钻孔桩首件开工报告定版.docx
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钻孔桩首件开工报告定版
池州长江公路大桥接线路基工程
CZQ-SG-05标钻孔灌注桩
钻
孔
灌
注
桩
试
桩
方
案
二0一六年四月十九日
安徽省巢湖市路桥工程有限公司
1、编制原则与依据............................1
2、试桩目的..................................1
3、工程简介..................................2
4、施工总体部署..............................4
5、施工方案..................................5
6、质量保证措施..............................15
7、安全文明施工..............................18
第一章、编制原则与依据
一、编制原则
本着经济、合理、优质、高效的原则，以建设单位提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行有关施工规范，采用先进的施工技术、施工机械和科学的计划安排，采用项目法施工管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理，精心施工，确保本工程达到优良等级要求，按期完成本工程。
二、编制依据
（1）CZQ-SG-05标合同文件及补充文件；
（2）设计图纸及资料；
（3）我国现行的有关验收规范及操作规程；
（4）我国现行的有关设备机具和材料的施工要求和标准；
（5）有关地方法规、规定和操作规程；
（6）有关安全生产、文明施工的地方及国家法规；
（7）我公司在以往类似工程施工中的所积累的有关经验；
三、编制范围
池州长江公路大桥接线路基工程CZQ-SG-05合同段钻孔灌注桩基础
第2章、试桩目的
1、掌握成孔工艺：
钻机类型、型号、钻头形式，以及在不同地层
中的钻进速度和钻进时的泥浆各种参数，成孔后的清孔方法和清孔时间。
2、掌握下钢筋笼的合理方式和控制钢筋笼位置、标高的合理方法。
3、检验实验室混凝土的配合比、塌落度等各项指标的可靠性和实用性。
4、为灌注桩施工提供混凝土灌注等施工参数。
5、确定施工组织及管理体系、人员及指挥方式。
6、确定适宜的现场施工机械，人员数量及混凝土运输车辆数量。
7、检验施工组织和施工工艺的合理性与适应性，修正施工方案，完善施工组织，指导灌注桩施工。
第三章、工程简介
1、工程开工部位
本标段将K28+040.814S321分离立交桥0a#-2钻孔灌注桩作为首件工程进行桩基施工作业。
2、工程概况
本桥中心桩号为K28+040.418,属中桥。
本桥孔数及跨径：
5×25m，夹角为15°，桥面左幅净宽由14.335m渐变至11.5m采用湿接缝宽度方式调整变宽，右幅净宽为11.5m。
本桥上部结构采用预应力砼小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。
3、技术标准
1）、公路等级：
六车道高速公路；
2）、桥梁宽度：
全宽22.5米，
3）、设计荷载：
公路-Ⅰ级；
4）、设计行车速度：
100km/h；
5）、设计洪水频率：
大桥1/100
4、工程地质
本桥位于池州市贵池区秋江办事处三联村境内，桥位区地貌单元属沿江丘陵，地形稍有起伏。
桥位处地质分层情况如下：
第层粉质粘土工程性质较差～一般，承载力较低～一般；第1层软土工程性质较差，
承载力低；第～层粉质粘土工程性质较好，承载力高；下伏基岩工程性质好，承载力高。
K28+040.814S321分离立交桥0a#-2地质特征
施工部位
钻进位置
地质情况
备注
4#-3桩
0-31.121m
强风化泥岩
-24.5m～-21.7m
中风化泥质粉砂岩
-21.7m～-19.8m
强风化泥质粉砂岩
-19.8m～-14.3m
卵石土
-14.3m～0.7m
粉质黏土
0.7m～2.1m
软土
2.1m～10.5m
粉质黏土
5、钻孔灌注桩工程数量
K28+040.814S321桩基工程数量表
桩基础
桩基直径
数量
砼等级
备注
Ф1.2m
18根
C30
桥台
Ф1.5m
19根
C30
桥墩
我标段桩基首件拟定0#台0a#-2桩基础，具体设计参数如下：
设计桩号:
K27+975.515设计坐标：
X=3391155.299Y=533214.116
桩顶设计标高：
9m桩底设计标高：
-19m设计桩径：
1.2m
设计桩长：
28m砼等级：
C30设计砼用量：
31.65m3
设计钢筋用量：
φ10钢筋546.45kgΦ16钢筋43.55kgΦ25钢筋2443.71kg
桩基声测管：
85.17m
6、首件工程施工工期
K28+040.814S321分离立交桥0a#-2桩计划工期为5天，施工具体横道图如下所示：
日期
工序
2016年4月
20
21
22
23
24
准备工作
钢筋笼加工
钻孔施工
下钢筋笼
灌注混凝土
第四章施工总体布部署
一、项目组织管理机构
为保证首桩施工的顺利进行，项目部根据本项目特点，抽调具有丰富施工经验的专业技术管理人员，组成以项目经理为核心的坚强有力的施工管理机构，施工现场由经理部统一指挥，全面负责工程的综合管理。
组织结构详见下表:
人员
序号
姓名
职务
职责
管
理
人
员
1
马少岚
项目经理
总体施工协调控制
2
朱成祥
项目总工
技术指导及质量控制
3
靳建民
副经理
生产施工总负责
5
金海生
工程技术部长
负责桥梁的技术管理工作
6
殷磊
试验室主任
生产用料质量控制及检测
7
彭藤
测量工程师
施工生产测量放样报验
8
李勇
质检工程师
质量控制、质检及协调
9
刘莉
试验员
原材料检测及配比控制
10
王军
专职安全员
安全检查及控制
11
钻孔桩作业队长
负责钻孔桩施工现场管理
12
秦小伟
钻孔桩作业队
技术负责人
负责钻孔桩施工技术指导工作
13
何伟
钻孔桩作业队质检员
负责钻孔桩施工质量检测工作
第五章施工方案
1、施工流程
钻孔灌注桩施工流程见下图：
平整场地（搭设工作平台）
测量放样
复核
报验
自制泥浆
埋设护筒
钻机就位
钻孔
泥浆循环
泥浆处理
验收
验收
2、施工准备
1）、施工用电安排：
钻机生产用电采用120kw发电机自行发电。
2）、各项技术及安全准备：
开工前已对图纸进行了仔细审核，图纸设计坐标和高程无误。
开工前已对项目部施工、技术、安全作业相关人员进行了技术交底和安全交底，能够从技术、施工、安全、质量角度保证施工正常进行。
采用全站仪精确定位桩孔的位置，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。
护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。
已对K28+040.814分离立交桥0#桥台5根桩基全部进行了测量放样，详见K28+040.814分离立交桥0a#-0桩、0a#-1桩、0a#-2桩、0a#-3、0a#-4桩测量放样记录表。
详见施工测量放样报验单。
3）、机械设备安排：
K28+040.814分离立交桥0a#-2桩施工机械设备均已进场，详见进场设备一览表。
设备名称、规格及型号
单位
数量
技术状况
用途
YTR-260型旋挖钻机
台
1
良好
桩基施工
泥浆泵
台
1
良好
桩基施工
120kw发电机
台
1
良好
桩基施工
PC200型挖机
台
1
良好
场地施工
GQ40A型切断机
台
1
良好
钢筋加工
数控弯箍机
台
1
良好
钢筋制作
钢筋滚焊机
台
1
良好
钢筋笼制作
QY25G汽车吊
台
1
良好
钢筋笼安装
混凝土罐车
台
4
良好
运输混凝土
运渣车
台
1
良好
运输泥浆
装载机
台
1
良好
场地施工
水泵
台
1
良好
场地施工
4）、进场原材料：
各种原材料均已进场，详见进场材料报验单。
5）、项目部工地试验室已对K28+040.814分离立交桥0a#-2桩所用C30混凝土进行了配合比试验，相关的原材料及混凝土配合比试验工作并报监理工程师批准。
6）、施工道路：
K28+040.814分离立交桥0#台位于省道S321旁，施工所需各种机械均可通过省道S321到达施工现场，交通便利。
7）、施工场地布置
由于旋挖钻机回转半径大,钻杆高,自重大,在钻机就位前对场地要平整夯实,保证场地硬度以免钻机沉陷或倾斜。
合理布置施工场地：
保证旋挖钻机及其它的施工机械安全就位与材料运输，钻渣用运渣车及时外运，且在运输过程中不污染省道S321。
合理布置临时用水、用电设施及泥浆、排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求。
由于旋挖钻行走移位方便，在桩孔的施工顺序安排上采用相邻墩台的桩孔交替施工，以便减少钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。
3、搭设钻机平台
施工场地为陆地，施工期间地下水位在原地面以下。
将场地整平，清除杂物。
在夯填密实土层上铺设枕木，即构成钻机平台。
4、埋设护筒
护筒用2～4mm的钢板制作，护筒高度为3m，其内径为1.8m。
护筒顶比现状地面高出0.3m左右，其高度满足孔内泥浆面的要求。
护筒埋设用挖坑埋设法进行，护筒底部和四周用粘质土分层夯实，埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，竖直线倾斜不大于1%。
保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
5、安装钻机
A、钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。
钻机定位后，底座必须平整，稳固，并用全站仪在纵横两个方向校正钻架垂直度，确保在钻进中不发生倾斜和位移。
在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
B、测量钻机平台标高，作为孔深控制的基准点。
6、泥浆制备
K28+040.814S321分离立交桥0a#-2桩基地质情况：
高程0.7m至高程2.1m为软土。
属于松散易坍塌地层，且有地下水分布，孔壁不稳定，采用静态泥浆护壁钻进工艺。
钻进过程中保证泥浆面始终不低于护筒底部50cm以上。
现场设泥浆池（含回浆用沉淀池及泥浆储备池），泥浆池储量为钻孔容积的1.5～2.0倍，泥浆池的底部和四周要铺设塑料布或采取其它封闭措施，防止泥浆外流。
制备泥浆的设备为泥浆搅拌机。
造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。
入孔泥浆指数：
泥浆比重控制在1.10～1.30，含砂率＜4%，粘度25～28s。
7、钻孔施工
A、开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒角处有牢固的泥皮护壁。
钻至护筒脚下1.0m后，方可按正常速度钻进。
如护筒底土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，待不再漏浆时，继续钻进。
钻进过程中，保证钻孔垂直。
B、在钻进过程中，应注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法：
在亚粘土中钻进，宜中等转速，稀泥浆，进尺不得太快。
在砂土或亚砂土土层中钻进，应控制进尺、轻压、低档慢速、稠泥浆钻进。
检查并记录地质情况，遇地质情况与设计发生差异及时报请设计及监理单位，研究处理措施后继续施工。
C、钻孔作业分班连续进行，按规定填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班注意事项。
8、成孔检测
A、孔深和孔底沉渣检测
孔深采用数钻杆测量，孔底沉渣采用标准测锤检测。
沉淀层厚度满足施工规范和设计要求。
B、孔径检测
孔径检测是在桩孔成孔后、下钢筋笼前进行，是根据设计桩径制作笼式探孔器入孔检测。
笼式探孔器用φ25和φ22的钢筋制作，其外径等于钻孔的设计孔径，循环钻机成孔的长度等于孔径的4～6倍。
检测时，将探孔器吊起，使笼的中心、孔的中心与起吊钢绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于给定的笼径；若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩径或孔斜现象，应采取措施予以消除，确保探孔器通畅无阻。
9、第一次清孔
清渣采用泥浆循环的方式进行。
清孔处理的目的是使孔底沉渣（虚土）厚度、泥浆液中含钻渣量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。
当钻孔达到设计高程后，采用换浆法清孔，钻头提离孔底10～20cm，以中等速度将相对密度<1.2的较纯泥浆压入，将钻孔内钻渣多的泥浆换出，直到测出出浆口泥浆达到比重为＜1.1，粘度为17～20s，含砂率小于2%为止。
同时保证孔底沉渣厚度≤设计范围值，即满足《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的规定。
10、钢筋笼加工及吊放
A、钢筋笼是在制作场内分节制作，设圆形保护层垫块。
采用加劲筋成型法，加劲筋设在主筋内侧。
制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。
焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊焊牢。
当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
B、由于首件桩基钢筋骨架重量大，施工中采用分节制作、转运及安装。
考虑到构件自重以及吊机臂的起吊高度，钢筋笼分节尺寸为:
17.5m+17.3m二节。
钢筋骨架在制作场制作好后，用简易拖车转运至墩位后吊上平台，最后用16T汽车吊配合钻机安装钢筋笼。
在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。
在安装钢筋笼时，采用两点起吊，待钢筋笼竖直后，检查垂直度。
骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁。
C、第一节骨架放到最后一道加劲筋位置时，穿进10#双拼槽钢，将钢筋支撑在穿进10#双拼槽钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直线上搭接，采用人工电焊（焊接长度≥10d），先连接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再连接其它所有的接头，为尽量缩短钢筋笼焊接时间，施工时采用两台电焊机、两个工人同时焊接。
接头连接后，骨架吊高，抽出支撑10#双拼槽钢后，下放骨架至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。
钢筋笼定位后，尽快浇注混凝土，防止坍孔。
D、在最后一节钢筋笼顶设4根Ф25工作钢筋，对称布置并与机架焊牢，根据设计钢筋笼顶标高和实测机架标高，推算出吊筋长度，确保其顶高程。
（E）、安装声测管:
设置三根Ф51mm声测管，相应的主筋伸到桩底，三根声测管位置成等边三角形状。
11、第二次清孔
由于安放钢筋笼及导管准备灌注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔，清孔的方法是：
利用特制弯头，从导管压入相对密度1.03～1.10的较纯泥浆替换出孔内废泥浆进行清孔，待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在要求范围以内后，清孔完成，将特制弯头拆除，即可进行水下混凝土灌注。
1-出浆；2-特制弯管；3-软管；4-泥浆泵；5-进浆；6-灌注砼导管。
12、灌注水下混凝土
A、采用导管法进行水下混凝土的灌注。
导管用直径260mm的钢管，壁厚3mm，连接要直，密封性好，不漏气，不漏水，配以适当短节。
导管使用前，应进行接长密闭试验。
水密试验时的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大压力P的1.3倍（P=rchc-rwHw，式中：
P为导管可能受到的最大内压力kPa；rc混凝土拌和物的重量24KN/m3；hc导管内混凝土的最大高度m，以导管全长计；rw井孔内水或泥浆的重量KN/m3；Hw井孔内水或泥浆的深度m）。
试验方法是把拼装好的导管一端封闭，从另一端用压浆泵压入水，待水压力至计算的压力即可，然后将导管滚动数次，经过15min不漏水即为合格。
下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢（槽钢）制作，支撑架支垫在机架上，用于支撑悬吊导管。
混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。
B、水下混凝土坍落度以18～22cm为宜，并有很好的的和易性，保证坍落度降低至15cm的时间不少于1小时。
首件工程水下混凝土采用自拌砼，用混凝土输送泵（汽车泵）将混凝土送到灌注水下混凝土导管顶部的漏斗中。
C、水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。
混凝土1.5m桩为3.5~4m3，必要时可采用储料斗。
E、使用拔球法（球栓用木料或钢板制成，球的直径大于导管直径1cm～1.5cm，灌注混凝土前将球置于漏斗颈口处，球下设一层塑料布或若干层水泥袋纸垫层，用细钢丝绳引出。
当混凝土达到初存量后，迅速将球向上拔出，混凝土压着塑料布或若干层水泥袋纸垫层呈与水隔绝的状态，排走导管内的水而至孔底）灌注第一批混凝土，导管底距桩底为40cm左右。
水下混凝土灌注必须连续进行，随灌随拆管，中途停息时间不宜过长，保证终灌时间在混凝土初凝时间范围内。
在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不少于2.0m，一般控制在2～6m之间。
F、在混凝土灌注过程中，设专人经常测量复核导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录。
混凝土面的标高用测量锤测量，测量时以测绳悬吊。
当砼灌至钢筋笼底标高时，放慢灌注砼速度，防止钢筋笼上浮，待灌注的砼将钢筋笼埋住后再恢复正常的灌注速度。
G、水下混凝土灌注面要高出桩顶设计标高0.5~1.0m左右，待桩混凝土达到一定强度后将多余混凝土用风镐凿除，桩顶预留0.3m，人工凿除，确保桩顶混凝土质量。
13、水下混凝土要求
混凝土强度等级比设计强度等级提高0.5MPa,粗骨料最大粒径不大于导管内径的1/6~1/8，且不大于40mm，砂用级配良好的中砂。
混凝土水灰比在0.6以下，水泥用量不宜小于350Kg/m3，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，可不少于300Kg/m3，含砂率为40%-50%。
坍落度为18-22cm，扩散度为34-38cm，混凝土要掺缓凝剂，确保灌注时间不大于首批砼初凝时间。
每桩试块组数为5组，质量标准按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
施工现场设置专门试验人员负责钻孔桩首件试块制作，试块制作5组，标养三组，现场养护两组。
试块未拆模之前采用在室内存放。
14、桩位检测
钻孔桩的实际桩位，受施工中各种因素的影响会偏离原设计桩位，因此要对全部桩位进行复测，并在复测平面图上标注实际桩位坐标。
复测桩位时，桩位测点选在新鲜桩头的中心点，然后测量该点偏移设计桩位的距离，并按坐标位置，分别标明在桩位复测平面图上，测量仪器选用全站仪。
15、有关注意事项及常见故障处理
A、严禁野蛮施工，遇到斜孔、坍孔、堵孔等情况时，必须停止施工，待采取有效措施后方能恢复施工；
常见施工故障处理办法：
（1）、斜孔：
检查、纠正桩架，使之垂直安置稳固，并对导架进行水平与垂直校正和对钻孔设备加以检修；钻孔偏斜过大时，填入土石重新钻进，
（2）、坍孔：
坍孔不深时，可采用深埋护筒，重新钻孔；轻度坍孔，可加大泥浆相对密度提高筒内水位；严重坍孔，用粘土泥膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进；在松软砂层钻进时应控制进尺速度，并用较好的泥浆护壁；
（3）、堵孔：
根据现场实际情况，如若由于孔位遇到孤岩，可选用小径钻头慢速钻进，通过磨、挤将岩石粉碎或挤进孔壁，然后换正常钻头空载旋转泥浆护壁，最后正常钻进；其它紧急情况根据具体情况，联系监理、设计部门商讨处理措施。
（4）、堵管：
初灌堵管可能是由于隔水球栓不符合要求被卡住而产生，可采用长杆冲捣、配重冲击或者拆下导管取出障碍物重新开始；中期堵管可能是由于导管埋深过大或混凝土在导管中停留太久造成，对于第一种情况采用提升导管，增加配重冲击，对于第二种情况采用在等混凝土的过程中不断提升下落导管（当然要保证导管埋深），重新使用料斗存料冲击，如若不行，则报告监理工程师商讨可行的施工办法。
（5）、声测管堵管处置：
声测管拟采用新材料，钢管接头采用螺栓口连接，避免由于焊接不当造成管壁烧伤。
如若发生堵管，采用直径2cm的橡胶软管插入声测管，并接上高压水泵，边压入清水边抽拔橡胶管，直至管道畅通为止。
B、浇注水下混凝土时，严禁导管提出混凝土面，派有专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下混凝土浇注记录。
同时，对浇注过程中的一切故障均要记录备案。
C、在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续的混凝土宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，以免导管内形成高压气囊，挤出关节间的橡胶垫使导管漏水。
D、防止孔斜措施
钻架用全站仪校正，转盘用水平尺校正。
钻进时，主钻杆与动滑轮保持在同一垂线上。
钻进中的加压给进随地层变化而调整，从硬层到软层可适当加快给进速度，从软层到硬层，要少加压，慢钻进。
E、钢筋笼对中措施：
每节钢筋笼放到最后一道加强筋位置时，穿进10#双拼槽钢，将钢筋支撑在穿进10#双拼槽钢上，然后两节钢筋笼对接，同时将护桩用“十字丝”连接，用卷尺量“十字丝”中心到钢筋笼加强筋的距离，一般按平均120°量三处，检查距离是否相等，如果不等，则采取纠偏措施移动钢筋笼对中。
最后一节钢筋笼安装时更要严格执行。
16、桩身检查
桩身砼达到规定强度时，应请业主指定有资格的检测部门用小应变和超声法进行每根桩的质量检测，以确认无断桩及缺陷后，方可进行下道工序（接桩和墩柱）施工。
17、用电应急方案
首件工程采用一台120KW发电机供电，目前电网已经运行3天，运行良好，工地配备备用发电机一台，接入电网，防止施工故障时可以随时切换。
第五章、质量保证措施
一、质量保证体系
根据本首件工程的重要性，我项目部制定了针对本首件的质量保证体系，见后附。
二、质量保证措施：
1、实行技术交底制度：
开工之前必须对参与施工的技术人员、施工班组等进行施工技术交底，交底过程需要有监理人员参加，交底记录需要参加的各方人员签字留底保存；
2、严格执行工序报验制度：
每道工序结束时要求各施工班组、施工队、项目质检员三级自检、互检合格后方可报验监理工程师验收，对于监理工程师提出的问题要及时整改到位，并再报监理工程师验收。
严格做到工序不验收不施工、验收不合格不施工、整改不到位不施工；
3、首件商品混凝土保证措施：
首件工程采用商品混凝土，生产厂家为为海（池州）建材有限公司，该厂家为预拌混凝土专业承包三级资质，公司势力较为雄厚，共有4台混凝土车载泵机，36辆8m3混凝土运输车，运载能力能够满足我标段首件工程的连续灌注。
根据我部计算，从混凝土运输车出厂到施工地点需30分钟，每辆车装满8m3混凝土需3分钟，输送完毕需6分钟，则第一辆车第二次回来需要63分钟，因此需要混凝土车辆n=63/（6+3）+1=8辆。
我项目部与厂家签定的合同中要求厂家至少提供10辆运输车，因此可以保证首件钻孔桩的连续灌注。
4、过程控制：
施工过程严格按照设计图纸提供的地质剖面图中的土质调整泥浆参数、进迟速度等，每台钻机必须
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