垃圾压缩转运站项目可行性报告.docx

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垃圾压缩转运站项目可行性报告

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垃圾压缩转运站项目可行性报告

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卧式双工位垃圾压缩转运站项目

可行性报告

一、立项依据

项目的重要意义

随着我国国民经济的高速发展，城市建设和人口规模都不断扩大，随之而来的城市生活垃圾产量也呈迅速增长趋势。

目前全国城市人均年产生活垃圾四百四十公斤，已成为影响我国城市现代化进程的一大难题。

因此，提高生活垃圾的处理水平，加强城市生活垃圾处理、处置设施的建设，改善城市环境质量，创造更好的生活和投资环境，已成为我国现代化城市建设的主要措施之一。

以广州市生活垃圾处理为例，2002年广州市常住和流动人口已超过1000万，日产垃圾量已达到6000吨左右，并以每年6.65％左右的幅度增长。

其中生活垃圾处理以填埋为主，约占日产生活垃圾的83％，基本做到无害化处理。

然而，随着城市规模的扩大、人口增加，垃圾数量不断增多，垃圾处理场逐渐远离市区，如果采用传统的直接转运方式，使用载重5吨的环卫车运输，即使按一辆车一天往返4次计算，每天就会有300多辆环卫车奔跑于城市交通干线上，既给城市交通增加额外的压力，又难免对城市景观造成影响。

此外，一辆载重5吨的环卫车每百公里里程的运输成本达到44元，分散运输将大大增加垃圾收运成本，效率低下。

国外大中型城市的环保实践表明，建设城市生活垃圾中转站，是解决这一难题的有效途径。

其中将垃圾采用高强度的压缩技术进行“打包”，是城市生活垃圾中转站的最大特点。

“打包”过程，其实就是用压实机在密闭的集装箱内将松散的垃圾压缩成块的过程，在垃圾分类收集的条件下，还可以进行分类压缩。

垃圾“打包”后，可以达到0.6至0.8吨/立方米的密度。

然后由载重20吨的专业运输车辆把集装箱转运到郊区进行集中处置。

这样，垃圾运输的效率大大提高，运输成本成倍降低，同时也减少了垃圾在中心城区的滞留时间，减少对环境的污染。

此外，垃圾处理场的占地面积也将大幅度减少，而垃圾场使用期限则得到延长。

因此，压缩转运是城市垃圾处理的发展趋势。

垃圾压缩转运站从日处理能力上可分为大型和中小型，大型压缩转运站日处理垃圾量为500吨至800吨以上，但技术水平要求高，投资大，见效慢。

中小型垃圾压缩转运站日处理能力50至200吨，每个站的服务范围为3至10平方公里（人口密度大的老城区为3平方公里，人口密度小的新城区为8至10平方公里），适合我国目前人口密度大，城市社区密集的垃圾处理服务特点。

因此，中小型垃圾压缩转运站是近期国内城市垃圾处理的主要方式。

仍以广州为例，截至2004年年初，广州市已建成中小型垃圾压缩转运站134个，但仍存在230座的需求缺口，计划2004年新建和改造15座密闭环保性垃圾压缩站，逐步实现传统垃圾压缩站的综合治理，完成全面垃圾机械压缩中转运输的目标。

因此，研发新型、高水平的垃圾压缩转运站，是符合我国城市发展需求，有巨大市场前景的项目。

中小型垃圾压缩转运站按结构可分为立式和卧式，其中卧式垃圾压缩转运站占地少，结构合理，可选择多种接口与垃圾收集车配套，垃圾外泄少，扩展升级容易，垃圾运转车厢周转效率高，适应我国城市人口密集，建设征地困难的现状。

但各个型号的垃圾站都是使用自己配套的垃圾收集与输送车，自成体系，为仅生产垃圾压缩转运车的厂家进入市场设置了准入障碍。

因此，本项目以卧式双工位垃圾压缩站配套系列专用车为主要研发目标，开发具有自主知识产权的垃圾筒收集车、压缩垃圾输送车，同时自主设计卧式双工位垃圾压缩站，配套推向市场，以避免其它厂家通过垃圾压缩转运站达到对垃圾收集车与垃圾输送车的垄断。

本项目的成功研发将显着提高公司的设计及制造水平，大大丰富公司产品系列，使公司在国内垃圾压缩处理相关的“一站两车”市场占有一席之地。

同时，通过本项目的研发和产业化经验积累，为今后进入大中型垃圾压缩转运站市场奠定了基础。

综上所述，尽快完成卧式双工位垃圾压缩站的设计及样板站、样板车的制造，将大幅度提高公司的整体技术水平以及在专用车市场上的竞争力。

技术的先进性及创新性

垃圾压缩转运站在国内是环保行业中具有一定技术难度的项目，纵观目前国内厂家所生产的设备，在自动化程度、压缩比、噪音污染、污水和臭气外溢等问题上皆有不少不足之处，也是引起市民投诉垃圾收运问题的主要原因。

卧式双箱垃圾压缩转运站是以压缩后垃圾输送箱体为压缩腔，垃圾被一次次压装进集装箱（每次压装垃圾约3.80～6.83m3），装满后进行几次加压及保压，直到填入垃圾输送箱体的垃圾被压实。

本项目拟采用如下技术方案：

卧式双工位垃圾压缩转运站在垃圾进入箱体前须经过预压缩腔进行高压脱水，脱水完成后再推入箱体，此种方式不但具有卧式垃圾压缩转运站占地少，结构合理，可选择多种接口与垃圾收集车配套，垃圾外泄少，扩展升级容易，垃圾运转车厢周转效率高的优点，且兼具有立式压缩站脱水量大的特点，技术上更加先进；

垃圾处理专用车系列通用部分模块化设计

垃圾筒收集车和压缩垃圾车通用部分模块化设计：

设计通用的液压系统和机械连接接口，使垃圾筒收集车可经过简单改造转化为与大中型垃圾压缩转运站配套的压缩垃圾车。

这样不仅消除了垃圾站客户对于购买垃圾筒收集车后，小型垃圾压缩转运站取消的顾虑；同时，对于我们公司产品的系列化，通用化也有很大的意义；

压缩垃圾输送车和大型压缩垃圾车通用部分模块化设计：

设计通用的液压系统和机械连接接口，使压缩垃圾输送车可经过简单改造转化为与大中型垃圾压缩转运站配套的大型压缩垃圾车；

这种模块化设计不仅消除了垃圾站客户对于购买垃圾筒收集车后，小型垃圾压缩转运站取消的顾虑；同时，对于我们公司产品的系列化，通用化也有很大的意义；

本设备可全自动运行，并可视现场情况进行半自动或手动操作。

因此，本项目的技术创新点为：

脱水再进入输送箱体方式：

国内领先技术，可有效提高垃圾压缩率，加快垃圾箱周转速度。

垃圾处理专用车系列通用部分模块化设计方法，为环保车辆的制造、使用与升级提出了新的思路。

本项目对公司技术进步的推动作用

本项目的成功实施不仅可大大提高本公司专用车设计水平，也为公司将来产品系列化后的通用化设计思路做了有益的尝试，对于公司专用车制造能力的提高有很大帮助。

此外，本项目所涉及的非标设备的设计与制造，不但可使公司的专用车设计人员加深对专用车配套机械设备特点与设计方法的了解，同时也将大大提高公司内液压与电气人员在复杂液压设备设计与制造能力。

二、项目的技术成熟性和项目产品可靠性论述

本项目的三个子系统（垃圾筒收集车、垃圾压缩转运站、压缩垃圾车）都具有可靠、成熟的技术支持。

用来改装垃圾筒收集车的10或12立方米垃圾车（GR5100ZYS或GR5150ZYS）本公司已开始进入批量生产阶段，将原有图纸做部分改动后即可投入试生产。

用来改装压缩垃圾输送车的20立方米垃圾压缩车本公司已生产出样车，将图纸进行修改后可投入试生产。

另外如果使用脱着车作为压缩垃圾输送车，因脱着车在国内已有成熟技术和经验，故在脱着车的设计和制造方面不存在问题。

垃圾压缩转运站已有技术方案，并有广州环卫机器厂参考样本，现正在进行技术细节设计。

在垃圾车设计和制造方面，我公司具有很强的设计能力和成熟的制造工序，并且已积累了大量非标设备的制造经验。

故本公司具备提供完整的垃圾处理系统的设计和制造能力。

本项目的三个产品都具有成熟的技术与方案，故产品在使用当中各个部分都具有很高的可靠性。

三、项目产品市场调查和需求预测

未来市场预测

随着城市规模进一步扩大，市区内垃圾日产量进一步加大，各级政府对垃圾处理各个环节的关注力度与资金投入也逐年增加，而垃圾压缩转运也已成为各大城市垃圾处理的首要选择。

以广州市为例：

广州市财政年平均环卫经费投入６亿多元，并以每年10％的速度递增。

目前，广州市现有垃圾压缩转运站134座，而随着城市发展与郊县的城市化，未来多年内垃圾压缩转运站的数量仍存在着巨大的缺口。

广州市政府计划2010年将在建成区每0.7～1平方公里设置一座小型垃圾转运站，部分地段10～15平方公里设置一座大型垃圾中转站。

同时，广州将实现生活垃圾运载机械化，逐步使用新型机动垃圾收集车取代过去的环卫工人人力收集。

目前已实施这种转运方式的有黄沙垃圾转运站、越秀小石街垃圾转运站和东风西垃圾转运站，具体收运程序为：

垃圾产生者把垃圾袋装后，由保洁员上门收集垃圾放置在240L国际通用标准塑胶桶内，用小型机动车车载提升装置收集塑胶桶，每辆车放置18个桶，装满后运往垃圾转运站，每天小型机动车收运垃圾15趟，1站配备3辆车，垃圾桶由区环卫部门购置，压缩车、厢体及小型机动车由市环卫部门统一购置。

我们的卧式双工位垃圾压缩转运站项目中的垃圾筒收集车子系统正符合这一趋势。

另外，根据发达国家生活垃圾处理经验和国内趋势，未来几年内市区生活垃圾收集方式必然转向压缩垃圾车收集，远离市区建立日处理量在800吨以上的大型垃圾压缩转运站，使用集装箱式压缩垃圾输送车的将经脱水压缩后垃圾运往最终场所的方式。

而在广州，现仅有一座元岗大型垃圾压缩转运站（５００吨／日）在建，数量缺口巨大。

综上所述，近期内广州市垃圾收集将逐步转向机动收集，使用小型压缩转运站压缩，集装箱转运的方式，远期内会逐步减少小型压缩转运站的数量，另于远离繁华区的地带建立日处理量在800吨以上的大型垃圾压缩转运站，使用压缩式垃圾收集车收集，集装箱输送车转运。

我们所提供的包括垃圾筒收集车、集装箱式压缩后垃圾输送车的卧式双工位垃圾压缩转运站正是满足广州乃至全国各大城市生活垃圾运输及处理趋势的项目。

本项目产品国内及本地区的主要生产厂家

本项目产品在广州市的主要生产厂家有广州市环境卫生机械设备厂，其最新设备为越秀区东风转运站使用的脱水式垃圾中转站设备。

其产品具有一定的水平，但在自动化程度，与车厢接口设备，密封性及噪音、臭气污染方面还有不少问题。

国内厂家还有长沙中标实业有限公司生产的中标牌系列垂直压缩式垃圾转运站，此种结构的压缩站，虽具有压缩力相对较大的特点，但受结构限制，垃圾进入压缩设备环节难以机械化，现只能用人力使用小推车装填垃圾，效率低，且压缩设备与压缩后垃圾输送车之间的接口不严密，垃圾外泄严重。

四、项目实施方案

项目的目标和主要内容

本项目针对国内垃圾压缩转运处理的相关市场需求，以卧式双工位垃圾压缩站配套系列专用车为主要研发目标，开发具有自主知识产权的垃圾筒收集车、压缩垃圾输送车，同时自主设计卧式双工位垃圾压缩站，配套推向市场。

项目的技术方案

本项目的研发目标实际上是包括了垃圾筒收集车，垃圾压缩站及压缩后垃圾输送车三个子系统的城市垃圾解决方案。

参数如下：

每个垃圾压缩转运站建设面积约为200平方米，配操作人员2名，垃圾筒收集车2～3部，服务范围3～10平方公里（取决于城区人口密度）。

压缩垃圾输送车为一车两箱循环使用，以垃圾填埋场距离垃圾压缩转运站30公里计算，输送车两个小时完成一个运载及装卸循环，一个工作日可往返垃圾填埋场5次，运载压缩垃圾60吨。

转运能力可适应5～6万人的日垃圾产量。

垃圾筒收集车：

目前，环卫部门从居民楼口到进入垃圾压缩站压缩处理之间的环节的垃圾收运流程是由环卫工人将市民倒进来的垃圾用手推式垃圾车或者人力三轮车，推到附近1公里左右范围内的垃圾中转站，此种收集方式服务范围小，浪费在运送路上的时间长，需要大量人力，环卫工人劳动强度大，且在运送过程中易造成二次污染，故采用机动垃圾收集车是大势所趋。

现在广州已有少量垃圾压缩中转站配备了机动垃圾收集车，此车具有改装的垂直升降尾板，可对特制的密封垃圾桶进行装卸。

但因此车箱体为敞开式，故必须使用特制的密封垃圾桶。

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