途观发动机数据分析.docx
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途观发动机数据分析
··途观发动机系统数据块分析
随着电子产品在汽车上使用越来越广泛，车辆维修的难度也越来越大。
车辆的诊断数据在修过程中也越来越重要，下面简单介绍途观的发动机的数据组：
01———09发动机基本功能
10———19发动机工作状态
20———29发动机点火和爆震
30———49氧传器和三元催化工作状态
50———59空调与转速
60———69电子节气门系统
70———79燃油蒸汽排放
80———89特殊数据块
90———99可变气门调节
100——109发动机附加数据
110——119增压压力控制数据
120——129控制单元安装信息
130——139风扇控制数据
140——240高压油泵数据
数据流检测条件：
水温至少80度以上，电压高于11.5伏，风扇和空调不工作，用电设备关闭。
故障存储器内没有故障。
自动变速箱的车，排挡杆放在P/N档。
途观2.0T发动机型号CGMJ62306J906026EH
数据块
显示区
测量内容
测量值
规定值
1
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
冷却液温度
98度
80-115摄氏度
3
过量空气系数Lambda调节值
0.80%
—10%——+10%
4
基础设定条件值
11111111
根据实际情况显示
2
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
平均喷油时间
1.02ms
0.5-1毫秒
4
进气量
2.0克/秒
1.9-2.1克/秒
3
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
进气量
2.0克/秒
1.9-2.1克/秒
3
节气门角度（电位计）
2.7%
0-3%
4
点火角（实际值）
1.5
—6—6曲轴转角
4
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
电池电压
13.860V
12-15伏特
3
冷却液温度
98度
80-115摄氏度
4
进气温度
47度
40-70摄氏度
5
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
速度
0km/h
0-0公里/小时
4
工作状态
怠速
6
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
进气温度
47度
40-70摄氏度
4
海拔修正
0%
7
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
4
直喷工作状态
00000001
9
1
机油液面高度
67.0mm
2
机油报警阀值
52.0mm
3
燃油消耗信号
变化，大约350增加一次
0--32768ml
4
油耗当量
24，加油门到54
0--65535
这一块数据主要显示发动机的一般功能。
第1组：
第3区大于10%混合气太稀，检查喷嘴和漏气
小于-10%混合气过浓，检查喷嘴和油压调节器
第4区基础设定条件值中：
0位表示冷却液温度是否大于80°C；
1位表示发动机转速是否小于2000/min；
2表示节气门角度是否小于5%；
3位表示氧传感器调节是否打开；
4位表示怠速开关是否打开；
5位表示空调压缩机是否关闭；
6位表示三元催化转换器温度是否大于350°C；
7位表示故障存储器中是否有故障。
第2组:
第2区：
显示大于45% 可能的故障原因有以下几点：
怠速不稳定（不是所有的气缸都工作）检查点火系统和火花塞；喷嘴或火花塞有故障，检查喷嘴是否泄漏和喷射量；用电器接通应关闭用电器具；检查空气流量计是否有故障。
第3区：
含义是“平均喷油时间”,正常值为0.5ms-1ms。
若显示值<0.5ms,则说明从燃油蒸发控制系统排入进气歧管的燃油蒸气比例较高（可能是活性炭罐电磁阀常开,更换活性炭罐电磁阀）；
如果显示值>1ms,则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下喷油器雾化不良或空气流量传感器性能不良,维修时应检查清洗喷油器或空气流量计，必要时更换。
第4区：
含义是“进气空气质量”，正常值为1.9-2.1克/秒,如果示值<1.9g/s,则说明进气系统有漏气故障存在,排除进气系统漏气故障;如果接近2.0g/s,建议先清洗空气流量计后再进行检测，如果接近2.1g/s,说明发动机负荷太大或空气流量计性能不良。
第3组：
第3区：
节气门角度值。
如果显示值>5∠°，则说明节气门控制器J338过脏或没有进行基本设定；节气门控制器进行基本设定,如果该数据仍>5∠°,则清洗节气门控制器J338。
第4区：
正常值为-6-6（上止点前）,如果不在正常范围内,点火系统无故障情况下,则说明发动机负荷太大。
10
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
节气门角度（电位计）
2.70%
0-3%
4
点火角（实际值）
2.3
—6—6曲轴转角
11
1
发动机转速
800/min
660-860转/分
2
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
3
进气温度
45摄氏度
40-70摄氏度
4
点火角（实际值）
2.3
—6—6曲轴转角
14
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
失火-总数
0
0-0次数
4
失火识别
激活
15
1
第一缸失火数
0
2
第二缸失火数
0
3
第三缸失火数
0
4
失火识别
激活
16
1
第四缸失火数
0
2
失火识别
激活
18
1
失火最小转速
0/min
2
失火最大转速
0/min
3
失火最小负荷
0/min
4
失火最大负荷
0/min
这一块数据主要显示发动机的工作状态。
第14组
失火总数不能大于5次。
第15组
第1、2、3区分别为1、2、3缸失火次数。
第16组
第1区为4缸失火次数。
气缸工作状况不良均可造成单缸失火
20
1
第一缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
2
第二缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
3
第三缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第四缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
22
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.80%
15-25%
3
第一缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第二缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
23
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.1%
15-25%
3
第三缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
4
第四缸点火提前角回调
0.0癒W
0--4.5曲轴转角
26
1
第一缸爆震传感器电压
1.248V
0.2-3.0伏特
2
第二缸爆震传感器电压
1.248V
0.2-3.0伏特
3
第三缸爆震传感器电压
1.872V
0.2-3.0伏特
4
第四缸爆震传感器电压
1.872V
0.2-3.0伏特
28
1
发动机转速,爆震传感器测试
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
21.1%
15-25%
3
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
4
结果
测试中断
第20组
发动机大油门，冷却液温度大于80℃时检测，屏幕显示为：
第1区：
含义是“第1缸爆震控制点火滞后角”，正常值为0°～4.5°的曲轴转角。
如果显示值超出正常范围,则说明爆震控制系统故障。
第22组、第23组
有关显示区3和4的说明：
怠速时显示的数值必须是0。
运行时如点火滞后应检查爆震传感器，或燃油的抗爆性较差，应更换燃油；
如一个气缸与其它气缸的偏差很大，应检查该缸气缸压力及工作状况。
第26组
含义是“各缸爆震传感器信号”，正常值为0.2-3.0V。
如果显示值不在正常值范围内，则应检查或更换爆震传感器。
说明：
各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50%。
第28组爆震传感器的基本设定及状态测试01-06-028
第1区：
发动机转速应控制在1800-2000；
第2区：
相对负荷；
第3区：
冷却液温度>80摄氏度；
第4区：
爆震传感器状态测试结果。
30
1
气缸列1，传感器1
111
31
1
气缸列1，传感器1,Lambda-理论值
1.45V
32
1
气缸列1，传感器1,Lambda-学习值（怠速）
-0.80%
——5-5%
2
气缸列1，传感器1,Lambda-学习值（部分负荷）
1.20%
_10---10%
33
1
气缸列1，Lambda-调节值
0.4%
-10---10%
2
气缸列1，氧传感器电压
1.45V
36
1
气缸列1，氧传感器1的电压
0.45V
0.1-0.85伏特
2
结果
气缸列1，氧传感器2正常
37
1
相对负荷
21.6%
15-25%
2
气缸列1，氧传感器电压
0.68V
0.1-0.85伏特
3
宽带氧传感器调节的1部分
0
0.05——0.08V
4
结果
测试中断
41
1
氧传感器加热，电阻
300Ohm
2
状态
催化转换器前的氧传感器
加热装置接通
43
1
发动机转速，氧传感器老化
800/min
660-860转/分
2
废气-/催化转换器-温度
330摄氏度
300——500摄氏度
3
氧传感器电压
0.68V
0.1-0.85伏特
4
结果
气缸列1，氧传感器2正常
46
1
发动机转速,气缸列1催化转换器转换率
800/min
660-860转/分
2
气缸列1催化转换器温度
330摄氏度
3
气缸列1催化转换器转化率测量值
0
4
结果
测试中断
第30组
第1区：
00111数字含义
调节激活
空
传感器加热工作
传感器操作准备
调节激活
1：
条件满足0：
条件未满足
传感器加热工作时1和0变化，因为加热时以脉冲方式进行的。
第32组
第1区、第2区说明：
较低的数值表示发动机运转时的混合比太浓，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变稀。
较高的数值表示发动机运转时的混合比太稀，因此氧调节正处于工作状态使得混合比变浓。
如果控制单元上没有电压，则所有的学习值都会被清除。
初始化学习过程：
控制单元在06基本设置中
怠速时（加法部分）的学习前提条件：
怠速，冷却液温度不低于80度，进气期温度不高于90度。
部分时（乘法部分）的学习前提条件：
冷却液温度不低于80度，以60公里的时速匀速行驶10分钟，进气期温度不高于90度。
第33组
第1区：
显示值应在2%左右变动，没有达到，清除传感器上的沉积物。
电压未达标，检查氧传感的加热。
第2区：
一般在1.45V左右轻微波动。
在4.5V以上，对正极短路或传感器坏。
小于0.13V传感器信号线对地短路。
恒定值1.5V为传感器与控制单元之间导线断路/传感器与控制单元之间导线断路；恒定值4.9V为传感器与控制单元之间导线对正极短路；恒定值0V为传感器与控制单元之间导线对地短路
第41组：
第一区：
会有29---301Ohm的变化
第二区：
催化转换器前的氧传感器加热装置接通
第43组：
第一区：
发动机转速800转/分
第二区：
废气-/催化转换器-温度330度
第三区：
氧传感器电压0.68V
第四区：
氧传感器正常
说明：
数据是根据发动机转速和发动机负载计算的。
50
1
发动机转速实际值，转速增加
790/min
660-860转/分
2
发动机转速理论值
800/min
660-860转/分
3
空调准备阶段
空调低档/空调高档
4
空调压缩机
压缩机切断/接通
51
1
发动机转速实际值，Schalteingriffe
790/min
660-860转/分
2
发动机转速理论值
800/min
660-860转/分
3
档位（只有自动变速箱才有）
0
4
电池电压
14.1V
12-15伏特
52
1
发动机转速实际值，转速增加
760/min
660-860转/分
2
发动机转速理论值
800/min
660-860转/分
3
空调就绪
空调低档
4
后风窗加热/前风窗加热
关闭
53
1
发动机转速实际值，转速增加
760/min
660-860转/分
2
发动机转速理论值
800/min
660-860转/分
3
电池电压
14.1V
12-15伏特
4
发电机负荷
43.50%
15NM——25NM
54
1
发动机转速，怠速调节器
760/min
660-860转/分
2
工作状态
怠速
3
油门踏板传感器-角度（电位计）
0.00%
0-18%
4
节气门-角度（电位计）
2.40%
0-3%
55
1
发动机转速LL:
怠速TL:
部分负荷VL:
全负荷SA:
倒拖发动机转速，怠速稳定
760/min
660-860转/分
2
怠速调节，扭矩改变
0.00%
3
怠速调节，扭矩消耗匹配
0.80%
4
操作状态
00000
56
1
发动机转速实际值，怠速稳定
790/min
660-860转/分
2
发动机转速理论值
800/min
660-860转/分
3
怠速调节，扭矩变化
0.20%
——3——3%
4
操作状态
0
57
1
转速实际值，怠速稳定（压力/扭矩）
760/min
660-860转/分
2
发动机转速理论值
800/min
660-860转/分
3
空调压缩机
压缩机切断
4
空调压缩机，负荷信号
ONM压缩机关闭
58
1
发动机转速，怠速稳定
660-860转/分
2
相对负荷
15——25%
这一块数据主要显示空调与转速。
第50组
第3区：
空调的操作状态
高-空调系统工作
低—空调系统未接通
第4区：
压缩机操作状态（切断或开启）
如果在急加速时，此读数必须在开启状态转换至切断状态。
第55组
第3区:
磨合期内的发动机此值处于正值，因为此时的摩擦力较大
磨合期外的发动机此值处于负值。
开空调，此值在-6%---+6%
第4区：
第一位：
前风窗加热
第二位：
后风窗加热接通
第三位：
空调接通
第四位：
驾驶阶段介入
第五位：
空调压缩机接通
条件满足=1条件不满足=0
第56组
第4区：
第一位：
0
第二位：
0
第三位：
0
第四位：
自动变速箱档位结合的位置：
PN=0DR=1
手动变速箱=0
第五位：
压缩机开启
60
1
节气门角度（电位计1），匹配
11%
12-14%
2
节气门角度（电位计2）
87%
83-89%
3
DVE-匹配状态
8
4
操作结果
调校正常
61
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
电池电压
13.860V
12-15伏特
3
节气门角度理论值
2.40%
0-3%
4
操作状态
000000
62
1
节气门角度（电位计1）
11%
12-14%
2
节气门角度（电位计2）
88%
83-89%
3
油门踏板角度（电位计1）
13%
14-14%
4
油门踏板角度（电位计2）
6%
14-14%
63
1
油门踏板角度（电位计1），急加速匹配
13%
2
学习的急加速位置（传感器1）
82%
80-88%
3
开关（急加速）
未操作
4
结果
64
1
电位计1低匹配值
0.500V
0.4-0.6伏特
2
电位计2低匹配值
4.620V
4.4-4.6伏特
3
电位计1紧急运行间隔
0.820V
0.74-0.94伏特
4
电位计2紧急运行间隔
4.260V
4-5伏特
66
1
速度理论值，定数巡航
0km/h
2
开关状态：
0
3
速度理论值
4
开关状态
10000001
67
1
相反的切断开关标准，GRA
255
2
开关位置
00000000
3
不相反的切断开关标准，GRA
255
68
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
19.50%
15——25%
3
驾驶档位
0
4
离合器状态
扭矩转换器开启
这一块数据主要显示电子节气门系统
第60组
第3区:
表示匹配的步骤，计数器增加至8
第4区：
匹配的状态：
匹配运行ADPLaeuft
匹配正常ADPi.o.
匹配错误ERROR（查询故障存储器）
更换了节气门控制器和发动机控制单元后，必须进行匹配
第62组
第1区：
G187的百分比读数必须均匀地升高
第2区：
G188的百分比读数必须均匀地下降
第3区：
G79的百分比读数必须均匀地升高
第4区：
G185的百分比读数必须均匀地下降
显示区域1和显示区域2读数相加约等于100%
显示区域3的读数总是显示区域4读数的约2倍。
100%=5伏电压
第63组
第1区：
G79急加速时的匹配值
第2区：
G79急加速时的学习值
第3区：
Kick-Down匹配时，油门必须踩到底并保持
第4区：
匹配的状态：
操作Betaetiger
匹配运行ADPLaeuft
匹配正常ADPi.o.
匹配错误ERROR（匹配过程必须重复）
第66组
第2区：
第一位：
0
第二位：
0
第三位：
0
第四位：
0
第五位：
巡航开关
第六位：
离合器开关
第七位：
制动踏板开关
第八位：
制动灯开关条件满足=1条件不满足=0
第4区：
第一位到第四位无意义
第五位：
巡航开关在“RES”位置
第六位：
巡航开关在“SET”操作
第七位：
巡航开关在“关闭”位置
第八位：
巡航开关在打开或关闭
条件满足=1条件不满足=0
巡航开关打开
第68组
第3区：
0=P.N
1-6=档位
7=倒档
70
1
活性碳罐电磁阀TEV开度，燃油箱通风测试
25.00%
0-100%
2
过量空气系数调节，激活诊断时的值
7.80%
-10——10%
3
怠速调节，激活诊断时的值
112.50%
>50%
4
活性碳罐快捷测试状态
燃油通风阀正常
71
1
吹气—连接测试，碳罐密封性测试
2
故障信息
3
测试状态
4
结果
这一块数据主要显示燃油蒸汽排放。
第70组
第1区：
活性碳罐电磁阀开度的百分比
0%表示N80关闭
99%表示N80完全打开
第2区：
测试期间，读数必须小于-7。
0%或大于7。
0%
第3区：
第4区：
TESTEIN=测试接通
TESTAUS=测试关闭
TEVi.o.=测试关闭
TEVn.i.o.=测试关闭
86
1
就绪位（完成测试）
10100001
2
周期标志（周期的进行）
100001
3
周期标志（周期的进行）
11111
87
1
就绪位（测试完成）
10100001
2
错误标志
0
3
错误标志
0
88
1
周期标志（周期的进行）
10001000
2
周期标志（周期的进行）
10000001
3
周期标志（周期的进行）
10000
89
1
故障指示灯亮以后行驶公里数（LEV等级无显示）
0KM
2
油箱液位
正常
这一块数据主要显示特殊数据块。
第86组
第1区：
第一位：
废气再循环
第二位：
氧传感器加热
第三位：
氧传感器老化
第四位：
空调系统
第五位：
二次空气系统
第六位：
活性碳罐系统（油箱通风系统）
第七位：
催化转换器加热
第八位：
催化转换器
未完成=1完成=0理论值：
00000000
91
1
发动机转速，气缸列1凸轮轴调节，进入
760/min
660-860转/分
2
凸轮轴进入量，调节控制
5.90%
3
凸轮轴理论调节值
28.0°W
4
凸轮轴实际调节值
28.0°W
93
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
相对负荷
18.80%
15-25%
3
凸轮轴角度差值（理论值-实际值）入流
-0.35
94
1
发动机转速
760/min
660-860转/分
2
凸轮轴实际调节值
27.5度
3
第一列气缸快捷测试结果
测试中断
99
1
发动机转速，关闭氧传感器调节
760/min
660-860转/分
2
冷却液温度
98摄氏度
80-115摄氏度
3
Lambda调节值
-0.8%——-2%
-10-10%
4
Lambda调节
λ-调节接通
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