某某路施工组织.docx

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某某路施工组织

某某工程

施工组织设计

一、总体施工组织布置及规划

（一）、施工组织编制依据

1、本工程的招标文件、补遗书、技术规范；

2、本工程设计图纸；

3、水、电、原材料、环境等现场的勘察情况；

4、本工程工程数量、工期、自然地理及气候特征；

5、本企业管理水平，机械设备能力，类似工程施工经验；

6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路工程预算定额》、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）、《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路路面基层施工技术细则》（JTJ/TF20-2015）。

（二）、施工组织编制原则

1、采用先进配套的机械设备及施工技术；

2、坚持质量第一、安全第一，确保建设工期、施工质量及施工安全；

3、重、难点工程、工序重点保证；

4、工序安排合理，各种资源合理调配；

5、注意生态环境保护，将工程施工与环境保护有机结合起来，使新建工程与现有景观和谐统一；

6、为保证工程质量，确保按业主要求的期限完成本工程，在制定本施工组织设计时，采取加大施工人员、机械投入的措施，形成平行流水作业，使各项工程齐头并进。

（三）、施工组织机构

如下图：

施工组织机构图

某某工程项目经理部

项目经理

项目总工

财务经营部

物资设备部

中心实验室

综合办公室

安全质量部

安全质量部

计划合同部

（四）、施工准备

1、施工现场准备

现场调查踏勘和环境调查：

进行现场调查，熟悉了解现场情况及周围环境情况。

了解并落实现场临时占地，提出临时用地申请并联系办理有关事宜；了解现场交通情况，向业主、监理提交现场交通疏导组织方案及临时道路设置方案；与地方政府及地方交通部门取得联系，为工程施工创造良好的环境。

现场“三通一平”：

向业主及地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续。

完成水电临时线路的铺设工作，施工道路尽量使用现况道路。

临时设施搭建：

工程开工前完成现场临时占地的征地手续，现场围挡在开工前已完成，施工队伍、办公生活区及试验室、钢筋加工区、材料库及材料存放场等临时设施在陆续建造中。

2、施工技术准备

组织技术人员和管理人员学习有关的技术规范、工艺标准、招标文件以及业主、监理下发的有关文件，熟悉了解本工程的施工特点，掌握各项目的施工工艺和技术标准，同时组织专业技术人员进行培训教育，为工程施工顺利进行创造条件。

接到施工图纸后，立即组织技术人员进行看图、审图，完成审图、工程量计算、材料计划等工作。

编制切实可行的施工方案，向监理部门提出开工申请，完成前期施工的各项现场施工技术交底工作。

完成测量交接及其复核工作，完成施工测量方案的编制和控制网点的测设，测量成果报监理审批。

现场道路中线、用地线及现状测量也在开工前完成，为工程开工创造条件。

控制性定位放线要于施工前完成并请业主、监理及设计勘测部门进行复核验收。

3、材料机械准备

完成各项施工用料的调查落实，经取样试验合格后，报业主、监理及质量监督部门进行审核，确定符合标准后，签定供货合同，按计划分批组织进场。

各项工作要根据工程施工计划和进展情况，提前组织机械进场。

4、资源需要

应充分利用当地现有的合格资源，以节约工程造价；材料的选用本着质量合格的原则就近选取各种材料。

当地没有的资源，从外地调运。

5、设备、人员动员周期和设备、人员进驻现场的方法

5.1按投标文件中所述安排组织齐备的人员、完善的设备进入现场。

项目经理部在任务落实后组建完成并进场开展工作。

施工队伍已进场，同时进行进场教育及技术培训。

5.2工程所需主要机械设备采用拖车运输，入场时间服从施工总体计划安排。

5.3主要施工材料的采购运输：

本工程所用材料主要以沿线各料厂为主，汽车运输到场。

沿线没有的材料本着符合技术要求的材料就近采购，汽车运输到场。

（五）、施工总体目标

1、质量管理目标：

工程交工验收合格且质量评分不低于95分，竣工验收的质量评定优良（质量评分不低于90分）。

确保全部工程达到图纸设计要求及国家现行的工程质量验收标准，并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。

2、安全管理目标：

全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，确保项目实施过程中无较大及以上安全责任事故发生，实现无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。

3、工期管理目标：

加大资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本合同段全部工程在合同竣工日期前完成。

4、环保目标：

确保项目实施中无较大及以上环保责任事故发生。

若中标，项目部成立专门的施工环境协调部门，处理排灌系统、河务、浮尘、临时工程的协调及修缮、排污、水土保持等可能影响施工的诸多环境问题。

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

（一）、路基工程

1、施工测量

路基开工前做好施工测量工作，内容有导线、中线、水准点的复核、横断面的检查与补测，增设水准点。

（1）导线复测

根据设计资料认真做好导线复测，原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证道路施工，相邻导线点通视。

（2）中线复测

路基开工前应全面恢复中线，每隔直线20m、曲线10m测放一中桩，包括交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。

（3）核对及增设水准点

使用设计单位设计的水准点之前仔细校核，水准点闭合差为±20

，为方便路基施工，应每200m增设水准点，增设水准点应与原设计水准点闭合。

（4）路基放样

①根据设计图纸及原有地面标高定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡角等具体位置，定出路基轮廓；

②对于深挖高填地段，每挖填5m应补测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

2、路基施工

路基工程填筑前，预设试验段，试验段位置选择在地质条件、断面型式有代表性的地段，路段长度不小于100m，通过试验确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

2.1挖方路堑的施工

（1）路堑开挖前作好截水沟，视土质情况作好防渗工作；

（2）土方的开挖不论其开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下向前开挖。

（3）土方路堑的开挖根据路堑深度和纵向长度分为：

横挖法：

以路堑夯实横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖，当运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行，也可用推土机。

若弃土或以挖作填超过推土机的经济运距时，可由推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。

纵挖法：

沿路堑以深度不大的纵向分导挖掘前进，在开挖深度不大于3m、地面坡度较陡时，采用推土机作业，每铲挖地段的长度要满足次铲切达到满载的要求，在分层纵挖挖掘长度超过100m时，用铲运机作业。

所有排水沟渠宜由下游出口向上游开挖，弃土堆的边坡不陡于1∶1.5，顶面设不小于2%的横坡，其高度不宜大于3m。

路堑开挖至设计标高后，整平、压实至规范要求的密实度。

2.2填方路堤的施工

（1）路基施工前使用推土机清除表土、草皮等以及原路面结构层，土方回填达到原地面标高，做压实处理，清表厚度30cm。

（2）土方路堤应分层填筑碾压，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%以内。

（3）路堤填土宽度每侧宽于该层设计宽度30cm，压实宽度不得小于设计宽度。

（4）填筑路堤采用水平分层填筑方法施工，原地面不平，由最低处向上填起，每填一层，均匀碾压，经压实符合规定要求之后，再填上一层。

（5）当原地面纵坡大于12%时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于2m。

（6）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm。

填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm，一般将透水性好的土放在透水性差的土上面。

（7）路床顶部预留至少30cm，采用稳定性良好的土（CBR≥8%）填筑，并压实到规范规定的压实度。

（8）路基的整平使用推土机或铲车粗平，然后再使用平地机精平，配合洒水车、压路机进行压实。

（9）相邻两路段的弃方根据情况使用挖掘机配合自卸车调运至借方路段。

（10）路基填料应符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）有关规定。

含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得作为路基填料；液限大于50%，塑性指数大于26%、含水量不宜直接压实的细粒土，不得直接作为路基填料。

2.3石灰土基层施工

（1）施工前准备工作

①准备路床顶

石灰土施工前，下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和柔弱地点。

应逐个断面检查下承层压实度、宽度、标高、横坡度、平整度是否符合设计要求。

②施工测量放样

在下承层表面恢复施工中线，直线段每20米设一桩，平曲线段每10米设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。

进行水平测量，在两侧指示桩和中桩上用明显标记出石灰土的设计标高和计算的松铺高度。

③试验准备工作

施工前需做好石灰土的相关试验（最大干密度和最佳含水量）。

④试验段

石灰土正式施工前，进行试验段的施工，以确定适合与施工工艺相匹配的机械组合，虚铺系数、碾压遍数等相关数据。

取得数据后，申报试验段总结，获准后开始正式施工。

（2）具体施工步骤

工艺流程：

测量计算→布格上土→摊铺整平→布格掺灰→路拌机拌和→初压→粗平→精平→碾压→养生→报验

（3）施工要点

①测量计算

测量施工现场下承层高程，计算用土量。

②布格上土

采用挖掘机挖装，在取土场取土上路前，沿路基半幅宽用石灰线画的方格，自卸车运至施工路段，由专人指挥卸料，并根据运输车装量确定卸土距离。

③摊铺整平

按照1.15左右的松铺系数将灰土摊铺均匀一致（松铺厚度=压实厚度×松铺系数，12%灰土松铺层的松铺系数通过现场试铺段试验确定。

事先可用经验数据1.15-1.2），松铺厚度保持在23cm左右，压实厚度控制在20cm左右，有利于机械化施工。

自卸车从后场将灰土运至施工现场，铺土后，先用推土机大致推平，然后跟踪测量用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

④布格掺灰

撒灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。

布灰前在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工根据计算的布灰量将石灰均匀地铺撒在标线范围内。

⑤路拌机拌和

采用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工.拌和次数以满足灰土层拌和均匀为止，即达到灰土层颜色一致，无灰条、无灰斑，整体层位一致，颗粒大小满足要求。

⑥初压

用振动压路机或轮胎压路机稳压两遍，稳压时压路机速度应较快。

⑦粗平

用平地机粗平一遍，以消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

⑧精平

采用平地机进行精平,结合少量人工整平。

测量人员事前须算好控制点的设计高程，防止在现场造成时间浪费。

精平时测量人员跟踪测量，松铺系数约为1.12左右，实际施工过程中可通过试验作调整，精平时用石灰现场做点，每20m整桩号做两点精平高程，以便平地机精平，如宽度较宽，可在中桩与边桩间内插高程点，防止精平后路面成凹凸形。

通过准确控制各点高程和宽度（施工时须超宽50cm）来控制横坡，发现问题及时处理。

平地机由外侧起向内侧进行刮平。

灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

最后一遍精平前，宜用洒水车轻洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型，最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

⑨碾压

碾压采用振动式压路机和21-25t三轮静态压路机联合完成，填料摊铺整平以后其含水量在最佳含水量±1%时进行碾压。

对平整好的路基，首先用振动压路机静压2遍，然后用振动压路机振压4～6遍，最后用光轮压路机碾压6～8遍。

压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。

碾压时，横向接头对于三轮压路机每排需重叠1/2后轮宽，对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。

压路机的行驶速度：

前两遍采用1.5-1.8km/h，以后用2.0-2.5km/h。

碾压中如发现弹簧、松散、起皮等现象，及时进行局部处理。

碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备振动压路机1-2台、三轮压路机4-5台，碾压过程中应行走顺直，适速行驶。

⑩养生和封闭交通

石灰稳定土在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。

养生期不宜少于7天。

每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。

气温较高时，连续养生，保证表面持续湿润直至上一层施工为止。

养生期间除洒水车之外应封闭交通。

检查、交验

碾压结束后，应进行密实度和弯沉检查，进行标高、平整度和几何尺寸检查，合格后交付养生。

2.4台背回填、预埋件预埋

根据图纸设计，过路预埋及排水构筑物等施工应在本层施工同时完成，隐蔽工程完成必须通知监理业主单位现场检查验收，符合设计及规范要求。

（2）、路面工程

1、路面下基层、中基层、上基层施工（水泥稳定碎石）

水泥碎石稳定层采用拌合站集中拌合，自卸汽车运输车运输，摊铺机摊铺，振动压路机及光轮压路机碾压成型，施工完成后，进行洒水养生。

水泥碎石稳定层的施工工序：

施工准备→拌合站集中拌合→运输车运输混合料→摊铺机摊铺→混合料碾压成型→接缝及调头处处理→养生。

1.1下承层准备

施工前，对下承层进行全面的检验验收，会同监理工程师对每一断面的标高、横坡、平整度、宽度、压实度等进行检测，对有不符合规范要求的断面进行处理，达到监理工程师满意。

下承层表面平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。

经监理工程师认可，满意后方可进行水泥碎石稳定层的施工。

施工前，下承层表面干燥时，可洒少量水湿润。

按照设计宽度在下承层边缘按照摊铺的厚度进行支立模板。

模板采用钢钎固定在下承层上，具有足够的稳定度，保证在碾压时不发生内倾或外倾，保证边缘的直顺及有效宽度。

1.2材料准备

（1）水泥

可采用普通硅酸盐水泥PM42.5。

使用前，按规范要求进行取样检验安定性、初凝时间、终凝时间和强度，合格后方可进场使用。

水泥的质量应符合现行国家有关标准的规定。

（2）碎石

①碎石应坚硬、耐久、无杂质。

②碎石级配应满足级配要求。

③水泥稳定级配碎石的压碎值不大于30%。

（3）水

水应洁净，不得含有有害杂质。

（4）配合比准备

在监理工程师监督下,试验室根据现场的材料取样进行配合比的选定。

进行最大干密度及强度试验，选定满足强度要求的水泥最佳用量及碾压达到最大干密度的最佳含水量。

配合比选定后，申报监理工程师，经批准后进行试验段施工。

（5）施工放样

在基面上测量放线，根据所施工结构层的施工宽度每10～20m放出边桩，在距边桩0.5米外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。

测量人员在边部每10～15米按照设计标高定桩，作为摊铺的控制线。

（6）拌合场建设

拌合场建设包括拌合站的安装、料场的硬化、修建临时排水设施等。

料场采用压路机碾压石粉渣硬化，保证原材料的使用质量不降低；不同规格材料分开堆放，高度不超过3米；临时进出场道路采用石粉渣铺筑，便于雨后正常施工；完善临时排水设施，保证下雨时拌合站场区内的地面水顺利排出；拌合场配备足够数量的防雨布，便于覆盖石料，不降低使用质量；拌合设备的安装以利于混合料上料及运输为宜，底座牢固，上部采用风缆绳固定。

水泥采用罐装水泥；拌合设备的安装以利于混合料上料及运输为宜。

（7）机械准备

所有参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时修理或更换，使所有设备处于良好工作状态；拌合机进行试拌。

准备足够的模板，不得使模板的数量及支立成为进度的制约因素。

（8）试验段准备

在各类机械调试合格,状态良好,且全部就位后，在监理工程师指定的位置内，根据施工所采用的方法和机械设备修筑一定长度的试验路段。

试验段的任务是检验施工工艺和设备的可靠性以及配套情况等；检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序的质量控制措施；提出用以大面积施工的各种材料配比和松铺系数；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度，提出标准的施工方法。

试验段施工完成后，总结试验段各种技术参数，形成报告，报监理工程师审批；将试验段总结并入施工作业指导书，作为以后施工的依据，指导大面积施工。

1.3水泥稳定碎石拌合

采用稳定土拌合机进行拌合。

各种材料的配比、称重采用转速控制。

试验室根据试验段确定的各种材料的用量通知拌合站人员进行调试，取样进行含水量检测，调试合格后进行批量生产。

拌合站操作人员严格按照试验段所确定的施工配合比上料拌合，除含水量可根据天气情况灵活掌握外，其他集料的上料比例未经试验人员及工程师批准，不得擅自改动。

拌合好的混合料含水量较最佳含水量高出2～3个百分点，防止运输和摊铺过程中的水份损失。

储料斗上设置筛子，以防止超粒径材料进入。

采用两台装载机上料。

拌合过程中，质检人员采用目测和取样试验的方法对水泥稳定碎石的质量随时抽检。

一旦发现不合格，立即停机及时处理。

混合料装车时，每装一斗料，车挪动一下地方，防止水泥稳定碎石发生离析。

水泥稳定碎石拌合好后，立即运往施工现场进行摊铺。

如拌合场内无运输车或摊铺机故障等原因出现时，必须立即停止拌合，避免造成材料的浪费。

1.4水泥稳定碎石运输

拌合好的水泥稳定碎石立即运往现场进行摊铺。

所有装满料的运输车均加蓬布覆盖，以防混合料被污染或表面含水量降低影响混合料的质量。

运输车采用大型标准自卸车运输，保持车厢光滑、整洁，保证无漏料、无污染现象。

运输车辆的数量在满足拌合设备连续生产要求的同时，还必须要有一定的富余，以备车辆意外事故发生，不能因车辆少而停工。

合理组织拌合站和摊铺现场的运输车辆，为减少运输时间，提前将运输便道修好、整平。

按照每辆车的载重量装料，不得超载或少载。

当分两层摊铺时，为保护下层的质量不受损害，运输车在下层上的行驶速度不超过40km/h，不紧急刹车或急转弯；并派专人清扫运输车遗落在下层上的混合料颗粒，以免损坏下基层表面。

1.5水泥稳定碎石摊铺

在摊铺机后面应设专人清除粗细集料离析现象，此过程应一直延续到混合料碾压结束方可停止。

具体方法是设一个3～5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在摊铺机后面，及时消除粗细集料窝和粗集料带（铲除粗集料补以新拌的均匀混合料，或撒拌均匀的水泥细集料混合料，并与粗集料拌和均匀）。

并对摊铺机进行适当的改进（如在摊铺机两侧挡板下加挡料皮等）以尽量避免混合料的离析，适当的提高摊铺机的夯锤夯实频率以提高初步的压实能力，减少表层的推移，提高平整度。

1.6水泥稳定碎石碾压

碾压原则为：

随铺随压，先静后振，先慢后快，先低处后高处。

碾压分为初压、复压和终压三个阶段。

初压采用震动压路机关闭震动进行碾压。

碾压遍数为两遍，碾压速度控制在1.5～2Km/h。

使混合料稳定，得到初步的压实，减少复压过程中的推挤。

复压是水泥稳定碎石路面压实的主要工序，是使整个路面全厚密实、达到规定压实度的关键。

采用高频、低振幅碾压，碾压遍数为4～6遍，速度不超过3Km/h。

碾压过程中试验人员采用灌砂法随时检测压实度增长情况，碾压至合格。

终压采用光轮压路机碾压，碾压遍数根据混凝土表面情况一般为6～8遍，碾压速度为4～6Km/h。

消除摊铺或复压时出现的拉裂裂纹和碾压轮迹，使基层表面更加致密。

碾压过程中，压路机前后轮迹应重叠1/3轮宽，避免漏压或接缝处碾压不密实。

每遍碾压完成后，都采用灌砂法进行压实度检测，直至碾压到合适的压实度时为止。

5%水泥稳定级配碎石基层压实度≥98%，4%水泥稳定级配碎石底基层压实度≥97%。

碾压过程中如出现“弹簧”，采用翻开晾晒或换填新料的方法处理，但应保证最小厚度不小于10厘米，严禁贴薄层。

1.7接缝处理

本工程水泥稳定碎石接缝采用湿接缝，就是指前幅摊铺的混合料在靠近接缝边缘向里留出30～50cm不作碾压，待该部分混合料在其初凝之前与后幅新摊铺的混合料一并碾压密实，以保证前后两幅摊铺形成的施工缝质量。

结合路面基层施工经验，采用梯状施工，前后两个作业面相距50米。

两幅并行摊铺所形成的纵向湿缝处理方法为：

第一幅靠近接缝的一边30～50cm范围内摊铺时不作碾压，等第二幅摊铺到时一并进行压实，接缝碾压时要注意多压几遍，局部表面粗糙处要筛细料进行补面，如遇大风和炎热天气，第一幅未碾压的部分要用塑料布进行覆盖，以防止水份过量蒸发。

横向施工湿缝的处理类似纵缝，先期摊铺段亦预留30～50cm不作碾压，等下一次摊铺时一并碾压。

纵向湿接缝处理方法见“纵向湿接缝处理示意图”。

横向施工缝的处理：

应采用垂直平接。

方法有二：

其一是前一天摊铺的混合料端部已被碾压成斜坡状，待第二天摊铺时，在坡顶处用切割机切齐，将混合料铲除，重新摊铺新的混合料；其二是前一天摊铺到末端时，用与碾压成型厚度相同的方木顶放在接头处，压路机全部碾压，待第二天施工时将方木去掉，在接缝处洒水润湿，再摊铺新的混合料。

摊铺接头完成后，派专人负责将接头处混合料中的大颗粒剔除，用细的混合料填充，保证接头的平整及顺接。

接缝碾压时，可采用横向碾压。

开始碾压时，压路机全部重量在已碾压断面上，以10～20cm的宽度逐渐向新摊铺的断面内移动，直到压路机全部重量进入新摊铺断面内后，再改为纵向碾压。

纵向施工缝处理：

对必须设置纵向施工缝的地方，要按设计图纸要求的位置提前进行测量放线，然后支立好模板，模板顶面高程与混合料压实后的顶面设计高程值相同。

混合料碾压时，对纵缝附近要特别注意，一是要保证该区域的压实度合格，二是要保证碾压时模板不移位。

待下次施工时，切除松散或压实度不够的一条（一般为10～20cm），先涂刷一层水泥浆，而后相接。

1.8养生

施工完成后，应洒水养生，时间不少于7天。

洒水养生时要保证洒水均匀，不得漏洒、过洒，洒水以保持基层表面湿润为宜。

养生期间，每天派专人检测混合料表面的湿润情况，避免产生干缩裂缝,同时应封闭交通，以保护路面。

2、透层、下封层、黏层的施工方案

2.1透层的施工

（1）透层采用乳化沥青。

洒布透层前，路面应清扫干净，应采取防止污染路缘石及人工构造物的措施。

（2）洒布的透层沥青应渗透入基层5mm以上，不应在表面流淌，并不得形成油膜，渗透深度应通过试洒确认。

（3）如遇大风或即将降雨时不得浇洒透层沥青。

（4）气温低于10℃时，不宜浇洒透层沥青。

（5）应按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，应用人工补洒。

（6）透层沥青后，严禁车辆、行人通过。

（7）在铺筑下封层前，当局部地方有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。

（8）透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。

当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透后方可撒布下封层，其时间间隔不宜少于24小时以上。

（9）洒布透层沥青应首先选择试验段进行试洒，确定乳化沥青质量、稠度、用量、渗透性满足技术要求，确认沥青洒布车行走速度、喷型号、喷洒高度、喷雾工艺工况适宜后方可正式开工。

2.2封层的施工

（1）如果是洒布完沥青透层后就进行封层的施工应该待基层养护期完成后进行；如基层养护期过后没有及时封闭交通和污染，须对透层表面进行清扫，必要时应用水清洗，待水干后才可洒布热沥青。

（2）热沥青的加工和洒布，采用智能同步撒布车，按规范要求AH-70#的沥青的加工的温度为150～170°C，按以往的施工经验热沥青要可以洒布温度必须达到160°C以上，但为了保证沥青的质量应把温度控制在170°C以下。

热沥青的洒布，暂按0.6～0.65Kg/m2的洒布量和洒布速度（6Km/h），