李树峰沙漠地区规划.docx
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李树峰沙漠地区规划
2013-2014学年第2学期
2011级《城市地下空间空城规划与设计》课程设计
专业：
城市地下空间工程
班级：
土1105班
姓名：
李树峰
学号：
任课教师：
李新志
石家庄铁道大学
2014-06-22
课程设计任务书——
城市地下空间空城规划与设计
一、课程设计主要目的
通过本次课程设计，锻炼学生城市地下空间工程规划的实践能力，掌握城市地下空间工程基本规划设计原理和方法，为毕业设计和今后工作奠定基础。
二、主要任务内容
选取地下空间工程之中的地下铁道、地下步行系统、地下车型系统、地下街，地下停车场、地下民用建筑、地下综合体、地下人防、地下综合管沟、地下物流系统等任一种地下工程进行规划与设计。
三、具体要求
1、成果体现：
设计说明书，其中重点规划应该配图进行示意说明，正文字数不少于8000字。
2、标题采用四号加粗宋体，段落前后均为6磅，倍行距。
正文采用小四号宋体，段落前后均为0磅，倍行距。
3、设计结束后应提交完整的分析报告，报告封面按学校要求的统一格式制作，一律采用A4纸打印，要求左边页边距为2.5cm，其他页边距为2cm。
4、报告要求有明确的分析组织过程，一般按照以下分析流程进行：
选题概况、规划指导思想、规划基本原则、地下空间资源需求分析、基础资料调研、规划意义和详细规划；详细规划的依据通过讲义和相关规范进行阐述。
5、选题可以类似，所有工作必须独立完成。
6、报告上交时间为2014年7月4日。
指导教师：
李新志
新型沙漠城市地下空间规划设计
城市地下空间工程规划与设计
前言：
有需求才会有发展，航海时代是人们对金银土地的需求，高楼大厦是人类对生活空间的需求。
地球上能生活的土地就那么多，工厂、粮食基地、住房、学校等都是不可或缺的，每一部分都不能无限制使用土地。
而越来越高的楼宇对建筑结构的要求有越来越高，技术上跟不住。
天空没空间了，就只能向地下发展了。
就中国现在国情来看中国人口的大部分集中在沿海沿河地区，而且在过去的五千年里华夏民族也一直生活在这些地方。
不仅形成了各种各样的城市集镇，还在地下埋藏了很多的潜在文明遗迹，我们现在的技术还不足以进行大范围的开采空间。
所以我们只能向人烟稀少的沙漠和山地发展。
以现在的技术挖空山体以建造广阔的空间以供人类使用是可以的，向瑞士、挪威等北极圈内的国家，但是，我国的国情是污染太大，自然环境的破坏已经很严重了。
若果再继续大规模的开采山地资源的话，会造成严重的灾害。
沙漠-----我们最后的空间提供者。
中国沙漠化面积已经达到262万平方公里，占国土面积的27%，而且呈扩展的态势。
中国也是世界上沙漠面积较大、分布较广、沙漠化危害严重的国家之一。
为了保护耕地，政府是一年又一年的植树造林但看似效果不大。
土地的保湿最有效法为水分的提供和储水耐风寒植物树木耕种。
没有足够的水分种再多的树也是枉然。
人类的生产生活又会用很多的水，然后，在沙漠地下开发出广阔的地下空间不就什么都解决了。
以现代建筑施工技术，完全可以使用明挖法开挖沙漠城市地下部分，用盾构法连接各个城市，建设完善的城市交通体系。
全面的通风、消防和室内装饰可以最大限度地解决地下综合症，让人们以最优姿态工作。
以腾格里沙漠为例：
1沙漠城市地下空间的开发与利用
腾格里沙漠的基本情况
中国第4大沙漠。
位于阿拉善地区东南部，介于北纬37°30′至40°，东经102°20′至106°。
面积约万平方公里。
行政区划主要属，和东南边缘分别属于甘肃武威民勤、武威和宁夏的。
沙漠包括北部的岭和南部的腾格里两部分。
习惯统称腾格里沙漠。
中国第四大沙漠。
位于内蒙古自治区阿拉善左旗西南部和中部边境。
长城，东抵，西至雅布赖山。
海拔1200～1400米左右。
沙漠中还分布着数百个存留数千万年的原生态湖泊。
湛蓝天空下，大漠浩瀚、苍凉、，千里起伏连绵的沙丘如同凝固的波浪一样高低错落，柔美的线条显现出它的非凡韵致。
气候终年为西风环流控制，属典型的大陆性气候，降水稀少，年平均降水量毫米，最大毫米，最小年降水量公毫米，年均气温7.8℃，绝对最高气温39℃，绝对最低气温－29.6℃，年均蒸发量毫米，无霜期168天，光照3181小时，太阳辐射150千卡/平方厘米，大于10℃的有效积温3289.1℃，终年盛行西南风，主要害风为西北风，风势强烈。
年均风速4.1m/s，风沙危害为主要自然灾害，但光热资源丰富，发展规模化养殖业有潜在优势。
沙漠城市地下空间的规划的指导思想
沙漠一直是人类望而却步的死亡地域，无数勇敢的探险者们葬身在这里，数不尽的铁血军团覆灭在这里，而今天沙漠已经不再是人类的禁区，变成了人类生活的乐土。
通过建设沙漠地下空间产业，不仅可以减轻沿海人口压力，还可以促进内陆地区的经济发展。
科学的规划沙漠地区的开发利用，改善沙漠地区的生态环境，完善国内经济体系的建设，提升国防能力，实现国有资源的充分开发利用。
根据新兴地下城市的发展定位，我们在进行地下空间开发首先应将地下空间作为一种资源，对核心区地下空间进行保护性开发，为以后的开发留下开发空间；其次，我们应将地下与地上空间看出一个整体，使地下空间规划同地上部分相协调一致，促进杭州社会、经济的快速发展;再次，核心区地下空间的开发是一个长期的任务，不是一蹴而就的，需要有很强的前瞻性，而且由于其与城市建设有着紧密的关系，还需要有较强的可操作性；次之，地下空间的开发需要各个专业协调合作，对交通系统进行综合考虑，设置共同沟对市政管线进行综合开发，兼顾防灾要求，使地下空间为城市的防灾服务；最后我们不仅要建设一个超现代的地下城市，还要保持住沙漠地区独有的自然资源。
沙漠城市地下空间规划的总体构思
（1）腾格里沙漠现有产业很多，主要有苁蓉、锁阳、苦豆籽、沙米等。
全盟现有天然梭梭林1500万亩，肉苁蓉集中分布面积万亩，年采集量150吨；白刺2825万亩，锁阳集中分布面积1833万亩，年采集量为500吨以上；天然苦豆籽分布面积134万亩，资源产量40万吨，年采集1000吨，天然沙米零星分布，年采集量约300吨。
依托这些产业建设深层次的加工工厂，更大程度上的发展经济。
发展污染小的企业，像电子类的，或是进一步加工的工厂。
总之无污染或污染小可消除的产业才可以进地下城市。
（2）这些产业都源自于腾格里沙漠丽娜星罗棋布的天然绿洲，所以在开发沙漠地下空间时就要注意地下水的走向，不要破坏地下水资源，从而影响腾格里的经济发展。
详细策划地下水走向，标记出可进行地下空间开发的区域。
建造星系型空间城市，由地下快速铁路公路连接运输资源与产品。
（3）沙漠内部，沙丘、湖盆、盐沼、草滩、山地及交错分布。
其中沙丘占71%，其中7%属于固定、半固定沙丘。
沙漠西南部大部有植被覆盖，主要为麻黄和油蒿；沙漠中部、南部和北部洼地里，生长较好。
主要为蒿属。
流动沙丘以格状沙丘和格状沙丘链为主，一般高10～20米，也有复合型沙丘链高10～100米，常向东南移动。
总体来说，沙漠内沙丘占主要地位，起伏高度可估计在15米左右。
所以我们的地下空间可以建设在20米以下为主体空间，其余辅助空间结构则建设在沙丘中。
延沙丘走向建设快速交通管线，呈半圆环状布置。
将总集货站设在银川市，并沿黄河布置一系列码头用于运输轻巧高端的产品。
设计图如下
（4）能源提供系统：
沙漠西南部有植被覆盖，地质稳定，可以兴建太阳能-风能发电站以供地下空间的生产生活。
由于各个地下城市用电的不同，利用共同管沟输送电力时应注意区别对待，极少电力的损耗。
严格注意共同管沟的安全并定时检测，保障安全。
（5）沙漠南端紧邻黄河，南水北调工程西线也在此处，水资源丰富。
可以建设专用的大型地下输水管道取用黄河水。
三条主输水管道可以有效地保障地下城市的用水要求。
应注意的是要建立紧急的输水分管道，以应对一条或多条管沟出现险情的情况。
保障用水。
（6）生产与生活的分区，即每一个地下城市只能有一个功能，生产或生活。
工作人员每天有客运快线运输到生产工厂，隔离生产资源，保障消防安全。
在生活城市，兴建多个室内绿洲、游乐场，加大绿化面积。
还可以向墨西哥那样建造地下公园，增大绿化空间。
规划时生活城市要林及地面的旅游景点，让城市里的人可以随时出来感受大自然。
（7）地下城市之间的交通主要以公共交通为主，大力建设快速铁路。
每一条快速铁路都要有两条高速公路辅助，保证生产生活的需求。
城市内的交通则以电力交通为主：
电力公交、少量的地铁、少量的电力汽车！
更兼有四通八达的人行街道。
在每个街道通廊内壁庙会有意绿色为主的壁画，走在其中，你不会发现你是在地下生活。
城市中还有大量的商场、步行街，可以让人们在闲暇的时候尽情享受生活。
（8）安装最先进的消防检测设备，并安排专业人员实时监控。
根据不同功能城市的结构区分，安培不通密度的逃生设施。
如逃生舱、逃生通道、逃生地铁等。
（9）由于地下空间的方向性差，在每个路口都安装有方向指示灯。
在大型的生活城市建筑有路标型建筑。
可快速的指引方向。
找准方向，在以绿化为主构成的街道通廊中，沐浴着从地上引导的太阳光，你还会认为地下城市不好吗！
地下空间开发模式
地下城市主体分三个层次：
15-50；50-100；100以下。
15-50米高度的地下城市主题诗意生活区为主，有一定的的城市功能。
建筑有居住房，步行街，地下商场等生活设施。
消防通道时最短的，在相同的消防设施使用上，这里是能最快逃生到地面的；50-100米高度的地下城市主体是以轻工业为主，高新电子行业和农产品的进一步加工，消防设施较生活区更多、更好；100米以下是精密重工业和机密的国防工业，该区域保密性好，对外来的打击防护性更高，消防安全设施是最精密的。
每层主体城市均没有直通通道，需要通过专用的路线到达。
2地下交通规划
地下交通规划的基本原则
从规划的码头和银川市的出站口为依托，结合交通线路与现有的地上交通线路的节点，打造快速高效的交通运输线。
考虑到城市未来发展的需要，新城规划强调核心区块地下空间的开发和贯通，以及与大型停车场、地铁站、步行及公交系统、地下人行系统、交通换乘枢纽之间的联系。
同时，结合主要的开敞空间和景观轴线，构造优美的城市景观廊道。
地下交通线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地，交通线网布线重点要满足城市主要客流的交通需求，并且通过地铁等地下交通方式使城市周边地区的地价上升，促进城市社会经济的快速发展。
地下交通规划以地铁规划、地下公路与发展地下步行系统为重点，着重以地铁站和高层建筑的地下部分为依托，以地下步行系统相沟通，并且以地下公路来协调，充分利用地下空间解决未来人流集中的问题；我们根据交通需要将地下公路和地下铁路规划成一个“花蕾状”，象征着杭州未来的发展像一个含苞欲放的花蕾，充满生机与活力；同时注意控制停车场的位置以及数量，保证在一定程度上限制车辆的大量涌入，为本区域创造良好的交通环境。
地下铁路规划
1）地下铁路规划原则
由于所有的地下城市均是相对独立的，高速、大输送量的铁路变成了城市间交通的主体。
为了更快更多的运送人流和货物，城市间的铁路交通应该更加便捷。
在成立体的空间中某一个方向的铁路可以修建多层，在情况允许的时候，可以让多条管线重叠，以加大每批次的运送量。
城市中的地铁网的建设也是必不可少的。
地铁路网的规划是城市全局性的工作，是城市总体规划的一部分，地铁路网规划优劣的本质在于是否能充分发挥地铁交通的高效性。
主要表现在是否能既最恰到好处的处理城市交通矛盾，又能充分发挥地铁的高速，大容量的运送的功能特点。
地铁路网规划应考虑以下原则：
（1）贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘地点并提高列车的运行效率。
分散和力求多设换乘点的目的，一是避免换乘点过分集中带来这些换乘点过高的客流量压力；二是尽量缩短人们利用地铁的出行距离和时间。
（2）尽量沿交通主干道设置。
目的在于接收沿线交通，缓解公交压力，同时也较易保证一定的客运量。
（3）加强城市周围主要地区与城市中心区、城市业务地区、对外运输终端、城市副中心的联系。
（4）避免与公交线路规划过分重合。
当公交线路能负荷规划期内的客流压力是，应避免重复设置地下铁路线。
（5）与城市未来发展相适应。
2）地下铁路路线的设计
一）城市间的铁路路线设计
在地下交通中，交通线路是以管线的形式运行的，这局决定了地下铁路是不能随意规划的。
按现有的隧道施工技术，地下铁路只能是以单管单线运行。
作为整体都在地下的运行铁路，安全一环是重中之重。
铁路隧道的建设不仅要铺设时整关系等必备设施，还有增设通风、多用途消防设施、应急逃生通道等。
大致结构图如下
全封闭的设施发生灾害是不易处理，影响巨大。
因此，在每条铁路的附近成品字形布置两条辅助公路，可以加大每批次的货物运送量，也可以在灾害发生时做应急疏散通道，大型消防设备也可以快速到达灾难现场。
二）城市内地铁线路设计
由于是整体的新建城市，所以可以全方位的规划地铁与公交线路，在每一个地向城市中，根据公交车向右下车的习惯，设计公交线路为双向并排行进，城内主干道六车道。
地铁则根据规划的人流量集中地的公交站牌为节点，与公交线路成90度交错布置，即公交线路是环状的，则地铁是放射状的。
星系型城市系统美誉过分集中的城市中心，因此，每一组地铁线路都是以该城市该层的绝对中信为放射点的。
城市的每一个循环层呈高度对称，城市主体统一规则化。
（1）出入口
出入口作为地铁与街道空间的转换处，在地下空间人流集散与安全保障上有着重要的作用，出入口应能比较直捷地联系街道空间和内部地铁车站。
每个车站直通街道空间的出入口数量不应少于两个，并能保证在规定时间内，将车站内的全部人员疏散出去。
出入口布置原则：
地铁车站出入口的布置通常是根据设计人员的经验，结合各个车站所在位置的地面建筑及街道的具体情况进行布置。
一般都把出入口位置选择在吸引客流量大，与地面交通换乘方便的地方，或者直接利用附近商场，地下人行通道等设施，以节省工程造价。
事实上，对出入口的布置不仅要考虑其交通疏散功能、经济引导功能，还要考虑在紧急状态下，对人员安全疏散和救援实施的影响。
出入口位置与车站的关系：
出入口设置的位置不同，对乘客在地下通道的步行时间有显著影响，如何使乘客在最短时间内从地下走到地面，这对于在火灾等情况下，乘客逃生有着决定意义。
原则上，作为地下与地面的连接口，所选位置应使乘客从站台到出入口步距最短。
当出入口在道路正下面，且沿路平行时可能的布置如图
（2）升降口：
升降口起到连接站台和上部大厅及出入口的作用，出于疏散和防灾需要，升降口的数量不应少于两个，井应使其对旅客的处理能力能满足通过调查研究得到的实际客流需求量要求，
即：
——保险分数，一般取～；
——平均高峰时间客流量；
——处理旅客能力。
而升降口处理升降旅客的能力可由右式算得：
式中：
——台阶单位密度的升降旅客的流动速度
——每台自动扶梯的输送能力；
——台阶宽度（m）；
——高峰时列车运行间隔（s）；
——乘降时间（s）；
——自动扶梯台数。
3）出入站口位置及数量设计
地铁线路采用放射状，其出站口的数量取决于与之相较的公交线路的人流量，一般是每一环公交线路设一个出站口。
再有商场或学校等人流过度密集的地方，设有两个不同的进出站口，例如学校的前后门各设一个。
城市公路交通
一）公路交通对城市的影响
一座全新的城市其人流量的集散都是根据科学计算得来的，与真实的人流量区别不大。
+根据这些来设定的公交线路完全可以承担得起，此时的公路交通只是作为美化城市环境而存在的。
整齐划一的城市模式所带来的是私家车的减少乃至消失，公路成了公交的专用通道。
突发状况所带来的紧急事件，如失火，消防车需要尽快到达，公路才会发挥作用。
完善的公交系统带来的是公路交通的整洁，不用再看那数不尽的车了，更没有堵车。
在这新兴的地下城市中，公路交通只起到辅助作用。
二）公路交通的交通方案
（1）城市间的公路交通
城市间的人流运输和货物运送主要是以快速铁路来完成，个人的生活活动被最大化的降低了。
出游、公干、上学，均通过便利的铁路运输来完成，公路沦为了辅助设施。
所以，每一条城市间的公路管线均是依托在铁路管线附近，没有进行独立的线路设计。
公路的功能只是用来辅助铁路：
为日常的铁路检测提供通道、紧急疏散通道、紧急货运专线、大型消防设施的运送等。
（2）城市中的公路交通
第一方案：
完全按照公交线路来铺设公路，为公交车提供运行平台。
第二方案：
根据建筑的消防需求，铺设专用的消防运输公路，禁止任何人、任何单位使用。
第三方案：
为绿化广场、步行街等休闲游乐场所设计辅助公路，以供人行走休闲娱乐。
三套方案相辅相成便构成了新型城市的公路系统。
地下停车场系统
一）地下停车场的需求分析
在新型地下城市中车辆只有公交车、小型货运卡车、少量的出租车，因此，停车场的安排就要以这三类车来规划。
公交车：
公交车下路十一人流量的评估来设定的，每一个超大人流集散地都应征有停车场，作为公交总站，如铁路站、购物城、大学城等。
货运卡车：
这一类车的起始地都十分明确——货运公司。
因此，不必为这类车在设计专用的停车场，出台规定：
每一个货运公司都要自行建造足够本公司货运卡车同时停放的停车场或停车空间。
出租车：
和货运卡车一样，由出租公司自行建造停车场。
地下步行系统
一）解决人流的方法
随着城市的发展，随之涌入的人流，物流，车辆必然会急剧增加，大量的人流不仅影响了城市的容貌，还降低了城市的品味和质量，将人流引入地下已成为解决的最好方法，地下街，地下广场，地下通道大大解决了这一问题，解决了交通的拥挤，美化了城市的形象，还让城市提高了品味。
二）核心区人流的分析
由于中心区是主要的行政中心和文化中心，两边是对称的商业中心，所以，上下班时乘坐各种公共交通工具到各个办公大楼，或其他建筑的人流是主要的人流，还有平时短暂性的到市民中心办事，到各个商贸中心进行买卖，到旅游胜地进行旅游、休闲等人流。
因而地下步行系统是解决上下班的高峰人流，顺便也为到新城中心的人流提供快速、安全、便捷的交通方式。
三）步行系统的方案
为了贯彻地下步行系统尽量形成完善的四通八达的城市地下步行网络系统，以便充分发挥地下步行系统的综合效益，故而在部分主干道设过街地道和地下步行街，将主要大型公共建筑的地下一、二两层连通起来，形成较为完善的、便捷的、舒适的地下步行系统，解决地面人、车混行问题，避免与大量过街人行产生冲突，保证行人安全，且能较好避免恶劣天气的影响。
同时，方案中应在地面人流较集中处设置出入口，出入口可利用建筑物内部结构通向建筑物地上一层的室内，也应有各类直通室外的出入口，出入口的设置数量应满足城市消防、防灾规范的要求。
3主要节点规划
一）市民广场
1）市民广场地下空间规划
城市中心区是城市中最富有变化特征的物质与功能的实体，是城市空间结构的中心地域。
在城市的中心区域，交通的可达性与土地利用强度最高，城市的各项活动量最为集中，同时各种城市矛盾也最为集中，因此城市中心区地下空间高强度、大规模的开发利用是城市发展所需，也是土地机制作用下的必然结果。
实践证明，作为城市更新改造的起点与重点，城市中心区的地下空间开发利用，是扩大城市空间容量、节省土地资源、缓解中心城区的高密度、实现人车立体分流来疏导交通、保持城市历史文化景观、减少环境污染、改善城市生态的最有效途径。
因此，作为城市中心的区的市民广场地下空间规划的优劣，直接反映出了一个城市的地下空间规划水平。
2）基本原则及指导思想
城市地下空间作为城市规划的一部分，其发展远不如地面城市规划成熟。
因此必须有一些指导原则和指导思想来进行协调和引导。
城市地下空间功能规划基本原则是以人为本，与环境相协调，将尽可能多的城市空间留给人休憩，享受自然。
城市地下空间功能规划还要遵守适应性原则和对应性原则。
适应性原则是指应根据地下空间的特性，对适宜进入地下的城市功能应尽可能地引入地下，摈弃不适应的城市功能盲目引进；对应性原则考虑城市地下空间的功能分布与地面空间的功能分布的紧密联系，让地下空间的开发利用成为地面的重要补充，满足对部分城市功能的需求。
城市市民广场是城市的地下综合公共设施，作为城市的市中心，城市广场地下空间的开发应还应遵循一些城市地下空间开发规划的基本原则。
例如：
（1）城市地下广场空间开发本着与地面协调、对应、互补的原则。
地下广场公共设施应与其他建设协调，统一建设开发。
地下公共设施在开发的规模上和功能上应与地面大致对应，在城市中心区中尤其如此。
市民广场作为城市中心标志性建筑。
如果做不到这一点，就体现不出这个城市的文化。
（2）在城市中心区建设较大规模的地下综合公共设施时，应体现多功能多空间的有机丰富组合。
促进整个广场的公共设施系统的进一步优化，达到新的平衡。
在城市中，尤其是钱江新城在改造旧城改造过程中，常会发现城市公共设施分布观状不合理。
不平衡，在此情况下．应积极地通过公共设施开发，对公共设施局部的局部进行“补强”，以达到城市设施全局平衡、布局合理的目的。
（3）地下广场公共设施开发应与城市交通现状及规划特点相结合。
地下空间是一个封闭，相对地面空间比较狭小的空间，因而必须尽快疏散地下空间的人群，因而地下空间开发因与城市的交通系统相结合，尤其是城市的地下交通系统。
若两种地下公共设施的相互结合，对于地下建筑空间的环境卫生，建设资金等各方面都有很大的益处。
（4）分期建设原则。
地下广场空间开发应当在长期规划的基础上有重点地分期实施，优先考虑有效地解决近期突出的城市问题，如交通设施、市政基础设施、公共设施等项目的安排。
根据土地价值、使用功能及建设条件等因素划分不同的区域和时期进行开发。
（5）由于整座城市都是建在地下，市民在生产生活中不能和地上一样时时见到阳光，因此，市民广场应设计成最能体验阳光的地方，还要有充足的绿化面积以供人们休息娱乐。
总之，市民广场要做到与地上的广场一样好。
二）城市空间功能的开发定位
1）生活类城市
生活类城市的主要功能就是生活休息，是人们活动最多的地方。
为了过度，城市的居住环境与现有的高楼大厦是一样的。
为了节约能源，每一栋居住楼都不会超出十层。
居住楼的主体建筑与现有的楼房是一样的，在整个城市空间的顶棚上安装大型光控设施，调节光暗变化。
为了避产生视觉疲劳，利用先进的3D成像技术另城市的背景不断变化。
为人类提供优质的生活保障。
2）生产类城市
生产类城市的主要功能就是生产。
在建造好整个城市的巨型空间之后，依据在这个城市建厂的规模需要，分格出大大小小的空间，让每个工厂在自己的空间内按照安全调理建造工厂即可。
不必做过多的改动。
4娱乐城的规划与设计
娱乐城并不适宜做专门用作娱乐的城市，而是没做生活类城市中的娱乐区。
这些娱乐区大致呈条状，与环形的公交线路交差布置，还紧挨着地铁线路，这就是娱乐城的交通十分便利。
有些娱乐城还可以夹着铁路线，这样就可隔着玻璃观看飞驰的火车。
娱乐城包括步行街、电影城、游乐场、商场、餐饮城等多种功能区，为您提供最全面的服务。
5地下市政设施规划
一）地下市政设施规划原则
城市地下市政管线建设是一个城市“生命线”工程，担负着信息传输、能源输送、污水处理、人防安全等工作，是城市赖以生存和发展的保障。
贯彻以人为本、全面协调可持续发展的科学发展观，统筹规划各类地下市政设施，积极与道路、地铁等建设项目整合，做到协调规划、同步施工。
综合协调各工程管线的规划，使其真正实现集约化敷设，达到合理利用地下空间，提高城市基础设施服务水平，提升城市环境品质的目的。
规划主要考虑干线管网的布置线路和地下变电站的位置确定，通过科学合理规划，综合布置城市地下错综复杂的管网，为城市的发展打下坚实的物质基础，为城市的发展预留宝贵的地下空间，从而使城市向集约化、生态化、可持续化迈进。
二）共同沟的规划
由于共同沟的作用，共同沟的安全是最重要的。
因此，共同采
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