来宾红水河双线特大桥航标配布设计报批稿最终.docx

来宾红水河双线特大桥航标配布设计报批稿最终.docx

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来宾红水河双线特大桥航标配布设计报批稿最终

第1章概述

1.1项目背景

湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。

柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。

项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。

来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。

受业主委托，我院承担了湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥梁助航标志的配布设计任务，2012年12月12日柳州航道管理局在南宁市主持召开《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案》审查会，并通过专家审查（审查会议纪要附后）。

根据审查意见进行设计文本修改，形成《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥工程航标配布设计》报批稿。

1.2设计依据

1.2.1依据文件

（1）设计合同；

（2）广西壮族自治区交通厅文件《关于湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥有关通航技术问题的复函》桂交基建函［2008］742号；

（3）《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知》（桂政发【2010】12号）；

（4）广西海事局（关于《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》审批意见的函）桂海通航函［2008］73号；

（5）柳肇和柳南铁路公司筹备组《关于湘桂铁路来宾红水河双线特大桥跨河桥梁桥墩基础布置提请核备的函》柳肇柳南筹工函［2010］49号。

（6）柳航道纪要〔2012〕14号《湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥区航道整治方案和助航标志设置方案审查会议纪要》

1.2.2依据资料

（1）业主方提供的图纸资料。

（2）重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》

（3）广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》

1.2.3依据技术标准

（1）《内河通航标准》GB50139-2004；

（2）《内河助航标志》GB5863-93；

（3）《内河助航标志的主要外形尺寸》GB5864-93；

（4）《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998；

（5）《内河航道维护技术规范》JTJ287-2005；

（6）《钢质船型浮体》JT282-1995。

1.3设计主要内容

1.3.1设计方案

本工程具有特殊性，来宾红水河双线特大桥位于来宾铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。

由于来宾红水河双线特大桥高度与来宾铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。

具体方案为：

①来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座（1.5m×1.5m发光红色标牌）；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。

②来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。

③来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。

④在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。

⑤距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。

1.3.2工程预算

本工程预算为：

521928.13元。

航标维护费，未计入。

1.3.3技术支撑

（1）重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》：

湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线大桥的通航净高满足《内河通航标准》的Ⅱ级航道通航净高的要求。

最高通航水位采用洪水重现期10年一遇的洪水位：

80.37m。

（2）根据重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》拟建大桥上游10km来宾港处最低通航水位为52.81m（当时其上游桥巩水利枢纽尚在建设，受工程施工导流影响较小，河道水流基本上呈天然状态）；据桥巩水电站设计资料，最低尾水位为59.48m；正常尾水位为65.03m；船闸通航500吨级，最低通航水位59.3m；广西纳海交通设计咨询有限公司在拟建大桥下游1.1km处在建的一座大桥，推算的最低通航水位51.84m；《大藤峡水利枢纽工程可行性研究报告》（2012年6月）中推算的坝上最低通航水位值为45.0m，正常蓄水位61m；广西交通厅批文确定的最低通航水50.68m，综合考虑后，推算拟建桥位处最低通航水位为51.94m。

（3）广西大学水利水电研究2008年3月《新建铁路柳州至南宁客运专线红水河双线特大桥工程防洪评估报告》：

大桥工程建设后，不会改变天然状态下河槽的主流位置，对红水河的整体河势没有明显的不利影响，但桥墩局部水流流速的大小和方向有所调整，产生不利的局部流态。

第2章桥区自然条件

2.1河流概况

红水河位于广西壮族自治区西北部，是我国第三大河珠江流域西江水系干流。

发源于云贵高原的乌蒙山脉云南省沾益县马雄山水洞的南盘江在贵州望谟县蔗香村与北盘江汇合，至广西象州县石龙镇三江口，即为红水河。

全长659公里。

红水河自西向东横穿广西中部，河面狭窄，河床深切，一路飞崖，于象州县石龙镇三江口会柳江为黔江入西江，汇珠江，归南海。

红水河双线特大桥桥位河段属红水河下游段，桥位河段上起拟建桥位上游约2.3km的东宾造纸厂，下至拟建桥位下游约1.5km的鸡笼湾，全长约3.8km，桥位河段从平面形态上看，上段呈微弯状，中、下段较顺直。

桥位河段上段（东宾造纸厂～二塘码头）微弯，右岸龙洞沟附近有一边滩，边滩宽约120m，滩面高程55m～65m，该边滩将枯水河床束窄至90m左右，枯水最大水深达40m，其余河段岸线规顺，洪枯水河宽变化不大，枯水河宽180～200m，洪水河宽240～260m。

桥位河段中、下段（二塘码头～鸡笼湾）较顺直，该河段多边滩，来宾市铁路大桥右岸处边滩宽167m，长约760m，滩面高程55m～65m；来宾市铁路斜拉桥处左边滩宽156m，长约620m，滩面高程55m～65m；来宾市第二砖厂处右边滩宽220m，长约990m，滩面高程55m～65m；来宾市砖厂左边滩宽80m，长约630m，滩面高程55m～65m。

受这些边滩约束，枯水河床平面上呈“S”型，河宽束窄至90m左右。

湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程红水河客专双线大桥桥位河段的河床多为石质河槽，河床断面呈复式“U”型，枯水河宽90m～100m，洪水河宽330m左右，边滩基岩裸露，无落淤的泥沙，活动性较小，多年来边滩冲淤变化小，河势稳定。

2.2气象

来宾市气候温和，雨量充沛，季风环流影响明显。

2.2.1气温

年平均气温20.7℃；

极端最高气温39.6℃（1995年7月31日）；

极端最低气温-3.3℃（1963年1月15日）。

2.2.2风况

多年平均风速2.30m/s，多年最多风向NNE；

年最大风速18.0m/s（1978年8月1日）；

多年瞬时最大风速28.0m/s（1959年9月8日）。

2.2.3降水

多年平均降雨量1344.0mm；

最大年降雨量1903.6mm（1942年）；

最大日降水量197.2mm（1974年7月24日）；

最长连续降水量393.9mm（1974年7月12日～27日）。

2.3水文泥沙

本铁路大桥工程上游37.0km设有迁江水文站，该水文站建于1936年至今，观测水位、流量、泥沙、水温、降雨等资料。

根据迁江水文站历年的资料统计分析得出本站相关水位资料如下：

2.3.1水位

多年平均水位63.79m;；

历年最高水位85.44m（1968年7月17日）；

历年最低水位57.47m（1963年5月6日）。

2.3.2流量

红水河自1871年以来，已发生较大洪水的年份有1871年、1872年、1875年、1891年、1893年、1897年、1902年、1911年、1915年、1926年、1929年、1931年等12年，其中首位洪水为1926年相应流量为23300m3/s。

多年平均流量2140m3/s；

历年最大流量18300m3/s（1968年7月17日）；

历年最小流量240m3/s（1963年5月6日）。

2.3.3实测流量、流速、水位

2008年4月22实测的工程河段枯水流量Q=850m3/s时的水位为57.3，表面流速为1.09m/s.。

2.3.4泥沙

多年平均含沙量0.731kg/m3

多年平均输沙量5750（104t）；

多年平均最大含沙量11.5kg/m3

最大年输沙量11000（104t）；

泥沙平均粒径0.0403mm。

2.4地质地貌概况

2.4.1地形地貌

根据《红水河特大桥详细工程地质勘察报告》桥址范围内属低山山间来原河谷地貌，红水河为“U”型河谷，河床宽约310m，水流湍急，水位及流量随季节变化，受上游流域的支流和大气降雨补给，基岩普遍裸露，岸高约26m，岸坡自然坡度25°～45°，两端地形起伏不大，平缓开阔，地面高程45～110m，相对高差10～30m，地表大多为旱地，种植苷蔗，低洼地带多为水塘、水田，陡坡地段为经济作物。

来宾至武宣的二级公路于小里程端下穿铁路，其余有多条乡村公路相通，交通方便。

2.4.2地质构造

桥区地表覆土较厚，两端坡丘基岩有零星出露。

据区域地质资料，本区属构造强烈挤压带，除第四系覆盖层外，其上部为较软弱的杂色页岩夹硅质岩全、强风化带覆盖，下部为较坚硬的灰岩层。

岩层软而破碎，岩层扭曲现象严重，次级褶皱很发育。

通过全桥钻探揭示情况来看，基本由10个连续的小背、向斜组成。

2.4.3地震动参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥位区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），测区抗震设防烈度为6度。

2.5河床稳定性

根据重庆交通大学2008年4月《柳南客专红水河双线特大桥通航安全评估报告》的结论：

由于桥位处河床为石质河槽，其抗冲性强；且大桥主跨一跨过江，阻水面积有限，中洪水期桥墩绕流阻水，只是局部流场发生变化，因此，建桥后，不影响桥区河段的通航水流条件；桥墩周围形成冲刷坑的可能性较小。

河床冲淤变化的影响不大，桥位河段的冲淤变化均小，河势稳定。

第3章桥位概况及通航环境

3.1桥位概况

3.1.1桥址

来宾红水河双线特大桥桥址位于广西来宾市城区原有湘桂铁路斜拉桥下游约35m的红水河河道上，大桥通航孔左右桥墩的平面控制点坐标分别为：

桥左30号墩：

X=2623405.887，Y=626015.834；桥右31号墩：

X=2623278.033，Y=625949.528。

来宾红水河双线大桥地理位置示意图

3.1.2桥型、通航孔设置及有关通航安全参数

湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥设计桥型方案主跨布置为（81+144+81）m预应力混凝土连续梁，采用单孔双向通航孔，桥梁全长为2256.0m，桥梁中心里程为C3K604+644。

来宾红水河双线大桥河段航道规划等级为Ⅱ级航道，按《内河通航标准》山区河流Ⅱ级航道的通航净高为10m，侧高为6.0m。

考虑到红水河为典型的山区河流，洪水期水位暴涨暴落，洪峰历时很短，洪水重现期按10年一遇洪水最高通航水位为80.37m，最低通航水位为51.94m。

3.2通航环境

3.2.1通航环境简述

3.2.1.1桥梁

湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程来宾红水河双线特大桥桥位河段已建的两座铁路大桥，即来宾市铁路大桥和来宾市铁路斜拉桥。

位于来宾红水河双线特大桥上游约540m；来宾市铁路斜拉桥为湘桂铁路斜拉桥，位于来宾红水河双线特大桥上游约35m。

3.2.1.2水利枢纽

红水河上游的南盘江天生桥至下游黔江大藤峡规划修建十座梯级水电站，已建的有天生桥Ⅰ、Ⅱ级、平班、岩滩、大化、百龙滩、乐滩等水电站和在建的龙滩、桥巩水电站以及规划建设的大藤峡水电站。

和工程河段密切相关的有桥巩梯级和黔江上的大藤峡梯级。

桥巩梯级位于来宾市上游约40km处，桥巩水电站的开发任务是以发电为主、兼顾航运等综合利用效益的水电枢纽工程。

桥巩水电站共设置11孔泄水闸和一座500t级船闸，该船闸为单级船闸，船闸等级为Ⅳ级，船闸有效尺度120m×12m×3.0m（闸室长×宽×门槛水深），通行2×500t级船队。

该水库正常蓄水位84.0m，死水位82.0m；上、下游最高通航水位为84.0m和78.5m；上、下游最低通航水位为82.0m和59.0m；过坝最大船只吨位为500t。

大藤峡水利枢纽坝址位于黔江下游，距离拟建来宾红水河双线特大桥下游约169km，该枢纽工程任务是以防洪、水资源配置和发电为主，结合航运、灌溉等综合利用。

大藤峡水利枢纽正常蓄水位61.0m，可以分别与柳江红花船闸下游设计水位59.79m、红水河桥巩船闸下游设计水位59.40m衔接，渠化柳黔江191公里、红水河88公里航道，建设船闸一座，船闸设计尺度190m×23m×3.5m（闸室有效长度×闸室宽×门槛水深），其货物年通过能力约为1000万吨。

3.2.2航运现状与规划

3.2.2.1航运现状

目前，红水河来宾～石龙三江口62.7km河段的航道等级为Ⅴ级，其维护航道尺度为1.5m×22m×270m，通航300吨级船舶，水位稍高时常有500吨级以上船舶航行。

船舶通航密度在30艘/日以下。

船舶习惯航行情况：

中、枯水期上水船舶（队）进入桥区河段抱右岸油榨坪边滩行驶，上行至碛首抛河到左岸沿左岸一侧上行至桥位处，即从设计推荐桥型方案的主跨和来宾市铁路斜拉桥主跨左侧继续上行驶出桥区河段。

下水船舶（队）均走河心主流抱左岸下行经过桥区进入下游河段。

来宾港现有的码头作业区：

东江码头有泊位4个、平阳那旺码头有泊位2个、平阳新兴机构码头有泊位1个、平阳怀集码头有泊位2个、迁江大村石灰厂码头有泊位1个、兴宾区航务码头有泊位3个、新龙码头有泊位3个、在建的码头有来宾港一及二期码头工程和合山港一及二期码头工程。

黔江现有港口有天峨港有泊位18个、东兰港有泊位13个、都安港、合山港有泊位2个、来宾港有泊位26个、武宣港现有泊位11个。

3.2.2.2港口现状

来宾港现有的码头：

东江码头有泊位4个、平阳那旺码头有泊位2个、平阳新兴机构码头有泊位1个、平阳怀集码头有泊位2个、迁江大村石灰厂码头有泊位1个、兴宾区航务码头有泊位3个、新龙码头有泊位3个。

在建的码头有来宾港一及二期码头工程和合山港一及二期码头工程。

在建的来宾港一期码头位于拟建铁路桥上游约1公里处，建设6个1000吨级泊位。

3.2.2.3航运规划

《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知》（桂政发【2010】12号），2020年前，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480公里的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道，其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道，红水河河段航道规划等级为Ⅱ级。

据《通航安全评估报告》大藤峡枢纽蓄水后，红水河来宾～石龙三江口62.7km河段处于库区，航道条件得到较大改善，航道等级提高为Ⅱ级航道，Ⅱ级航道的尺度为3.5m×80m×550m，可通航1000t级船队、2000吨单货船。

3.2.2.4港口规划

来宾港：

2020年规划货物吞吐量为1050万t，拟将5个散货泊位改造成件杂货、集装箱泊位；原5个散货泊位迁往下游的城厢作业区后，新建10个1000t级散货泊位。

东兰港：

建设栈桥式250t级码头泊位3个（水工结构满足500t级船舶靠泊）。

大化港：

建设直立式250t级散货、件杂货泊位各1个（水工结构满足500t级船舶靠泊）。

合山港：

增建斜坡式250t级综合泊位1个（水工结构满足500t级船舶靠泊）。

天峨港：

2020年规划货物吞吐量200万t，增建2个500t级泊位。

武宣港：

2020年前建设1000t级以上泊位2个。

第4章助航标志配布与设计

4.1配布与设计原则

（1）桥梁助航标志的设置应示意明确、特征显著、易于识别、便于船舶操纵。

（2）桥梁助航标志航标器材和材料选型合理，结构牢固、耐用。

（3）桥梁助航标志的设置应兼顾便于安装与维护。

（4）在满足通航要求的前提下兼顾相邻桥梁的助航标志的配布现状及管理现状；助航标志的正常率及日后维护费用等因素予以统筹考虑。

4.2助航标志配布方案

本工程具有特殊性，拟建来宾红水河双线特大桥位于来宾市铁路斜拉桥下游，桥轴线平行、相距仅35m，且两座大桥通航桥孔和桥墩布置不相对应，拟建来宾红水河双线特大桥主跨144m与已建来宾铁路斜拉桥的主跨（C#墩）和左边跨（A#墩）对应，对上行过往船只存在安全隐患。

来宾市铁路大桥B#桥墩在航道边线外侧距离A#桥墩48m（见图4-1）。

已建来宾铁路斜拉桥无助航标志，仅在通航孔主墩设置简易的防撞设施。

由于拟建的来宾红水河双线特大桥高度与来宾市铁路斜拉桥相当，如按常规的助航标志布设，其上游侧的桥涵标在100-200米的范围内将受来宾市铁路斜拉桥的视线遮挡，因此，从现场的实际通航环境考虑，以两座桥梁综合考虑助航标志的配布。

图4-1来宾红水河双线特大桥与来宾市斜拉桥关系图

根据《内河助航标志》及《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998的规定，结合桥区通航条件，拟建来宾红水河双线特大桥设计一个通航孔，实行单孔双向通航，即桥墩30#～31#墩之间为双向通航孔。

航道规划等级为Ⅱ级航道，通航孔净宽110m、净高10m、侧高6m，设计采用10年一遇最高通航水位80.37m，最低通航水位为51.94m。

具体方案为：

①来宾铁路斜拉桥上游迎船面B#墩与C#墩中的桥梁正中央及来宾红水河双线特大桥的通航孔下游迎船面30#-31#桥墩对应的航道中心线分别设置正方形桥涵标1座（1.5m×1.5m发光红色标牌）；桥涵标牌下沿各设置桥涵灯一盏（红色单面定光），以标示桥梁主通航孔中心位置，引导船舶安全通过桥孔。

②来宾红水河双线特大桥的通航孔上行31#墩及来宾市铁路斜拉桥通航孔B#墩上、下行和C#墩下行迎船面桥墩柱上各垂直设置3盏单面定光桥柱灯（共四组），夜间显示绿色定光，标示桥墩柱位置，引导船舶正确掌握航向，告示船舶避开桥墩航行，防止触碰桥墩发生事故。

③来宾红水河双线特大桥的通航孔上行、下行及来宾市铁路斜拉桥通航孔上、下行左、右桥墩迎船面喷涂红白相间斜纹警示标志，警示过往船只掌握正确航行方向。

④在来宾红水河双线特大桥通航孔下游迎船面31#桥墩及来宾市铁路斜拉桥上游迎船面B#桥墩上设置通航净高水尺。

⑤距来宾红水河双线特大桥桥轴线上游200m处沿航道边线设置1对侧面标及下游左岸100m、右岸200m处沿航道边线各设置侧面标1个，提前引导船舶摆正航向，确保船舶安全通过桥梁水域。

助航标志坐标一览表

位置

坐标

桥涵标1

桥涵标2

侧面标1#

侧面标2#

X

安装于航道中心线所对应的两座桥梁上

2623472.3733

2623400.1029

Y

625825.0301

625787.5387

位置

坐标

侧面标3#

侧面标4#

X

2623210.3309

2623313.6511

Y

626139.7128

626080.6476

4.3桥涵标设计

4.3.1桥涵标牌的验算

根据JTJ237-94《水运工程导标设计规范》、《内河助航标志》附录E（内河导标计算方法）及GB8416-87《视觉信号表面色》。

桥涵标牌的尺寸及设置高度，需根据理论计算来验证自然状态下驾引人员能够目测到最远地理视距，以及桥涵标牌在一定条件下白天所能达到最佳显形视距。

桥涵标日标为显形视距，眼睛分辨角δ取2分，大气透射系数τ取0.74，驾驶人员眼高取2m。

H=（0.26D1-√a）2

D2=3.445×l/tg2′

L=0.29×δ×D2

D1—地理视距h—设计最高通航水位至桥涵标牌高度

D2—显形视距L—桥涵标牌宽度、高度

4.3.2桥涵标牌的结构及尺寸

根据验算结果，桥涵标牌尺寸取正方形1.5m×1.5m，即可满足日标显形视距要求，标牌面板材料采用合金铝板材，外贴工程级红色反光膜。

4.3.3桥涵标设计

桥涵标下沿桥涵灯的灯质为红色定光。

采用航标厂定型产品HDL-19型，HDL-19型采用超高亮度LED反光碗固态光源，灯器具有高光效、低功耗、长寿命、导向性好等特点,光源寿命15年以上。

由太阳能电源或DC12V供电，灯器可通过DUPS不间断稳压电源箱控制，具备光感应开关功能。

输入电压DC12v，灯器功率3.2w,有效射程大于5.3nm,户外防雨。

4.4桥柱灯设计

4.4.1桥柱灯灯光射程的理论验算

灯光射程的理论计算是确定相邻两标之间在一定的大气透射系数条件下，驾引人员能否清晰观察到相互标灯的最远距离，是相邻两标之间夜间灯光的相互衔接的理论依据，也是航标灯器型号、尺寸和航标灯功率选型的重要依据。

本计算标准依据JT7007—93《航标灯光强测量和灯光射程计算》及GB8417—87《灯光信号颜色》等。

I=k×b×πS2/4=15.6（cd）

I=0.2R2×τ-R

I—灯标光强（cd）τ—大气透射系数

R—灯光射程（km）k—灯器透镜透光系数

b—光源的面亮度（sb）S—盘形透镜的直径（cm）

R=4.8（km）≥3.0km满足要求

在通航桥孔迎船面桥墩上设置桥柱灯（共4组），每组设置3盏航标灯。

4.3米高，间距2米，以标示通航孔桥墩柱位置，引导船舶通过通航孔。

桥柱灯的灯质为绿色单面定光。

4.5警示斜纹标志设计

按照《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998第6.2.1规定：

“枯、洪水位相差悬殊的山区航道的桥梁，可以在枯、洪、常三个水位上分段间断设置斜纹警示标志”。

结合本工程通航条件，最高通航水位与最低通航水位相差接近30m。

警示标志应设置在桥墩柱迎船面靠航道一侧位置，分段进行绘制（标志示意详见图4-2）。

标志采用油漆两度直接绘制于桥墩上。

标志面的最外层可涂保护层如透明膜、透明涂料等。

图4-2警示斜纹标志示意图

4.6桥梁通航净高水尺设置

本工程航道规划为Ⅱ级航道，为便于上下游船舶航行安全，在通航孔迎船面靠近航道一侧设置1套通航净高水尺，共设置2套水尺；设置通航净高水尺，尺高度10米，水尺刻度