供应链案例分析.docx
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供应链案例分析
供应链案例分析
一、背景资料....................................................2二、国内新旧车市场调查..........................................2
1、主要调查结果..............................................3
2、分析结果..................................................4三、服务产品的确定..............................................7四、供应链设计.................................................8
1、供应链管理系统主要要素....................................8
2、供应链实施原则...........................................13五、参考文献..................................................13
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一、背景资料
手里拥有流动资金200万元，针对面向哈尔滨月收入6000元的三口之家，购买和维护车辆的需求。
为此类车辆的服务搭建与实施供应链。
二、国内新旧车市场调查
了解消费者对家庭汽车的消费需求不仅有利于汽车行业产品与市场的恰当定位,同时对于城市政府科学制定交通规划,并通过相关的交通消费政策供应以引导、调节城市私人机动交通出行量都具有一定的价值。
以家庭汽车消费意向为主题进行了一项样本容量近4万的较大规模的问卷调查。
内容安排如下:
首先是关于问卷调查的简单说明及人口统计学基本资料,然后对调查结果进行分别介绍,最后针对不同消费特征群体的消费意向进行横向比较。
以下是我从网上找的一个比较专业的调查结果:
表1问卷调查基本人口统计资料汇总
地区总计
京、省会地市内陆其他
沪、及沿及沿区县
穗海发海发及农
（1）达城达区村地
市县区
（2）（3）（4）
年龄<2085149718963551660
20-3064759780331665780421072
30-45700958351481392199
>452330921579教育高中及以34221472026487程度下
大专1021103758314012222912issuedonbehalfonthebasisofquality,speedupthecompilationprogress,isnowcalledPinglianginformationcompletedraftwritingtasksandlowerlocalextensionofthedatacollection.Jingning
本科52088135292257054617413
硕士及以14832406314403194205
上
年收入<1万104515106502291523591
1-3万2457461721093612659827
3-5万236319376731151416238
5-10万15681645299461923754
>10万600527114132591517
总计8054112693866770101325017
1、主要调查结果
（1）消费认知
在家庭汽车消费认知调查中,76.4%的受访者23认为有车比较方便;44.3%的受访者认为家庭汽车是现代生活必需品;27.7%的受访者认为开车的感觉很好;19.4%的受访者认为家庭汽车是个人成功的证明;17.7%的受访者认为现在交通不好,买了也麻烦;12.8%的受访者认为家庭汽车的价格还有些高;9.8%的受访者认为私人买车没有必要;1.9%的受访者认同买车随大流,别人买,自己也买。
（2）消费趋势
10年内,每百户中国家庭将拥有多少辆汽车?
在受访者对未来消费趋势的判断上,18%的受访者认为10年内家庭汽车保有量将达到5辆/百户;31%的受访者认为保有量会上升到10辆/百户;分别有14%、18%、13%和6%的受访者认为家庭汽车保有量10年之内会达到15辆/百户、20辆/百户、30辆/百户及50辆/百户及以上。
在对未来几年家庭轿车的消费增长趋势的判断上,55%的受访者认为这个趋势还会走高,25%的受访者相信目前的增长势头将会继续保持。
受访者对身边的同事、朋友等在5-10年内购车比例的判断上,19.3%的人认为这个比例低于10%;24.7%的受访者认为10%-20%会买车;19.2%和19.7%的受
alledPinglianginformationcompletedraftwritingtasksandlowerlocalextensionofthedatacollection.Jingningissuedonbehalfonthebasisofquality,speedupthecompilationprogress,isnowc3
访者认为这个比例将达到20%-30%以及30%-50%,另有12.0%及5.2%的受访者认为50%-70%及70%以上的朋友及同事家庭会在这个期间内购买家庭汽车。
（3）消费计划
本次调查中,有8.1%的受访者已经拥有私人汽车。
被调查者中,2.3%的人准备马上买车,计划在一两年内购车的占10.0%,三到五年内计划购买的占23.7%,34.6%的被调查者至少在十年内没有计划。
（4）消费定位
调查中,家庭汽车按照档次分为:
家庭普及型或二手、中档、中高档、高档四类。
结果显示,26.4%的受访者目前没有明确的购车计划,在已经购买或者准拟购买的车型中,33.9%的受访者选择了家庭普及型;27.4%的受访者选择了中档车;11.4%的受访者选择了中高档车;1.0%的受访者选择了高档车。
2、分析结果
（1）地区影响
在家庭汽车未来10年保有量估计上,调查发现,地区之间不存在明显差异。
在消费增长趋势上,地区之间的差距也不超过5个百分点。
虽然地区间在对未来家庭汽车消费趋势判断上差异较小,但在具体购车时间计划以及消费定位方面,还是存在较为明显的差异,参见表2、表3。
无购车计划的受访者的比例从地区
（1）到地区（4）逐级递增:
29.7%、34.3%、42.2%、48.6%。
一般认为,高收入地区相对较低收入地区的消费者对家庭汽车的消费定位应该相对较高。
有意思的是,在排除没有购车计划的受访者后,各地区的受访者在家庭汽车消费定位上的差异明显低于预期水平,参见表3。
（%）表2家庭汽车消费时间计划的地区对照
已有马上一两三五五到暂无issuedonbehalfonthebasisofquality,speedupthecompilationprogress,isnowcalledPinglianginformationcompletedraftwritingtasksandlowerlocalextensionofthedatacollection.Jingning
车购买年内年内十年计划
购买购买内购
买
京、沪、穗
（1）12.83.313.825.115.429.7
省会及沿海发达城市6.92.28.825.222.634.3
（2）
普通地市及沿海发达4.01.37.019.226.442.2区县（3）
区县及农村地区（4）0.50.25.215.430.048.6
表3家庭汽车消费定位的地区对照（%）
家庭普及型中档车中高档车高档车
或二手
京、沪、穗
（1）45.637.915.11.3省会及沿海发达城市44.138.615.91.4
（2）
普通地市及沿海发达51.032.315.61.0
区县（3）
区县及农村地区51.036.112.40.4
（4）
（2）收入差异
调查发现,收入对家庭汽车消费认知的影响主要体现在对家庭汽车成为现代
生活的必需品的认同度上,收入越高的受访者认同度越高。
收入相对较低的受访
者显然对家庭汽车价格较高以及没必要买家庭汽车持有更高的认同度。
单纯收入
因素对未来中国社会家庭汽车消费趋势的影响与地区因素类似,各收入群体对
未来家庭汽车消费走势判断大致相似。
平均而言,高收入群体与低收入群体之间
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并不存在明显的差距。
收入的增加对中等学历受访者对未来家庭汽车保有量估计影响很小。
相对而言,对于高学历和低学历两端的受访者,收入的提高带来较为明显的乐观判断。
（3）受教育程度
本次调查中,受教育程度划分为四个层次:
高中及以下、大专、本科和硕士及以上,受访者的受教育层次分布参见前表1。
在对家庭汽车消费未来走势的判断上,与地区和收入因素相类似,不同受教育程度的受访者同样也没有显示出明显的差异。
相对而言,更高学历的受访者对未来家庭汽车保有量的估计更为谨慎。
除受教育程度在高中及以下的受访者以外,其它三个受教育程度群体对家庭汽车作为现代生活必需品的认同度大致类似。
在方便性上各群体的认同度相当一致。
最大的差异来自于对价格因素、成功标志以及开车感觉的认同度。
受教育程度较高的受访者在家庭汽车作为成功标志以及开车感觉好上认同度明显较低。
在受教育程度对消费定位的影响方面,调查发现,受教育程度越高的受访者更倾向于买更好的车。
一般而言,受教育程度越高,收入均值相对也会越高。
因此,上述结论可能会有收入因素在发生作用。
进一步的分析表明,即使在同等收入的情
较高的受教育程度仍然会带来更高的消费定位。
况下,
表4受教育程度对家庭汽车消费定位的影响（%）
不买车家庭普及型中档车中高档车高档车
或二手
高中及以下34.137.114.410.83.6
大专24.938.324.311.51.0
本科27.233.627.211.10.9硕士及以下21.727.334.614.42.0
通过本次调查,大致得到如下认识:
（1）多数受访者对未来几年家庭汽车消费趋势持相当乐观的态度,地区、收入及受教育程度的差异影响较小;
（2）2/3的受访者在10年内有购车计划,多数受访者的消费定位于中低端产品;（3）地区之间尽管在收入上存在显著差异,但不同社会经济发展程度的地区之间的受访者在家issuedonbehalfonthebasisofquality,speedupthecompilationprogress,isnowcalledPinglianginformationcompletedraftwritingtasksandlowerlocalextensionofthedatacollection.Jingning
庭汽车消费定位上存在较高的一致性;（4）现阶段,汽车消费在一定程度上具有地位标识物特征,收入与受教育程度的非均衡可能会驱使汽车消费偏离一般意义上的社会经济理性,更高学历的消费者通常会购买更好的车。
三、服务产品的确定
基于以上的调查分析知道家庭普及型以及二手车的市场份额很大。
又由于资金不多只有200万，主要面对的是哈尔滨月收入6000元的三口之家，故本市场主要的产品是家庭普及型和二手车，还附带少量的中高档车。
市场的管理必须从过去的“产品”导向转变为“客户”导向，只有快速响应并满足客户个性化与瞬息万变的需求，商店才能在激烈的市场竞争中得以生存和发展。
所以必须要进行顾客需求分析，主要是通过需求分析,挖掘顾客的一般需求、特殊需求和隐含需求,将这些需求的特点进行分别归类,找出其需求的特性和需求的数量。
然后根据需求分析的结果进行采购服务产品。
为了满足顾客多样化服务的需要,本市场推出的服务产品可以分为3种:
一般服务、模块式选择服务、定制化设计服务,其特点如表5所示。
表5服务集成商所提供的服务产品的类型划分
服务产客户的集成商的服务特点运营特点举例品的类参与程服务规模
别度
主要服被动接大规模服务是面向广泛强调成本市场自己培训出大量的面对务受的客户群的家庭普及型和二手车的服务
讲解员。
模块式主动选中等规模服务是针对某一成本和柔市场推出的模块化管理培训选择服择客户群体的性并重服务,可由学员自主选择任务（次意组合;由顾客选择自己感要）兴趣的服务模块
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特殊化主动提小批量个某些服务是特殊强调柔性本市场依据客户的实际需要设计服出性化的增值服务,满为该客户提供量身定制客户务（附足个别客户的特需求的车型及车的其他特殊带）殊需求要求。
四、供应链设计
1、供应链管理系统主要要素
供应链管理系统的主要要素:
供应链计划、供应链信息支持技术、客户服务管理、库存管理、运输管理、设施选址决策、合作关系管理、供应链企业组织结构、供应链的绩效评价与激励机制和供应链管理的风险防范机制。
（1）供应链计划
供应链计划在整个供应链系统中处于中心位置，是连接企业内部制造系统与外部市场供销的枢纽，是供应链管理中决定管理技术与方法最重要的关键要素之一。
他的功能有:
定义供应链，规划供应链（即供应链企业对客户订货的承诺能力、多供应商物料计划、分销需求计划、集中与分散交货计划、压缩订单交付周期的计划，等等），制定主生产计划（包括需求预测和需求管理、主生产计划编
to-order的制造支持、减少库存资金占有、高级模拟功能、制、面向configure-
供应链需求反查功能、项目制造支持等。
）
供应链计划
发出运行指令
绩
效客设合风企供库评户运施作险业应存价服输选关防组链管与务管址系范织信理激管理决管机结息励理策理制构机图1制
（2）供应链信息流
信息流是供应链上各种计划、订单、报表、库存状态、生产过程、交付过程等指令和其他关键要素相互之间传递的数据流，包含了整个供应链中有关库存、issuedonbehalfonthebasisofquality,speedupthecompilationprogress,isnowcalledPinglianginformationcompletedraftwritingtasksandlowerlocalextensionofthedatacollection.Jingning
运输、绩效评价与激励、风险防范、合作关系、设施和顾客的信息和对信息的分析。
信息流各类风险事件等计划
信息流信息流
信息流信息流信息流供应商采购销售
顾信息流客信息流
信息流仓库
（3）客户服务管理
供应链管理的产生就是为了应对当今社会高新技术迅猛发展、市场竞争日益激烈、产品寿命周期缩短和产品结构越来越复杂、用户需求的不确定性和个性化增加的复杂环境，因此供应链管理必然也是以客户为导向的。
只有快速响应并满足客户个性化与瞬息万变的需求，企业才能在激烈的市场竞争中得以生存和发展。
为了提高“客户满意度”，本汽车市场应当将潜在客户和现有客户作为管理的中心，将企业的运营围绕着客户来进行，企业必须要完整掌握客户信息，准确把握客户需求，快速响应个性化需求，提供便捷的购买渠道、良好的售后服务与经常性的客户关怀等。
（4）库存管理
供应链管理的主要目的是保证供应链中物流和信息流的有效流动但在企业的实际管理活动中，经常出现由于各种不确定性问题而导致物流和信息流的流动出现障碍，所以库存显得很重要。
故本汽车市场应该通过建立一定容量的物料、工件和最终产品的库存来克服各种不确定性，不是简单的需求预测与补给，而是要通过库存管理获得用户服务与利润的优化。
其主要内容包括采用先进的商业建模技术来评价库存策略、提前期和运输变化的准确效果;决定经济订货量时考虑供应链企业各方面的影响;在充分了解库存状态的前提下确定适当的服务水平。
1）库存模型
采用定量订货模型（也称经济订购批量，EOQ或Q模型）:
库存量达到规定的再订货点时订货，每次订货量一定，两次订货的时间间隔不定。
这样可以根据商品的销售情况来增加或减少进货，另一方面、可以减少卖场的库存成本。
2）补货模型
采用非即刻采购模型，由于需求连续、均匀，不允许缺货
库存变化有两个阶段:
边采购、边需求、边增加库存;不生产、需求、库存减少。
这个补货模型可以根据市场变化增减库存，减少了库存成本。
alledPinglianginformationcompletedraftwritingtasksandlowerlocalextensionofthedatacollection.Jingningissuedonbehalfonthebasisofquality,speedupthecompilationprogress,isnowc9
3）库存控制
库存控制的任务:
测量特定地点现有库存的数量并跟踪基本库存数量的增减。
常用方法有ABC分析法和周期盘点法。
ABC分类法,以价值为基础的分类方法:
按照库存物品价值，将物品分为ABC三类。
a、收集各个品目商品的年销售量，商品单价等资料;
b、对原始资料进行整理并按要求进行计算，具体是:
品目数、累计品目数、累计品目百分数、销售额、累计销售额、累计销售百分比;
c、作ABC分类
按销售额从高到低对所有品目顺序排列;
按排列顺序，计算累计品目百分比和累计销售百分比;
将累计销售额百分比为60,,80,的前若干品目定为A类;
将累计销售额百分比为20,,30,的若干品目定为B类;
剩余的若干品目定为C类。
其中A类产品为高档汽车（有特殊要求）;B类产品为中档;C类产品为家庭普及型及二手车。
4）ABC分类管理策略
ABC
管理要点精心，最低库存按经营方针调节库存大量订货，高库存
订货方式最优订货批量经济订货批量双堆法:
用两个库位
定期订货方式定量订货方式储存issuedonbehalfonthebasisofquality,speedupthecompilationprogress,isnowcalledPinglianginformationcompletedraftwritingtasksandlowerlocalextensionofthedatacollection.Jingning
订额水平按品种或规格控制按大类品种控制按总金额控制
检查方式经常一般每年或每季
统计方法按品种或规格规定统按大类规定按金额规定
计项目统计项目统计项目
（5）运输管理
运输的功能是通过供应链物理链路——物流网络，借助于运输工具把产品/物料快速、高效送到客户手中。
运输需要付出一定的成本。
运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。
运输速度是指完成特定的运输所需的时间。
因此，供应链各环节应根据上级角色地理位置，来推断运输时间，从而确定订货提前期。
运输的一致性还影响着供应链的稳定性和可靠性。
运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前L次运输所需时间的一致性。
该汽车市场主要的运输方式为以火车运输为主，较近的以大货车。
（6）设施选址决策
设施选址决策的功能起规划设计、统筹的作用，也就是说供应链管理通过物流系统的布局和功能的配置——设施选址决策确定供应链的物理布局和流程结构。
设施选址包括两个层次的问题:
1、选位;2、定址。
设施选址还包括这样两类问题:
一是选择一个单一的设施位置;二是在现有的设施网络中布置新点。
选址位置
选该位置一方面该地区在江北，低价便宜，为这边的顾客多为中产阶级，与本市场需要的顾客群一致
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（7）合作关系管理
是为了降低供应链总成本、降低供应链上的库供应链战略合作关系的形成，
存水平、增强信息共享水平、改善相互之间的交流、保持战略伙伴相互之间操作的一贯性、产生更大的竞争优势，以实现供应链节点企业的财务状况、质量、产量、交货、用户满意度以及业绩的改善和提高。
供应链的良好运作是以供应链成员企业相互间充分信任和相互合作为基础。
（8）组织结构
总经理室
人仓营调力财采储行销度资务购物政部部源部组流部门门部部
（9）供应链绩效评价
供应链绩效评价是指围绕供应链的目标，对供应链整体、各环节（尤其是核心企业运营状况以及各环节之间的运营关系等）所进行的事前、事中和事后分析评价。
评价供应链的绩效，是对整个供应链的整体运行绩效、供应链节点企业、供应链上的节点企业之间的合作关系所做出的评价。
因此，供应链绩效评价指标是基于业务流程的绩效评价指标。
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