推荐CRTSI型双块式无砟轨道监理实施细则 精品.docx
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××线××至××段××××工程
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工
监理实施细则
编制人：
××××××
审核人：
×××
批准人：
×××
×××建设监理有限公司××铁路监理站
二〇一三年七月
一、监理实施细则的编制依据
1、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函[20XX]754号
2、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[20XX]158号）
3、《客运专线铁路无砟轨道工程施工技术指南》（TZ216-20XX）
4、《客运专线铁路无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[20XX]104号）
5、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-20XX）《工程测量规范》（GB50026-20XX）
6、《铁路混凝土结构耐久性设计规定》（铁建设[20XX]255号）
7、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-20XX）（铁建设[20XX]240号）
8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-20XX）
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[20XX]241号）
10、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-20XX）
11、《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》（GB/T1410-20XX、1959）
12、《铁路综合接地系统》（通号[20XX]9301）
13、经批准的监理规划
14、经批准的平面设计图、纵断面设计图；
15、×××施工设计图；
16、××至××段扩能改造工程施工图《隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图》[××施（轨）-01]；
17、施工图审核会议纪要及设计技术交底资料；
18、国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
19、《铁路建设工程监理规范》。
（TB10402-20XX）
20、中华人民共和国铁道部行业标准TB/T1632-1-20XX钢轨焊接（技术条件）。
21、中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.2-20XX钢轨焊接（闪光焊接）。
22、中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.3-20XX钢轨焊接（铝热焊接）。
23、中华人民共和国铁道行业标准，TB/1632.4-20XX钢轨焊接（气压焊接）。
二、工程概况、监理职责和义务
1、工程概况
××××监理一标范围内CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要设置在×××、×××、×××3座隧道内。
双块式无砟轨道工程单线长度共计47.866Km，其中×××隧道，15.056Km，×××隧道14.16Km，×××隧道14.65Km。
按轨枕间距625mm布设，共计需预制约70186根双块式无砟轨枕，其中×××隧道24090根，×××隧道22656根，×××隧道23440根。
无砟轨道施工里程分布如下表所示。
××复线监理一标无砟轨道里程分布表
项目
老东山隧道
九盘岭隧道
三棵树隧道
起
讫
里
程
有砟过渡段终点
DK947+555
DK962+730
DK984+815
有砟过渡段起点=
无砟过渡段终点
DK947+575
DK962+750
DK984+835
无砟过渡段起点=
双块式轨道起点
DK947+580
DK962+755
DK984+840
双块式轨道终点=
无砟过渡段起点
DK955+108
DK969+835
DK992+165
无砟过渡段终点=
有砟过渡段起点
DK955+113
DK969+840
DK992+170
有砟过渡段终点
DK955+133
DK969+860
DK992+190
2、监理职责和义务
2.1、遵循“守法、诚信、公正、科学”的执业准则，认真履行监理合同规定的监理工作范围、责任、权力和义务，严格监理、热情服务。
2.2、努力学习无砟轨道知识，熟悉新标准、新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高业务能力和专业水平。
2.3、坚持原则、一丝不苟、秉公办事、平等待人、虚心听取各方意见、处理问题有理、有利、有节。
2.4、认真做好监理工作，确保无砟轨道施工质量满足验收评定标准。
三、工程结构特点、工艺流程
1、结构特点
××铁路隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床混凝土结构设计使用年限不小于60年。
其结构主要由C40钢筋混凝土道床板、SK-1型双块式轨枕、WJ-7A型弹性分开式扣件系统（研线0603A）及60kg/m，100m定尺长U75V无螺栓孔热轧新钢轨组成。
其结构特点有：
1.1CRTSⅠ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。
1.2双块式轨枕采用较低的轨枕和钢筋桁架，轨道高度低，结构整体性强，耐久性好。
1.3道床板纵向采用双层配筋，对裂缝控制更有利。
1.4较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。
1.5具有不可逆转性（组装完成后基本不具备调整的可能性），故需工作精细化操作和多重校、检核设备。
2、工艺流程
其主要施工工艺流程如下图所示
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺流程图
轨道位置放线
轨道精调
轨道粗调定位
铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘
施工工作面清理
底层钢筋布设
轨枕散布
道床混凝土浇筑
混凝土抹面及养生
拆卸模板、调节器和工具轨
横、纵向模板安装
钢筋网绑扎
工
具
轨
、
模
板
、
调
节
器
场内循环
轨枕、钢筋的工地运储
现场安装调试施工设备
施工准备
CPⅢ测量成果复测
封堵螺杆孔
无缝线路铺设
精细调整和轨道验收
四、CPⅢ网布设与测量定位监理
1、测量工作是无砟轨道施工的灵魂和关键，是核心基础技术，由于无砟轨道工程具有施工后不可能修复调整的特性，故各施工段落监理一定要努力学习测量布设定位工作，与施工测量队伍协调好，万事开头难，拉开局面，走上正轨，熟练后工作就顺利流畅。
关健要作好监理测量复核工作，审核测量工作要到位。
2、无砟轨道施工前，应完成基桩控制网（CPⅢ）的建立，基桩控制网布置成三维坐标网，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。
3、CPllI高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。
4、基桩控制网（CPIll）最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。
5、基桩控制网（CPⅢ）测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。
首先对所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），同时需输入观测时环境温度和气压值。
同一测站不得少于2X4个CPⅢ控制点，并进行不少于两测回（度盘换置）观测，后视方向联系观测数量不少于2×3个CPⅢ控制点，并做到在不同设站时每个CPIll控制点重叠观测数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。
在往测时，观测路线为后一前、前一后或前一后、后一前。
五、无砟轨道工程施工控制重点
1、无砟轨道铺设应具备的条件
1.1隧道工程主体完工并已经验收合格。
1.2无砟道床施工前，需对本监理标段内的×××隧道、×××隧道、×××隧道基础进行为期三个月的变形观测，然后由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
2、无砟轨道开工前必须满足的条件
2.1隧道工程应做好防排水系统，防排水设施应与路基等防排水设施衔接配合。
2.2无砟轨道施工前，施工单位应会同有关单位交接无砟轨道基桩控制网（CPⅢ），测量精度必须满足《高速铁路工程测量规范》（TB10610-20XX）的要求。
2.3隧道与路基、有砟与无砟轨道的过渡段施工应符合设计要求。
2.4施工图纸已经广通铁路建设指挥部审核盖章。
2.5轨道以下工程应经竣工测量合格并形成记录，经监理检查签认。
3、无砟轨道开工前监理单位应当核查的资料
3.1试验段试验报告。
无砟轨道施工前应对道床板混凝土浇筑等进行工艺试验，并经相关部门评审通过形成试验报告方可进行大面积施工。
3.2检查施工单位现场质量管理制度。
3.3检查施工单位现场质量责任制度并责任到人。
3.4检查施工单位工程质量检查制度。
3.5检查施工单位的施工技术标准、作业指导书、技术交底记录。
3.6施工图现场核对情况。
3.7检查下部结构物沉降、变形观测评估资料。
3.8检查交接桩施工复测及测量控制网（CPⅢ）资料。
3.9检查施工组织设计施工方案、安全施工方案、环境保护方案及审批情况。
3.10审查分包方（含劳务分包）资质及对分包单位的管理制度。
3.11检查主要专业工种[钢筋焊接工、电工、混凝土工、机械操作工、测量工、试验工程师（员）]等上岗证书。
3.12检查施工检测设备及计量器具设置是否满足要求，是否按规定进行校核和标定。
3.13检查现场材料是否已经按规定抽样检测、质量证明文件是否齐全，材料管理与存放是否符合规定要求。
3.14检查相关工程接口图纸与要求、接口材料是否符合要求。
3.15检查施工现场的技术、质量、安全人员的资质是否符合要求，并按规定填写“主要进场人员报审表”。
3.16检查施工单位的施工机械、设备、构配件是否满足施工要求并按规定填写“进场材料／构配件／设备报验表”。
3.17检查施工单位的施工测量放样成果记录并填写“施工测量放样报验表”。
3.18检查道床板混凝土配合比是否已经监理单位试验室审查批准。
3.19检查无砟轨道工程开工报告是否已经审批，曲线段超高设置计算结果是否经过审批。
3.20检查施工单位是否已进行单位工程、分部工程、分项工程、检验批划分，是否规定了检验批检验表格、施工记录表格。
4、无砟轨道施工综合检查标准及重点工序
4.1无砟轨道道床板施工检查标准
（见表4.1-1）
表4.1-1道床板施工检查表
序号
检查内容
质量要求
备注
1
仰拱回填层
隧道仰拱回填层表面要求进行拉毛或凿毛处理，
且表面的浮渣、碎片、油渍等应清理干净，并用
水冲洗干净。
顶面高程+5mm、-15mm，宽度+15、
-0mm，中线位置10mm。
2
轨枕的进场检查
无破碎、裂缝、垫板与承轨槽密贴，缝隙小于
0.25mm，钢筋桁架无漏焊，无变形，运输符合规定。
3
钢筋进场检查
查出厂合格证，试验报告，按验标检查钢筋直
径、等级。
4
钢筋安装检查间
距、搭接、保护
层厚度检查
纵向钢筋端部搭接1000mm，外侧钢筋间距150mm，
轨枕下面间距220mm，中间钢筋间距120mm，横向
钢筋间距312.5mm，每一钢筋交叉处安装塑料绝缘
夹，钢筋保护层最小厚度35mm
具体应
按设计
要求
5
轨枕安装间距检查
625±5mm
6
工具轨检查
轨鏠18mm，钢轨连接处鱼尾板适当拧紧，混凝土
浇筑后约12小时拆除扣件移走钢轨
7
检查螺杆扣件的
扭矩检查夹具与
轨枕之间缝隙
扭距约120-180mm
夹具与轨枕之间的缝隙不大于0.5mm
8
初步轨向的检测
检查轨顶标高、轨向
9
检查塑料绝缘夹
每一钢筋交叉点处均安装塑料夹
10
检查接地装置
接地端子置于侧面与模板密贴包裹，端子与钢筋
焊接长度单面焊接不小于180mm，双面焊不小于
90mm，焊缝高度不小于4mm
接地
电阻
11
绝缘电阻值
1012欧以上
12
轨道精确调整
轨距±1mm，变化率不大于1/1000，
水平1mm，轨向2mm/10m弦,高低2mm/10m弦。
轨
面高程±2mm，轨道中线2mm，线间距0，＋5mm
13
混凝土浇筑前检
查
浇筑区域无碎屑、杂物，模板密闭不漏浆，轨枕
预湿，钢轨扣件、轨枕采取防护，以免污染
14
使用轨检小车进
行浇筑混凝土前
最后检查
同轨道精调
15
混凝土浇筑过程
检查
设计配合比C40，水灰比0.4，坍落度100～140mm；
每浇注段制作一组砼试件，检查表面坡度与高程
16
放松调节螺杆扣
件及鱼尾板检查
在确保混凝土外观质量及寸的情况下放松配件
17
混凝土质量最终
检查
检查中线及高程、宽度和厚度，对大于0.2mm的
裂缝进行修补。
允许偏差：
顶面宽度＋—10mm，
中线位置2mm，道床板顶面与承轨台面相对高差
+_5mm，伸缩缝位置+_5mm，平整度2mm（1米尺量）
具体项
目见验
标
4.2混凝土道床板施工控制重点工序（用图片表示）
钢筋网绑扎
安装塑料绝缘卡
安装钢轨支撑架
轨排粗调（简易式）
轨道粗调（简易式）
支承架螺杆垂直调整
轨道粗调机
模板安拆机
轨道精调
砼浇注机
5、无砟轨道施工过程控制方法与标准
5.1道床板施工工艺流程图
道床板施工工艺流程图
5.2精调前检查
5.2.1钢筋安装隐蔽工程检查
主要检查项目：
钢筋材质、规格、数量、间距，保护层厚度。
钢筋保护层厚度检查：
轨道版直接承受动、静荷载，保护层是否能达到设计和验标要求，对道床板的耐久性影响很大，如果保护层不足，混凝土开裂，有害气体和液体将直接引起钢筋的锈蚀。
上层钢筋距道床板顶面的净保护层厚度不小于50mm，下层钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm。
验标要求的钢筋的保护层厚度允许偏差：
+10，-5mm。
保证钢筋保护层的主要措施是提高钢筋加工和安装的精度，垫块的数量和尺寸满足要求，一般要保证每平方米4块垫块。
纲筋绑扎安装允许偏差见表5.2-1所示。
表5.2-1钢筋绑扎安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
钢筋间距
±20
2
钢筋保护层厚度
+10-5
5.2.2综合接地安装检查：
综合接地钢筋在一个轨道单元（两条横向施工缝之间），有三纵（道床板上层三根纵向结构钢筋）一横（横向使用扁钢）横向扁钢与三根纵向接地钢筋交叉点焊接），焊缝要求：
高度大于4mm，长度，单面焊大于180mm，双面焊大于90mm。
要认真检查纵横钢筋及其它钢筋交叉处绝缘卡是否安装到位并牢固可靠，是否有漏放和错位。
使用经校验合格的兆欧表测试钢筋间的绝缘电阻值，满足大于等于1012欧的要求。
为了保证接地端子与模板密贴，应在精调完成后混凝土浇注之前进行接地端子的安装。
绝缘电阻测试
5.2.3模板检查
模板尺寸满足设计要求，与混凝土接触面要涂刷脱模剂，在模板上方内侧安装控制混凝土上表面的通长木（铁）条，并作出三角倒棱。
以便于脱摸施作。
要确保模板接缝严密，在拼缝处以及模板与底面的接触处应粘贴泡沫粘接带，防止水泥浆外漏，影响混凝土质量。
模板安装允许偏差见表5.2.4-1所示。
表5.2.3-1道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
5.2.4销钉安装情况检查
灌注混凝土之前，在有砟轨道过渡段相邻的两块道床板范围内设置8排销钉，每排4颗φ28mm、L=600mm销钉，在仰拱填充层上打设φ36mm的孔，深度为300mm，清理干净后使用植筋胶将销钉植入孔内，外露300mm。
5.3轨道精调
5.3.1检查测量仪器、CPⅢ网站点设置、观测人员资质等是否满足施工组织设计要求。
安装于CPⅢ支柱上的棱镜
5.3.2检查钢轨扣件、垫板与轨枕的密贴性，轨枕螺栓的扭矩、轨距等，是否满足要求。
5.3.3检查轨检小车最后一次测量数据，应当满足表5.3.3-1要求
表5.3.3-1无砟轨道静态平顺度检查表
高低
轨向
水平
扭曲
（基长6.25m）
轨距
V=200km/h
2
2
2
3
＋1，－2
弦长（m）
10m
注：
轨距变化率不得大于1‰
轨道精调检查小车
5.3.4检查轨面高程、中线、线间距应符合表5.3.4-1要求。
表5.3.4-1轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轨面高程
一般情况
±2
专用
测量
仪器
紧靠站台
+2，0
2
轨道中线
2
3
线间距
+5，0
轨道精调检查完毕后，尽量减少轨排上人和荷载，以避免对轨排产生扰动。
5.4道床板混凝土浇筑前的再次检查
5.4.1接地端子安装检查
灌注混凝土之前进行接地端子的焊接，道床板接地端子设置在靠水沟电缆槽一侧的道床板侧面，每个接地单元两端各一个，接地端子离伸缩缝边缘为100mm。
每个小的接地单元纵向接地应采用钢缆进行连接，100m范围内断开一次，这100m范围需用钢缆引出与电缆槽侧壁上的接地端子相连接。
接地端子设置应尽量靠近电缆槽侧壁上的接地端子，接地端子须与模板密贴。
5.4.2洒水湿润
预制双块式轨枕与现浇混凝土要保证较好的粘连接，宜使用喷雾器对轨枕进行湿润，轨枕底部的湿润是控制的重点。
喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道板底座，洒水润湿后的仰拱填充层上不得有积水。
5.4.3在隧道洞口200m的范围内的道床板混凝土浇筑前30分钟左右在轨枕埋入混凝土部位涂刷一层界面剂。
以防止在轨枕周围与道床板混凝土之间出现裂纹。
5.4.4再次检查仰拱填充面上是否有杂物，混凝土浇筑前必需彻底进行清洁。
5.5道床板混凝土浇筑
检查原材料质量和混凝土理论及施工配合比，原材料质量检验应符合《铁路混凝土施工质量验收补充标准》铁建设[20XX]160号第6.2.1-6.2.6的要求；配合比设计应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6.3.1-6.3.4的要求。
混凝土施工应按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》第6.4.1-6.4.16的要求执行。
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收补充标准》铁建设[20XX]85号已经明确道床板混凝土为高性能混凝土，因此每次浇筑混凝土前的首盘混凝土浇筑应进行开盘鉴定，测试高性能混凝土的相关指标。
5.5.1混凝土浇筑应制定严格的操作规程，做到流水作业，分工明确，有序施工。
尤其是要固定振捣手和混凝土抹面技工，落实责任制。
5.5.2混凝土浇筑施工应制定相应的应急预案。
如：
施工过程中突然停电，突然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出现时，必须有相应的处理措施，防止混凝土浇筑过程中中断或受影响。
5.5.3混凝土浇筑时间段的确定
为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，合理确定混凝土的浇筑时间段是比较关键的。
道床板混凝土浇筑要尽量避免太阳辐射较高的时间浇注，夏季施工，避开正午高温时段（一般气温不超过30度），浇注混凝土宜安排在夜间进行。
浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑及扣件拆除能在气温变化范围较小的时间段下进行。
观测轨温表
5.5.4浇筑混凝土前，如果环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
冬季施工时，当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬期施工处理。
应控制混凝土的入模温度不应低于5℃，环境负温时，混凝土的入模温度不应低于10℃；夏季施工时，宜尽可能在气温较低的晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足设计要求，当设计未规定时，混凝土的入模温度不宜高于30℃。
5.5.5混凝土浇筑过程中，施工管理人员如质量检查人员，技术员，工长等要全过程跟班管理，同时安排电工，模板工，钢筋工随时检查，排除故障。
5.5.6混凝土的坍落度应每工作台班至少检查2次，现场浇筑混凝土坍落度宜控制在100～140mm，曲线超高地段因坡度较大，坍落度控制在100mm较好。
曲线地段宜分2次灌注砼，以防止轨道板漂移上浮，这是国际上高铁施工的一个教训。
监理人员在浇筑现场检查混凝土坍落度。
5.5.7混凝土浇筑时，应采取专门的措施防止工具轨及轨枕，扣件的污染；可对钢轨实行包裹，对扣件采取可反复使用，移动的保护罩。
扣件的保护措施
工具轨、扣件的保护措施
5.5.8混凝土浇筑时，必须1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑。
让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不致在轨枕下形成空洞。
当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。
混凝土的浇筑速度为不大于20m／h，浇筑时应保证轨枕下部没有空洞。
5.5.9混凝土道床板振捣密实后，表面需按0.7﹪做好横向排水坡，入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。
抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。
道床板最后抹面
5.5.10抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。
5.5.11工具轨拆卸之前要对无砟轨道道床几何尺寸进行复测，
5.5.12工具轨再次使用要进行彻底清理，否则会影响无砟轨道轨检小车精调的精度。
5.5.13道床板混凝土强度等级为C40。
28天抗压强度应在35～40Mpa范围内，防止混凝土强度过高引起道床板开裂。
5.6道床板混凝土浇筑后的监控重点
5.6.1混凝土初凝后松动扣件和支撑螺杆（一圈）及锚固螺栓，终凝后全部拆除支承架和扣件。
（混凝土凝固过程中，适当松开轨道扣件，这是非常重要的。
否则，就会因为轨道温度应力而产生的对轨枕的纵向力将影响新浇注混凝土的结构，破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性，并且会导致混凝土有害裂缝的产生。
因此在具体施工中一定要把握好时机）
拆除支承架螺杆
拆除后的螺杆孔
5.6.2混凝土终凝后或白天出太阳前及时覆盖工具轨及道床板混凝土，防止温度升高及失水过快而产生裂缝。
5.6.3混凝土终凝后必须用麻布覆盖并洒水养护保持湿润，时间不小于7天。
5.6.4混凝土终凝后，适时进行竣工测量，检查轨道各项数据是否满足要求，发现问题及时处理。
轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差见表5.6.4-1所示，静态平顺度见表5.6.4-2所示
表5.6.4-1轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差及检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轨面高程
一般情况
±2
专用
测量
仪器
紧靠站台
+2，0
2
轨道中线
2
3
线间距
+5，0
表5.6.4-2无砟轨道静态平顺度检查表
高低
轨向
水平
扭曲
（基长6.25m）
轨距
V=200km/h
2
2
2
3
±1
弦长（m）
10m
注：
轨距变化率不得大于1‰
混凝土终凝后检测
5.6.5钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物，保持轨枕、钢轨及扣件清洁。
清除道床板污染物
5.6.6道床板混凝士抗压强度达到5MPa后，方可进行纵横向模板和螺杆调节器的拆除，拆模时应保证表面及棱角不受损伤。
拆模后不能立即浇洒低于表面温度150C的冷水，且注意保温。
5.6.7工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。
5.7混凝土道床板成品检查
5.7.1道床板外形尺寸允许偏差
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