K线：
原路加宽段至8车道
B线：
新建6车道
桩号范围
K1069+200~K1160+600
AK1160+600~AK1201+201
K1198+000~K1279+000
BK1279+000~BK1349+759
一、基本指标
1
公路等级
级
高速公路
高速公路
高速公路
高速公路
2
设计速度
公里/小时
100
100
100
100
3
设计交通量（小客车/远景）
辆/日
82820
78813
89570
55943
4
占用土地
亩
3222
5545
3471
7809
20047
5
拆迁建筑物
平方米
4723.00
35089.00
6077.00
13115
59004
6
总造价
亿元
61.53
52.01
57.12
49.64
220.30
7
平均每公里造价
万元
6732
12811
7052
7015
二、路线
8
路线总长
公里
91.400
40.601
81.00
70.759
主线：
283.760km
9
路线增长系数
1.046
1.166
1.036
1.102
10
平均每公里交点数
个
0.252
0.271
0.405
0.46
11
平曲线最小半径
米/个
3500/1
2000/1
1747.95/1
1100/1
12
平曲线占路线总长
%
66.078
58.884
78.29
65.373
13
直线最大长度
米
3505.526
3951
1890.991
2889.4
14
最大纵坡
%/处
2.371/1
2/2
3.8/2
4/1
15
竖曲线最小半径
16
（1）凸形
米/个
12958/1
12000/1
10000/2
11000/1
17
（2）凹形
米/个
11111/1
9000/1
10000/5
8571.5/1
18
竖曲线占路线总长比例
46.520
65.777
57.548
59.48
三、路基、路面
19
路基宽度
米
41
41
41
33.5
20
挖除旧路面
千立方米
115.000
76.000
21
拆除旧建筑物、构筑物
千立方米
22
土石方
万立方米
821.988
780.441
638.566
1182.403
23
平均每公里土石方
万立方米
8.993
19.222
7.884
16.710
24
排水防护工程
（1）拆除圬工
千立方米
220.060
176.116
43.557
（2）浆砌片石
千立方米
248.900
134.610
213.400
211.380
（3）砼圬工
千立方米
58.154
44.927
48.942
44.549
25
特殊路基
45.917
18.787
22.991
43.589
不含新旧路基衔接
26
路面
（1）沥青混凝土
千平方米
3299
1231
2995
1807
9332
（2）水泥混凝土
千平方米
四、桥梁涵洞
27
设计车辆荷载
级
公路-Ⅰ级
公路-Ⅰ级
公路-Ⅰ级
公路-Ⅰ级
28
特大桥
米/座
-
-
1225/1
-
黄河特大桥,未计入
29
大中桥
米/座
954/12
1190/11
1248.54/22
2800/20
不含互通主线
30
小桥
米/座
404/20
360/14
1204.56/48
360/15
不含互通主线
31
涵洞
道
335
54
228
128
不含互通主线
32
桥梁总长
米
1358/32
1550/25
2453.1/70
3160/35
33
每公里大中桥长
米
14.858
57.606
45.41
45.223
六、交叉
34
分离式立体交叉
m/座
775.3/9
1514/17
1511.74/13
1548/12
不含互通主线
35
互通式立体交叉
座
6
5
6
5
36
通道
座
104
21
82
17
不含互通主线
37
天桥
座
0
0
1
0
七、交通工程及沿线设施
38
养护分中心
处
1
1
1
1
4
扩建
39
路段监控通信分中心
处
1
1
1
1
4
扩建
40
服务区
处
2
2
2
6
41
停车区
处
1
1
1
0
3
42
主线收费站
处
1
1
43
通信、安全设施
公里
91.400
40.601
81.000
70.759
283.760
八、环境保护
44
绿化
公里
91.400
40.601
81.000
70.759
283.760
1.3.2建设规模
调整后，本改扩建项目路线全长283.760公里，其中改扩建里程172.40公里，新建里程111.36公里，共需新建和改扩建大中桥梁6193米/65座；新建和改扩建分离式立交51处；共需改扩建互通式立交12处，新建10处；共需改扩建服务区4处，新建2处，新建停车区3处；改扩建匝道收费站10处，新建5处，改扩建主线收费站1处，扩建养护分中心4处，监控通信分4处；共需永久性占地20047亩，拆迁建筑物59004平方米。
2．分段建设规模
1）起点省界至四十里店南互通段（改扩建）
路线长度91.40公里，改扩建桥梁1358米/32座，其中大中桥954米/12座，小桥404米/20座；改扩建分离式立交桥422米/6座，拆除重建353米/3座；共需改建互通式立交5处，新建1处；扩建养护分中心和监控通信分中心各1处，服务区2处，新建停车区1处，新建或改扩建匝道收费站6处，主线收费站1处。
共需永久性占地3222亩，拆迁建筑物4723平方米。
2）四十里店南枢纽互通至望远枢纽互通段（新建）
新建路线长度40.601公里，新建桥梁1550米/25座，其中大中桥1190米/11座，小桥360米/14座；新建分离式立交桥1514米/17座；新建互通式立交5处；扩建养护分中心和监控通信分中心各1处；新建停车区各1处，匝道收费站2处；共需永久性占地5545亩，拆迁建筑物35089平方米。
3）望远枢纽互通至滚泉北枢纽互通段（改扩建）
路线长度81.00公里，改扩建桥梁2453米/70座，其中大中桥1249米/22座，小桥1205米/48座；分离式立交桥1512米/13座；改建互通式立交6处，其中枢纽互通式立交1处；扩建养护分中心和监控通信分中心各1处；新建停车区1处，改扩建服务区2处，匝道收费站5处；共需永久性占地3471亩，拆迁建筑物6077平方米。
4）滚泉北枢纽互通至桃山口枢纽互通段（新建）
路线长度70.76公里，其中改扩建12.67公里，新建58.09公里；新建桥梁3160米/35座，其中大中桥2800米/20座，小桥360米/15座；新建互通式立交4处，其中两处为枢纽互通式立交，改建枢纽互通式立交1处。
新建服务区2处，匝道收费站2处，共需永久性占地7809亩，拆迁建筑物13115平方米。
1.4交通量预测
工根据程可行性研究报告中交通量预测结果，拟建公路设计交通量的预测结果见下表。
表4交通量预测pcu/d
路段
各特征年交通量（pcu/d）
2019年
2025年
2033年
蒙宁界-惠农主线-惠农匝道
41641
62211
85163
惠农匝道-红果子互通
38223
55802
75842
红果子互通-燕子敦互通
39205
56666
77419
燕子敦互通-石嘴山互通
41125
58797
79991
石嘴山互通-平罗南枢纽互通
32456
54983
74361
平罗南枢纽互通-沙湖互通
32456
48962
66828
沙湖互通-四十里店互通
43976
63764
87462
四十里店互通-四十里店南互通（分叉）
48569
67756
92572
内蒙界-四十里店南枢纽互通
四十里店南枢纽互通--金贵互通
28656
41504
58452
金贵互通-金贵南互通
32515
48847
68794
金贵互通-掌政枢纽互通
38115
56291
79277
掌政枢纽互通-望远枢纽互通
31303
47822
67349
银川过境新线
望远枢纽互通-永宁互通
48847
85052
103546
永宁互通-叶盛互通
48847
67298
90551
叶盛互通-青铜峡互通
47469
66515
90402
青铜峡互通-吴忠互通
46410
65130
88520
吴忠互通-吴忠南互通
40785
57526
78185
吴忠南互通-关马湖互通
41039
59386
80712
关马湖互通-立德互通
40764
58995
80182
立德互通-滚泉北互通
38798
57980
78801
望远枢纽互通-滚泉北互通
滚泉互通-红寺堡北互通
26699
42753
57921
红寺堡北互通-红寺堡西枢纽互通
19998
33703
45304
红寺堡西枢纽互通-大河乡互通
22795
37889
51031
大河乡互通-桃山枢纽互通
24145
39910
53753
滚泉-桃山新线
1、项目交通量昼夜分配
昼间交通量占日交通量的82.7%，夜间交通量占日交通量的17.3%，昼间为6:
00~22:
00共16小时，夜间8个小时。
2、车型比
各特征年车型比详见表2.6-2。
表2.6-2项目交通车型比
车型比例
年份
小型车
中型车
大型车
京藏高速（蒙宁界）石嘴山至中宁段
2019年
29%
10%
61%
2025年
35%
8%
57%
2033年
41%
7%
52%
1.5征地拆迁及工程土石方数量
本项目推荐方案主线路线全长283.76km，全线共需征用永久性土地2318.29hm2，工程永久占地中，占用老路981.82hm2，占总面积的42.35%。
新增占地中，利用耕地705.32hm2，占总新增占地的30.42%，是本项目永久占用数量最多的土地类型，其次是草地，占13.37%。
整个工程挖方总量454.79万m3，填方总量2651.77万m3。
工程挖方回填利用2253.11万m3，回填利用率为87.83%。
弃渣量256.6万m3，平均每km弃渣2.8万m3，工程借方250.4万m3（包括土方39.3万m3，石方211.1万m3）。
本工程弃渣以桥梁为主，约占总弃渣数量的34.9%。
1.6.投资估算与实施方案、实施计划
（1）项目投资估算：
本项目推荐方案全线估算总投资合计为226亿元。
（2）实施计划：
本项目在建设资金到位后，计划用4年完成全部工程施工，即2014年底开始建设，到2018年12月全面建成，建设工期为48个月。
施工期根据交通通行的不同条件可分为四个阶段，各阶段具体工作如下：
1）第一阶段（2015年1月~2017年2月）
本阶段工期26个月，首先新建四十里店南枢纽互通至望远南枢纽互通段、滚泉北枢纽互通至桃山口枢纽互通段、石嘴山联络线段，为改扩建段交通量分流提供条件。
在此期间，同时完成对利用现有公路拓宽段两侧路基填挖与土石调运、路基排水防护、既有桥梁加固、桥梁拼宽部分下部结构施工、涵洞及通道接长、匝道临时衔接与扩建等工作。
同时为保障路面行车准备，填筑右侧加宽部分路面至中面层。
2）第二阶段（2017年3月~2017年12月）本阶段为改扩建段左幅路面施工阶段，工期10个月。
在此期间利用右幅既有两车道及拼宽部分两车道保障双向车辆通行，同时封闭左幅路基完成桥面拼接及桥面铺装、挖除老路路面及中央分隔带、修建中央分隔带、左幅路面填筑、左幅改建桥梁及互通跨线桥施工、安全设施施工等工作。
3）第三阶段（2018年1月~2018年8月）
本阶段改扩建段右幅施工阶段，工期8个月。
在此期间转移改扩建段交通流至利用已经完成的左幅4车道进行双向分隔通行，全面封闭右幅路基进行施工，完成右幅路基的桥梁拼接、路面挖除重铺、部分改建桥梁施工、右侧安全设施施工等工作。
3）第四阶段（2018年9月~2018年12月）本阶段为改扩建段工程收尾阶段，工期4个月。
主要完成交通工程、沿线设施及景观绿化工程等方面的收尾工作，在此期间可保证全断面恢复交通。
1.7工程分析
根据本项目的特点、沿线的环境状况，项目环境影响分析见表5。
表5项目环境影响分析
阶段
工程内容
环境影响分析
施
工
期
路基、路面、排水防护等工程
1、因公路建设用地产生的征地、拆迁对社会环境的影响，占用耕地对农业生态的影响。
2、取土场、弃渣场、临时表土堆积场等临时占地造成对植被、土壤等生态系统及景观的破坏，地表裸露增加水土流失量。
3、筑路材料运输、拌和过程及物料堆放期间可能产生大量扬尘，沥青熬炼和摊铺过程中排放的沥青烟气等造成环境空气污染。
4、作业机械的噪声对附近住户正常生活的影响。
桥梁工程
桥梁施工对水体的影响。
施工便道、辅道
1、便道临时占地造成对植被、土壤的破坏。
2、施工运输产生的车辆噪声对周围居民的影响及对野生动物的惊扰。
3、施工车辆对原有公路交通秩序的干扰。
施工营地施工
1、生活污水、垃圾对周围环境的破坏。
2、施工人员对所在地野生动植物的侵扰。
营
运
期
交通运输
1、随着交通量的增加，交通噪声对沿线居民的影响。
2、道路扬尘及汽车尾气排放的多种污染物如NO2、TSP等对环境空气的污染。
3、车辆行驶对沿线动物生存环境的扰动。
收费站、服务区等服务设施
生活污水、生活垃圾等对周围环境的污染。
1.8.1施工期污染源分析
（1）生态环境污染源
本项目对生态环境的影响主要表现为工程永久性占地对沿线农业生态环境和施工期水土流失的影响。
因路基工程路线较长，需要大量的土石方，同时由于工程施工占地征用，使路线经过地区耕地及植被面积有所减少，机械碾压、人员踩踏，使土壤结构发生改变，从而导致临时占地在施工结束后较长时间不能恢复其肥力，非耕地的植被自然恢复也需在比较长的时间。
此外，道路的开通使沿线的人流、物流强度增加，扩展了人类活动的范围，道路构造物占用土地，减少了绿地面积，改变了路域地表植被和地貌，这些不仅限制和威胁着沿线动植物的生长与繁衍，更易诱发各种地质灾害及水土流失。
对水土流失的影响特征，可分两个时段，一个是施工期，一个是结合道路保养、管护，对水土流失加以治理后的营运期。
在施工期，由于路基等工程的施工必然掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改变，使地表失去保护层，产生挖方边坡、填方边坡，而这些新产生的坡面面积，除了路面修建了沥青或水泥混凝土予以覆盖外，其它坡面在施工的前期基本上处于裸露状态，在雨季来临时，降雨对坡面冲刷，均易造成水土流失，因此必须在施工过程中加强对水土流失的综合管理。
（2）水环境污染源
地表水环境污染源：
①桥梁施工中挖出的淤泥、岩浆、废渣对河道的影响。
②砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污水，分散排入沿线施工场地附近的河渠及农田，影响局部水域和农田的灌溉水源。
③施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后会产生油污染。
地下水环境污染源：
道路施工期产生的生活生产废水对地下水的影响。
（3）声环境污染源
施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆。
施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有钻孔机械、真空压力泵、砼拌和机械等；路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等；公路路面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼摊铺机等。
这些机械运行时产生的突发性非稳态噪声对施工人员及周围环境都将产生不利影响。
（4）环境空气污染源
①扬尘污染
项目施工期的空气污染主要是扬尘污染。
施工中的土石方开挖，筑路材料的运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重。
②沥青烟气
沥青烟气是另一主要污染源，主要出现在沥青路面铺设过程中，沥青烟气中主要的有毒有害物质是THC、酚和3，4－苯并芘，对环境空气造成一定的影响。
（5）固体废物污染源
①施工人员生活垃圾
项目施工期施工人员将制造各种生活垃圾。
②施工场建筑垃圾
施工建筑垃圾主要是道路工程产生的废弃石料、混凝土以及破损的预制构件。
（6）对社会环境的影响
①施工中，大量建筑材料的调运、堆放及人员流动，会增加施工区的交通量及拥挤度，对现有交通造成干扰，影响沿线居民的出行和安全。
②拟建公路对沿线社会经济发展、居民生活水平的提高以及人口素质的提高将起积极作用，同时将促进沿线物质文化交流。
③本项目沿线对房屋拆迁、沿线电力的影响，应注重听取和采纳公众合理意见，力求将影响降到最低，以求长远协调发展。
1.8.2营运期污染源分析
（1）水环境污染源
地表水环境污染源：
汽车尾气中的有害物质（主要为悬浮物、油及有机物）及大气颗粒物沉降于公路的表面，降雨时随着雨水的冲刷被带入附近的沟渠、农田，造成公路两侧附近的部分水域污染负荷增加。
服务设施的生活污水或洗车废水，若不经处理直接外排将会污染土壤，从而影响农业生产和附近居民生活。
此外，还存在化学危险品运输事故污染风险，如装载有毒有害或易燃易爆等化学危险品的运输车辆发生交通事故而导致危险品泄漏，将对居民健康、地表水环境产生一定的危害。
地下水环境污染源：
运营期主要考虑沿线服务设施产生的生活污水存贮、排放可能对地下水产生的影响以及公路建设导致雨季雨水存积对地下水和土壤的影响。
（2）声环境污染源
公路营运后，车辆行驶中产生的交通噪声对沿线居民有一定的影响，随着交通量的增加，其等效声级也呈增加趋势，从而会增大公路沿线昼、夜的交通噪声影响程度。
（3）环境空气污染源
汽车尾气带来的环境污染，机动车尾气排放的主要污染物为NO2，此外，车辆行驶产生的道路扬尘也会影响环境空气质量。
随着交通量的不断增长，在源强不变的条件下，其污染物排放量也将逐步增大，对路线两侧的局部空气环境污染呈增加趋势。
2环境质量现状调查与评价
2.1沿线生态环境现状评价
根据现场踏勘与调查，由于受到人为活动的长期影响，尤其是农业生产及生活的影响，评价区目前植被类型已经发生了许多变化，原生植被破坏，被次生植被所替代。
2.2环境空气质量现状评价
环境空气现状监测统计结果分析可知：
聚宝新村的PM10和TSP的日均值最大超标倍数分别为0.14和0.11；向前村5组（前进村5组）的PM10和TSP的日均值最大超标倍数分别为0.33和0.30。
由于石嘴山市矿产资源丰富，矿山的开挖和运矿车在京藏高速运输导致石嘴山市域的PM10和TSP的日均值均存在超标现象。
拟建公路银川市、吴忠市均满足拟建公路环境空气质量均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）一、二级标准限值。
2.3声环境质量现状评价
经过对沿线敏感点的现场噪声监测，除高荣村5组、望洪村1组、古城村2组、麻黄沟村、朝阳村外，其余沿线敏感点噪声监测均满足《声环境质量标准》中的4a/2类标准。
2.4水环境质量现状评价
地表水：
本项目跨越唐徕渠、夏家滩惠农渠、黄河、东干渠等水体，通过对以上河流进行现状监测，地表水中各项监测指标均满足相应类别水体标准。
3环境影响评价及减缓措施
3.1生态环境影响及减缓措施
3.1.1生态环境影响评价
（1）评价区主要是林地和草地。
（2）公路工程开挖路基，动用了大量土石方，公路建设不会对沿线水土流失状况产生影响，按照水土保持方案提出的措施进行水土流失防护，可降低水土流失状况。
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