客运站调研报告 真的很棒.docx

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客运站调研报告真的很棒

汽车客运站调研报告

专业：

建筑艺术设计设计

班级：

1201B

日期：

2014年4月

组员：

吴兆发：

1237140117

刘万利：

1237140119

李华唱：

1237140124

常宗煜：

1237140126

指导教师：

张驰

目录

一、调研的目的及意义………………………………………………………1

1.1调研的目的………………………………………………………………..1

1.2调研的意义………………………………………………………………..1

二、调研地点、时间………………………………………………………………1

2.1调研时间……………………………………………………………………1

2.2调研对象……………………………………………………………………1

三、实地调研及现状分析………………………………………………………2

3.1汽车客运站基本状况…………………………………………………2

3.2地理位置及基地环境…………………………………………………3

3.3平面功能组成与布局…………………………………………………5

3.4流线分析与流线组织…………………………………………………12

3.5建筑空间及造型设计…………………………………………………13

四、存在的问题与建议……………………………………………………………17

五、总结………………………………………………………….………………………18

摘要

长途汽车站建筑设计要求我们针对自己身边已经建成的汽车客运站做出调研并分析其功能、布局、流线等，以达到熟练掌握汽车客运站设计的基本原则和要求，从而设计出合理方便又不乏新意的汽车客运站。

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。

我国公路按站务工作量（主要指日发送旅客量）结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。

例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。

专业术语：

年平均日旅客发送量：

指车站统计年度平均每天的旅客发送量。

旅客最高聚集人数：

指一年中旅客发送量偏高期间每天最大的同时在站人数的平均值。

发车位：

指符合旅客上车条件的停车位。

站前广场：

供旅客进出车站集散用的广场。

停车场：

车站内停放待发客车的场地。

站房：

指车站内候车售票行包业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。

行包装卸廊：

指用于装卸行包的廊道。

一、调研目的及意义

1.1调研的目的：

通过实地调研，了解汽车客运站的总平面布局，功能布局，交通组织形式，站前广场，停车场以及站房建筑的空间设计等。

了解汽车客运站的历史背景、客运站的运行模式、客运站内部工作流程等。

一方面对理论知识的学习，另一方面进行实地考察。

通过理论和实践的相互结合产生出对客运站建筑的初步意识，为接下来的设计做好充分的准备。

1.2调研意义：

通过本课程设计,加强对客运站建筑的认识了解客运站的运行模式。

通过调研可以使我们重视掌握第一手资料,及具有发现问题,分析问题和解决问题的基本能力,并为下阶段的汽车客运站的设计打下基础，对现代化交通性场所规划设计理论。

二、调研地点及时间

2.1调研地点：

驻马店客运中心汽车站

2.2调研时间：

2014.4.26

三、实地调研及现状分析

3.1基本情况

汽车客运站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行,它可分为客运站和货运站。

1．客运站

客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。

我国公路按站务工作量（主要指日发送旅客量）结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。

例如，仅从旅客日发送量考虑，则分别按7000人次及其以上、3000人次及其以上、500人次及其以上、500人次以下列为一、二、三、四级站。

客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。

旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。

客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。

客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。

按两者的相互位置分为：

沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。

若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。

在交叉路口设站时，可用“L”字形。

该客运站采用的是总体上是沿“一”字形,立面较为突出但占用了很长的街道在。

2．货运站

汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。

货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。

汽车客运站的运行模式

为了满客运站的实用性要求，该可与站设置了两种模式的汽车运行方式。

1,、普通运行客车：

车站每天密集性班车开往省内的郑州、信仰等短途地区，各式卧铺车、高级车、中型车、小型车定点多班开往郑州、焦作等省际这些距离较近城市。

2、高速运行客车：

单独的设置了高速运行客车，将其与普通客车区分开来，极大地方便的这站的的管理。

拥有合肥、南京、广州、等专班线路。

3.2地理位置及基地环境

基地平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。

客运站各分区之间的相互联系如下图。

根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。

总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区。

总平面设计的基本要求

1符合城市规划和城市发展的要求；

2充分利用地形，功能分区与布局合理；

3流线简洁通畅，避免交叉干扰；

4重视场地的绿化设计、竖向设计与照明。

驻马店客运中心站位于市中心地段——雪松大道中段（右图为驻马店客运中心站的地理位置），总占地面积为3.8万平方米。

该车站距离火车站较近极大地方便了两者之间的联系。

总平面图

3.3平面功能布局

平面功能布置图

站前广场:

客运站属于人流集中的建筑，站房城市道路间需要设置站前广场作为过渡空间，主要起到人流和车流集散的作用。

站到广场一般可分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。

分区必需明确，并应注意节约用地。

站前广场设计要求

1、站前广场应与城市交通干道相连；

2、站前广场应明确划分车流路线客流路线停车区域；

3、活动区域及服务区域；

4、旅客进出站路线应短捷流畅应设残疾人通道其设置；

5、应符合现行行业标准方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范的规定；

6、站前广场位于城市干道尽端时宜增设通往站前广场的；

7、道路位于干道一侧时宜适当加大站前广场进深。

站前广场周围城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响，故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况，处理好站前广圽中各种流线与城市交通流线的衔接问题。

站前广场上的流线组织一般分为前后分流和左右分流两种分流方式。

其中左右分流比较常用。

该客运站采用了左出右进的人流分流方式，其形式和上面叙述的相仿很好的将各种流线分开。

另外在广场前设置了一些停车位方便了客运站的对外联系。

一些绿化的布置给客运站增添了许多新的活力。

站前广场布置

旅客进站口：

旅客出站口：

客车进站口：

客车出站口：

客运站站房建筑设计

由于客运站建筑独特的功能特点，它的平面设计要满足如下要求：

1空间安排要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，满足日益复合型的空间功能需要；

2分区宜明确、合理，流线简洁、便利，避免站内主要功能流线的混杂交叉；

3由于客运站建筑空间构成的复杂性、开放性及部分功能分区限定的模糊性，要超音乐平面性思维，复合、立体的利用可挖掘的有效建筑空间。

具体规范

1、汽车客运站的站房应由候车、售票、行包、业务及驻站办公等用房组成；

2、站房设计应做到功能分区明确客流货流安排合理有利安全营运和方便使用；

3、汽车客运站的候车厅售票厅行包房等主要营运用房的建筑规模应按旅客最高聚集人数计算；

4、一二级站的站房设计应有方便残疾人老年人使用的设施三四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施；

5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施夏热冬冷夏热冬暖地区应采取隔热通风降温措施。

门厅或过厅

门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。

楚都汽车客运站的门厅与购票大厅是连在一起的，没有进行明显的界定。

该客运站的在候车厅两边设置了过厅化解了交通压力，也方便了工作人员的管理。

较大空间的门厅起到了人流集散地作用。

过厅门厅

售票厅、售票厅由售票室、问讯、小件寄存处组成

候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。

旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。

因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰，驻马店客运中心汽车客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“一”型。

该客运站售票室共有十二个售票窗口。

售票厅为方便信息的传达，专设里了一个大屏幕电子信息显示器。

在进门左侧，设立了问讯、小件寄存处，以方便旅客获知信息及购买车票。

售票厅是汽车站重要的组成部分，其设置应注意售票信息的传递，同时应主要给旅客购票时提供方便，譬如设立小件寄存处。

此外进站的旅客会首先进入第一候车室的售票厅。

因此，售票厅不仅要做到同时多窗口售票，而且还要为旅客提供一个宽敞的活动空间，驻马店中心汽车客运站售票厅采用钢筋混凝土结构来实现较大的跨度。

候车厅是站务功能的主要环节。

傅家坡汽车站采用两个候车厅目的是为了更好地区分客运的类型提高客运站的工作效率。

候车厅设有小卖部候车区开水间、以及卫生间组成。

候车厅采用大跨度的空间来满足候车人流的需求在大厅的南北两面采用的较为现代化的玻璃幕墙、以及在大厅顶部采用多个天井来解决候车厅的采光和通风问题。

宁外，为了更好的管理客运站的汽车运行特地设置了高速候车厅，将普通客流和高速客流明显的划分开来并设置了单独的出站口，这样不仅使得这两股流线明显区分开来，而且也缓解了普通客车出站口的压力。

该客运站还设置了特殊的候车区，满足了特殊候车人员的需求，体现了客运站的人性化设计。

站台：

汽车客运站必须设置站台，站台是组织、输送旅客上车的必要通道，它保证旅客在发车区有安全感。

站台应在总平面设计时与候车、调度车道整体布置；站台应伸向每一个有限发车位；站台净宽不应小于2.5米（见左图）。

在这个客运站中，设计者将检票口与站台充分了联系起来利用一个内走廊很好的划分了空间的内外，并且为乘客提供了一个人很好的乘车环境。

停车场：

1、停车场容量应按交通部现行行业标准《汽车客运站级别划分和建筑要求》的规定；

2、停车场的停车数大于50辆其汽车疏散口不应少于两个停车，总数不超过50辆时可设一个疏散口；

3、停车场内的车辆宜分组停放车辆停放的横向净距不应小于0.80m每组停车数量不宜超过50辆组与组之间防火间距不应小于6m；

4、发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12m；

5、停车场的进出站通道单车道净宽不应小于4m，双车道净宽不应小于6m，因地形高差通道为坡道时双车道则不应小于7m；

6、停车场应合理布置洗车设施及检修台通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10m的直道；

7、停车场周边宜种植常绿乔木绿化环境及降低周边环境噪声

3.4流线分析与流线组织

流线分析图

进站人流：

进站大厅——售票处——候车厅——检票口——站台——上车

出站人流：

下车——出站口——转乘市内车辆疏散

行包流线：

进站大厅——售票处——安检口——行包托运——上车

工作人员流线：

进站大厅——办公用房

3.5建筑空间及造型设计

客运站的建筑立面设计往往受建筑结构邢台、功能空间和技术等条件所制约其形式创造也通常体现在对这些具体限制条件的回应和积极表现上。

客运站设计属于致力于艺术化的建筑实体结构、营造美观建筑形象设计的范畴，建筑造型构图美观并适宜的表现建筑内容的问题更为突出。

所以在设计的应注意下面的几项原则：

1注重立面适当的比例和尺度；

2、通过统一和对比的手法烘托立面和体量的重点；

3、运用色彩与质感表现建筑的风格与特色。

该客运站首先在建筑体量上从功能出发来进一步设计的，不同的功能有着不同的处理手法，同时又结合建筑的结构构造更加完善了该建筑。

在建筑立面上通过统一的质感颜色来达到建筑的和谐统一。

宁外在建筑的设计手法上也独具特色，立面中心为建筑主入口左边卫管理办公人员用房右边卫候车厅建筑两侧为车辆入口和出口，根据这样的功能布局设计者将售票厅局部外凸似使得建筑在体量上富有凹凸变化增加了建筑的体量美。

宁外在候车区采用了较为现代化的比例幕墙使得建筑在立面上产生强烈的虚实对比增加了建筑的表现力。

主入口的的处理更加精彩。

灰色的色调强烈的横向长条装饰线给客运站增添了许多运动感，上部强烈的实体雨棚和下面的建筑主入口的玻璃门窗有又产生了强烈的对比，突出了建筑入口的强烈感。

站台雨棚

站台雨棚位于车位装卸作业区的站台雨棚净高应不小于5米考怒道不影响雨棚下部的行车和行包装运不应设悬挂式灯具。

该个客运站采用的悬挑雨棚（见图六）。

整个雨棚的长度适宜和客运站建筑主体结合起来较为融洽，一排整齐的挑梁外露给雨棚又增添了一丝丝韵律感更加提升了雨棚的艺术效果。

附属建筑设计要求

1、汽车客运站附属建筑应有维修车间洗车台办公室等

2、其内容和规模可根据站级及需要设置

3、维修车间应按一级维护及小修规模设置维修车间场地

4、宜与城镇道路直通并与站场有隔离设施

该客运站将附属用房设置在基地的角落里，一是将附属用房和建筑体分开来，保证主体建筑的功能便利，二是附属用房较为私密性故设置在角落这样也使其与停车位联系紧密。

防火设计

1、汽车客运站防火及疏散设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行建筑设计防火规范的有关规定；

2、汽车客运站的耐火等级，一、二、三级站不应低于二级，

四级站不应低于三级；

3、站房的吊顶及闷顶内的吸声、隔热、保温等构造不应采用易燃及受高温散发有毒烟雾的材料；

4、各级汽车客运站的停车场和发车位除设室外消火栓外，还必须设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施体积超过5000立方米的站房应设室内消防给水。

疏散要求

1、候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人；

2、候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3m

3、候车厅安全出口净宽不得小于1.4m，太平门应向疏散方向开启，严禁设锁，不得设门槛。

如设踏步应距门线1.4m处起步如设坡道坡度不得大于1/12，并应有防滑措施；

4、候车厅内带有导向栏杆的进站口均不得作为安全出口计算；

5、楼层设置候车厅时疏散楼梯不得小于两个，疏散楼梯

应直接通向室外室外，通道净宽不得小于3m；

6、安全出口必须设置明显标志及事故照明设施；

7、候车厅及疏散通道墙面不应采用具有镜面效果的装修饰。

四、存在的问题与建议

（1）南站前广场过小，紧邻主干道，容易造成交通堵塞，出租车停留的场地过少，造成门口交通堵塞，绿化带少，几乎没有。

所以车站工作人员应该及时疏导站前的旅客和出租车。

（2）候车室安全出口过于集中于候车室中间，不利于人流紧急疏散，建议多设置几个临时安全出口，分散放置。

（3）在站内汽车流线上进站流线在下车区附近与汽车出站线路交汇，易造成拥堵，建议客车下客区应离主出站路线远点，功能分区明确点。

在从待发车区往发车区的路线上只能用汽车进站的路线，而且在红色虚线标明的进发车区的口上也有私家车与出租车的停放位置与路线与其它客车进发车区交汇，门口略显狭窄拥堵。

（4）客运站周围的维护栏杆设计较为不合理能够让行人轻易翻进翻出，影响客运站安全。

（5）客运站在无障碍设计上不够完善，出入口的无障碍坡道的坡度过大，而且坡道上没有设置栏杆扶手。

（6）客运站人流进站口较少，旅客工作人员行包入口都在一起容易产生流线上的交叉，客流高峰的时候影响交通秩序。

五、总结

通过这次实地调研，观察，了解和认知现存的客运站建筑，取其精华，弃其糟粕，力争使自己所做的设计满足规划，功能和审美的要求，这是我们这次调研的最大收获。

经过这次的调研，使我们更充分的认识到了做建筑所需要的长远眼光和超前的意识。

建筑的好与不好严重影响到人们后面的生活和使用。

如汽车南站的建筑尺度偏小，虽说当时设计师有考虑到可持续发展的需求，但没有考虑到社会的发展迅速远远超越了当时他想象所要考虑到的规模。

再者就是当时应该主要是为了解决人们的乘车需求，以至于功能比较的单一，只是便于管理或者是建筑本身的能力有限，留的后备用地不够，随着社会的进步，城市的发展，周边的建筑建起，它的发展和扩大就受到了很大的限制。

因此，在以后的规划建筑设计中，我们要吸取前人设计的精华，合理的选址，并符合城市规划的合理布局，方便人们的使用，注意流线。

更多的要考虑更久后建筑本身的变更性，要易于改变，扩建，功能的多样性，内部空间的可变性，考虑到后续的需求关系，坚持“以人为本”的原则，对它的未来进行预测，然后再进行设计，尽可能减少返工和浪费。

参考文献：

付瑶主编《客运站建筑设计》中国建筑工业出版社2007

章竞屋编著《汽车客运站建筑设计》中国建筑工业出版社2000

李光阳《客运站调研报告》2011XX百科《傅家坡客运站》；

宏基客运站主页黄正东沈建武程建权刘学军《武汉长途汽车客运站的布局研究》2006