天河机场综合交通体工程doc.docx

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天河机场综合交通体工程doc

天河机场综合交通体工程

环境影响报告书

（简本）

建设单位：

武汉交通工程建设投资集团有限公司

评价单位：

中铁第四勘察设计院集团有限公司

2011年9月武汉

一、项目背景

根据《武汉市城市总体规划（2010-2020年）》、《天河机场总体规划》等上位规划，天河机场综合交通体定位为：

以天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，一体化、综合性的交通换乘枢纽。

其交通联系方式包括航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交（含机场大巴）、出租车、社会车辆等7种交通方式。

综合交通体是指由交通枢纽为主导，多个使用功能不同的建筑组合而成的建筑群，是整合地区交通系统的重要环节建筑。

交通系统建设与地上商业开发紧密联系，带动城区发展，取得显著的社会效益和经济效益。

天河机场综合交通体服务功能具体分为以下三个方面：

一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，预测2020年旅客吞吐量达3500万人次（远期2040年时达到7000万人次，日均19.18万人）,形成航站楼、城际铁路站、城市轨道交通站、长途汽车站、公交巴士站融为一体、换乘便捷的综合交通体。

二是为机场配套办公、商业服务等提供机场与武汉市区、周边地区的通勤及生活性交通服务。

预测远期机场办公服务人口约5～7万人。

三是为临空经济区等周边地区至市区的交通提供换乘服务。

该类服务人口约10万人。

二、工程概况

1.项目组成

本工程主要针对综合交通体及相关部分，具体由以下部分组成：

（1）社会车辆停车库；

（2）公交车站；

（3）长途客运站；

（4）出租车场；

（5）商业；

（6）城铁、地铁换乘大厅。

2.设计规模及换乘方式

（1）建筑规模

本综合交通体的社会车辆停车库属特大型车库，长途客运站为一级客运站。

（2）建筑面积、层数及建筑高度

站房总建筑面积：

277796m²

其中地上建筑面积：

182479m²

地下建筑面积：

95317m²

分区面积：

社会停车库134768平方米

公交10162平方米

长途34200平方米

出租车17392平方米

地铁城际公用换乘厅20000平方米

商业61274平方米

建筑层数：

地上2层（含局部夹层）

地下2层

建筑高度：

18m

（3）旅客换乘

旅客通过地面二层的连廊从T3航站楼到达综合交通体的商业层，各种流线便捷清晰：

乘城铁、地铁交通的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通直接下达到地下一层换乘大厅。

乘长途客车的旅客，可以在商业层的交通大厅处通过竖向交通下达到地面一层的长途客运站候车厅。

乘公交车的旅客，可以通过地上二层的公交车换乘厅直接下达到各路公交站台。

乘出租车的旅客，可以通过位于北面的交通长廊的竖向交通下达到地面一层的出租车站台。

乘社会车辆的旅客，可以通过北面的交通长廊、建筑东西两部分的中庭交通，直接到达各楼层的停车区域。

3.建筑竖向分层

天河机场综合交通体规划方案与现有T3航站楼建筑方案进行有效对接，在分层功能布局上与旅客进出港流线保持一致。

总体设计上共分为4个功能层，其中地上设2层，地下设2层。

（1）地上二层（＋6.0米）：

为旅客集散大厅、公交换乘大厅，配套商业设施，该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。

本层局部有一个10.50米标高的商业夹层。

（2）地上一层（＋0.0米）：

长途客运、公交枢纽发车区、出租车停车场和社会车停车场，以及相应的管理及服务配套服务设施。

长途客运按一级客运站设计，设有售票区、候车区、旅客到达区、发车区和停车区。

公交车站流线简洁，旅客直接从+6.00米公交站候车区通过自动扶梯直接进入各路车站站台，人车分流，便捷舒适。

在东侧布置有出租车停车区，可供307辆出租车停靠。

（3）地下一层（－5.5米）交通换乘大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场转运旅客换乘需求。

东、西两边为社会车辆停车库，设计一条环形的交通快速环道，可有效地及时疏散车流。

（4）地下二层城际、地铁站台层。

4个功能层之间通过楼、挟梯和垂直升降梯进行竖向连接。

4.污废水系统

本工程污废水来自卫生间的生活污水、商业废水、冲洗地面废水。

地面以上污废水采用重力排放，地面以下污废水通过污水泵提升至室外污水检查井。

室外污水采用雨污水分流制排放。

粪便污水经室外划粪池处理，厨房废水经隔油池处理后排入城市污水管网。

污水总量586m3/d。

雨水系统：

按照武汉市的暴雨强度计算，屋面雨水设计暴雨重现期取10年，按照50年溢流校核。

室外场地雨水设计暴雨重现期取3年。

管材选用及连接方式：

给水管材：

室外给水管采用球墨铸铁管，柔性胶圈接口。

室内给水管采用薄壁不锈钢管，卡压连接。

消防管材：

消火栓给水管，自动喷水管及水喷雾管采用热镀锌钢管，丝扣或卡箍连接。

水炮供水管采用热镀锌无缝钢管，卡箍连接。

排水管材：

室外排水管采用FRPP管，承插连接。

室内泵排水管采用热镀锌钢管，丝扣连接。

室内自流污水管采用离心铸铁管，不锈钢卡箍连接。

室内雨水管采用高密度聚乙烯管，热熔连接。

节能环保设计：

雨水经管网收集，有组织排放市政雨水管。

绿化用水采用微喷滴灌方式浇洒，并设置单独用水计量装置。

水池、水箱溢流水位均设报警装置，防止进水管阀门故障时，水池、水箱长时间溢流排水。

选用节水型卫生洁具及配水件。

主要水泵设备选用技术先进、高效节能的产品，并且保证水泵设备在最高效率点工作节省能源。

泵组采用隔振基础；水泵进水管、出水管设置可曲挠橡胶接头和弹性吊、支架，减少噪音及振动传递；水泵出水管止回阀采用静音式止回阀，减少噪音和防止水锤。

5.通风空调

本工程地上部分建筑总面积约为182479m2，地下建筑面积95137m2。

其中，空调区域总面积约97100m2，建筑总高度为17.5m。

地下为一层，设有地铁和城际列车换乘大厅、候车区及附属用房；其余为社会车辆停车库。

地上为二层，1层设有长途客车停车区、发车区、候车厅及附属用房、公交枢纽站和出租车停车场、社会停车库等；2层为商业和社会停车库。

本次工程进行除停车库区域外各区域空调系统设计，但不包括地铁候车站台层和城际铁路站厅的暖通设计。

（1）空调系统

二层商业区域建筑面积46600m2。

夏季空调冷负荷：

8388kw，单位冷指标180w/m2；冬季热负荷：

3730kw，单位热指标80w/m2。

一层长途候车区域面积15350m2，夏季空调冷负荷：

2760kw，单位冷指标180w/m2；冬季热负荷：

2300kw，单位热指标150w/m2。

一层公交枢纽站各房间面积650m2，夏季空调冷负荷：

130kw，单位冷指标200w/m2；冬季热负荷：

60kw，单位热指标92w/m2。

地下一层换乘大厅区域建筑面积24960m2，夏季空调冷负荷：

6240kw，单位冷指标250w/m2；冬季热负荷：

3740kw，单位热指标150w/m2。

预留地铁站台空调冷负荷120kw，空调热负荷90kw。

预留城铁站台空调冷负荷120kw，空调热负荷90kw。

经初步计算本工程的空调夏季冷负荷为18000kw，冬季热负荷为10000kw。

冷、热负荷预留了地铁和城铁站台和站厅的空调负荷。

空调系统冷源采用5台离心冷水机组，单台制冷量为3600kw，夏季及过度季节供给7/12℃空调冷冻水。

热源采用3台制热量为4.2Mw的热水锅炉，锅炉供回水温度为95/70℃，经板式换热器换热后，供给空调系统60/70℃的采暖热水。

空调系统采用一次泵变流量系统，水泵根据空调系统末端使用情况变频运行，以节约能源。

空调制冷机房、锅炉房设在地下一层（建议另行设置能源站，以便于本项目外观不受烟囱、冷却塔的影响）。

（2）通风及防排烟系统

各不能满足自然排烟条件的防烟楼梯间、梯间前室、合用前室设置机械加压送风系统。

梯间每两层设置一个自垂百叶风口，前室、合用前室每层设置多叶送风口（常闭、带电信号），火灾时，开启着火层多叶送风口，联锁开启相邻上下两层的多叶送风口，联锁开启加压送风机。

不能自然排烟的内走道及房间设置机械排烟系统，排烟按最大防烟分区120m3/h*m2设计。

地下室

地下车库每个防火分区按顶板下大于500mm的梁，划分为2~3个防烟分区，每个防烟分区分别设置机械送、排风系统，送风量按5次/h设计，排风量按6次/h设计。

车库设置机械排烟系统，排烟系统与排风系统合用，排烟量按6次/h设计。

火灾排烟时，送风机仍运行，补充不小于排烟量50%的新风。

地下换乘大厅、地铁付费区、候车区等大空间设置机械排烟系统，在吊顶上设置挡烟垂壁，划分为若干个防烟分区，每个分区不大于500m2，每个防烟分区设置排烟口（常闭、带电信号），排烟量按最大防烟分区120m3/h*m2设计。

火灾时开启着火分区的排烟口，联锁开启排烟风机。

地下室其余各办公类房间和商业房间分别设置排烟系统，依据各房间隔墙划分为若干个防烟分区，每个防烟分区设置排烟口（常闭、带电信号），排烟量按最大防烟分区120m3/h*m2设计。

火灾时开启着火分区的排烟口，联锁开启排烟风机。

各排烟系统均设置排烟补风系统，补风量按大于排烟量50%设计。

各空调房间分别设置排风系统，各排风系统与空调新风系统相对应，排风量按保证室内正压设计。

地上一、二层

车库每个防火分区按顶板下大于500mm的梁，划分为2~3个防烟分区，每个防烟分区分别设置机械排风系统，排风量按6次/h设计。

排烟量按6次/h设计。

中庭设置机械排烟系统，排烟按6次/h设计。

各空调房间分别设置排风系统，各排风系统与空调新风系统相对应，排风量按保证室内正压设计。

采用新风换气机的房间，排风系统在过度季节运行。

6.征地拆迁

本项目建设用地10.5公顷，合105000平方米。

本项目建设用地位于T3航站楼前，系黄陂区天河街辖区。

该地块系农用地，现状高程33-37米，有7栋1-4层小房子（占地约1000平方米），8座水塘（占地约3000平方米），其余为坡地。

综合交通体拆迁示意图

综合交通体周边除原有航站楼和拟建T3A航站楼外均为天河街农用地，本次征地价格按26.67万元/亩计算，征地拆迁综合费用4200万元。

7投资估算及建设周期

初步估算天河机场综合交通体总投资约26.9亿元，计划三年时间投资建设。

第一年完成土地购买，20%的工程投资，第二年完成40%的工程投资，第三年完成40%的工程投资。

三、工程分析

1.施工期污染源分析

工程施工期废气主要包括烟粉尘、柴油燃烧废气、汽车尾气等。

施工期的废水主要来自于施工人员的生活污水及施工废水。

施工废水通过临时集水沟收集，再通过沉淀池处理后收集上清水就近排入既有管网。

施工期只设临时工地，只产生少量生活污水，旱厕应定期清理或者用作附近绿化、菜地施肥，施工结束时废弃旱厕应彻底填埋，对环境影响不大。

施工期噪声源主要来自于挖掘机、推土机、铲运机、振荡器、打桩机、柴油发电机、电锯、打磨机、焊机以及设备运输等噪声。

工程施工过程中，产生的固体废物主要包括建筑材料、装修废料以及生活垃圾等。

2.运营期污染源分析

废气主要包括餐饮油烟废气及汽车尾气。

废水主要为旅客、工作人员生活污水、商铺含油污水。

噪声源主要为室外空调机组、各类水泵和风机等设备噪声。

固体废物主要为生活垃圾、商铺垃圾。

四、区域环境现状调查与评价

本工程位于天河机场三期工程周边，工程评价范围内不涉及自然保护区、风景名胜区、文物保护单位、森林公园等特殊生态敏感目标，生态保护目标为地表植被、土地资源以及动物等。

项目场界昼、夜间声环境质量均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中“2类标准”的要求。

本次工程污水纳入机场污水处理站经二级处理后排入经马家湖排入府河。

黄陂区环境监测站2010年6月21～27日水质监测结果表明，天河机场污水处理站总排口排放的污水，其SS、COD、BOD5及石油类排放浓度能满足一级排放标准要求。

监测时段SO2、NO2、CO、PM10的浓度值均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级值标准要求。

五、环境影响预测与评价

1.施工期环境影响分析

施工期主要包括工程用地范围内的地面挖掘、场地平整、土建施工、设备安装、建筑材料运输等活动，对环境产生影响的因素主要有：

施工噪声、扬尘、建筑垃圾、施工人员的污水和生活垃圾等。

（1）大气环境影响分析

工程施工期废气主要包括烟粉尘、有机废气、柴油燃烧废气、汽车尾气等。

扬尘及烟粉尘对周围环境的影响

施工期扬尘主要来自车辆来往行驶、构筑物拆迁、临时堆场等，扬尘的排放与施工场地的面积和施工活动频率成正相关，还与当地气象条件如风速、湿度、日照等有关。

施工场地30m范围内受扬尘影响较大，受影响的时段主要集中在土方工程施工阶段，土方工程施工结束后，扬尘产生源强将得到大幅度削减。

烟粉尘主要来自钢筋焊接、除锈打磨以及内饰墙打磨过程。

打磨点、焊接工位均为临时点，一般处于室外，以无组织形式排放。

由于打磨、焊接的部位不大，且粉尘密度较大，仅会影响工位周围的区域，经自然通风、自然沉降后，不会对场界以及周围敏感点处的环境质量产生明显影响。

柴油燃烧废气及汽车尾气对周围环境的影响

打桩机动力装置、临时发电机一般采用柴油作为燃料，燃油烟气直接在场地内无组织排放，主要污染物包括HC、SO2、NO2、碳烟。

从施工场地周边情况来看，空气稀释能力较强，燃油烟气及汽车尾气排放后，经空气迅速稀释扩散，基本不会对敏感点处的环境空气质量造成太大影响。

（2）水环境影响分析

施工期的废水主要来自于施工人员的生活污水及施工废水。

施工废水通过临时集水沟收集，再通过沉淀池处理后收集上清水就近排入既有管网。

施工期只设临时工地，施工期只产生少量生活污水，旱厕应定期清理或者用作附近绿化、菜地施肥，施工结束时废弃旱厕应彻底填埋，对环境影响不大。

（3）声环境影响分析

施工期噪声源主要来自于挖掘机、推土机、铲运机、振荡器、打桩机、柴油发电机、电锯、打磨机、焊机以及设备运输等噪声。

现场施工机械设备噪声很高，而且实际施工过程中，往往是多种机械同时工作，各种噪声源辐射的相互叠加，噪声级将更高，辐射范围亦更大。

由于本工程施工过程中使用的施工机械所产生的噪声主要属于中低频噪声，对周围声环境影响较大。

（4）固体废物影响分析

工程施工过程中，产生的固体废物主要包括建筑材料、装修废料以及生活垃圾等。

固废废物在采取相应的措施后，将不会对周围环境及敏感点造成明显影响。

2.运营期环境分析与评价

（1）废气环境影响分析

本项目废气主要为商业油烟及汽车尾气等。

项目产生的油烟在采取措施后，对周围环境的影响可得到相应控制。

停车场主要大气污染物为CO，NO2，非甲烷总烃。

由于停车场污染物排放浓度较低、周边地势宽阔，地面停车位对周围环境及敏感点影响不大。

地下车库排风口评价范围内无环境敏感目标，经空气扩散稀释后，CO浓度达到GB3095-1996二级标准的要求。

（2）水环境影响预测与评价

本项目废水主要为旅客、工作人员的生活污水及商铺含油生活污水，运营期污水一起进入化粪池处理后排放，各污染物排放浓度均能满足GB7978-1996《污水综合排放标准》表4“三级标准”限值，处理后的污水排入机场既有污水处理站处理。

（3）声环境影响预测与评价

本项目噪声源主要为地下车库风机和水泵。

地下车库风机位于地下层，水泵房、风机均采取减震、隔声处理。

地下室采用混凝土结构，砖墙的隔声量约在50dB（A）。

隔声量按保守值估算地下室隔声量也可达到30dB（A）以上，加上噪声源自身的隔声措施，水泵房和地下车库风机房辐射至地面的噪声很小，不会对周围环境产生明显影响。

（4）固废环境影响分析

项目运营期固体废物主要是旅客、工作人员生活垃圾、商铺产生的生活办公垃圾等。

生活垃圾由分散式垃圾桶收集，由环卫部门每日清运，无害化处理，不外排。

六、结论

拟建项目符合国家相关产业政策和城市总体规划。

项目在建设中和建成运行以后将产生一定程度的废气、污水、噪声及固体废物的污染，在严格采取本评价提出补充措施、实施环境管理与监测计划以及主要污染物总量控制方案以后，项目对周围环境的影响可以控制在国家有关标准和要求的允许范围以内，并将产生较好的社会、经济和环境效益。