万集计重设备维护手册.docx

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万集计重设备维护手册

一、概述1

1、产品特点1

2、主要技术参数1

二、工作原理2

1、基本原理2

2、数据采集处理器结构组成2

3、称重检测系统原理图及平面布置图4

4、数据采集处理器电器原理图5

三、设备使用操作6

1、工作流程概述6

2、操作注意事项6

3、与收费计算机连接7

4、使用方法7

四、常见故障分析及其解决办法15

1、丢轴15

2、轴型误判15

3、丢车15

4、胎型误判15

5、称量误差大16

五、计重收费系统运行中紧急情况的处置预案16

1、收费争议16

2、无称重数据处置预案：

17

3、轴数错误处置预案：

18

4、设备故障18

六、售后服务19

1、维修服务19

2、技术服务热线19

3、售后服务网络图20

一、概述

1、产品特点

北京万集科技有限责任公司将具有国际先进水平的动态称重技术成功地应用于汽车及其轴载质量的检测，开发出DCS-30K收费车道称重系统。

采用嵌入式工业控制计算机技术与动态称重技术相结合，构成功能强大的收费车道称重系统。

本系统为具有自动计量称重、自动计算功能，无需人为干预，系统能在收费站车辆频繁启停情况下保证正常运行。

用于传力的称重台安装方便灵活，无基坑、浅基坑的安装形式，基础施工量小，可很大地节省投资费用。

系统可进行自动检测，用于数据管理的嵌入式计算机可进行轴载判别，超限报警控制，轮轴类型判别，同时向收费计算机传输称重数据，并具有数据自动缓存功能。

同时，本系统可在计重收费称重的同时，进行超限检测的功能，为公路管理部门进行超限运输管理提供了依据。

2、主要技术参数

●型号：

DCS-30K

●称重平台：

普通车道3500（mm）

●超宽车道4200（mm）或4500（mm）；

●单轴额定载荷：

30t；

●最大过载能力：

200%；

●静态精度：

OILM

级

●动态精度：

动态误差±2.5%（国标5级）

●重复性变差5%

●速度适用范围0-20km/h匀速

●有效测量的速度范围为：

0～30km/h，允许轮轴停在称重平台上；

●速度测量精度（没有明显加减速的前提下）：

车速在1～30km/h时，最大±5km/h。

●轴间距测量精度（没有明显加减速的情况下）：

两轴：

±0.30m。

●当传感器发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障信息；

●工作环境：

温度：

-45℃～+80℃

相对湿度：

0～95%RH

●设备的防护等级：

控制设备防护等级：

IP65

称重传感器防护等级：

IP68

●轴间距测量精度（没有明显加减速的前提下）：

两轴：

±0.30m

●输出检测信息：

轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、总重、车速等；

二、工作原理

1、基本原理

进入安装有低速称重系统收费车道的车辆，其汽车车轴依次压过铺设在车道路面中的称重平台，称重平台传感器内由电阻应变计构成的多组电桥失去平衡，从而产生瞬间的不平衡输出信号，通过信号线缆传向数字接线盒，利用一组高速A/D转换器将其转换成数字信号，再经过线缆将数据传到数据采集处理器，经专门的程序处理，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。

称重平台前端布置的轮胎识别器可检测出胎型。

安装在路侧的红外线车辆分离器或安装在车道的感应线圈可准确判别车辆是否完全通过。

同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等完整的车辆称重信息传输到车道收费计算机。

车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费。

在称重系统部件出现故障时，称重系统可向操作软件发送错误信息，便于维护。

2、数据采集处理器结构组成

数据采集处理器（V2.2）可采用室外安装和室内安装两种安装方式，针对较多的室外安装方式采用双层箱体防护结构，外箱为不锈钢箱体，具有防腐和防雨的作用，内箱采用密封结构，起到防潮的作用，内箱分上、中、下三部分，上面部分为称重仪表，中间部分为各种电源和电源开关，下面部分为接线端子板。

3、称重检测系统原理图及平面布置图

4、数据采集处理器电器原理图

三、设备使用操作

1、工作流程概述

●称重检测系统进入工作状态，设有称重台的车道处于上班状态；

●载货车辆按照标志牌引导驶入收费广场；

●载货车辆保持安全间距依次驶入收费车道，车辆前轴压上称重台，称重检测开始；

●车辆轮轴依次驶过称重台、红外线车辆分离器和轮轴识别器；

●称重台检测车辆轴重，轮轴识别器识别车辆轮轴类型，红外线车辆分离器检测检测车辆通过状态；

●当车辆完全通过后，红外线车辆分离器检测到一个车辆结束信号；

●数据采集处理器采集来自称重检测台的车辆称重信号、轮轴识别器的轮轴信号及来自车辆分离器的状态信号；

●系统计算机将采集信息自动形成一个完整的车辆信息，这些信息包括车辆的轴重、轴组重、整车重、车速、车轴数量、轴型、轴距、轮胎宽度、车型、和行驶方向、日期和时间、数据记录序号、车辆加速度、超限判别标识等；

●数据采集处理器将完整的整车信息存储在数据采集处理器数据采集区，等待收费系统车道收费计算机调用，数据缓冲区备有足够的容量，可满足对多辆车称重数据存储的要求；

●车辆检测过程中或检测结束后，由于某些特殊情况此车退出收费车道，系统将自动判别此车已退出收费车道，并删除本车的检测数据；

●系统计算机通过数据接口将整车称重信息传输到收费车道收费计算机；

●收费员目测车辆车型、按下车型键，车道收费计算机通过串行通讯口从数据采集处理器读取当前收费的这一辆车的整车称重信息；

●收费系统按照既定的收费原则根据车辆称重信息收取车辆通行费。

2、操作注意事项

●称重台维护周期为一年，维护时只需检查调整垫片是否有磨损，酌情予以更换。

●根据国家有关规定，称重设备每年需要进行一次计量检定，如果误差较大，则应进行标定。

●称重台采用防尘密封，长期使用时应注意检查称重台缝隙是否被硬物卡住，排水是否通畅。

●系统通断电应使用开关，不可用插、拔插头代替。

●车辆检测时正常速度应在20km/h以内，超速或变速将会影响检测准确度。

●系统各组成部分之间的连线务必连接可靠，须用螺钉固定。

3、与收费计算机连接

●本系统与收费计算机连接采用RS232串口方式，可按用户要求提供串口通讯协议或动态链接库函数，方便与收费系统软件的联接。

4、使用方法

4.1使用前的准备

使用前确认设备安装正确，并与系统其他设备可靠连接。

检查供电系统，确保正常供电。

4.2开机

D-01W数据采集处理器（V2.2）上电后显示开机画面，随即进入工作状态，液晶显示屏显示主工作界面，如下图所示：

开机后主工作界面显示信息主要包括：

车辆称重信息提示行，称重状态显示和系统时间等。

4.3系统设置

D-01W数据采集处理器（V2.2）设置工作应由我公司工作人员或在我公司工作人员指导下由用户指定的技术人员实施。

设置步骤：

●D-01W数据采集处理器（V2.2）处于工作状态时，按“Esc”键；

●输入系统设置密码（111）即可进入系统设置状态，液晶屏显示系统设置菜单，如下图所示：

如图，系统设置主要包括时钟设置、IP地址、命令模式、方向使能、看门狗设置、台面宽度、网络使能和更改口令等。

各项设置的作用简述如下：

1．时钟设置——设置系统时间

2．波特率设置——设定设备波特率

3．命令模式——设定称重信息上传模式

4．方向使能——使能或禁用行驶方向判断

5．通讯协议设置——根据地方版本不同选择通讯协议

6．台面宽度——设定台面宽度，单位cm

7．线圈抓拍——扩展功能:

目前没有使用;

8．更改口令——根改调校口令

9.抓拍使能——扩展功能:

目前没有使用;

0.保存设置——在系统修改过后,进行保存设置;

F5.缓存车数设置——可以根据系统要求增加缓存车数

F6.系统保留——目前没有开发的功能;

●按相应数字键即可根据提示对相应的项目进行设置；

●设置完成后按“0”键保存设置更改；

●按“Esc”键返回工作状态。

※每次设置完毕后必须按“0”键进行保存，否则设置将无效。

4.4工作方式

D-01W数据采集处理器（V2.2）支持静态和动态两种工作方式，静态工作方式主要用于测量车辆轴载荷，动态工作方式则用于对整车进行称重。

计重收费系统通常工作在动态工作方式。

按“F2”键可以实现静态／动态工作方式切换。

4.5静态称重

按“F2”键切换到静态工作方式，液晶显示器显示静态工作方式提示符“S”。

当秤台或台板空载时，检查零点。

由引导员指挥车辆驶上秤台，并将待测轴车轮停在秤台中部，车停稳后提示司机解除制动，待重量显示稳定后即可读取轴重数据。

如需要以静态方式测量整车重量，则需要分别对车辆各个轴进行称重，并将各轴轴重累加获取总重。

静态工作方式中系统显示如下图所示：

4.6动态称重

按“F2”键切换到动态工作方式，液晶显示器显示动态工作方式提示符“D”，此时即是动态工作状态。

进入动态工作状态后，汽车衡将进入全自动工作方式，无需人工干预。

当车辆正常通过秤台后，数据采集器综合各种数据和信号，获得车辆整体称重信息（包括轴重、总重、速度、车型等），并将工作状态和车辆称重信息显示于液晶显示屏。

动态工作方式中系统显示如下图所示：

注意：

如果在车型代码后显示有“.”符号，则说明此车车型为系统默认车型，而非通过轮轴识别器判别。

可能的原因是轮轴识别器故障，或过车逻辑出错（不正常行使）。

4.7缓存车数的设置

在称重界面下按ESC键，输入查看系统设置代码（111）进入系统设置状态,液晶屏显示系统设置菜单，如下图所示：

在系统设置状态下按“F5”键进入缓存车数设置界面。

如下图所示：

系统默认缓存车数为“10”，可以输入“1”—“10”进行修改，按“回车”键返回系统设置状态，按“0”键保存设置。

4.8通讯协议选择

在系统设置状态下按“5”键进入通讯协议选择界面。

如下图所示：

按数字键选择相应的协议，按“回车”键返回系统设置状态，按“0”键保存设置。

4.9轴型的表示方法

新轴型按照“第1轴组轴型+第2轴组轴型+……+第n轴组轴型”方式来表示。

其中，“第n轴组轴型”（n=1，2，3，……）为数字，其位数代表此轴组包含的轴数，其数字代表此轴的轮胎数，即“1”为单胎，“2”为双胎。

如下图中的胎型表示该车有两个轴组，第1个轴组为单轴单胎，第2个轴组为双轴双胎。

4.10分度值的设定

在系统调校界面下按“8”键选择“分度设定”后，菜单显示如下：

可选择静态分度设定或者动态分度设定来分别设置分度值，设置方法与以前版本相同。

系统默认设置的静态分度和动态分度相同，均为“20kg”。

4.11查询设备状态

在D-01W数据采集处理器（V2.2）主工作界面下按“F5”键即可进入设备状态查询页面，LCD显示如下图所示：

设备状态查询页面显示的信息包括设备错误信息和胎型状态信息。

通过胎型状态显示可以观察16个胎形传感器的实时状态和上一轴通过时的传感器触发记录。

显示为“0”表示传感器未触发，显示“*”表示传感器被触发。

错误信息则列出了当前处于故障状态的设备列表，错误信息与主界面下方的错误代码相对应，当所有设备均处于正常工作状态是，主界面错误代码显示为“E00”，错误信息显示为空。

※错误代码表：

E01

称重故障

E02

光栅故障

E04

线圈故障

E08

轮轴故障

E03

称重、光栅故障

E05

称重、线圈故障

E09

称重、轮轴故障

E06

光栅、线圈故障

E0B

称重、光栅、轮轴故障

E0A

光栅、轮轴故障

E0C

线圈、轮轴故障

E0D

称重、轮轴、线圈故障

4.12查看系统设置

D-01W数据采集处理器（V2.2）提供查看系统设置功能，可以方便的查看系统各主要参数的当前设置，并查看一次历史设置。

操作步骤：

●系统处于工作状态时，按“Esc”键

●输入查看系统设置代码（222）即可查看系统设置状态，显示如下：

查看当前设置页：

查看历史设置页：

4.13查看修正设置

操作步骤：

●系统处于工作状态时，按“Esc”键

●输入查看修正设置代码（333）即可查看修正参数。

修正参数包括静态修正参数和动态修正参数两部分。

静态修正参数显示格式为：

重量段（t）：

0－1通道修正参数1－2通道修正参数

例如：

5：

0－99501－10050

表示在5t重量段，1通道修正系数为99.5％，2通道修正系数为100.5％

动态修正参数显示格式为：

速度段km：

修正参数

例如：

7km10025

表示在7km/h速度段修正系数为100.25％

四、常见故障分析及其解决办法

1、丢轴

故障现象：

出现轴型不符并且总轴数少于实际轴数

解决办法：

a.观察丢失的轴的位置；

b.检查秤台限位有否有松动现象，如果有松动则禁锢秤台限位并在限位上增加锁紧措施；

2、轴型误判

故障现象：

显示轴型与实际轴型不符但总轴数符合

解决办法：

a.检查秤台限位是否有松动现象，如果有松动则禁锢秤台限位并在限位上增加锁紧措施；

b.检查轮轴数字接线盒接线是否牢固。

3、丢车

故障现象：

车辆通过后，收费机界面上车数没有增加。

解决办法：

a.检查光栅是否工作正常，檫拭光栅表面的玻璃，如果发现光栅有损坏，立刻更换。

4、胎型误判

故障现象：

显示胎型与实际不符

解决办法：

a.检查轮轴数字接线盒是否工作正常，如果轮轴盒内的贴片LED灯常亮，请查看轮轴接线是否正确；

b.查看每个传感器是否工作正常，如有不正常的，请立刻更换。

5、称量误差大

故障现象：

称量数据与实际数据有偏差或多次称量重复性差

解决办法：

a.详细记录现有参数；

b.适当调整动态修补参数，但要保持参数平滑变化并记录修改后的参数；

c.检查秤台与框架之间的间隙是否有堵塞卡死现象，如果有此现象请清除杂物；

d.检查秤台限位有否有松动现象，如果有松动则禁锢秤台限位并在限位上增加锁紧措施。

e.检查数据采集器供电电压是否稳定，如果不稳定，建议业主对电压进行整改。

五、计重收费系统运行中紧急情况的处置预案

计重收费系统在运行中的紧急情况主要包括收费争议、检测失误、计重设备故障和收费系统故障。

由于计重设备在计重收费系统中是自动运行，无需人工操作，因此上述情况处置预案的制定与收费系统软件的操作功能设计有着密切的联系。

车道收费软件在功能设计时应考虑计重设备可能出现的检测失误和故障对收费流程的影响。

1、收费争议

司机对计重收费额的争议一般分为对车辆总重量的争议和对车辆超限量的争议。

A车辆总重量争议

由于车辆动态称重的影响因素较多，称重误差是在所难免的。

按照现行的国家标准（计量检定规程），计重设备在正常使用中总重量误差为±5%（5级）。

出现较大的争议一般源于非正常行驶的称重失误，如：

在秤台上的急加、减速、超速（＞20km/h）行驶等造成的称重粗大误差。

处置预案：

遇到这种情况，收费员应通过收费界面的检测信息提示向司机说明车辆违规行驶造成过大误差的事实，当车道内无其他车辆时，可倒出重称。

重复称量时，应使车辆按10km/h以下速度匀速行驶。

值得注意的是，随着计重收费的广泛实施，有些司机已摸索出一些作弊方法，恶意的违规行驶，造成重量偏轻。

虽然计重设备具有一定的判别能力，但对设备的损坏和交通安全上的隐患是不可避免的。

建议收费系统在接收到计重设备检测信息后，对超速行驶等明显的违章行为实施惩罚性措施，配合相应的管理制度，以规范车道内的行车秩序。

B车辆超限量争议

超限量争议主要原因是系统车型识别的错误，其中包括：

轴型（单、联轴）误判和胎型（单、双轮胎）误判。

处置预案：

遇到这种情况，车道收费软件应提供轴型拆分和胎型更改的功能，收费员可以按规定的操作进行车型更改。

值得注意的是，目前我国的货车车型不规范，特别是针对治理超限而改装的车辆层出不穷。

有些车辆还装上了可以升降的“假轴”。

收费系统如何定义，在制定收费规则时应予考虑。

C检测失误

检测失误是指在计重设备正常运行（无故障提示）的状态下，偶然出现的无称重数据和轴数错误。

2、无称重数据处置预案：

●光栅车辆分离器误遮挡和超长车通过：

当收费计算机显示检测信息明显与即将交费车辆不符或当前车辆无称重数据显示时，收费员首先应判断光栅车辆分离器是否被误遮挡，并及时排除。

对于超长车辆要观察其尾部是否通过光栅车辆分离器，让其前行直至完全通过。

必要时可推杆检测。

●客车无称重数据：

在车辆排队交费时，当前交费车辆为客车而丢失称重数据的，虽然不影响当前车收费，但可能影响后续排队车辆与其称重数据的一一对应，收费员应添加一辆车，以保证后续车辆的收费不受影响。

●货车无称重数据：

由于对收费影响较大，一般情况下是让其倒出重称。

必要时可按设备故障处理采用最低收费放行或改为按车型收费。

3、轴数错误处置预案：

●车辆多轴：

当检测轴数多于实际轴数时，总重量也随之偏重。

收费员可按设备故障操作删除多出的轴重。

●车辆丢轴：

当检测轴数少于实际轴数时，总重量也随之偏轻。

除倒出重称外，必要时收费员可按设备故障操作添加一个轴。

4、设备故障

计重设备的主要部件在出现故障时能向收费系统发出故障信息，除此以外设备在称重检测中的频繁或连续的错误也表明出现了故障。

这些在上面常见故障分析及解决办法中已经有所描述。

A光栅车辆分离器故障处置预案：

当光栅出现故障时，如有检测线圈，系统可转换为线圈方式分离车辆。

但当有车辆排队时，须有人工辅助引导，同时应上报故障。

必要时将车道封闭等待维修。

B轮轴识别器故障处置预案：

当轮轴识别器出现故障时，应上报故障，收费员对判错的轴型采用人工更改。

必要时将车道封闭等待维修。

C称重传感器故障处置预案：

当传感器出现故障时，应上报故障，由于检测数据误差很大或根本无法得到数据，系统已无法进行计重收费。

应阻止货车进入该车道，必要时将车道封闭等待维修。

D系统或通讯故障处置预案：

系统或通讯故障时，收费机无法得到称重数据，无法进行计重收费。

应立即上报故障，封闭车道等待维修。

六、售后服务

1、维修服务

在设备的正常使用期内，万集公司提供全国联保的终身服务与技术支持。

北京总公司：

010-

郑州技术服务中心：

7940991

沈阳技术服务中心：

024-

济南技术服务中心：

0531-

福州技术服务中心：

昆明技术服务中心：

南昌技术服务中心：

2、技术服务热线

3、售后服务网络图