成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求正式版.docx
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成都地铁车辆基地总图及工艺设计要求正式版
车辆基地总图及工艺设计要求
参编单位及人员名单
（车辆基地总图及工艺）
主要参编单位：
成都地铁有限责任公司建设分公司
成都地铁运营有限公司
成都地铁有限责任公司总工程师办公室
中铁二院工程集团有限责任公司
主要起草人员：
阳丁山梁波李冬竹王明霞李儒英姚雪梅
主要参编人员：
（以下按姓氏笔画为序）
万宇王尹马骞付笠刘振丰汤徐张定文李强胡兴宇陈后良陈礼周军峰涂一麟耿成帮高承敏曾建谢波蔡冬兴谭成中魏玉龙
本标准审核人：
陈华银时亚昕周勇义彭宝富蒋岿松凌喜华朱均
本标准审批人：
张智
目录：
车辆基地设计应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。
在《地铁设计规范》（GB50157-2013）的基础上，结合成都地铁车辆基地的建设经验以及运营管理地方规定，提出以下成都地铁车辆基地的设计总体技术要求，以指导成都地铁新线车辆段的设计。
本手册适用于成都地铁（含100km/h以上速度市域快线）新建车辆基地，但不包含有轨电车停保基地。
1一般规定
1.1车辆基地的布局要综合考虑场地条件、利于列车运行组织、减少列车空走距离、增加夜间空窗作业时间、救援抢险及资源共享等条件。
1.2车辆基地选址要考虑到整个线网管理的合理性和先进性，大架修车辆基地选址要考虑便于资源共享各条线的合理利用，便于车辆的运送和工程车的转线，并应有便捷的交通条件。
车辆基地至终点站的长度大于20km时，宜另外设置停车场。
1.3车辆段的位置宜设在交路折返点附近，以便于列车的出发和进段，减少列车的空车走行距离，有利运营。
1.4车辆基地内的建筑物布置应适当集中，单体应尽量整合，并结合规划条件，对于有开发价值的地块做好预留。
1.5绕城高速以内且沿江河的车辆基地车场线路肩设计高程不应小于1/200洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。
绕城高速以外车辆基地路肩设计高程不应小于1/100洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和。
1.6车辆较大修程应尽量集中，最大限度地实现资源共享，提高修车效率；较小的修程应逐步向状态修和在线修的方向发展，缩短列车的修车时间，提高车辆运用效率，减少备用车数量。
1.7车辆基地建设，应近、远期结合。
用地范围按系统最大能力预留，房屋建筑按照远期规模建设，机电设备、检修设施、站场线路按照近期规模建设。
车辆段上盖物业开发的大平台宜一次建成，并预留上盖物业的接口条件。
2车辆基地的功能与规模
2.1车辆基地的功能定位、设计规模、设施设备配置应根据成都市城市轨道交通线网规划、线网车辆基地布局规划、线路建设计划、既有车辆基地的能力、既有线网车辆通道条件、车辆基地选址条件、工程运营的条件、资源共享要求等因素综合分析确定。
2.2车辆检修采用预防性计划维修与状态性故障修理相结合的检修制度。
预防性计划维修按照车辆大修、架修、定修、三月检、双周检和日检的修程等级执行分级维修模式；状态性故障修理按照车辆随机发生的故障执行临修的检修模式。
2.3《地铁设计规范》（GB50157-2013）的车辆检修周期仅适用于100km/h以下的车辆，100km/h以上市域快速线路采用下表中车辆检修周期。
车辆检修指标表
修程
检修周期
停修时间
大修
150×104km
35d
架修
75×104km
20d
定修
15×104km
7d
三月检
3.75×104km
2d
双周检
0.625×104km
0.5d
列检
2d
2h
2.4车辆基地的设计规模
应满足车辆运用、检修任务量的要求，车辆的运用、检修任务量根据列车交路长度、列车全日开行对数、配车数、车辆检修周期、车辆检修时间及车辆技术参数等计算确定。
1）大修工作量Lo,Lo=Na/Co;Lo=Ma/Co,Ma=（nd*2l+No*2ld*1.5）*365/104
Na—配属列车数（列），Co--大修周期（年或104km）；Ma—列车年走行公里（104km）；ld—出入段线长度（km）；nd—全日行车对数；l—线路长度。
2）架修工作量Lh,Lh=Na/Ch-Lo;Lh=Ma/Ch-Lo;Ch–架修周期（年或104km）；
3）定修工作量Lp,Lp=Na/Cp-Lo-Lh;Lp=Ma/Ch-Lo-Lh;Cp–定修周期（年或104km）；
4）三月检工作量Lm，Lm=Na/Cp-Lo-Lh-Lp，Lm=Ma/Ch-Lo-Lh-Lp，Cm–三月检周期（年或104km）；
5）双周检工作量Lw，Lw=Na/Cp-Lo-Lh-Lp-Lm,Lw=Ma/Ch-Lo-Lh-Lp-Lm，Cw–双周检周期（年或104km）；
2.5配属车辆由运用车、备用车和检修车组成，以列为单位，运用车以行车计算资料为准。
1）备用车初近期宜按照运用车的10％计算，远期按运用车5%计算，四舍五入取整。
2）检修车宜由配属列车与车辆检修率的乘积，向上取整确定；车辆检修率应按照车辆检修制度计算确定。
①大修列车数量No,No=Lo*to/250，
No—大修列车数（列），to--大修停修时间（日）；250—年工作时间（日）
②架修列车数量Nh,Nh=Lh*th/250，
Nh—架修列车数（列），to—架修停修时间（日）；
③定修列车数量Np,Np=Lp*tp/250，
Np—定修列车数（列），tp—定修停修时间（日）；
④三月检列车数量Nm,Nm=Lm*tm/250，
Nm—三月检列车数（列），tm—三月检停修时间（日）；
⑤双周检列车数量Nw,Nw=Lw*tw/250，
Nw—双周检列车数（列），tw—双周检停修时间（日）；
在修列车数量N，N=No+Nh+Np+Nm+Nw，N向上取整
3）系统规模下仅计算运用车，不计算备用车；系统规模下的检修车数量按远期规模检修车数量计算。
2.6各级修程的规模计算中，时间制及走行公里制不平衡系数的取值，均按地铁设计规范执行。
2.7设计规模应以计算规模的小数进位取整确定，对于线路终点可能延伸的线路，设计规模应留有余地。
2.8车辆基地用地指标计算时应扣除因车辆基地之外功能增加的面积，并根据大架修的规模及停车能力进行适当调整。
3车辆基地的总平面设计
3.1车辆基地总平面布置应以车辆运用、检修设施为主体，结合综合维修、物资仓储、综合办公和其他设施、设备的功能要求，适应运营维修管理模式、组织机构、运作班制等不同情况，按有利于组织生产、方便管理、方便生活的原则进行统筹布置，并应充分考虑远期的发展条件。
绿化率应符合成都市的相关规定要求。
3.2车辆基地有条件与国家（或地方）铁路沟通时，宜设置铁路与车辆基地之间铁路专用线，为城市轨道交通的车辆、物资、大型设备的运输提供铁路运输条件。
当无条件与铁路沟通时，车辆基地应提供新车运输及吊装条件。
3.3出入段线应设置信号转换区域，出段线和入段线各设一处转换轨，信号转换段长为远期编组一列车长+60m，宜设置在平直段上，长度应和信号专业协调确定。
3.4车辆基地的新车卸车线有效长不应小于60m，可与平板车停放线或材料装卸线兼顾使用。
3.5材料装卸线设置平交道口，轨顶标高与堆场地面标高一致。
3.6车辆基地出入口以及道路设计应满足地铁车辆、大型设备、轨料运输的条件。
车辆段内主干道宽7m，局部次要道路宽4m设，沿4m宽的道路应考虑设置错车点。
3.7物资总库的布置应方便汽车运输，并靠近材料堆放场。
3.8牵出线有效长度应满足远期列车编组长度+2台内燃机车长度+车挡（或信号机）至停车位置的有效安全距离不小于10m+5m视距的要求。
3.9车辆基地内的生产区域、办公区域的布局应合理，以减少人员的行走距离。
司机公寓和食堂应合建、派班室和车辆基地调度室应尽量靠近设置在运用库出库端以节省司机出勤时间，提高出车前的作业效率。
3.10总平面设计应考虑预留轨道消防车从车辆基地进入正线的条件。
3.11车辆基地内轨行区（含试车线）与主要道路之间应用金属围网进行隔离。
金属围网高1.8m，建议材质采用内径5mm的冷拔低碳钢丝，进行热镀锌处理，表面浸塑，颜色为绿色。
护栏孔径为60mm×200mm；立柱为配套桃形立柱；护栏立桩基础采用独立混凝土基础20cm，金属网与地面缝隙小于3cm，金属网与墙面无缝联接，围网型式如下图所示。
3.12车辆基地信号楼控制室、信号机房及信号基地工班设置在道岔区中间段（咽喉道岔）附近，便于信号楼值班员瞭望列车运行情况及信号联锁故障时及时前往人工排列进路。
3.13车辆基地室外管线应采用综合管沟内集中布管的方案进行设计，特殊区域室外埋地给水管管材宜采用钢丝网骨架复合PE管。
综合管沟按以下要求分开设置：
1）消防、给水等压力管和弱电系统管线整合共沟。
2）供电和动照专业管线合并设置于电缆沟内。
3.14车辆基地内的生产区域、办公区域应设置员工汽车停放场所以及自行车、电瓶车停放棚，并考虑设置电瓶车充电设施。
机动车位及非机动车停车棚数量应结合运营要求及车辆基地定员来综合确定。
3.15车辆基地围墙内占地面积按照《城市轨道交通建设标准》规定指标进行计算，计算基数为根据线路系统设计能力对应的停车列位以及远期交路对应的检修列位之和。
3.16车辆基地周边围墙按2.8m高实体砖墙设计，为保证出入口美观，在门卫房大门两侧一定范围围墙装修应与门卫房立面协调，当车辆基地和主变电站、公安用房等地铁配套设施共址时，车辆段围墙应包络所有配套设施全部用地。
3.17库外带电的轨道线和区域周边设置安全隔离围栏，库内检修平台设置安全隔离围栏。
在平交道口设置警告标志。
道路设置标志、标线。
在车辆基地出入口设置标牌。
标牌、标识，要求见第10节。
3.18采用无人驾驶技术的线路，车辆基地的总平面设计应满足以下要求：
车辆基地应明确功能分区，方便管理。
车辆基地应分为全自动驾驶区域（无人区域）及人工驾驶区域（有人区域），列车由全自动运行区域至人工驾驶区域经信号转换轨转换。
1）全自动驾驶区域：
全自动驾驶区域至少应包括停车列检线、洗车线及出入段线等线群，在这些线群上完成的车辆收发车、日常检查、列车清洗等作业均可列车自动行驶到位，具有规律性和周期性强的特点。
其中洗车线应兼顾人工驾驶模式。
2）人工驾驶区域：
人工驾驶区域包括大架修线、定临修线、镟轮线、调机停放线、工程车停放线等线群，在这些线群上完成的车辆检修作业必须依靠专业检修人员和专用工装设备，而且作业过程中经常需要列车移位转线，不宜采用全自动运行模式。
3）转换轨：
转换轨位于自动驾驶区域的牵出线至人工驾驶区域线群的联络线上，长度为1列车长+60m。
转换轨靠近厂前区，驾驶员可通过上跨出入段线的人行天桥到达转换轨，上下车方便。
线路与生活区采用围栏进行物理隔离并设置门禁系统。
4）洗车机采用无人值守、远程监控模式，洗车机的控制纳入正线信号联动系统，洗车实现自动控制及人工控制。
5）ATC模式下牵出线长度应按信号专业要求适当增加。
4车辆运用整备设施
4.1车辆基地车辆运用设施宜包括双周三月检库、停车列检棚（库）、洗车库、不落轮镟库等生产房屋及作业平台、相应辅助线路等设施。
运用整备主要车间功能及主要设备配备如下：
1）停车列检棚（库）：
承担车辆停放以及对与列车的行车安全相关的部分进行日常性技术检查，如果列车有故障指示，从诊断装置下载故障信息，并分析诊断数据。
配备主要设备包括受电弓检测平台（含五防系统的设备）、司机登车梯等。
2）双周三月检库：
主要对车辆易损件和磨耗件进行检查及更换，进行车辆的重点部件及系统状态检查，部分部件如空调滤网等清洁、润滑。
主要配备设备包括静调电源柜、车顶平台安全门控装置、车轮检查仪等。
3）洗车机库：
承担列车清洗作业，配备成套洗车设备。
4）镟轮库：
承担轮对镟修作业，配备不落轮镟床、公铁两用车及起重机。
5）轮对及受电弓在线检测棚：
承担轮对及受电弓的动态监测任务，配备全套轮对及受电弓在线检测设备。
4.2双周三月检库宜与停车列检棚（库）合建组成运用库，运用库可单独设置，也可与检修库合设。
运用库和检修库等大柱网厂房且屋面吊挂荷载不大时一般可采用以下三种结构形式：
1）钢筋混凝土框排架结构+轻钢屋面；
2）钢筋混凝土框排架结构+网架结构；
3）轻型门式刚架结构。
4.3运用库或检修库屋面一般采用铝镁锰板或夹芯彩钢板，库内考虑自然采光。
4.4运用库和检修库内都采用整体道床，库内轨道两侧缝隙应用橡胶条填充至库内地面齐平。
4.5运用库的设计需考虑日后扩建的条件，尽量减少对运营的影响。
4.6停车列检棚（库）设置应符合下列要求：
1）停车列检棚（库）规模应按近期停车列检规模建设，按远期规模预留用地。
近、远期规模变化不大或厂房扩建困难时，其厂房可按远期规模一次建成。
2）停车列检棚（库）内全部采用整体道床，列检区应按不小于停车列检库总列位数的50%设置，列检区宜采用柱式检查坑。
所有检查坑内应设置移动式防暑降温设备，并设置配套电源插座。
3）为满足司机瞭望信号灯的需要，以及驾车前的动车试验，每个停车列位的有效长应满足地铁设计规范的要求。
4）停车列检棚等建筑周边应用不低于1.8m高的金属围栏将库内和库外区域进行隔离。
5）尽端式停车列检棚（库）应在靠近咽喉区一侧的停车列位上设置检修坑，贯通式运用库按照一线三列位布置，宜在两端列位设置检修坑，中间列位上不设置检修坑。
6）停车列检库内停车位两端相对位置应设登车梯，登车梯边缘不得侵入车辆设备限界
7）按运营作业需要在停车列检库内应设置受电弓检查平台，数量不小于列检列位的三分之一，受电弓人工检查平台对侧应设置防护网，防护网宽度相对于检查平台适当延长1-2米。
8）线网车辆大架修基地应根据检修规模配置待修车位及修竣车停放位，以供大修车进场后至出场前的周转用，一般按每线设1条待竣修车考虑，当承担外线车辆大架修列位大于1列位时，待修车位及修竣车停放位应适当增加。
9）运用库及检修库地面应采用环氧树脂耐磨地面，环氧树脂自流漆不小于2mm厚（包括面漆、腻子、环氧砂浆中层漆、封闭底漆），颜色应和装修方案匹配。
10）运用库及检修库库内架空管线应采用综合支吊架的安装方案。
11）检修库、运用库及工程车库出库方向在车辆段（场）轨行区封闭的情况下均不设置大门。
12）运用库、检修库等有轨道接向室外的建筑，库门轨道设计应特殊处理，防止雨水顺轨道槽流入库内。
4.7检修库、运用库库内检查坑坑底采用水磨石地面，坑底标高为-1.4m～-1.3m（含坡度），检查坑两侧应贴瓷片，贴瓷片后净宽不小于1.1m。
静调库和周月检库库内检查坑两侧设低地面，低地面标高为-1.2m。
所有检查坑应考虑照明设施及动力插座，壁式检查坑坑内照明灯具采用嵌入式安装，照明灯具具有防水、防暴、泛光、及防眩目的功能，灯的照射角度应可调，确保可照射到车下部件，以便检修。
4.8双周检、三月检线应设置柱式检查坑，检查坑两侧地面设置一定斜度，坡度朝地沟方向，便于冲洗和排水。
股道两侧应设置检修平台，其中一侧需为双层平台，顶层平台兼顾两条股道时，中间应设护栏分隔。
另一侧设中间平台及防护网，应在保障不侵入车辆设备限界的前提下尽量减少防护网与车体间隙（不大于10cm）。
4.9双周检、三月检股道两侧检修平台应设置落地污水池及插座,设在每辆车中间对应位置；顶层设置电源插座，每20米设置一个。
库内污水池应足够大，以满足1m宽的特殊拖布清洗的要求，污水池宜采用不锈钢结构或混泥土浇注结构，并应带沉沙和过滤装置以防堵。
4.10双周三月检库和静调库内应各设置一条零轨（长度按一列车长考虑），库内应设置静调电源柜，在双周三月检库附近应设置滤网清洗间以能满足运营作业要求。
滤网清洗间设置防溅水墙，防水地面，清洗间地面设置一定斜度或直接采用不锈钢网架空以便排水，清洗间设置沉沙池，可定期清淤，清洗间内采用不锈钢支架，采用防漏电插座。
4.11运用库、检修库、洗车库、镟轮库、工程车库库内的照明灯具尽可能设置在柱子侧面，条件困难的设置在两条股道中间，便于维护。
库内各种电气柜门锁采用通用三角锁芯。
4.12车辆基地接触网隔离开关应设置在库外，宜考虑采用电动隔离开关并配可视化接地装置，以提高检修效率。
在有登顶平台及接触网的库内，接触网设计时应预留五防连锁的接口。
4.13运用库、检修库等屋面应该选用强度较好并隔热防寒的材料，屋顶应设计有爬梯可以上去维护。
4.14不落轮镟轮线的设置应符合下列要求：
1）不落轮镟轮设备应单独设置在库内（防雨），以利于全天候镟轮作业的正常开展。
镟床前、后的线路有效长度大于远期1列编组列车长度+公铁两用车长度+止挡+有限安全距离。
镟修线作业时不应对车辆段内的交通产生较大的影响。
镟轮库周边应考虑不落轮镟床进场运输及卸载条件。
2）不落轮镟床地坑内壁及地面应刷防油、防滑、防酸碱油漆，设备基坑按一级防水处理。
不落轮选设备应配备独立的电源空气开关或断路器。
3）不落轮镟库内宜设置起重机。
4）镟轮库内设镟轮间一处，镟轮基坑内设空调、排水及照明设施。
镟轮间内设工具间、卫生间各一处。
5）镟轮库内应设公铁两用车检查地沟，该地沟能兼顾段内叉车等的检修。
。
6）镟轮库的设计也应该结合车辆配置数量进行，配属车较多，镟轮工作量较大的线路在车辆段和停车场分别各配置一台镟床。
7）镟轮线可设置在运用库或检修库的最旁边股道，避免镟轮时占道，影响检修作业人员通过。
8）在公铁两用车转换轨区域采取用角钢封水泥边，角钢与轨道之间镶嵌大块橡胶块避免顺坏地面。
4.15洗车线的设置应符合下列要求：
1）洗车线设计应尽量采用贯通式布置，设在入段线上，当停车规模较大时，应核算洗车能力。
2）洗车机设计应尽可能减少平面交叉和车辆基地内调车作业，提高车辆基地运作效率。
3）当停车场的停车能力少于12列车时，可以采用人工洗车。
4）洗车机棚应适度加长，以增加预湿中洗涤剂的反应时间，提高洗车质量。
5）洗车线两侧220V和380V的插座须为防水插座
4.16停车规模较大的车辆基地入段线上应设置轮对及受电弓检测棚，并满足以下要求：
1）轮对及受电弓检测棚内应设相应的照明设施。
2）在检测棚库外侧应设置4m宽的平过道，平过道轨道两侧缝隙应用橡胶条填充至地面齐平，方便检测设备专用标定轮上轨道。
3）检测棚设备间应考虑防尘以及通风设计。
4.17运转综合用房的设置应符合下列要求：
1）运转综合用房的应配置DCC室、车辆基地派班员室、车辆基地司机待乘室、乘务交班会议室、乘务备品库及车辆基地更衣室等，其中DCC室（120㎡）、乘务派班室（30㎡）、乘务出勤室（30㎡）、乘务交班会议室（60㎡）、车场组办公室（30㎡）、电客车队长办公室（40㎡）、乘务备品间（30㎡）及车场组更衣室（20㎡）。
2）DCC应集车辆检修调度、车辆基地调度、车辆基地信号控制室及消防控制室统一考虑，并设置独立调度房间和调度设备。
3）充分考虑车辆运用状态及功能性能参数的在线检测系统的应用，含踏面检测、受电弓检测等，并做好相应专业设计配套，数据终点宜在DCC设置。
4）专用通信机房距离运转综合楼较远时，应在运转综合楼再设计单独的通信设备机房,用于放置在运转综合楼或其附近工作的机房通信设备。
4.18运用库全自动无人驾驶系统工艺设计
1）运用库内停车列检线按1线2列位布置，停车列位之间的距离保证在20m以上。
2）由于运用库为全自动驾驶区域，在运用库库前平过道和中间横向通道加设门禁系统，以保证正常运营时段形成物理隔离。
3）无人区内需要人工参与完成的车内清扫和列检作业，原则上在全天运营时段结束、车辆全部入库停放后再统一进行。
在中间横向通道下方设置人行通道，清洁和列检人员通过人行通道及通往股道的楼梯到达指定的股道进行作业。
5车辆检修设施
5.1车辆各级检修修程的规模按地铁设计规范规定检修周期计算。
检修设施包括定修库、临修库、大架修库等生产办公房屋以及作业平台、架车机等设施及设备。
主要检修车间功能及主要设备配备如下：
1）大架修库：
大修和架修库宜合设，负责对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
主要配备设备包括地下整体式架车机、车辆称重设备、起重机、工艺转向架、起重机、叉车搬运车、转向架及钩缓拆卸工具等。
2）定修库：
定修作业主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，以及部分部件比如空调机组、受电弓的清洁、测试及修理以及列车的全面调试。
定修库内配备的主要设备应包括起重机、静调电源柜等。
3）临修库：
在车辆段内临修库宜与定修库合设，临修库作业包括更换转向架以及对车辆空调、广播、转向架等部件一般故障处理。
临修库配备设备包括架车机、起重机、移动式作业平台等。
4）其他库：
其他库包括静调库、吹扫库、喷漆库、辅助检修车间以及供应商售后服务用房间，班组工器具存放、生产材料存放、备品间等办公配套房间等。
①静调库：
车辆修竣后通电调试作业场所，配备静调电源柜、限界检测装置等。
②吹扫库：
车辆全面吹扫除尘，配备车底吹扫设备等。
③喷漆库：
承担车体喷漆作业，配备喷涂设备、漆雾净化设备等。
④辅助检修车间：
包括受电弓间、空调间、制动间、电机电器等检修车间，负责车辆各种部件检修，配备各种部件的专用检修工具。
⑤办公配套房建：
各检修班组办公房间、资料室、卫生间等。
5.2大架修库
1）大架修库宜按照一列车长设计，按整列车同时架落车条件设置架车机组。
2）库内所有起重机应考虑设置必要的检修爬梯，并在距起重机轨道轨面1.2米处靠墙设置安全护栏。
3）大架修库内的转向架转盘的承载能力应满足一辆车通过的条件。
4）转向架检修车间应靠近大架修库设置，通过库内轨道和转盘进行转向架的转运。
5）转向架检修工作台位宜配置1t悬臂吊以便于零部件的拆装。
6）转向架检修车间零部件清洗宜配置机械清洗设备。
7）空调机组检修车间应配置专门清洗区，清洗区设置防溅水墙，门口设置不锈钢平推门。
8）空调机组检修车间应考虑足够的存放场地，建议空调机组采用立体存放方式，存放容量不小于同时大架修车辆所包括的空调机组数量。
9）电机检修车间宜与转向架检修车间同跨设置，以便于牵引电机的转运。
10）电机检修车间应根据作业需要配置电机分解、检测、清洗、烘干、组装、试验设备和必要的起重设备。
11）电机检修车间的试验区应相对独立设置，并采取必要的安全防护措施。
12）电机检修车间配备的烘干设备应能满足整机烘干的需要；起重设备应采用地面操作方式。
13）车钩、缓冲器检修车间宜与车体检修车间毗邻布置。
14）车钩、缓冲器检修车间应设置检修、试验、存放区域，并根据作业需要配置相应的检修、试验设备。
15）受电弓检修车间宜毗邻大架修库布置。
16）制动、空压机检修车间宜毗邻转向架检修车间布置。
17）制动、空压机检修车间宜配置相对密封的阀类试验间，保证阀类试验时温度、湿度的稳定。
18）车体检修车间宜采用移车台方式与大架修库连通。
车体检修车间宜配置移动式中间作业平台。
20）门窗检修车间宜毗邻车体检修车间布置。
21）电子检修车间应按相对密封的条件设置，并配置调节空气温度、湿度的设备和电子板焊接烟尘净化设备。
22）喷漆库宜按喷漆线与打磨线分开的原则设置，以减少打磨灰尘对喷漆的影响。
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