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分析之技术环境
PEST分析之技术环境
1.汽车技术的发展
第一次革命：
“帕纳尔系统”全面应用
19世纪末，法国的帕纳尔--勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过离合器、变速装置与齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”。
“帕纳尔系统”的地位是1901年由当时的戴姆勒发动机公司真正确立起来的，它被安装在威廉·迈巴赫设计的一辆汽车上，这种汽车成为全世界汽车制造的样板。
戴姆勒公司有一位杰出的汽车推销商，名叫埃米尔·那利内克，在1901年3月用装载“帕纳尔系统”的新赛车参加了“尼扎赛车周”，这个用他女儿的名字“梅塞德斯”作为汽车牌号的新赛车战胜了所有的对手，一鸣惊人。
第二次革命：
福特T型车的创新
1908年10月1日，底特律（美国的汽车城）的工人们首次用大批量生产的部件在流水线上组装汽车，生产一种以“福特”命名的汽车，型号为“T型”。
亨利·福特的T型汽车是一种没有先例的技术典型。
构造简单的四缸发动机只有14.7千瓦（20马力），工作容积为2884毫升，每分钟转速1600转。
工作负荷低，转速慢，使得这种发动机非常坚固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。
T型车在全世界备受青睐，它成了便宜与可靠交通的象征。
到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌。
由T型车推广开来的创新还有许多，如方向盘左置使乘客出入方便。
T型车第一个将发动机汽缸体与曲轴箱做成单一铸件，第一个使用可拿掉的汽缸盖以利检修，第一个大量使用由福特汽车（微博）公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。
T型车灵巧的“行星”齿轮变速箱让新手也觉得换挡轻松自如。
第三次革命：
雪铁龙的前轮驱动
安德烈·雪铁龙于1934年3月24日推出一种新型的汽车结构：
一款名叫7A的前驱动汽车问世。
前轮驱动、无底盘的车身结构、通过扭杆实现单轮减振以及液压制动等等，这些都曾有人采用过，但从未有人把这些集中在一辆汽车上，并且成批生产。
这个设计方案即使在60多年后的今天也没有过时。
第四次革命：
“甲壳虫”重造汽车概念
有人猜测，在确定“甲壳虫”汽车设计方案时很可能有军事上的考虑。
“甲壳虫”型汽车打破了福特T型汽车的产量纪录，超过了数百万辆。
它同美国的这种大批量汽车有一个共同点：
他们都是“行驶的机器”，不讲究豪华，两者的基本结构在它们的一生中都没有改动。
“甲壳虫”的发动机是后置的。
第五次革命：
结构严谨的“迷你”
在1959年面世时，“迷你（Mini）”被许多人认为是开玩笑的东西，但它却触发了汽车技术的一场革命。
亚力刻·艾西贡尼斯是引发这场革命的设计师。
这种“迷你”车车轮直径只有25.4厘米，铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它之所以能把保时捷、沃尔沃、福特等汽车甩在后面，是因为它的技术优势：
巧妙的重心分布及适当的轴距与轮距。
这么多年中，有许多人试图改进它原来的设计，结果都没有成功。
这是因为从一开始艾西贡尼斯就将设计考虑得十分周密，无懈可击。
第六次革命：
MPV出现
多用途厢式车，英文全称为Multi-PurposeVehicle，缩写为“MPV”，这种由法国雷诺汽车公司在20世纪80年代创造的Espace牌MPV，车内每个座椅都可独立调节，可以做成多种形式的组合，即可是乘车形式，又可组合成有小桌的小型会议室。
从车厢座椅位置的固定到可调，从固定空间布置到可变空间布置，标志着汽车使用概念上的变革。
受MPV设计概念的启发，现代汽车上又出现了运动型多用途车，英文全称为Sport&UtilityVehicle，简称“SUV”，它具有轿车与轻型卡车的特点，在“MPV”与“SUV”基础上，又出现了近年风靡全球的休闲车热浪。
休闲车英文全称为RecreationVehicle，简称“RV”。
2.目前汽车产业中比较热门的专利技术
热门技术：
解读BSG技术、TDI发动机、双显像技术、全铝合金悬挂系统、G-BOOK智能副驾、智能型车辆电子控制系统、日产VQ37HR发动机、转子发动机、机械增压、长丰V系列底盘、TSI+、飞翼式中控台、E型多连杆悬架、MDKG变速箱、双涡轮增压、电子助力转向、ZF九速变速箱、通用S6变速箱、视觉辅助系统、车顶隔音材料、大众EA211发动机、A6L技术揭秘、日产CMF平台、汽车照明技术、本田EarthDream、彩印轮胎、大众全新平台、本田Asimo
（1）解读BSG技术
首先官方对BSG的解释为：
BSG（BeltDrivenStarterGenerator）是一种采用皮带传动方式进行动力混合,具备怠速停机与启动功能（STOP-START）的弱混合动力技术。
成本仅增加5％左右，便可以实现约10％的节能与12%左右二氧化碳减排效果。
那么通过我们对厂家的咨询与了解，简单的说，就是将普通A5车上原有的启动电机、发电机去掉，然后装上BSG启停一体式电机，通过电控装置对车辆发动机的点火、熄火进行控制的一套系统。
（2）TDI发动机
传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后与动力空挡的缺点，而新A6LTDI采用的可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。
由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油并改善了排放。
（3）双显像技术
安装在2010款捷豹XJ上的单屏幕双显像技术称为Dual-View，而奔驰的这类技术叫Splitview，实际上就是在同一个显示屏幕上，从不同的角度可以看到不同的画面。
当驾驶者需要屏幕显示卫星导航等道路信息时，在驾驶座的角度观察显示屏幕，会根据操作显示导航等道路信息。
与此同时，乘坐在其他座位上的乘客想观看DVD电影或者其他娱乐节目、电视节目等，也可在同一个屏幕上看到自己想看的内容，且双方在同一块屏幕上看不同的内容，并不会互相影响，而车载娱乐视频等声音可通过蓝牙耳机传送给其他乘员，这样声音也不会干扰驾驶员的操作。
（4）全铝合金悬挂系统
V外形：
俊朗沉静
凯迪拉克·SLS赛威拥有同级车中惟一超过5米车长（5110mm）的设定及最长的轴距（3057mm）规划，为乘客带来更大的空间，与传统轿车相比显得更加雄浑舒展。
较长的轴距与较大的开门设计，使乘客自如进出车厢。
行李箱空间高达391升，可满足车主放置大件物品如高尔夫球具的载物需求。
V动力：
气势磅礴
凯迪拉克从来都不是人云亦云的代名词，在SLS赛威身上，它同样突破了豪华商务轿车所遵循的固有标准，而将驾驶与乘坐完美结合，北极星发动机配备智能手自动一体6挡变速箱，使凯迪拉克·SLS赛威成为一款真正意义上的性能之车，这同样是它的拥有者所追求的豪迈磅礴之感。
还特别选择了各式全天候高性能轮胎搭载于不同车型。
3．6L与4．6L车型搭配18英寸抛光铝轮圈加大的轮毂，铆钉式动感外形，以及W级高性能跑胎与加宽的后胎，增加美观的同时大大提升车辆的操控性能。
同时，SLS赛威全车系均配置了最新StabiliTrak电子车身稳定系统，进一步增加了行车安全。
SLS赛威配备独步车坛，世界上反应最快的MRC主动电磁感应悬挂系统，以高达每秒1000次的频率来调整减震筒的阻尼硬度，让SLS赛威拥有平稳舒适行路感，以提供最完美的乘坐质量，在高速弯道或紧急变道时提供高阻尼硬度，提升扎实操控反应。
V安全：
固若金汤
在主动安全方面，它配置了在业内享有盛名的ABS／EBS四轮独立防抱死制动系统、TCS牵引力控制系统。
同时，智慧型TPMS电子智能四轮胎压监测系统的介入，有效保障了行车安全。
更为人性化的是，SLS赛威配备人因工程安全座椅，极致周延的人体工程学技术增加乘坐安全性。
在被动安全方面，全新凯迪拉克·SLS赛威采用最坚固扎实的车体钢结构，有效保护乘客在车厢内的安全。
该强化车体结构使同款车型STS在北美荣获了美国NHTSA所认证的五星安全评鉴。
标配的智能型全面防护6气囊采用如虎添翼，同时搭配预紧式安全带的功能。
车舱内A、B、C柱的内饰板材质，是采用可吸收撞击力的高分子聚合物，有效避免因内饰碎裂产生的锐角而受伤。
凯迪拉克·SLS赛威的原厂精密先进防盗系统，使乘坐者享受极致安全保障。
SmartKey多功能遥控钥匙的使用，在驾驶者未配戴正确钥匙时，即使强行侵入车内，也无法启动发动机。
电子防盗警报功能会在第一时间触发警报装置，保证车辆的安全性。
（5）G-BOOK智能副驾
紧急救援服务、道路救援服务、防盗追踪服务、保养通知服务、话务员服务、资讯服务、G路径检索服务
（6）智能型车辆电子控制系统
ETC使用与“防抱死制动系统”相同的硬件，在一个或多个车轮在光滑路面上失去牵引时，为每个车轮均分配动力。
这项功能完全自动操作，无须驾驶员的介入。
这种复杂的系统为Defender上的手动差速锁止机械装置提供了补充
（7）日产VQ37HR发动机
G37双门跑车与09款G系轿车装备的VQ37HR发动机，最大亮点是采用了业内领先的连续可变气门升程系统（VVEL），该系统使引擎启动更为迅捷，提升了发动机的峰值扭矩，在有效降低油耗的同时，实现更强的动力输出，可迸射出动人心魄的惊人爆发力。
得益于此，09款G系轿车拥有了239kW的最大功率及361牛·米的最大扭矩，与之相比，经过特殊调教的G37双门跑车在这两项数值上更是达到酣畅淋漓的241kW与363牛·米。
（8）转子发动机
在汪克尔型转子发动机上，转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动，同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触。
三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。
相位齿轮包括安装在转子内侧的一个内齿圈与安装在偏心轴上的一个外齿轮。
如果转子齿轮在其内侧有30个齿，轴齿轮将在其外原周上有20个齿，由此得到其齿数比为3:
2。
由于这一齿数比，转子与轴之间的转速比被限定为1:
3。
体积小重量轻、精简结构、均匀的扭矩特性、运行更安静、可靠性与耐久性
（9）机械增压
机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。
是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
（10）长丰V系列底盘
值得强调的是，猎豹CS6选用了米其林轮胎。
这款轮胎是米其林根据中国实际路况，为CS6量身打造了新型绿色、环保、节能、安全的世界级轮胎。
具有极高的抗湿滑性能，卓越的操纵舒适性与高速性能，在国内处于领先地位。
其实从离合器本身的特点出发，我们也可以看到，干式离合器由于摩擦温度高，散热缓慢，因此DQ200仅能有效传递250N•m的扭矩；但是DQ250由于采用了湿式离合器，需要更大的箱体来容纳冷却设施，所以它的尺寸也比DQ200大了不少。
在一个集团内采用两种技术规格的双离合变速器，大众也为它们划清了应用了界限，从各自的扭矩承受范围来看，6速双离合更偏重于大排量、档次更高的车型，而7速双离合则侧重于小排量、注重经济性的车型
（11）飞翼式中控台
管比上一代雅阁加长了91mm，加宽了24mm，加高了27mm，以接近5米的长度直逼C级车，但新雅阁并不给人拉长、加大的感觉，非但不显得臃肿，反而更显团聚，从老远看甚至给人变小的视觉错误。
第八代雅阁采用了本田最新的飞翼式T型中控台，分为上半部的信息区与下半部的操控区，设计更加符合人体工学。
新雅阁内部设计的另一个亮点是驾驶视野开拓，结构优化的A柱比上一代雅阁坚固但更窄细，能够帮助驾驶员在转弯的时候提供更好的视线，提高行驶的安全性。
此外，新雅阁还大大减少了PVC材料的使用，对于车底涂层与内部塑料件，均采用热塑性石蜡与其他环保材料，降低了对环境与消费者的污染。
（12）E型多连杆悬架
传动系：
五速智能变速箱采用模糊逻辑控制，自动学习驾驶员驾驶习惯，传动比设计衔接紧密,换档平滑,响应敏捷,进一步提高了整车动力性能。
高度智能化设计，具备多种换挡规则,智能识别路况与负荷大小，自动选择换挡规律进行换挡，能更好的提高行车效率。
还有行驶系、转向系、制动系。
3.比亚迪自身具有的专利的技术
“绿混”（GreenHybrid）技术
这项技术的主要特点是使用磷酸铁锂电池替代传统电池，并将电池电压由现在的12伏提升至48伏，此举除了可以提升电池使用寿命之外，还能进一步增强对车载用电器的适应性。
遥控驾驶技术引领智能化潮流
遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用。
在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。
解决了窄道取车、窄道停车、窄道行车、遥控启动的难题。
速锐也成为全球首款配备此项高端技术的量产车型，比亚迪可谓开创了量产“无人驾驶”技术车型的先河。
据了解，速锐自上市以来，在市场上引起了强烈反响，不仅在2012（第十届）广州车展上荣获“最佳领先科技奖”，销量也迅速攀升。
上市三月销量就已破万，成为自主品牌中级车中月销量最快过万的车型。
遥控驾驶技术的关键与难点在于实现信号的精准传输、遥控中的低速行驶、以及遥控转弯时方向盘的固定。
为了保证高频遥控信号能够准确、连续地发出，确保车能收到指令。
比亚迪采用优化采样算法来提高信号精度、采用适当的滤波方法去除干扰信号的影响、采用先进控制算法来提高控制效果，实现了在遥控的过程中，速锐的行进速度不到0.7公里/小时，比人步行还慢，非常安全。
比亚迪还在EPS的软件实现上特别增加了方向盘锁止功能，来实现转向后转向盘的保持。
比亚迪透露，今年将推出遥控驾驶的第二代技术，突破技术难关，实现转向、移动的同时操作。
可以说，“遥控驾驶”技术揭示了比亚迪在配置智能化方面的技术实力与发展潜力。
双向逆变式充放电技术突破充电难
双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。
它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。
该技术有很多的优点：
第一，革新充电技术、充电设备投资几乎为零。
第二，充电标准简单化，适用全球各地电工标准。
第三，遵循国际标准，有效保障充电安全。
第四，充电方式灵活，满足多种需求。
DMⅡ代动力技术实现新能源车“快省绿”
DM双模技术采用电动车系统与混合动力系统，是一种将控制发电机与电动机两种混合力量相结合的先进技术。
在DMⅠ代技术（搭载于F3DM）基础上，比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进：
首先，动力性能大为提升，采用高电压、高转速电机（110KW）+高密度、高电容比最新动力电池单元+1.5TID黄金动力组合；改集成式动力电池管理系统（PBMS）为分布式动力电池管理系统（DBMS），进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求；对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升其效率，降低能耗。
相对于Ⅰ代，DMⅡ代动力性能更好，实用性更便利，也使比亚迪的新能源车推广更快了一步。
4.国家对汽车产业的扶持力度
在2012年政府工作报告提出要大力发展新能源汽车产业，2011年政府工作报告称，要积极促进新能源汽车产业发展。
中国全国人大与政协会议正式开幕的当天，《科技日报》发布了《中国电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，指出未来五年将成为中国电动汽车研发与产业化的战略机遇期，中国政府将加大扶持力度，支持电动汽车发展，并提出到2015年建设由40万个充电桩2000个充换电站构成的网络供电体系。
规划确立了“纯电驱动”的技术转型战略与“三纵三横”的研发布局。
中国将在“纯电驱动”方面实施汽车产业技术转型战略，加快发展纯电动汽车产品。
“三纵”是指纯电动汽车增程式电动汽车与插电式混合动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型;燃料电池汽车作为纯电驱动汽车的特殊类型继续独立;混合动力汽车主要为常规混合动力汽车。
“三横”，电池包括动力电池与燃料电池;电机包括电机系统及其与发动机变速箱总成一体化技术等;电控包括电转向、电空调、电制动与车网融合等在内的电动汽车电子控制系统技术。
由于2011年行业近乎零增长的背景，以及12年10%的增长预期，未来是否会继续出台短期促进消费的政策，目前也依然存在一定的不确定性，而这主要取决与经济结构转型压力较大。
在整体经济增速下滑预期增大的情况下，政策行结构调整之名义，实际以拉动经济增长为目的，再次出台支持类似小排量汽车或者自主品牌汽车发展的政策也是有可能的。
最近，国家出台的关于涉及自主品牌的政府公车采购的政策，实际上也是一种对自主品牌汽车企业的增长的一种引导或者说拉动。
关于新能源政策方面，涉及汽车行业的这方面政策还是会继续不断推出，甚至加大，包括财政支持车企技术研发、奖励技术产业化、对购买者给予补贴、减免购置税等费用等等，在新能源车的研发、生产及销售等方面，国家的政策扶持力度将会越来越大。
因为这是一种战略性政策，它主要面向的是未来中国汽车产业的战略优势问题。
因为新能源汽车目前总体规模依然不大，即使到2015年也只有100万辆的规模按规划，因此，政府对新能源车的推广与推动行业增长无关。
尽管新能源政策力度会加大，但涉及汽车行业最主要的政策还是会以包括新能源政策在内的全面的节能减排系列政策为主，也就是说新能源政策只是其中的一部分，其它还包括对传统汽车的排放升级、环保升级以及燃油消耗标准等多方面的政策，这也是符合国家经济促转型与结构调整的大背景。
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