周边旅游基础设施建设项目设计工作方案.docx

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周边旅游基础设施建设项目设计工作方案

设计方案

5.1设计原则

1、可持续发展原则

规划以可持续发展理论为出发点，强调以自然为基础、人为目标的原则，在资源保护与景区开发利用之间需求人与自然和谐共存的平衡点。

形成“在保护中开发；在开发中保护旅游资源”的先进理念。

2、整体协调原则

用地布局、基础配套、交通组织等必须符合XXXX景区总规划的要求，整体规划、协调发展。

3、经济实用的原则

成本控制是旅游风景区开发的重要环节。

我们充分利用场地条件，尽量采用当地的材料用以节约成本，并控制后期维护费用，成本并不是越低越好，而是在适当的地方增加成本投入，强化重点，突出效果。

5.2设计依据

1、《风景名胜区规划规范》GB50298-1999

2、《城市建设用地竖向规划规范》GJJ83-2016

3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

4、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

5、《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2018年版）

6、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010（2015年修订版）

7、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）

8、《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003（2009年版）

9、《室外排水设计规范》GB50014-2006（2016年版）

10、《公共建筑节能设计标准》GB50189-2015

11、《无障碍设计规范》GB50763-2012

12、相关各专业的国家设计规范

13、建设单位的委托及提供的其他资料。

5.3主要设备选型的原则

本项目设备选型应考虑以下因素：

1、技术先进：

自制设备具有二十一世纪国内先进水平，选择自动化程度高、加工精度高的机械设备和控制装置。

2、选用世界技术先进智能设备及其配套设施。

3、设备的选择最大限度上提高游客的旅游体验。

4、设备质量、性能成熟，并经过较长时间的实践检验，为国际国内通用设备，技术依托条件好。

5、设备在保证性能的前提下，力求经济合理，利于降低材耗、能耗，易于维护保养，运行成本相对较低。

5.4设计方案

5.4.1停车场建设

5.4.1.1XXXX配套生态停车场XXXX㎡，其中停车位XXXX个，公交站停靠港湾1处。

工程施工时，首先对原有表面板房进行拆除，拆除面积约XXXX平方米。

其次进行混凝土地面硬化，压实土地（压实系数大于等于0.93），土地压实后铺设5%水泥稳定级碎石上基层20cm，面层铺设C30细石混凝土面层15cm。

最后，在停车位铺设规格为250*250*80的八字型草砖，每个停车位之间设规格为BCC-R3

（1）*1000的水泥混凝土路缘石。

5.4.1.2XXXX外围规范寨内现有停车场点XXXX㎡（停车位划线）；XXXX上方停车场划线XXXX㎡；对双桥沟口停车位划线XXXX㎡。

停车位划线首先要考虑路面的宽度，交通等因素，充分动用标志、交通锥、路栏等安全设施。

施工人员应着黄色或白色的明亮颜色的工作服，头戴黄色或白色有反光带工作帽。

配备交通管理员，管理好行人和交通，尽是防止事故发生。

交通管理员必须由认真负责和熟练者担任，并佩戴臂章，携带警笛、红旗等，特别要注意行人以免引起烫伤事故。

1、放样

（1）首先要做好交通管理，确保放样操作安全，然后进行标线位置的测量，按设计图纸标明的位置和图形，用测量用具和白粉在路面上作出标记。

（2）根据道路的构造及交通情况不同，一般先测出道路中心点，然后按10－20m间隔确定的中心线，在曲线路段，沿线率半径每5

－15cm设定中心点。

（3）车道分界线，边缘根据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。

人行横道线，导流标线，文字记号等的放要以施工图设计为原则。

但是，考虑以道路的特殊条件和进出中等的位置需总体协调时，有必要根据道路实际情况重新设计放样定位。

（4）旧线重新划的放样。

当路面标线已磨损而需要重新喷涂时，如标线位置不变，则根据标线上残存的涂料一般勿重新放样，但是当旧标线位置不符合路面情况时，必须重新进行测量修正。

因此在进行路面标线放样之前必须调查清楚。

2、涂底漆（下涂料）

（1）正常掌握底漆的刷涂用量，过多或不足都会降低路面与涂膜之间的粘接力，根据路面状况和底漆的特性，可控制在每m2刷涂65-230g为好，用刷子均匀地刷涂在路面上。

（2）底漆刷涂宽度应比标线放样宽度稍宽一些，底漆刷涂后要保养。

当底漆不粘车胎、也不粘灰尘、砂土时表示底漆已干燥，可以标线涂布作业。

（3）保养时间应根据大气温度，路面温度、湿度、底漆组成，刷涂量及路面吸水性等不同而异。

涂底漆时要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。

3、材料的熔融

将熔解釜载于车上，应用设备将材料加热搅拌直到熔融，使之成为符合要求的涂料。

涂料的熔解情况对于操作粘接、修整都有影响，应给以足够重视。

严格控制温度，避免长时间高温加热，防止涂料变色热劣化。

根据涂料量和粘度的要求调节火候和搅拌转速．涂敷量少时，使用小火．熔融涂料移运距离不宜太长。

第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度控制，并注意安全。

4、涂敷（撒玻璃珠）

（1）涂敷作业是标线施工的最关键一步，应按操作程序严格把关。

为防止划线的贮料罐和流出口等处粘度变稠，在划线面（车）上应备有加温和保温装置，按涂敷量和周围气候因素妥善地控制温度。

（2）将熔融型涂料加温到180-200在℃（根据熔融型材料采用的树指类型和配方先把合适温度），涂料即成熔融的流动状况，用工面涂敷于路面的同时撒布玻璃珠，在常温下固化。

当涂敷于沥青路面时，涂料与路面熔合。

当涂敷于水泥混凝土路面时，涂料与路面是物理粘接是机械地啮合。

（3）净粉末状的涂料在热熔釜内熔化，达到规定温度后将熔化好的涂料装入划线机的保温（加温）桶中，然后失去划线机（车）将涂料涂敷于路面上。

（4）涂敷划线施工操作程序如下：

（A）涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。

预先用油毛毡或白铁皮进行实地试画，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时要进行参数调整。

（B）村线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆尚未干燥前就划标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

（C）在标线涂敷的同时，要撒布玻璃珠，要使玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中，其反光效果最佳。

但要做到这一点很不容易。

涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会深入涂层中，涂料温度低，玻璃撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固关上，容易脱落，反光效果很差。

（D）在施工时要严格注意涂料温度，撒布速度，风力风向，设备装备情况对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠成堆。

撒布要均匀、全面，通常最适当的撒布量是宽15cm棣线，每画100cm时，撒布20－30g。

玻璃珠撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘面而降低识别性。

5、、标线固化

涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好自然冷却，如采取速冷时，应在涂敷后略等片刻，用水浇洒。

但对尚未硬化的涂膜洒水，可能会使标线内部变形而赞成与路面剥离，以及在涂料面上产生麻点而使修整发生困难，应尽量不采取速冷固化法。

冬季低温时，施工中要采取路央预热措施，防止涂料接触路面后粘度迅速变稠。

以致影响涂料与路面的粘接牢度。

6、标线修整与检验

（1）画涂标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量，对不符合标线进行修整，去除溢出和垂落的涂料，检查厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况及绅线的形状等。

要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，扫除施工残留物，整理机械设备及工具等。

5.4.1.3XXXX至达XXXX沿线处设置1处停车坪，场地面积约XXXX平方米，可停车数量XXXX辆。

停车坪施工，水泥混凝土地面是停车场常采用的地面形式，其可以分为灰色和彩色两种，水凝混凝土具有强度高、稳定性好、耐久性好、易施工、初期养护费用低等特点。

5.4.1.4项目拟在XXXX演艺中心旁新建停车场，方便旅游车辆停放，停车场占地约亩，建筑面积约平方米。

地上建筑面积平方米（配套用房），地面设停车位个。

地下建筑面积约平方米，停车位个。

停车场设充电桩个，个（其中LED个，其余个）。

本停车场为智慧停车场，可实现不停车自动计费功能。

根据《城市公共停车场工程项目建设标准》（建标128-2010），地面停车场停车位用地面积为（25～30）m2/标准车停车位，地下停车库与地上停车楼停车位建筑面积为（30～40）m2/标准车停车位，机械式停车库停车位建筑面积为（15～25）m2/标准车停车位。

项目提升5A景区后，预计每天接待游客为2000人，六成游客选择自驾游，平均每天占用300个停车位，因此，项目建设满足停车需要，也符合建设标准。

5.4.1.4.1功能概述

本智能停车场系统具有以下的详细特点：

使用方便快捷；系统灵敏可靠，设备安全耐用；自动图像识别，保证进入车辆合法性，安全性；即时收取停车费及其他相关费用，增加收入；提前收取长期客户的停车费；防止拒缴停车费事件发生，防止收费人员徇私舞弊和乱收费；自动化设计，车辆出入快速，提高档次和效率提供优质、安全、自动的泊车服务；节约管理人员的费用支出，提高工作效率和经济效益。

5.4.1.4.2设计目标及原则

1、目标

方便、快捷、准确的收费和满位显示服务功能；车辆保管的安全性功能；经济合理的运营成本。

2、原则

先进成熟的技术和设备，保证系统运作安全、可靠与稳定；完善的管理系统，最大限度防止收费流失；合理布局，提高系统的服务质量，缩短服务时间，增加场内停车流量和收入。

实用性、实时性、完整性原则；可扩展性及易维护性原则。

5.4.1.4.3总图布局原则

停车场总平面布局，应最大限度地满足大门口停车需要，最大限度地为旅客提供方便。

坚持高起点高标准对停车场建筑进行设计，充分利用区域道路交通绿化等设施。

供水及污水处理功能配套设施完善，满足多方面多层次的需求。

2、总图布置方案

该项目设计为地上停车广场及地下车库。

地面停车场设置一个车辆出入口，地下两层车库设置一个车辆出入口。

地上配套用房为1层，层高4.5m。

地下车库为两层，负一层层高为4.2m、负二层层高为4.0m；负一层东侧设置为集中设备用房区域，总停车位158个；负二层设计

为普通地下停车库，总停车位148个。

配套建设绿化、充电桩、广告牌等。

5.4.1.4.4建筑设计原则

1、整体设计注重与周边环境，功能的和谐统一、相互融合。

2、充分满足区域总体规划及消防、安全、环保、卫生等要求，配置合理的绿化设施。

3、项目建设要充分利用现有路网、基础设施，减少工程投资，减少重复建设。

4、设计应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

优化设计，经全面技术、经济比较后确定合理的方案。

5.4.1.4.5结构设计

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），小金县的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，所属的设计地震分组为第三组，建筑场地类别为II类，设计特征周期为0.45s。

根据

《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）第4.1.1条，可确定场地属建筑抗震的一般地段。

场地附近未见滑坡、崩塌等，场地岩土地震稳定性好。

场地无饱和粉土及砂层可不考虑场地砂土地震液化的影响。

从区域地质构造来看，该场地属于相对稳定场地，应按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的相关要求确定抗震措施及地震作用。

5.4.1.4.6建筑装修

1、地面设计：

地下车道、停车位刷地坪漆，地面停车场铺设沥青混凝土后划标线并配置绿化。

2、内墙设计：

白色乳胶漆墙面，钢筋混凝土墙基层。

5.4.1.4.7给、排水

1、给水工程

给水方式：

功能区建筑水源由市政供水管网设置DN150给水引入管，管网水压0.20Mpa，停车场内沿道路铺设DN100mm的供水支管形成环状或枝状管网，并配置水表、消火栓、室外消防水泵接合器等给水设施。

给水设施：

给水系统在竖向区域供水，以确保水压满足大于350Kpa的使用要求。

2、排水

根据雨污分流的原则分别设置雨水管网和生产与生活污水管网，分别接入市政管网。

所有污水排水均采用有组织收集的方式，收集后的污水经污水检查并流入化粪池处理，经化粪池处理后的污水就近排放至市政污水系统中。

路面及场地雨水由雨水口收集，收集后的雨水经雨水管道有组织的排放至市政雨水系统。

消防用水等直接排入市政排水管网。

5.4.1.4.8通风系统

建筑内局部采用排风和全面通风相结合的形式。

卫生间均采用机械排风系统。

不能满足自然通风条件的设备用房采用机械送排风。

5.4.1.4.9消防系统

1、总平面设计

停车场区域内均设1个大门供消防车进出，消防车道沿道路环

通，消防车道最小宽度为4米，在四周设消防通道，供消防车穿越。

室外设有消火栓及消防水泵结合器，室内消火栓系统管网成水平环和竖直环。

按消防规范要求，设置相应数量的灭火器等。

建筑物周围设有环形消防通道，宽度大于4米。

2、建筑消防设计

本工程建筑采用全现浇钢筋混凝土结构。

柱最小截面300X300，耐火极限大于3.0小时以上；梁保护层厚度25mm，耐火极限大于2.0小时；主要结构构件截面尺寸和保护层厚度均可满足耐火等级二级的要求。

3、给排水消防设计

消火栓采用临时高压给水系统，由消防水泵供给，消防管网呈环状管网布置。

消防用水量由消防水池、消防水泵供给。

在建筑物四周设置室外地上式消火栓，适当位置及水泵接合器附近设有地上式三出口消火栓，消火栓间距不大于120m。

4、电气消防

建筑地下部分设火灾自动报警控制系统，在火灾发生和产生大量蒸气场所采用温感采测器外，其余地方均采用烟感探测器，并设置一定数量的手动报警按钮。

5、通风消防设计

超过20m的无外窗的内走道设机械排烟。

通风管穿防火墙处设70℃防火阀，防火阀与风机联锁，火灾时防火阀关闭，同时向消防控制中心发出信号。

5.4.1.4.10图像识别系统

本项目可采用AX2000型智型图像识别系统，该系统具有车辆综合识别技术（智能卡+图像识别）引入停车场智能管理系统，并形成以计算机网络管理与控制为核心的一体化高科技产品，具有高效、准确、安全、可靠的技术性，赢得汽车“守护神”的美誉，它的出现令停车场管理系统如虎添翼，更有效地杜绝了偷车、盗车现象，使停车场管理者和使用者得到最大的安全保障。

本系统彩色摄像机安装在进出道口，车辆进场读卡时，摄下车辆图像，经电脑处理，将车主所持卡的信息一并存入电脑数据库。

当车辆出场时，摄像系统再次工作，摄下出场车辆，调出进场时的图像，

同时显示在计算机屏幕上确认，有效防止车辆被盗。

管理人员可以随时监视出口的状况，此系统为目前最先进水平。

常驻车、月保车、临时车进出场图像均有保存。

以备查询时所用。

1、AX2003图像对比系统组成

该系统主要由高清晰度带背景光补偿摄像

机、广角自动光圈镜头、防护罩、室外支架、聚光灯、视频

捕获卡、图像处理软件等组成。

镜头采用自动光圈，便于图像信号自动调节图像的亮度，广角型是为了扩大摄像的范围。

聚光灯用在当环境光线太暗时，提供摄像照明用。

视频捕捉卡具有图像抓拍，图像压缩存档。

2、AX2003图像识别系统主要功能

提高效率：

减少车型及车牌的识别和读写时间，提高车辆出入的车流速度。

防止盗车：

图像对比与智能卡配合使用，彻底达到防盗车的目的。

防止资金流失：

进出图像存档，杜绝了谎报免费车辆。

“一卡一车”：

严密控制持卡者进出停车场的行为，符合“一卡一车”。

3、AX2003图像识别系统构成

本图像识别系统配合本公司感应式智能卡停车场电脑管理系统，形成一个完整的停车场管理体系，全套系统采用计算机网络控制，包括两台微机，两个CCD摄像头、两张图像处理网络卡和两台聚光灯。

CCD摄像头摄入进场车辆，经微机和图像处理网络卡加以编制，并传输到管理中心主系统储存起来;车辆出场时，读出智能卡的编号，在显示器上调出入场车辆的图像和出口CCD摄入的图像进行对比，经判断一致时，给予放行。

4、AX2003图像识别系统的工作环境

正常光照（100～80流明）条件下，对车辆的综合识别概率不低于99.5%。

系统工作环境温度-20～+50，能在小雾、小雨、小雪（能见度50米外）及7级以下大风中可靠工作。

5、AX2003图像抓拍系统

为了使智能停车场管理系统具有更高的防盗车功能，可选用视频捕获图像对比系统。

该系统在停车场出入口各安装一台摄像机，车辆进场时，摄下进场车的图像，并将图像存入电脑；车辆出场读卡时摄下出场车的图像，同时对应进场车的图像自动调出，进行进出车辆图像对比，并识别是否是同一辆车，相同则按回车键，道闸升起，车辆可以出场。

车辆出场后，进出车辆的图像全部存入电脑。

5.4.1.4.11系统的构成与设计

1、系统工作流程

（1）进场示意图

【说明】

①月卡持有者、储值卡持有者

将车驶至读卡机前取出卡在读卡机感应区域晃动，值班室电脑自动核对、记录，并显示车牌，感应过程完毕，发出“嘀”的一声，过程结束，道闸自动升起，中文电子显示屏显示：

“欢迎入场”，同时发出提示音，如读卡有误中文电子显示屏亦会显示原因，如：

“金额不足”、“此卡已作废”等，司机开车入场，进场后道闸自动关闭。

②临时泊车者

司机将车驶至读卡机前，值班人员通过键盘输入车牌号，司机按动位于读卡机盘面的出卡按钮取卡，在读卡机感应区晃动卡，将车牌号读进卡片中，感应过程完毕，发出“嘀”的一声，读卡机盘面的中文显示屏显示礼貌语言，并同步发出语音，道闸开启，司机开车入场，进场后道闸自动关闭。

（2）出场示意图

【说明】

①月卡、储值卡持有者

司机将车驶至车场出场读卡机旁，取出卡在读卡机盘面感应区晃动，读卡机接受信息，电脑自动记录、扣费，并在显示屏显示车牌，供值班人员与实车牌对照，以确保“一卡一车”制及车辆安全，感应过程完毕，读卡机发出“嘀”的一声，过程完毕，读卡机盘面上设的滚动式LED中文显示屏显示字幕“一路顺风”，如不能出场，会显示原因，道闸自动升起，司机开车离场，出场后道闸自动关闭。

②临时泊车者

司机将车驶至车场出场收费处，将卡交给值班员，值班员将卡在收费器的感应区晃动，收费电脑根据收费程序自动计费，计费结果自动显示在电脑显示屏及读卡机盘面的中文显示屏上，同时作语音提示，司机付款，值班人员按电脑确认键，电脑自动记录收款金额，中文显示屏显示“一路顺风”，道闸开启，车辆出场，出场后道闸自动关闭。

3、值班人员工作程序

【说明】

开机等几秒钟自动进入停车场电脑管理系统，显示屏上出现停车场管理项目菜单，操作人移动光标进入“操作登记”栏，开始上班登记，操作人员在读卡器的感应区域晃动自己的操作卡，然后再在键盘上敲入自已的密码，登记完毕，敲回车键进入“入场管理”或“出场管理”画面，按屏幕提示进行管理操作，操作人员下班时，须进行换班登记，按DEL键退出当前操作屏幕，移动光标至“换班登记”处，按回车键，在读卡机的感应区域晃动自己的操作卡，经系统认可完成交班过程，下班人员上岗需重复上岗操作过程，方能开始操作管理。

4、管理人员工作程序

【说明】

管理人员进入“操作登记”栏，在专用发行读感器上感应高级授权卡，打开管理菜单，管理人员移动光标进所要执行的栏目，按回车键即可，授权过程，用光标进入“发行管理”栏，按回车键，即可发行新卡。

【注意事项】

在发行新卡之前，都须把欲重新发行的卡清空。

在发行卡时，可以在“卡发行”一栏，找到相对应的一项，敲回车键，然后依显示屏上的提示敲入所要发行的数据，再将欲发行的卡在发行感应器上晃动一下，听到“嘀”的一声响，相关数据便记入卡片中，过程完毕。

将光标移至操作管理栏，敲回车键，系统进入操作状态，结束授权操作，若再进入授权状态，需重复以上的授权操作。

更改设定、充值、延时的操作过程与卡发行的过程大体一致，将卡清空，直接进入相应栏目即可；

输入黑名单，统计报表的操作，是用光标进入相应的栏目，按回车键，然后再按显示屏提示进入操作，方式与授权操作大体相同。

5.4.1.4.12系统主要设备简介

1、自动道闸

道闸具有感应自控和按钮控制等多种方式，具有感应探测防砸功能，车辆过后自动复位，如道闸下落过程中遇到车辆经过，会立刻停止下落返回，以防砸车。

自动道闸是我们安厦人经过多年的精心研制，并吸收国外同类产品的精华而开发出来的机电一体化产品，经过多年的改进与完善，技术上已达到了世界先进水平，并发展成几十个品种，同时获得了三项国家专利。

其特点有：

快速自动道闸安装在停车场的出入口处，离控制机3米左右距离。

由箱体、电动机、离合器、机械传动部分、闸杆、电子控制等部分组成。

机箱：

结构坚实牢固，做防雨水和喷溅水保护，外壳可以用特制的钥匙方便地打开和拆下，特别设计一套卸荷装置，以防止外力损坏，色彩鲜明的国际标准化外形设计，具有较强的警示作用。

电动机：

特别定制快速道闸专用直流电动机，具备开、关、停控制功能，另外还具备电机转速输出功能，便于控制系统对电机的运转情况加以检测和监控。

离合器：

电动和手动两种工作方式，将电动机的驱动减速，从而驱动传动机构，在停电时，方便采用摇杆控制闸杆的起落。

传动部分：

四连杆平衡设计，确保闸杆运行轻快、平稳、输入功率小，防止人为抬杆和压杆，将外部作用力通过传动机构巧妙御载到机箱上。

电子控制部分：

以光电开关替代行程开关作为定位控制，全电路采用无触点控制，具备多种接口控制方式：

按钮开关、红外或无线遥控、电脑监控，以弱电控制强电，内置单片机微电脑处理芯片，具备智能逻辑控制处理功能。

自动道闸的品种及规格齐全，能满足各种环境与场合的需要，其种类按外形分镀锌板喷板喷塑标准型和不锈钢豪华型；按方向又有左右之分；按闸杆形状分有直杆型、曲杆型、折叠杆型和栅栏型。

同时用户还可选配遥控装置、红外线检测保护装置或地感检测保护装置、智能卡智能停车场管理系统等配置。

2、车辆检测器（AX-110）

此检测器由一组环绕线圈和电流感应数字电路板组成与道闸或控制机配合使用，线圈埋于闸杆前后地下5-10cm处，只要路面上有车辆经过，线圈产生感应电流信号，经过车辆检测器处理后

发出控制信号控制机或道闸，需要说明的是：

闸杆前的检测器是输给主机工作状态的信号，闸杆后的检测器实际上是与电动闸杆连在一起，当车辆经过时起防砸作用。

本公司生产的车辆检测器采用的是数字电路多重判断，感应电路不会漂移，无须经常调“零”。

3、出入口控制主机

（1）出入口控制主机概况

出入口控制主机是系统功能得以充分发挥的关键外部设备，是智

能卡与系统沟通的桥梁。

基本结构：

骨架机箱、智能卡读写器，选配设备：

中文电子显示屏、语音提示报价器、对讲系统、入口控制机选配自动出卡机、出口控制机选配自动吞卡机。

控制机箱：

密封设计;防雨、防尘，外观采交通标准色，精工制作。

智能卡读写器：

智能卡与系统沟通的桥梁，对智能卡进行读写操作。

中文电子显示屏：

中文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以汉字形式显示停车时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等等，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。

在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。

【特点】

采用露天超高亮LED发光管，白天显示更明了；

采用超在规模集成电路和高性能单片机，系统稳定，升级方便；全中文滚动显示，内容丰富；

防雨式设计，确保全天候可靠运行；

外观设计新异，主从模式，系统分级运行且不影响系统整体性能；

对讲系统：

出入口控制机安装对讲系统后，工作人员