汽运详尽答案解析2综述.docx

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汽运详尽答案解析2综述

一．名词解释

（一）动力性

1.驱动力：

汽车发动机发出的扭矩Ms，经传动系传到驱动轮，作用在驱动轮上的扭矩Mt，产生一个对地的圆周力后，地面对驱动轮的反作用力Ft，即是驱动汽车的外力称为驱动力

2.车轮滚动半径：

r=S/2π*转动圈数=转动n圈距离/2π*转动圈数

3.车轮自由半径：

车轮无载时的半径

5.滚动阻力：

汽车直线行驶时受到的空气作用在行驶方向上的分力

6.空气阻力：

Fw=Cw*A*P/2*V2Cw-无因次阻力系数

7.坡道阻力：

汽车行驶时，汽车重力沿坡道的分力Fi=G*sinα≈G*tanα=Gi

8.惯性阻力：

Fi=Fjt=Fir=δm*dv/dtδ-汽车旋转质量系数

12.动力因素：

D=Ft-Fw/G=f+δ/g*dv/dt

13.最大爬坡度：

i=tanαα=arcsinFt-（Fa+Fw）/a

（二）经济性

1.单位行程燃料消耗量：

汽车在一定载荷下（轿半货满）以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量

2．汽车燃料经济性：

是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。

4．负荷率：

指在某一相同转速下油门部分打开时发动机发出的功率与全开时（最大）功率之比

5.道路循环试验：

汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试验方法。

（三）安全性

1．主动安全性：

汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。

2．被动安全性：

发生汽车事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能。

3．制动滑移率：

S=（V-r0*w）/V

4．驱动滑移率：

S=（r0w-V）/r0w

5．附着率：

μ=Fx/Fz

6．减速率：

Z=-X/g

7．极限减速率：

车辆所能达到的最大减速率

8．同步附着系数：

增加踏板力，又同步达到滑移系数，同时抱死，μh=0.8.这时道路附着系数称为该车的同步附着系数

9．制动力分配系数：

i=B2/B1+B2

11．操纵稳定性：

汽车抵抗力图改变其位置或行驶方向的外界影响的能力。

12．中性转向：

α1=α2，即转向半径R和转向角速度Wa与刚性路相等时具有中性转向的特性

13．不足转向：

α1>α2

14．过多转向：

α1<α2

15．侧偏角：

车轮滚动方向与车轮平面间的夹角α

16．稳态转向角速度增益：

Wa/δWa-车轮转向角速度δ：

前轴中心V1与纵轴线的夹角

19．绝对安全视距：

S绝=Va（tr+ta+t/2）+V2a/2（-X）

20．相对安全视距：

S相=Va（tr+ta+t/2）

（四）汽车公害

1．一次有害排放物：

直接从发动机排出的有害物

2．二次有害排放物：

未燃碳氢HC和氮氧化物NOX在一定环境下，会发生十分复杂的化学反应，诱发新的有害物

3．噪声特性：

用声级、频谱和辐射指向性指标（对车外噪声）来描述，它们与汽车结构、运行工况和使用因素有关

5．燃烧噪声：

燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体以及气缸盖等引起发动机表面振动而辐射出来的噪声

6．机械噪声：

活塞对缸套的敲击声、配气机构、正时齿轮和喷油泵的噪声

9．定容取样法（CVS法）：

将排气全部用清洁空气稀释，并使稀释后的总流量保持一定，再将被稀释后的样品中的一部分按未被稀释排气的流量成一定比例地收集在样品袋子里，然后导入分析仪进行测定

10．光化学烟雾：

HC和NOX在太阳紫外线作用下产生光化学反应生成的。

它的主要成分的臭氧、醛等烟状物质

一．判断题

1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。

（X）

2、渐近式速比分配与等比分配相比较，高档间的车速差明显减小。

（V）

3、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

（V）

5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。

（X）

6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。

上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。

（V）

7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。

（V）

8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。

低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。

（X）

9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。

（V）

10、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。

（X）

11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。

（V）

12、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。

（X）

13、当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。

（V）

14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。

（X）

16，车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。

（X）

17、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。

（X）

18、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。

（X）

19、汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行驶里程油耗低。

（V）

20、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。

（V）

21、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。

（X）

22、对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。

（X）

23、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。

（X）

24、雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。

（X）

25、在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。

（X）

26、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。

（X）

27、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。

（X）

28、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。

（X）

29、汽车制动时，若前轴先抱死就可能发生前轴侧滑。

（X）

30、汽车制动距离与地面附着系数有关，与重心无关。

（X）

31、制动效能最佳状态是制动力等于或大于附着力时，车轮被抱死而与地面产生相对滑移。

（X）

32、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。

特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。

（V）

33、在检验汽车制动效能时，必须满足制动距离、制动减速度和制动力这三种评价指标中任何两种才能视为制动效能合格。

（X）

34、为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。

（V）

35、随着地面附着系数的上升，前后轴达到抱死状态时的法向载荷，地面制动力会增大。

（V）

36、若汽车的左右轮主销内倾角不相等，即使地面制动力相等，也会发生制动跑偏。

（V）

37、当具有不足转向的汽车直线行驶时，在偶然侧向力的作用下，汽车将偏离原行驶方向。

（X）

38、汽车高速行驶时，若汽车后轮抱死，容易发生侧翻。

（X）

39、具有中性转向特性的汽车，在使用条件变化时，有可能转变为不足转向特性。

（V）

40、轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳定性越好。

（V）

41、子午线轮胎因接触地面宽，一般侧偏刚度较低。

（X）

42、具有不足转向特性的汽车，其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。

（X）

43、汽车在行驶种侧翻比侧滑更危险，因此，应使汽车侧滑的临界车速低于侧翻的临界车速。

（V）

44、对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。

（V）

48、汽车年审时，汽油车排气取样方法是定容取样法。

（V）

49、汽油机排气污染的排放浓度主要取决于空燃比。

（V）

50、汽车年审时，排气污染的检测项目是CO、HC和NOX。

（V）

51、年审时，柴油机烟度的测量是在怠速下测试的。

（X）

52、废气中的NOx不论是汽油机和柴油机都是在经济工况下，浓度最大。

（X）

53、汽车急减速时的CO排放量是各种速度工况中最严重的。

（X）

54、控制汽车排放噪声的最主要措施仍是安装排气消声器。

（V）

55、轮胎的花纹对轮胎噪声影响很大，直角齿形的花纹噪声最大，块状形的花纹噪声最小。

（V）

56、最小离地间隙不足，纵向和横向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。

（V）

57、全轴驱动汽车比单轴驱动汽车越过台阶能力强；路面附着条件越好，汽车能越过更高的台阶。

（V）

58、最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力。

（X）

59、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。

（X）

60、拱形轮胎不仅在硬路面上行驶，而且在沙漠、雪地、沼泽和田间行驶都具有良好的通过性。

（X）

56、为使全车的行驶阻力减小，提高通过性，现代越野汽车普遍采用双并胎，各轴轮距相等。

（X）

57、汽车行驶在不平整的路面上引起的振动，随车速的变化，振动的频率和强弱会产生相应的变化。

（V）

58、人体对上下方向的振动反应最为敏感。

（X）

59、对轿车和客车，是用“疲劳－降低工效界限”车速特性来评价其平顺性。

（X）

60、为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。

（X）

61、适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。

（V）

67、子午胎比普通斜线胎的行驶稳定性好。

（V）

68、汽车低温起动时，混合气通常是浓混合气。

（V）

69、汽车在高温条件下使用，发动机充气系数下降。

（X）

70、影响柴油机燃烧噪声的主要因素是气缸压力增长率。

（V）

71、柴油机的燃烧噪声主要取决于燃烧终了的最高压力。

（X）

72、汽车噪声测试时，首先要测环境噪声，然后再进行汽车噪声试验，其试验结果应减去环境噪声的声级值。

（X）

一．填空题

1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。

3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。

4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。

5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。

6、汽车行驶的驱动－附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg驱动力<=附着力。

8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、最大爬坡度、加速时间。

9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、全部运动阻力所消耗的功率。

10、汽车的最大爬坡能力是利用汽车全部后备驱动力所能克服的最大爬坡度。

11、汽车的燃料经济性常用汽车行驶100km所消耗的燃料量来评价。

燃料经济性指标要根据等速油耗试验或怠速油耗试验结果来评定，也可以通过经验拟合公式进行估算。

12、汽车燃料经济性指标有百公里油耗、百吨公里油耗、汽车经济性因数三大类。

13、多工况循环试验一般有怠速、加速、等速、减速四个段组成。

14、由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于

发动机燃油经济性和行驶条件

15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。

16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。

17、汽车制造厂生产的某车型燃料消耗量考核指标是等速百公里油耗，其值必须低于国家规定的限值指标，方能通过考核。

18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。

柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。

19、制动后，从留在路面上的印痕看，可把制动过程分为滚动过程、滑动过程

20、行车制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定值、制动时的方向稳定性。

21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。

22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应时间操纵力增长时间制动协调时间减速度增长时间时间四个阶段构成。

23、决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度、起始制动车速。

24、对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。

25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的减小而增长。

26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、失去转向能力三类。

27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面附着系数条件的限制。

28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝0；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝1。

29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度，当然也可以采用制动性能试验检测汽车制动效能。

30、由汽车的纵向稳定性可知，汽车重心离后轴的距离越长，汽车重心高度越小，则汽车纵向稳定性越好。

31、汽车的纵向稳定条件是μg

32、具有不足转向特性的汽车，其转向半径大于同样条件下刚性轮的转向半径，故称为不足转向。

33、汽车的稳态转向特性可分为中性转向、不足转向、过多转向三大类。

34、汽车操纵稳定性的评价方法有主观评价和客观评价两种。

其中主观评价方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。

35、汽车产生的噪声，按其影响范围可分为车内和车外两种，前者直接影响乘坐舒适性，后者造成交通噪声公害。

36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、车身噪声等。

37、在汽车噪声中占最大的噪声是排气噪声。

38、汽车噪声测量一般采用三档计权网络，其声级数值记做ABC。

39、汽车的通过性主要决定于汽车的结构参数及几何参数也与汽车的动力性、平顺性、机动性、稳定性等密切相关。

40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。

41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、最小转弯半径和内轮差、转弯通过圆等。

42、汽车克服垂直障碍物的能力与最小离地间隙和接近角与离去角有关，也与纵向通过性有关。

43、越野汽车一般要增设副变速器或具有低档，以增大传动系的总传动比，获得足够大的驱动力。

44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低，而在硬路面上行驶时，适当提高轮胎气压。

45、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生触头；汽车的离去角越大，汽车驶离障碍物时，越不容易发生拖尾失效。

47、汽车在走合期内应减载限速行驶，一般汽车按载质量标准减载20-25%；各档最高车速降速25-30%左右。

48、汽车在低温条件行驶的主要问题是发动机起动困难和总成木摩擦严重。

49、发电机调节器应按季节调整充电电流，冬季应适当提高；夏季应适当降低。

50、汽车在高原山区行驶，其制动传动系统的主要问题是，气刹车会产生制动力不足；油刹车会产生制动失灵现象。

53、汽车技术状况的变化规律按变化过程不同可分为两类，从数学上说可称为第一种变化规律（渐发性变化过程）、第二种变化规律（偶发性变化过程）。

一．问答题

1、汽车动力性的总指标是什么？

具体评价指标有哪些？

答：

以获得尽可能高的平均行驶速度出发：

<1>汽车的最高车速Vmax，<2>加速时间t。

<3>最大爬坡度imax;保持一定V，利用后备驱动力上坡，所能克服最大爬坡角的正切值。

具体指标

（1）原地起步加速时间：

有Ⅰ档或Ⅱ档起步，并以最大的加速速度，最佳换挡时机，逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需时间

（2）超车加速时间：

用最高档或次高档有某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。

2、汽车行驶时滚动阻力产生的原因是什么？

答：

车轮滚动时，车胎与地面的接触区域产生法向，切向的相互作用力以及相应的轮胎和之承路面的变形。

轮胎和支承面的相对刚度决定了变形的特点。

当强性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性退滞损失，使轮胎变形对它作的功不能全部回收。

3、分析影响滚动阻力系数的因素。

答;

（1）轮胎尺寸：

r越小，Fg越大

（2）轮胎气压：

气压降低时，滚动轮胎变形大，退滞损失增加，Fg增大

（3）车轮的结构，材料：

子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小得多。

（4）路面状况：

路面类型及干湿状况

（5）车速：

车速超过45m/s以后，变形阻力急剧增加

4、谈谈车轮侧偏角对车轮阻力和转向稳定性的影响？

答：

当侧偏角α很小时，侧向力Y与α近似成正比，所以有：

fQ正比于α的平方。

对于前束为δ的一对车轮，在直线行驶时，相当于每个车轮的侧向角为δ/2，这样因前束引起的附加阻力Fα1=2Ysin（δ/2）。

轮胎侧偏引起的阻力，车轮受到的侧向力Y，车轮平面与运动方向之间出现一个夹角，及侧偏角，此时的滚动阻力将不在车轮平面内，而是在车轮运动方向，侧偏角为α，阻力Fe=Fgcosα+Ysinα，Ysinα即为曲线行驶时的附加阻力FQ。

5、何为空气阻力，空气阻力主要由哪几部分组成？

答：

汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为FwFw=CwAV2/21.15组成:

①压差阻力（形状）②诱导阻力③表面阻力④内部阻力

6、就轿车整车而言，降低空气阻力系数的方法有哪些？

答：

a，车身前部：

发动机前盖向下倾，减少凸出物，装扰流板。

b，整车：

整个车身前倾1~2°。

c，汽车后部：

舱背式或车背式，有后扰流板。

d，车身底部：

所有零部件在车身下平面内且较平整，后轮以后稍抬高。

e，发动机冷却进风系统:

选择进风口与出风口位置，冷却水箱（高效率），精心设计内部。

7、汽车传动系的功率损失有哪些？

分析其影响因素。

答：

传动系的功率损失有：

（1）机械损失；

（2）液力损失。

机械损失是指齿轮、传动副、轴承、油封等处的磨擦损失,与相互啮和齿轮的对数、传递的扭矩有关。

液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面磨擦等功率损失,与润滑油的品种、温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关.

8、附着系数的大小主要取决于哪些方面？

答;a，路面状况。

b，轮胎种类。

c，载荷。

d，气压。

e，车速。

9、写出汽车在平路和上坡时的匀速和加速行驶的驱动力平衡方程。

答：

平路匀速Ft=FR+FwMsigi0n/rd=G*f+CwAV2/21.15

上坡匀速Ft=FR+Fw+Fi

平路加速Ft=FR+Fw+FiMsigi0n/rd=G*f+CwAV2/21.15+d*m*（dv/dt）

上坡加速Ft=FR+Fw+Fi+Fj

10、从使用条件出发分析影响汽车动力性的因素。

答：

四大因素：

1.机械磨擦2.车轮与地面阻力3.自然空气阻力＜风阻＞4.路面坡度阻力

1、变速器最高，最低档和中间档速比分配是如何确定的（中间档速比分配要求公式推导）？

答:

（1）最高档：

即传动系最小速比，由要求的最高车速决定的①Vmax设计—最好车速对应于发动机最大功率点的转速n（Pmax）②高速设计—最高车速对应的发动机转速高于n（Pmax）③低速设计—最高车速对应的发动机转速低于n（Pmax）

（2）最低档：

即最大传动比，由驱动轮最大转矩和最低稳定车速的要求3中间档速比分配与发动机工作稳定性有关若为5档变速器，且Vq5=1,则各档位传动比与q关系为：

Vq4=q，Vq3=q的平方，Vq2=q的3次方，Vq1=q的4次，则各档位传动比

2、汽车车速以燃料经济性有何影响？

答：

汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量Qs最低，高速时随车速增加Qs迅速增大。

这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负载较高，但汽车行驶阻力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故

3、为什么说汽车列车运输经济性好？

答：

一是带挂车后阻力增加发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大

4、采用高速档行驶为什么能够节油？

答：

当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。

这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小。

所以一般尽可能选用高档位行驶，以便节油。

5、为什么加速滑行可以节油？

答：

在良好的道路上中速行驶时，发动机的负荷率一般是40%-50%，比油耗较大，单位功消耗的油多，故完成该功的耗油量大；而加速滑行采用加速的方法人为的提高发动机的负荷率，降低单位功的油耗，故完成该功的耗油量少，即使加上发动机滑行过程中发动机怠速工作的耗油量，仍比等速行驶省油。

6、变速器为何设置超速档？

答：

按照低速设计，增加档位作为超速档，车辆以Vmax速度行驶时，即经济，噪声和磨损又低，且又具备一定的后备功率。

7、保持发动机良好的技术状况以利于提高燃料经济性的主要措施有哪些？

答：

a，提高压缩比b，改善进、排气系统c，选择合理的配齐相位d，采用稀混合气（快速燃烧，分层充气）e，减少强制怠速油耗f，闭缸节油

8、汽车燃料消耗量试验方法有哪些？

答：

⑴不加以控制的路上试验⑵控制的道路试验⑶道路的循环试验（怠速油耗试验、等速行驶油耗试验）⑷汽车底盘测功路上的循环试验

9、从使用技术方面来讲，提高燃料经济性的措施有哪些？

答：

⑴汽车技术状况⑵驾驶技术：

①发动机的起动升温②汽车起步加速③档位的选择和变换④汽车行驶速度⑤离合器的运用⑥加速踏板的运用⑦行车温度的控制⑧合理利用滑行⑨汽车底盘技术状况。

10、制动跑偏和制动侧滑之间有何区别和联系？

答：

⑴制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”⑵侧滑是指制动时汽车的第一轴或两轴发生横向移动。

联系：

严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。

11、汽车辅助制动装置对改善制动性能有什么作用？

答：

在紧急情况下，汽车辅助制动系统的组合可以帮助您在完全安全的情况下获得最佳制动。

12、汽车制动跑偏都有哪些原因造成的？

答：

⑴汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等⑵制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）

13、画图说明典型硬路面的制动力系数与滑移率关系曲线。

答：

地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数φb，曲线在OA段近似于直线，随S的增加而迅速增大。

过A点后上升缓慢，至B点达到最大值。

制动力系数的最大值的峰值随着φp。

一般出现在13%~20%

1、为什么前轮先抱死不易产生剧烈侧滑，后轮先抱死易产生“甩尾”现象？

答：

如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。

若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。

侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。

2、轮胎的侧偏特性主要受哪些因素的影响？

答：

1.轮胎尺寸：

尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度

2.轮胎形式：

子午线轮胎接地面宽，一般侧偏刚度较高

3.轮胎结构：

钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度高些

4.扁平率（H/B*100%）:

采用扁平率小的宽轮胎是提高侧偏刚度的主要措施

5.轮胎的垂直载荷：

侧偏刚度随垂直载荷的增加而增大；但垂直载荷过大时，轮胎与地面接触区域的压力变得极不均匀，