捷达5V轿车发动机数据流分析.docx
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捷达5V轿车发动机数据流分析
捷达（5V）轿车发动机数据流分析
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
00
A
冷却液温度
1、冷却液温度：
正常值170~210（相当于80~110℃）
2、发动机负荷：
正常值26~50（相当于1.3~2.5ms）
3、发动机转速：
正常值80~88（相当于800~880转/分）
B
发动机负荷
C
发动机转速
00
D
电瓶电压
4、电瓶电压：
正常值176~212（相当于12~14.5V）
5、节气门角度：
正常值4~12（相当于2~5∠°）
6、怠速空气质量控制值：
正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）
7、怠速空气质量测量值：
正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）
8、λ调节值：
正常值78~178（相当于-10~+10%）
9、λ调节值自适应值：
正常显示值242~255或0~132
10、λ调节值自适应值：
正常值118~138（相当于-8%~+8%）
E
节气门角度
F
怠速空气
质量控制值
G
怠速空气
质量测量值
H
λ调节值
I
λ调节值
自适应值
J
λ调节值
自适应值
01
A
怠速转速
A、怠速转速：
怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
1发动机有额外负荷，应消除负荷。
2节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速开关F60未关闭或损坏，检查有否故障码。
2有较大漏气，应消除漏气。
3节气门控制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。
4A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1.3~2.5ms
若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：
B
发动机负荷
01
C
节气门角度
1节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
2附加电器设备用电，关闭附加电器。
3方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、节气门角度：
在怠速时，应显示为2~5°；在油门踩到底时，应为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：
1未进行节气门控制单元的基本调整，应按进行调整。
2节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元
3油门拉线调整不当，重新调整；
4节气门卡滞，清洁并排除故障。
在正常情况下，不可能出现大于5°。
D、点火提前角：
怠速时，应为6~12°BTDC
若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：
1附加电器设备用电，关闭附加电器。
2方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若显示值大于12°，可能有漏气，应检查进气系统。
D
点火提前角
02
A
怠速转速
A、怠速转速：
怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
1发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C，动力转向等）。
2节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
02
B
发动机负荷
若大于880转/分，可能的故障原因及排除：
1怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
2有较大漏气。
3节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
4A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、发动机负荷：
怠速时发动机负荷应为1.3~2.5ms
若小于1.3ms，此情况仅在超速切断工况时出现。
若大于2.5ms，可能的故障原因及排除：
1空气流量计损坏，应检查有否故障码。
2节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元。
3附加电器设备用电，关闭附加电器。
4方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
C、每工作循环的喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为2.0~5.0ms
若小于2.0ms，可能的故障原因及排除：
1碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。
2安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
大于5.0ms，是使用附加电器设备、A/C或动力转向使发动机负荷增加，清除负荷。
D、吸入空气量：
在怠速时应为2.0~5.0g/s
若小于2.0g/s，进气管与空气流量计之间有较大漏气，应检查进气系统。
若大于5.0g/s，发动机有额外负荷，应消除额外负荷（如AC、动力转向等）。
C
每工作循环
的喷油时间
D
吸入空气量
03
A
怠速转速
A、怠速转速：
同显示组02位置的内容
03
B
电瓶电压
B、电瓶电压：
正常值应为12~15V
若小于12V，可能的故障原因及排除：
1发电机损坏，电瓶不良，检查充电系统。
2发动机控制电脑的电源或地线接触不良。
3在关闭点火开关后有漏电情况，检查漏电。
若大于15V，可能发电机调节器损坏或使用起动器及快速充电器引起电压过高。
C、冷却液温度：
正常值为80~110℃
若小于80℃，可能的故障原因及排除：
1发动机实际温度过低，应达到规定温度后再测试。
2可能冷却液温度传感器或其线路不良，应检查冷却液温度传感器信号。
若大于110℃，可能的故障原因及排除：
1散热器脏污或堵塞，清洗或更换。
2冷却风扇工作不良，检查风扇功能。
3节温器工作不良，必要时更换。
4冷却液湿度传感器或其线路不良，应检查冷却液湿度传感器。
D、进气温度：
该值应随进气实际温度变化
若显示值恒定在19.5℃，表示进气温度传感器信号有问题，应检查有否故障码存在并检查传感器及其线路。
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
在怠速时，应显示为2~5°；在节气门踩到底时，为80~90°；一旦电脑识别出节气门故障，显示将固定在35°。
在怠速时，若读值小于2°，可能的故障原因及排除：
1未进行节气门控制单元的基本调整，应按规定进行调整。
04
B
怠速空气
流量自适应
2节气门控制单元的节气门电位计损坏或调整不正确，应检查节气门控制单元。
3油门拉线调整不当，重新调整。
4节气门卡滞清洁并排除故障。
B、怠速空气流量自适应：
正常值为-1.7~+1.7g/s。
若小于-1.7g/s，通向节气门处有漏气，检查进气系统。
若大于+1.7g/s，可能的故障原因及排除：
1有额外负荷，关闭A/C和附加设备。
2进气系统有堵寒及异物，应清除。
C、该显示位置读值反映漏气情况
D、工况：
该显示位置读值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。
C
空气流量（漏气）
D
工况
05
A
发动机转速
（实际值）
A、发动机转速：
它是发动机实际转速值，每10步显示刷新一次。
10步中最大转速限定为250转/分，正常怠速应为800~880转/分。
B、发动机转速：
它是发动机转速的设定值，一般情况下，设定值为840转/分，每10步显示刷新一次。
C、怠速调节阀：
1在怠速时正常值为-10%~+10%。
在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量。
2怠速空气量的变化用%表示.只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。
偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量。
3自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。
偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程。
B
发动机转速
（设定值）
C
怠速调节阀
05
D
怠速空气流量
6自适应偏离值显示：
在显示组04的第2显示位置。
若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
D、空气流量：
正常值为2.0~5.0g/s（怠速时）
06
A
怠速转速
A、怠速转速：
怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。
若小于800转/分，可能的故障原因及排除：
1发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C或动力转向等）。
2节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
若大于880转/分，可能故障原因及排除：
1怠速关闭F60未或损坏，检查有否故障码。
2有较大漏气。
节气门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。
3A/C实际未关闭，应关闭A/C。
B、怠速调节范围：
1在怠速时正常值为-10%~+10%。
在怠速负荷发生变化时，为维持怠速稳定不变，通过控制怠速调节阀改变怠速空气量.
2怠速空气量的变化用%表示.只要怠速稳定的自适应能力平衡了这个变化，平均值又被调节出来。
偏离平均值的程度取决于怠速负荷的变化量.
3自适应过程是以很小的步节随着怠速开关的每次闭合而进行的。
偏差较大，所需步节越多，为此必须每隔20秒，轻点油门，这样每次可再进行一次自适应过程.
4自适应偏离值显示：
在显示组04的第2显示位置。
若显示位置2中的自适应值到了极限点，则怠速调节阀的值将在允许公差之外。
B
怠速调节阀
06
C
λ调节
C、λ调节：
正常值为-10%~+10%
若超允许范围，可能的故障原因及排除：
1若为负值，表示由于混合气过浓，电脑正通过λ调节使用混合减稀。
应等30秒至显示值稳定。
2若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。
3漏气，检查并消除漏气。
4喷油器损坏，检查或更换喷油器。
5若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。
D、点火提前角：
怠速时，应为6~12°BTDC
若显示值小于6°，可能的故障原因及排除：
1附加电器设备用电，关闭附加电器。
2方向盘处在某侧极限位置，应将车轮转到正直方向。
若大于12°可能有漏气，应检查进气系统。
D
点火提前角
07
A
λ调节
A、λ调节：
正常值为-10%~+10%
若超出允许范围，可能的故障原因及排除：
1若为负值，表示由于混合气过浓，电脑通过λ调节使混合气减稀。
应等30秒至显示值稳定。
2若正值（+号不显示）表示由于混合气过衡，电脑通过λ调节使混合气加浓。
3漏气，检查并消除漏气。
4若λ自适应值已到极限，应检查λ自适应值。
B、λ传感器电压：
正常值应为0~1V，并应在0.45~0.5V上下快速变化。
若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。
B
λ传感器电压
07
C
碳罐清除电磁阀N80占空比
若传感器电压始终在0.7~1.0V之间，则表示混合气过浓（相对于参考流量）。
若始终在0.1~0.3V之间，表示混合气过稀（相对于参考流量）。
D、碳罐清除电磁N80占空比：
正常值为0~99%
当占空比为0%时表示电磁阀N80完全关闭。
当占空比为99%时，表示电磁阀N80完全打开。
E、碳罐清除时的λ修正系数：
正常值为0.3~1.1
当显示值为0.3时，表示来自AKF系统的混合气过浓，λ调节必须将喷油量减少30%。
当显示值为1.0时，表示来自AKF系统的混合气过理想混合气（不需加浓或减稀）或AKF阀关闭，可同时参看显示组8的第4显示位置内容。
当显示值为1.0~1.2时，表示来自AKF系统的混合气过稀，λ调节必须加浓。
D
碳罐清除时
的λ修正系数
08
A
喷油时间
A、喷油时间（已校正的）：
在怠速时，正常值为2.0~5.0ms
若小于2.0ms，可能的故障原因及排除：
1碳罐清除系统（AKF）进入油量过多，检查碳罐清除电磁阀。
2安装的喷油器不正确，油量过大，检查喷油器。
若大于5.0ms，由于使用附加电器设备、A/C或动力转向引起发动机负荷增加，应消除负荷。
B、怠速时λ自适应值：
正常值为-10%~+10%
C、全负荷的λ自适应值：
正常值为-8%~+8%
当显示位置2和3的λ自适应值低时，可能的故障原因及排除：
1若部分负荷时的λ自适应值正常，而在怠速时λ自适应值低，可能机油被汽油稀释，应清除或更换机油。
2喷油器损坏，应检查并更换。
B
怠速时
λ自适应值
C
全负荷时
λ自适应值
08
D
碳罐清除
电磁阀N80
3燃油压力过高，检查燃油压力。
4碳罐清除电磁阀N80始终开启，检查电磁阀（进行执行器诊断）。
空气流量计损坏，检查并在必要时更换。
5λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换。
当显示位置2和3的λ自适应值高时，可能的故障原因及排除：
a）若在部分负荷时λ自适应值不高，而在怠速时λ自适应值高，可能时气系统有漏气。
b）喷油器堵塞，检查喷油器。
c）显示位置2和3显示值高，空气流量计损坏，检查并必要时更换。
d）燃油压力过低，检查燃油压力。
e）空气流量计与节气门之间有漏气，检查进气系统。
f）进气歧管垫漏气，更换。
g）λ传感器加热器损坏或λ传感器不良，检查λ传感器加热器，必要时更换。
D、碳罐清除电磁阀N80：
显示值为TE或Ten
TE表示碳罐清除电磁阀N80按节拍开闭（6~16分钟）；Ten表示碳罐清除电磁阀N80始终关闭（1分钟）。
09
A
发动机转速
A、发动机转速：
实时显示发动机转速，每10步显示刷新一次
B、λ调节：
同显示组07的第1显示位置内容
C、λ传感器电压：
同显示组07的第2显示位置内容
D、怠速的λ自适应值：
同显示组08的第2显示位置内容
B
λ调节
C
λ传感器电压
D
怠速时
λ自适应值
10
A
碳罐清除（AKF系统）电磁阀占空比
A、碳罐清除（AKF系统）电磁阀占空比：
同显示组07的第3显示位置内容
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
10
B
碳罐清除时
的λ修正系数
B、碳罐清除时的λ修正系数：
同显示组07的第4显示位置内容
C、碳罐中燃油蒸气的充满程度：
正常值为-3~+32
当读值为-3时，表示碳罐中无燃油蒸气。
当读值为+32时，表示碳罐中充满燃油蒸气。
D、碳罐中燃油蒸气的清除程度：
正常值为0.00~0.30
当读值为0.00时，表示没有燃油蒸气从碳罐清除（AKF）系统进入。
当读值为0.30时，表示发动机吸入空气量的30%来自碳罐清除（AKF）系统（AKF系统的体积比例是相对于吸入的总体而言的）。
C
碳罐中燃油
蒸气的充满程度
D
碳罐中燃油
蒸气的清除程度
11
A
发动机转速
A、发动机转速：
实时显示发动机转速，每10步显示刷新一次
B、发动机负荷：
怠速时正常值为1.3~2.5ms
当海拔高度每升高1000米，发动机最大负荷降低约为10%，当外界温度很高时，
发动机最大负荷也会降低，最大降低幅度可达10%。
当发动机达到最大负荷时（汽车行驶中），在4000转/分显示值应达到7.5ms；在6000转/分，显示值应达到6.5ms。
C、车速：
实时显示汽车的行驶速度
D、燃油消耗：
正常值为0.5~1.5L/h
此处所显示的规定值只适用于无额外负荷（如空调、发电机、动力转向等）时的怠速工况。
B
发动机负荷
C
车速
D
燃油消耗
13
A
通过爆调节
1缸点火角减小值
1、爆调节在发动机负荷大于40%后起作用。
2、在发动机负荷超过40%时，显示当时的点火角沽少值，低于40%时，将恒定显示最后使用的值。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
13
B
通过爆调节
2缸点火角减小值
3、当可听到爆声，但无点火角减少时，为诊断爆传感器故障，可将发动机转速提高到3500转/分。
4、若一个气缸的点火角减少值明显与其它缸不同时，则可能某些结构零件松动、传感器连接插头锈蚀或发动机机械故障。
5、若所有气缸均有较大的点火角减少值，则可能传感器插接头锈蚀、传感器固定螺栓扭紧力矩（应20Nm）不足、传感器线路开路、传感器损坏、附加装置松动或燃油品质不良（辛烷值低于91ROZ）。
C
通过爆调节
3缸点火角减小值
D
通过爆调节
4缸点火角减小值
14
A
发动机转速
A、发动机转速：
实时显示发动机转速，第40步显示刷新一次
B、发动机负荷：
实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）
C、通过爆震调节1缸点火角减小值
D、通过爆调节2缸点火角减小值
B
发动机负荷
C
通过爆调节
1缸点火角减小值
D
通过爆调节
2缸点火角减小值
15
A
发动机转速
i.发动机转速：
实时显示发动机转速，第40步显示刷新一次
1、发动机负荷：
实时显示发动机负荷（每转的喷油时间）
2、通过爆震调节1缸点火角减小值：
同显示组13的第3显示位置内容
3、通过爆调节2缸点火角减小值：
同显示组13的第4显示位置内容
B
发动机负荷
C
通过爆调节
3缸点火角减小值
D
通过爆调节
4缸点火角减小值
16
A
发动机转速
1、本显示组分别为1、2、3和4缸爆震传感器信号，其正常值为0.4~2.0V。
2、若各缸爆震传感器信号的最大和最小值之间的差值大于50%，则可能连接插头处锈蚀。
3、若传感器、连线和接头检查均无问题，应参考显示组13的内容并检查发动机及其附件是否松动或器件本身有问题。
4、在高转速和高负荷时所显示的爆震传感器信号电压可达5.1V。
B
发动机负荷
C
车速
D
燃油消耗
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
17
A
发动机转速
A、发动机转速：
怠速时为800~880转/分，每40步显示刷新一次。
B、发动机负荷：
此显示值反映来自空气流量。
流量计的发动机负荷信号。
在怠速时约为1.3~2.5ms。
C、发动机负荷：
此显示值反映来自节气门角度的发动机负荷信号，显示单位为ms。
D、海拔高度修正系数：
正常值的-50%~+25%
a）发动机控制电脑将来自空气流量计的负荷信号与一个由节气门角度和发动机转速计算出来的负荷值加以比较，由二者的差异给出海拔高度修正系数。
b）当海拔高度在400米以下和普通气候条件下，不要求对海拔高度作出修正。
在海平面处的修正系数为0%。
2000米高度的修正系数约为-20%。
c）海拔高度修正系数会影响起动量的确定和进气管脉动的平衡。
B
发动机负荷
C
加热催化器（%）
D
点火提前角
18
A
发动机转速
B
发动机负荷
（未进行海拔修正）
C
发动机负荷
（已进行海拔修正）
D
海拔高度
修正系数
19
A
发动机转速
A、发动机转速：
怠速时为800~880转/分。
每40步显示刷新一次。
B、辛烷值切换：
显示值为00000100EIN或
00000000AVS
若燃油品质不良（辛烷值低于9IROZ），则点火角将被切换到低辛烷值特性值曲线区域，此时显示值为00000100EIN。
当关闭点火开关后，将自动切换回原设置，显示值为00000000AVS。
C、空调装置：
该显示值反映空调装置的状态，当采暖或
B
发动机负荷
C
点火提前角
D
点火推迟
20
A
发动机转速
B
辛烷值切换
C
空调装置
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
20
D
空调压缩机开/关
制冷功率大时，显示为A/CHigh（空调高），当采暖或制冷功率小时，显示为A/CLow（空调低）。
D、空调压缩机开/关：
该显示值反映空调压缩机开或关的状态。
若未装空调装置，则显示值始终为关。
21
A
发动机转速
A、发动机转速：
实时显示发动机转速，每40步显示刷新一次。
B、发动机负荷：
实时显示发动机负荷，以ms（毫秒）为显示单位。
C、冷却液温度：
实时显示发动机水温温度
D、λ调节：
显示为关或开
发动机控制电脑根据发动机温度、发动机起动湿度和进气湿度决定是否使用λ调节。
在关闭λ调节后，将按发动机基本设定的特性曲线控制发动机的运转。
B
发动机负荷
C
冷却液温度
D
λ调节关/开
23
A
发动机转速
A、自适应需要：
该显示位置是由0和1组成的一组8位数字，每一位数字是0还是1，反映某个适应过程的不同状态。
（具体内容见下面的说明），若未达到规定要求，应进行节气门控制单元J338的自适应。
注：
显示位置1中8位数字的说明如下（位数自右向左为1至8）：
1无意义。
2节气门调节器的电位计自适应过程最小估计值，“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常，“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常。
3节气门调节器的电位计自适应过程最大估计值，“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常，“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常。
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
23
B
节气门调节器
V60最小估计值
4节气门电位计G69自适应过程最小估计值，“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常，“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常。
5节气门电位计G69自适应过程最大估计值，“0”表示自适应过程已进行，自适应过程正常，“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常。
6无意义。
7节气门电位计G69与节气门节器的电位计相比校，“0”表示必须进行比较，“1”表示自适应过程未进行，自适应过程不正常。
8无意义。
B、节气门调节器V60最小估计值：
显示值为73%~97%
C、节气门调节器V60应急估计值：
显示值为54%~85%
D、节气门调节器V60最大估计值：
显示值为6%~43%
注：
在显示位置2、3和4中的显示值为最后一次基本调整估计值。
若在进行基本调整后，显示位置1、2、3和4的显示值仍未达到规定值，则在更换节气门控制单元之前，应先检查导线是否开路或短路，插接头连接处是否有脏污或锈蚀。
C
节气门调节器
V60应急估计值
D
节气门调节器
V60最大估计值
24
A
发动机转速
注：
此组是关于空气切换控制阀/凸轮轴调整。
B
发动机负荷
C
点火提前角
D
由于爆震引起的点
火推迟（全部汽缸）
25
A
发动机模式
B
霍尔传感器
C
凸轮轴提前
D
凸轮轴相位
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
24
A
发动机转速
注：
此组是关于空气切换控制阀/凸轮轴调整。
B
发动机负荷
C
凸轮轴提前
D
凸轮轴相位
98
A
节气门
电位计电压
A、节气门电位计电压：
显示电压应随着节气门开度变化而变化
B、节气门调节器电位计电压：
反映节气门调节器的状态，显示范围为0~5V。
C、工况：
反映发动机的工作状态，显示值为怠速或部分负荷。
D、自适应状态：
ADP的意思是节气门控制单元自适应。
显示值为ADP工作、ADP正常或ADP错误。
注：
可在功能菜单下选择04功能（基本设定）后，再选择显示组9
升级会员 