合肥淮河路步行街地段调研报告.docx

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合肥淮河路步行街地段调研报告

详细规划调研报告

——合肥商业区的问题及发展建议

调研区域：

合肥市庐阳区

调研地点：

女人街、三孝口、城隍庙、淮河路步行街

区域概况：

这些地点都位于合肥庐阳区，庐阳区还是一个日益繁荣的商贸大区。

老城区内商业网点密布，现代化高层建筑鳞次栉比，人流、物流、信息流为全省之最。

经过多年发展，以长江中路为主轴、四牌楼中央购物区和三孝口核心。

商务区为重点、淮河路步行街和宿州路特色商业街区为补充的核心功能区初步形成，成为全省商务发展的最佳选择。

明代合肥别称为庐阳。

明代学者潘镗编有《庐阳志》、杨循吉著有《庐阳客记》等“合肥，别称庐阳（明代后），以地处巢湖、淝水之北，州境主要在南方而名”。

今合肥旅游景点有“庐阳八景”这说，“庐阳”为4城区之一，所辖是以合肥老城区为主体。

庐阳区是一个具有深厚文化底蕴的城区。

庐阳老城区是历史上的古庐州城，众多的人文景观、深厚的历史文化底蕴和强烈的时代气息交相辉映。

现存有“张辽威震逍遥津”古战场、曹操点将“教弩台”、清末北洋大臣李鸿章故居等古建筑，依旧古木森森；具有1400多年历史的明教寺，仍然香火鼎盛。

这是一个商贸发达的产业强区。

区内商业网点密布，人流、物流、信息流为全省之最。

以长江中路为主轴，四牌楼、三孝口核心商圈，淮河路步行街、宿州路商业街组成的中央商务区发展迅猛，以北一环商办新街区、寿春路婚庆一条街等为代表的特色街区方兴未艾，全区三产经济比重达75%，商贸零售总额一直稳居全省县区之首。

该区金融保险、现代物流、信息服务、高档房地产、中介服务、休闲娱乐等现代服务业迅速兴起，楼宇总部集聚效应凸显。

以庐阳工业区为龙头的“一区四园”，已形成以电工电器、钢材加工、出版印刷、新能源新材料为主要特色的四大产业集群。

这是一个深具文化底蕴同时商业又繁荣的区域，它能代表合肥的地域特色，所以我的调研地点选择了这片区域内具有特点的几个地点。

地点简介：

一，女人街：

女人街毗邻三孝口，位于商业中心地带，顾名思义，这是一条专门为女性顾客打造的商业街，临街店铺多为女性顾客而设，旨在打造一条具有特色的女性商业街。

二，三孝口：

三孝口是一个重要的交通枢纽，位于金寨路和长江中路交叉口，车流量较大，承担三孝口这片区域的主要交通运输作用。

三，城隍庙：

城隍庙市场位于庐阳区安庆路街道辖区，临近长江中路，经营面积10万平方米，占地约150亩，云集个体商户近4000余家，日均客流量5万人次，年交易额30多亿元。

主要经营业态有服装纺织、日用百货、玩具纸张、古玩字画等。

东南西北面分别与六安路、安庆路、蒙城路、淮河西路相临，地理位置优越。

1986年1月在安徽省人民政府规划下建立开业，成为合肥市个私经济的发源地，小商品集散中心，在全省乃至全国都有很大的影响力。

目前，城隍庙市场主要由庙前、庐阳宫、庙东、小商品世界、古玩城、城隍庙商城和城隍庙大世界组成。

四，淮河路步行街：

淮河路位于合肥市中心地带，是合肥历史上有名的商业街，也是人文荟萃的老街。

人们把始于1993年市政府为民办实事的淮河路改造项目，说成是合肥旧城改造的画龙点睛之笔，而1998年市政府对淮河路东段的拓宽改造，则使其形成了集购物、旅游、文化、休闲、餐饮等功能为一体的现代文化商业步行街。

这条长920米、宽22米的商业步行街东起环城路，西至宿州路。

在设计上本着“以人为本”的原则，着重考虑人的视觉心理、生理感受，整个平面与空间有收有放，有简有繁，富于变化和层次感。

淮河路东段集聚有大量的历史古迹，著名的古教弩台、九狮桥及飞骑桥遗址、李鸿章故居等居于其间。

这里有历史文脉、区域特色的宣扬，细腻而富有人情味的城市空间拉张了步行街的魅力，城市与美的关系变得更为融洽。

淮河路文化商业步行街，以其文化的积淀、休闲的购物、舒心的游憩、环境的品位被人们称为合肥的王府井。

地点概况总结：

合肥是一个高速发展中的城市，变化日新月异，能代表合肥地域特色的区域很少，庐阳区是合肥仅有的集文化、历史、商业、休闲于一体的区域，它承载着合肥的过去，是连接历史上的合肥和现在的合肥的纽带，如果说要有一个能代表合肥地方特色的区域，那么我想只有庐阳区。

而我选择的调研地点又是这片较有特色区域内的比较具有代表性的地点，可以说如果来合肥这几个地点是必去的，这样一些个独具特色的地点，我想它们所存在的问题是亟待解决的。

存在问题：

一，女人街：

受到步行街冲击，客流量较少，达不到商业街正常的客流量。

女人街位于商业中心地带，交通便利周围商业繁荣。

但就在这样一个各方面条件都极佳的情况下，女人街的销售并不是很好，街道冷冷清清，偶尔才能见到一两个客人，顾客非常之少。

而距离它两站路的步行街客流量非常之大，使交通一度陷入瘫痪，这种极度不对称的情况是很不正常的。

经过调查发现绝由于步行街的商业较为全面，商业体系较为完整，商业、休闲、娱乐、餐饮等俱全，而女人街这样面临单一顾客的商业街与之相比就不具有优势，绝大多数顾客都被步行街所吸引。

这样就造成了女人街愁云惨淡，而步行街熙熙攘攘的局面。

二，三孝口：

车流量较大，同时受到旁边公交始发站的影响，造成一定的运输压力。

三孝口由金寨路和长江中路交叉形成一个交叉口，由于这两条道路都是城市主干道，所承载的交通运输较大，这样就造成了这个交叉口的车流量较大，在高峰期时有一定的运输压力。

就在这样一个交通运输压力较大的主干道的交叉口他居然有一个公交始发站，由于公交车的特性，它进出站较多，同时又带来一定的人流量，这无疑为这个交叉口增加相当一部分压力。

导致交叉口原本应有的运输能力有所减弱。

另一方面三孝口是一个商业集中地，是塑造一个城市形象的地方，在这样一个明显的位置设置了一个管理相对混乱的公交始发站不利于城市形象的塑造。

三，城隍庙：

管理混乱，街道杂乱无章，同时古建筑的保护也不到位。

城隍庙是一个城市的代表，对于合肥这样一个历史文化较少的城市来说城隍庙的好坏直接影响到合肥的城市形象。

作为为数不多的历史文化遗迹我认为有必要对它进行一定的改建维修管理。

调研过程中发现，城隍庙这一片区域非常的混乱，给人的第一印象就是脏、乱。

摊铺乱摆、垃圾到处都是、店面破旧，完全塑造不了一个好的城市形象。

同时由于混乱，龙蛇混杂，不利于管理，成为城市的症结。

四，淮河路步行街：

人流量过大高峰期甚至可能造成入口处道路交通瘫痪。

结束段商业不具有优势。

淮河路步行街一端入口的前方有一个重要的公交始发站，合肥的许多重要路线的公交车都从这发车，同时在这端入口的左侧又有一个地下通道。

这些交通设施都具有非常强的引导作用，可以将人流导向一个方向，同时步行街又是一个非常吸引人流的地方，两方面一结合就导致了步行街虽然有多个入口但真正意义上的入口就一个，这就导致了通往步行街的人流都从同一个入口出入，大量的人流量导致了入口前面的道路极度堵塞。

严重时甚至陷入瘫痪境地。

由于大量的人流都集中在开始段，这就导致了步行街越往后面顾客就越少，也就是说在这种情况下步行街的黄金店面全在前两段，而第三段的销售就比较惨淡，在一定意义上浪费了步行街的价值，同时又没有很好的为前面部分分担压力，导致前方的极度拥堵而后方又缺少顾客这种不平衡现象的产生。

解决方案：

前提：

现今合肥正处于一个高速发展的时期，它正在与“长三角”经济区全方位对接，东部沿海资本产业转移时，必将首得其利。

同时合肥已发展成为全国二级区域交通枢纽。

高速公路四通八达，到南京约需两个小时左右，到上海、武汉约需要4-5个小时。

淮南、京九、宁西等六条铁路纵横交错，特别是沪汉蓉高速2007年建成后，合肥到南京仅需45分钟，到上海、武汉只需两个小时。

在这样一个高速发展的情况下合肥的地上发展已趋于成熟，地下的发展已提上日程。

2007年6月合肥市启动《合肥市城市快速轨道交通建设规划》及相关支撑性文件编制工作。

规划中的3条地铁线路分别是：

1号线，火车站－滨湖区，总长约32公里；2号线，龙岗开发区－科学城，总长约31公里；3号线，磨店职校城－大学城－派河，总长约38公里。

　　2008年10月经合肥市政府批准，轨道交通建设规划及相关支撑性文件正式上报国家发改委、建设部。

后又分别经国家发改委、建设部及环保部组织专家评审并获得通过。

2009年8月7日，合肥轨道交通一号线试验段（锦绣大道站至云谷路站）开工建设，2011年初完工；2012年6月1日，合肥轨道交通一号线正式开始建设，首先开工的是合肥站至大东门站。

按照合肥市政府规划，2016年12月31日，合肥轨道交通一号线将开始运营；2017年6月，合肥轨道交通二号线将开始运营。

根据这样一个地上发展成熟地下发展才开始的情况，我对以上问题提出了以下的解决方案。

一：

女人街的主要问题为顾客较少，对人们的吸引力不够，同时步行街又存在人流量过大，承载有压力这一问题。

若能将这两个地点结合起来，这样他们就能互补，这样既解决了女人街对顾客吸引力不足顾客较少的情况同时又能一定的分担步行街的压力。

这两个地点的距离又相当近，而在这两个地点当中有正在修地铁。

种种的条件都为这一解决方案提供了可能。

所以我对女人街顾客较少的解决方案是抓住合肥大力发展地铁这一机遇，通过地下的发展，在地下建成一个商业网络，将淮河路步行街和女人街通过地下商城的建设而连接起来，将步行街和女人街结合起来。

这样就可以通过步行街对顾客的吸引力为女人节引来顾客，同时女人街又可以为步行街分担一部分的人流压力，同时地下商城的建设本身又为城市增添了魅力。

二：

三孝口的主要问题是公交始发站的存在影响了交通运输，同时有对城市形象存在一定的影响。

它对交通的影响是不可优化的，所以对这个问题的解决方案是对这个公交始发站进行迁移。

在距离它不远处的的淮河路步行街前面也有一个公交始发站，由于合肥地下交通的建设，合肥的地上交通肯定会受到一定影响，地上交通的压力将会得到很大程度上缓解，加上这两个车站距离较近，这样就为两个公交始发站合并为一个站而提供了可能。

所以我对这个问题的解决方案是，结合合肥大力发展地下交通这一现状可以将这个车站和人民广场站进行合并，这样三孝口公交始发站对交通的影响将得到彻底的解决，同时公交站造成的管理混乱的情况也能得到解决，城市形象也将得到一定的提升。

三：

城隍庙主要问题是管理问题，针对这一问题我建议对城隍庙进行整合修建。

这片区域古建筑较多，但大多数已经比较破旧，我对这一问题的建议是对古建筑进行整修，对路面进行修理，同时对周边的商铺进行专业的管理，政府部门加大对这一片区域的关注，还原城隍庙应有的干净、整洁、古色古香的面貌。

四：

步行街的问题是人流过于集中在一端，导致交通的瘫痪。

我观察过上海的南京路步行街，南京的步行街等等，发现它们的入口都不止一个，它们不是将两端作为主入口，而是从侧面开口。

由多个入口来解决疏散交通的问题。

同时它将地铁的入口设在步行街商铺的下面，直接引导人流进入步行街。

淮河路步行街侧面也有多个开口，但由于地下通道、公交车站的作用，真正作为主入口的只有一个，这样就导致了极度的拥挤，同时也导致了步行街上的不平衡。

我的解决方案是抓住发展地铁这一机会，模仿其他步行街的做法，将地铁的入口设在步行街侧面入口的商铺下面，这样既能将侧面入口利用起来，同时又能将人流直接引入步行街，不需要经过道路，这样就将本来集中在一端的人流分散到侧面入口上去，由几个入口来分担本来应该一个入口分担的压力，这样本来的局面将得到质的改变，同时由于人流都均匀分散在整条步行街上，整条街的商业性都将是平衡的，不存在以前的不均衡问题。

总结：

在合肥高速发展，地上发展已经较为成熟的情况下，抓住合肥发展地下交通这一机遇，发展地下商业，将合肥的发展引入地下。

并通过发展地下这一机会解决以前存在的难以解决的问题。