专用汽车行业关键词.docx

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专用汽车行业关键词

2015年专用汽车行业关键词-汽车

2015年专用汽车行业关键词

本刊记者纪鹏飞

对于中国专用汽车行业而言，2015年是重要的转折之年，“危”“机”并存。

“危”的是专用车市场持续下滑，部分车型如自卸车甚至下滑70%，很多企业生存困难，“机”是指新的市场需求及新的产品出现，新能源、快递物流车等都将成为新的发展趋势。

本期策划，我们选取了五大关键词，回顾专用汽车行业不平几的2015。

新能源汽车

2015年，新能源汽车成为贯穿全年的热门话题，不仅利好政策层出不穷，各大企业也是每逢发布会必谈新能源。

如果说2014年是新能源汽车发展元年，那么2015年便是腾飞前的准备期了。

最近几年，与新能源汽车市场爆发同步，相对应的各个企业产品也在发力，各种各样的新能源产品问世，目前，新能源专用车、物流车新增减税目录近百款。

2015年纯电动卡车（主要为专用车和物流车）迎来市场小高潮，全年市场共销售纯电动卡车1.63万辆，是2010～2014年五年纯电动专用车整体销量总和的4倍。

当前，新能源汽车的暴发与各项利好政策分不开。

与欧美等发达国家和地区不同，我国的新能源汽车主要由政府为主导。

经过10多年的发展，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策等方面，构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。

尽管国家对新能源专用车的补贴力度并没有客车那么大，但是“十城千辆”等措施在一定程度上刺激了新能源专用车的增长。

得益于国内快递业的蓬勃发展以及地方政府对新能源物流车的支持，使得纯电动物流车成为2015年新能源专用车的一匹黑马。

不限牌、不限行等“接地气”的政策也让很多终端用户开始接受这种新型的运输车辆，纯电动物流车也因此成为2015年新能源专用车竞争最激烈的市场。

从客观环境看，我国对新能源车的需求比其他国家更强烈。

目前掣肘纯电动车发展的因素就是电池容量以及充电桩等基础设施的完善程度，一旦这两项得以突破，新能源车势必会成为未来车市主题。

2015年以新能源汽车见长的比亚迪正式杀入专用车领域，纷纷与很多专用车企业合作推出了新能源环卫车和物流车。

比亚迪老总王传福断言，2025年中国专用车、物流车领域将实现全面电动化。

不过，2016年初，一则《新能源车骗补内幕：

空壳公司轻易套取上亿补贴》的新闻在业界不胫而走。

新闻指出随着2016年起新能源补贴标准逐年降低，很多商用车企业纷纷抢量，导致最后两个月新能源汽车销量开始出现井喷。

2015年11月，新能源商用车单月产量超过全球其他国家之和，12月份新能源商用车产量再飙升两倍至63525辆，尤其是纯电动商用车出现同比增长6倍的超常规增速。

更有业内人士爆料，一些非法企业通过一条简陋的组装线就“生产”出电动车，然后转手卖给自己的租赁公司，获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易套取上亿元的新能源补贴。

这则新闻顿时引起行业的热议。

随后，财政部宣布新能源汽车补贴政策将逐渐下调最终退出，并且联合其他三部委启动新能源汽车骗补清查。

目前我国新能源专用车主要依赖补贴，如果补贴退出，新能源专用车或许将面临生死“大考”。

断崖式下滑

对于工程类专用车，2015年是一个极不平凡的一年。

各项工程开工率偏低，铁矿石开采量下滑、加之国家打击整顿小煤窑，加大打击非法开采矿山力度以及各行各业建设投资增速放缓，自卸车、搅拌车、泵车等工程类专用车市场大幅度下滑。

根据中国汽车技术研究中心的统计，2015年前三季度我国自卸车的销量仅为7.4万辆，同比下降了70%，这个降幅实在罕见。

前几年房地产市场的火爆以及“四万亿”的拉动，工程类专用车一度成为市场的“宠儿”，自卸车等车型因为市场走俏，销量之大，一度被业内戏称为“大路货”。

工程类专用车与国家的经济形势密切相关。

根据最新的数据显示，2015年国内GDP增速为6.9%，创25年来最低。

工程类专用车的下滑因此在所难免，很多以工程类专用车为主业的专用车企业不得不面临转型之困。

有人说，中国经济正在进入一个“前无古人”的新时代、新阶段，没有任何可靠的理论和经验可以借鉴。

随着经济进入新常态，工程类专用车能否再度复苏，需要时间的检验。

49吨之争

2015年上半年，随着各地治超治限力度的加快，国家有关部门对超载超限认定标准不一致引起物流用户的质疑。

物流行业认为，对6轴半挂牵引车的认定，GB1589-2004标准中规定最大设计总质量不超过49吨，而七部委规定的超限超载认定标准则是总重不超过55吨。

到底是49吨还是55吨？

一时间行业内争议不断，本刊为此邀请了专用车企业、物流企业和车主对该问题进行了讨论。

结合大家的意见归纳：

49吨是国家发改委、工信部、国家质监总局按照相关国家标准制定的标准，是车辆的技术标准。

55吨涉及到的是道路设计、制造、管理部门对公路、桥梁、隧道、涵洞的最大承载能力的限制。

一个讲的是车，一个讲的是路。

事实上，车辆技术标准与有关部门的治超规定的不一致在业内早已是公开的秘密，不同地区执法标准的不一更是成为业界诟病的对象。

49吨之争的背后，实际上折射出汽车行业“九龙治水”的乱象。

目前公安部门按车辆的行驶证核定载重量，而交通部门按车辆的车轴认定。

公安部门核发的行驶证上的吨位与交通路政部门核发的运营证吨位不统一，要解决这个问题，就不能一个部门一个认定标准。

此事件发酵后，尽管交通运输部回应治超以49吨国家标准为准，平息了这场争论。

但是这起事件的背后却引人深思。

此次纷争的背后，实际上是GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订的延伸。

作为汽车行业的基本大法，各方都对此标准的修订给予了极高的关注。

从此次事件可以看出，当前的物流企业乃至个体车主主人翁的意识在不断提高，不仅要“埋头走路”，还要“抬头看路”，对国家政策标准参政议政的积极性十分踊跃，这也在一定程度上反映出新时期终端市场客户群体的变化。

同时，政府多头管理，汽车行业已是不能承受之重。

由于政出多门，难免有门户之见。

不同的法规政策可能对同一问题存在不同的看法和要求，往往导致行业管理职能分散。

一个政策的出台要综合权衡各方面的利益，而各部门均从自身利益出发，利益的权衡和分配难以协调，行业管理体制陷入混乱状态，严重制约了我国汽车行业的健康发展。

2015年工信部已经把汽车准入和公告管理由产业司转入装备司，在内部实现了对汽车行业的集中管理。

有消息说，国家已经开始着手汽车行业的顶层设计，研究《车辆法》的出台，这或许对整个行业而言，都是个利好消息。

排放升级

2015年以雾霾话题开始，又以雾霾话题结束。

年初的雾霾话题是记者柴静的一部纪录片，而年尾的雾霾话题则是歌手谭维维的一曲《还你一点颜色》，以及北京连续两个红色警报。

当雾霾成为一个流行话题，成为一个人人喊打的对象时，雾霾问题也已经到了转折点了。

谭维维在歌中所唱道，“为什么我们还在挥霍，我们需要停下脚步，该还世界一点颜色”。

想必这是饱受雾霾困扰的多数普通人的心声。

上次气候大会2009年在哥本哈根召开，与6年前相比，中国对环境问题、气候问题的认知发生了根本性转折，其原因就是雾霾问题的浮现和恶化。

此前，无论官方还是民间，一个颇为流行的观点是，环境问题是西方企图遏制中国发展的阴谋。

所以，基本持对抗态度。

雾霾严重后，中国人才直观地认识到，环境问题不是遥远的阴谋论，而是直接危及每个人基本生活和生存的事。

所以对2015年的巴黎气候大会，中国是真心真意的，尽管碳排放和雾霾并非一回事，但两者高度相关。

这是蔡历在他的《2015，改变历史的大转折之年》一文中发表的观点。

文字很短，但道出了目前政府在空气污染方面的无奈。

根据北京市环保局分析北京大气细颗粒物（PM2.5）来源的最新解析结果。

北京全年PM2.5来源中，区域传输约占28%～36%，本地污染排放占64%～72%。

而在本地污染源中，机动车占比高达30%以上。

机动车因此被认为是污染的第一大杀手。

2015年，根据工信部的要求，国Ⅲ柴油车不得销售，柴油车国IV排放标准在全国范围内实施。

经历了前几年的纷争以及企业的充足准备，2015年国IV排放标准的实施顺理成章。

整整一年并没有出现诸如尿素供应不到位、油品质量不均衡等这样或那样的问题。

正因为环境治理已经成为悬在政府头上的利剑，所以各地对车辆排放升级的呼声越来越高。

碍于油品等问题，国家对排放标准的升级一推再推。

然而，随着环境治理的需要，排放标准的实施已经在加快步伐。

2015年北京等地已经实施了商用车第五阶段的排放标准。

2016年1月15日，国家环保部和工信部共同发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》。

从2016年4月1日起，包括天津市、河北省和山东省等在内的东部11省市将施行汽车国V排放标准；自2017年1月1日起，全国所有地区在售轻型汽油车均须符合国V排放标准，国V排放标准提前实施的具体时间终于尘埃落定，专用车企业产品升级压力加剧。

转型之难

如果说以前的专用车行业是龟兔赛跑，那么如今已经变成了淘汰赛。

这是记者对眼下国内专用车市场的看法。

2015年国内专用车市场持续低迷，整体下滑30%多。

市场的不景气不仅让不少中小规模的企业丧失了信心，而且也让很多龙头企业叫苦连连。

订单减少、成本增加、价格走低，很多原本2014年火爆的车型在2015年遭遇滑铁卢。

一方面很多企业濒临破产，另一方面每年都有三四十家新企业涌入。

行业竞争加剧，产品同质化严重，产品附加值低已经成为制约行业发展的三大难题。

我国专用车行业生产企业众多但核心竞争力不强，挖掘市场热点产品表现出一哄而上的态势，从而加速透支市场需求。

在缺乏核心技术支撑的情况下，企业疲于追逐热点产品，导致在生产、研发和销售上跟不上节奏，阻碍企业向规模化、专业化方向转型。

在市场需求旺盛年月尚能盈利，一旦行业需求下滑将出现大面积的亏损。

这一轮的市场低迷与以往大不相同。

此轮低迷不同于以往的市场波动，不会再出现触底后迅速反弹到原来的水平甚至更高的情况。

同时，随着物流行业的转型升级，运输效率将大大提升。

此外，运输车辆的质量和可靠性不断提高，再加上先进的运输模式的应用，都将导致市场对车辆的需求减少。

也就是说，未来的市场总量与目前相比，不会增加太多。

整个行业消化过剩产能的任务非常艰巨，随之而来的将是更加激烈的市场竞争和不可避免的兼并重组。

要想熬过这个市场低迷期，必须通过创新发展，进行结构调整，实现转型升级，别无选择。

新的需求带来新的希望，也带来新的市场，专用车企业不仅要通过创新满足新需求，还要能够引领市场。

互联网时代的到来、个性化需求、智能制造等，为企业引领市场提供了基础和空间。

作为生产资料的专用车，也许只是改变一个功能、升级一个功能、增加一个功能，就能创造一个新的细分市场。

关键看你能不能把握需求趋势，具不具备创新的能力。

尽管这个过程是很痛苦的，充满了很多不确定性，但是我们相信经过转型升级，未来的中国专用车市场将是一个崭新的、脱胎换骨的市场，行业的竞争格局将发生深刻变化。

经历这一轮低迷以后，市场筛选出来的将是真正的英雄。

因为低迷的市场是绝好的发展机会，市场最艰难的时候，有利于强者恒强。