高速公路施工组织设计文字说明.docx
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高速公路施工组织设计文字说明
表1施工组织设计的文字说明
第一章施工组织设计编制说明
一、编制范围
广东省粤赣高速公路粤赣交界（上陵）至河源（埔前）段第14（S2-2）标段，即设计里程K57+000～K67+000全长10公里范围内的路基、桥涵、防护及排水工程等。
二、工程简介
本标段位于广东省河源市境内。
主要技术标准为：
采用双向四车道高速公路标准，计算行车速度100Km/h，路基宽度26米，最大纵坡4%，设计荷载：
汽车—超20级，挂车—120；洪水频率1/100；地震基本烈度为Ⅵ度区。
三、主要工程数量
1、路基工程：
挖土方383699m3，挖石方895327m3，填土方299376m3，填石方973181m3，结构物台背回填12600m3；排水工程浆砌片石32031m3；边坡防护浆砌片石51521m3，挡土墙浆砌片石25397m3。
2、桥涵工程：
中桥167米/3座，小桥28.1米/1座，分离式立交桥244米/4座，人行天桥150.7米/3座，忠信互通A匝道桥255米/1座，涵洞及通道46座。
四、工程特点分析及施工对策
（一）工程特点分析
经过现场实地考察及仔细阅读招标文件后，对本项目的工程特点分析如下：
1、工程项目种类较多、工程量大，工期紧、任务重：
本标段线路全长10Km，桥、涵、路基土石方、各类支挡防护工程等项目齐全，其中路基土石方挖填方总计256万m3;各类桥梁共12座，涵洞、通道46座。
按照招标文件要求，总工期为12个月，考虑到5月至8月丰雨季节的影响及施工中各种干扰等综合因素，在这么短的时间内完成所有的工程任务，工期比较紧张，施工时必须采取可靠措施优质高效的完成施工任务。
2、本项目工程地质较为复杂，施工技术要求较高：
本标段内地表覆盖层为第四系及更新统冲洪积相、坡洪积相及坡残积相的粘性土，厚0～15m不等；出露及下伏的沉积、变质岩类岩层为第三系（N）～下古生界（P）等时期的砂页岩夹硅质岩、砾岩、含砾砂岩、砂岩、泥岩、页岩、辉长岩或泥质类的页岩砂岩等多种岩石类别，分布于不同地段，地质较为复杂。
施工时必须采取先进、经济的施工方法确保工程质量。
3、与既有道路交叉较多，施工干扰较大：
本标段与省道230线、341线、县道164交叉，且临近乡村道路多处与主线相交，设计时采用分离式立交桥的形式跨越，在梁体现浇及架设时，即要确保施工安全，又要防止既有道路阻塞，施工干扰较大。
4、项目区地理生态环境较好，环境保护、水土保持任务重：
本工程经过地区河源市自然生态环境较好，区内地形以山地、丘陵为主，市内森林覆盖率达70%以上；线路经过区域分布有水库和河流通过。
进行施工场地布置、便道修建进必须综合考虑各种因素，少占耕地和森森用地，并搞好施工现场管理，减少植被破坏和防止水源污染。
（二）施工对策
针对以上工程特点，进行具体分析并采取如下对策：
1、本工程工期紧、任务重，路基土石方又是本项目的关键工程，在施工时拟按排两个机械化施工队同时施工，并采取多工作面一起展开，加大机械设备和人力的投入。
同时加强进度监控、科学组织施工，采用投资指标监控法、形象进度监控法、关键线路监控法等多种手段确保本标段的目标工期；并在施工阶段开展工程进度劳动竞赛，设计进度奖励基金（一般工期奖和网络计划关键工程专项奖），通过劳动竞赛，不断掀起施工高潮，加快施工进度。
2、针对本工程地质复杂的特点，在桥梁桩基础施工时，采取冲击钻与旋转钻相结合的方式进行钻孔，并配置优质循环泥浆，现场设储浆池、沉淀池，上场大功率钻机；浇注混凝土前采用二次清孔工艺，确保桩基施工质量。
3、与既有道路相交叉的分离立交桥梁体施工时，提前作好各项安全防范措施，现场设专人负责施工安全及道路的保通工作，现浇梁体施工时采用“门式支架”，预留车行和人行通道，保证既有道路畅通无阻，并在进行梁体施工前，梁底拉设封闭式防护网，防止杂物及铁件落在既有路上，确保施工安全。
4、环境保护、水土保持始终是施工中要时刻注意的问题，由于本项目环保要求较高，在施工时将加强现场管理，坚持文明施工，减少植被破坏，并对临时用地进行必要的硬化和绿化工作，增强全体职工的环保意识，制定环保政策，严格控制水土流失和污染，最大限度的减少对周边环境的影响。
第二章施工总体部署
第一节总体施工方案综述
一、路基工程
路基土石方工程采用大型机械化组织施工，土方开挖采用挖掘机直接开挖，石方开挖采用潜孔钻机钻孔，松动控制爆破为主，临近边坡时采用光面爆破；填筑采用水平分层填筑法施工，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机碾压；桥涵台背回填配备1T以上的小型振动压路机和冲击夯。
二、桥涵工程
桥基主要穿越粉土、泥质粉砂岩等地层，钻孔桩拟采用冲击钻和回旋钻钻孔；扩大基础基坑土层采用人工配合机械放坡开挖,岩层采用浅孔控制爆破，采用大块钢模板立模现浇基础混凝土。
桥墩采用大块定型钢模板施工。
预制梁在预制场集中预制，箱梁采用双导梁架桥机架设，其它梁采用汽车起重机架设；现浇梁采取满堂支架法施工。
砼采用拌合站集中生产，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模。
盖板涵及通道的盖板均在现场预制，机械配合人工安装。
第二节临时工程布置
施工队伍驻地的安排，原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的临时设施根据当地的地理环境和气候情况，合理布局。
一、临时房屋
1、为便于靠前指挥、对外联络，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的341省道旁的顺天镇，项目部租用闲置民房。
2、各施工队有条件的可就近租用民房，无房可租则搭设活动板房，食堂、料库、工地试验室及其它工程施工用房采用砖混结构修建临时房屋。
房屋驻地周围建立完善的防排水系统。
二、砼拌合站
根据本合同段线路较长，桥涵比较分散的特点，在合同段内设三个水泥混凝土拌合站。
具体位置为：
1、在K59+300左侧设一拌合站，负责K57+000-K61+000段所有桥梁及涵洞、通道混凝土的供应。
2、在K63+150左侧设一拌合站，负责K61+000-K65+000段所有桥梁、涵洞、通道混凝土的供应。
3、在K65+600左侧设一拌合站，负责K65+000-K67+000段所有桥梁、涵洞、通道混凝土的供应。
三、预制场
根据本标段桥梁分布的特点，在K59+300左侧处设一个预制场负责桥梁的预制，既方便混凝土的输送，又有利于梁的运输。
四、临时便道
本标段与省道230线、341线、县道164线交叉，沿线及临近有乡村道路可经过整修或新建部分道路引至各构造物处。
施工时充分利用现有机耕道、乡村道路，并对其进行修整、加宽及设置必要的交通标志，并经监理工程师验收合格方可通行。
考虑到施工方便和场地的布设，由现有道路到各工点修建临时便道5.6Km，扩宽既有便道2.8Km；临时便道按二级公路标准修建，路面宽4.5m，每300m设一会车道，路面采用泥结碎石硬化。
临时便道的布置详见本篇“表4施工总平面布置”。
五、水、电与通讯
1、沿线工程用水采用钻井抽取地下水和取河沟水相结合的方式供应，对于靠近城镇的可接用当地自来水解决生活用水。
2、高压电基本贯穿全线，用电方便。
工程用电可与电力供应部门联系，就近牵引，在现场设3台变压器，由变压器向各用电场所牵引动力及照明电。
同时拟配320KW发电机组3台。
3、本合同段通讯比较发达，施工现场移动通讯、程控电话均可利用。
拟采用多种方案并举的形式建立起通讯网络。
通讯采用无线移动通迅、程控电话与对讲机相结合。
六、主要临时工程数量表
临时工程数量汇总表
项目名称
单位
数量
一、施工用电
1、变压器（315KVA）
台
3
2、发电机组（320Kw）
台
3
3、电力干线
km
0.6
4、电力支线
Km
5.8
二、临时便道
1、整修便道
km
2.8
2、新建便道（4.5m宽,泥结石路面）
km
5.6
三、临时房屋
1、项目部住房及办公用房
m2
800
2、施工队伍住房（占地面积）
m2
9600
3、料库及施工用房
m2
2000
四、预制场（1个）
m2
3000
五、砼拌和站（3座）
m2
6000
第三节项目管理机构、队伍安排及任务划分
一、项目组织管理机构
若我单位中标该合同段工程，从签订合同之日起，即迅速抽调工作能力强、经验丰富的优秀管理和技术人员，组建“中铁十一局集团第二工程有限公司粤赣高速公路第14（S2-2）标段项目经理部”。
对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。
项目经理部下设7个施工队伍。
详细的组织结构见投标书附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
其中，档案（技术资料、来往文件、会议纪要等）管理由工程技术部专门负责，并建立严格的档案管理制度。
二、队伍安排及任务划分
管区任务划分表
队伍
名称
人数
管区划分
管区长度（km）
主要工作量
机械化
施工一队
160
K57+000—K62+000
5
负责本区段内所有路基土石方的施工
机械化
施工二队
160
K62+000—K67+000
5
负责本区段内所有路基土石方的施工
桥工一队
260
K57+000—
K61+000
4
人行天桥49.2延米/1座，中桥131延米/2座，分离式立交桥158延米/3座,全标段桥梁预制安装。
桥工二队
180
K61+000—K65+000
4
忠信互通A匝道桥255延米/1座，牛栏中桥36延米/1座，分离式立交桥86延米/1座。
桥工三队
120
K65+000—K67+000
2
小桥28.1延米/1座，人行天桥101.5延米/2座。
综合
施工一队
180
K57+000—K62+000
5
负责本区段内所有涵洞通道、防护及排水工程等。
综合
施工二队
180
K62+000—K67+000
5
负责本区段内所有涵洞通道、防护及排水工程等。
第三章设备、人员动员周期和设备、人员
材料运到施工现场的方法
第一节机械设备、测试仪器的安排、动员周期及调遣方法
一、机械设备、测试仪器的安排
（一）主要工程机械设备配置
在配置设备数量时，充分考虑了影响施工工期的各种因素，其设备配置情况见投标书附表《表3-1拟投入本合同工程的主要施工机械表》。
（二）主要试验、测量、质检仪器配置
以保证线路方向、标高，检测路基、混凝土及各种原材料、成品、半成品的质量为原则进行配置。
主要试验、测量、质检仪器见投标书附表《表4-1拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》。
二、机械设备、测试仪器的动员周期
根据招标文件工期要求和工程进度的需要，土石方机械、桥梁桩基础施工机械设备、砼施工设备按业主要求时间提前到位，并在正式开工以前安装调试完毕。
砼梁预制设备以及架梁设备在该分项工程开工前2个月到位，调试合格后，满足施工要求。
施工准备工作时间内，完成设备调迁和设备维修以及其他准备工作。
试验、测量、质检仪器按业主要求时间提前运到工地安装调试完毕，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量资格，及时开展施工前的试验超前工作。
三、机械设备、测试仪器的调遣运输方法
大型机械设备主要通过铁路运输至河源火车站，然后通过公路运到工地。
土石方运输车辆直接从公路开到工地。
挖掘机、推土机优先装车运到工地以便便道施工以及加宽、整修原有乡村公路和新修便道、平整场地等。
试验、测量、质检仪器设备用汽车运到现场。
第二节劳力安排及人员的动员周期
一、对人员的素质要求及人员的动员周期
（一）对人员的素质要求
主要管理及技术人员素质要求,从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。
具体安排详见投标书附表《表2-2拟在本合同工程任职的主要人员简历表》。
根据本项目所需各工种情况，制定详细的岗前培训计划，对岗位工人进场施工前，进行岗前培训。
由综合办公室负责各项培训计划的落实和实施，并根据生产需要，制定短期应急性培训计划。
（二）人员的动员周期
接到中标通知书后5天之内项目经理部人员和各施工队的先遣人员即行上场，做好各项施工准备的超前工作。
14天之内各施工队后续人员随即进驻施工现场，修筑临时设施做好各项施工准备工作，并确保在监理工程师下达开工令后按预定计划展开施工。
后续工程的施工队人员在正式开工前20天进场到位。
二、劳力组织调配计划
根据本工程工期紧的特点，在人员配备上考虑了一定的富余量。
在施工高峰期拟安排上场总人数1270人,其中项目经理部共30人,各施工队共1200人（含管理服务人员），人员上场实行动态管理分布。
详见《劳动力计划安排直方图》。
第三节主要材料供应计划
一、材料运输到现场的方法
根据招标文件要求,一部分材料由业主负责招标采购,一部分由自己负责考察材料地点,用于本工程的大部分材料均采用汽车运输，并在现场设置料库；地材在采购前进行物理、化学性能试验，报监理工程师批准，符合要求后，用汽车由料场经施工便道运抵现场。
材料进场前做好各项检查工作，杜绝不合格的材料进场。
二、主要材料供应计划
主要材料供应计划表
材料名称
单位
总量
2004年
2005年
二季度
三季度
四季度
一季度
水泥
t
20049
5749
6900
6900
500
钢筋
t
2388
648
830
850
60
钢绞线
t
105
15
50
40
砂
m3
180852
46000
61250
61250
12352
碎石
m3
25473
5000
8250
8250
3973
土工格栅
m2
230793
112800
111510
6483
柴油
t
2496
500
900
900
196
第四章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节路基及附属工程施工方案、施工方法
一、路基及附属工程施工方案
（一）路基工程概况
本标段路基挖土方383699m3，挖石方895327m3，填土方299376m3，填石方973181m3，结构物台背回填12600m3；排水工程浆砌片石32031m3；边坡防护浆砌片石51521m3，挡土墙
《劳力计划安排直方图》
浆砌片石25397m3。
（二）路基施工方案
针对本工程项目情况组建土石方机械化施工队两个，路基附属工程由两个综合施工队负责施工。
路基土石方施工采用机械化作业。
土方直接用挖掘机开挖；石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破、光面爆破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加速度。
填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平,压路机碾压的施工方案施工。
碾压机械采用自行式振动压路机或拖式振动碾，洒水采用洒水车。
路基施工结合结构物进行统筹安排，先进行通道、涵洞等工程施工，以尽早安排涵洞、通道等构造物处路基填筑施工，再展开路基土石方工程施工。
（三）土石方调配方案
路基土石方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。
充分利用工程弃土，移挖作填，以最大的限度减少工程弃碴，并在工程完工后，及时对弃土场和取土场进行绿化和复耕。
二、路基及附属工程施工方法
（一）路基挖方施工
土方直接用挖掘机开挖；石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破、光面爆破及预裂爆破技术，严格控制药量和爆破引起的加速度。
1、土方开挖
土方开挖采用推土机集料，侧卸式装载机与挖掘机装土，自卸汽车运输，弃土场采用推土机平整并压实，详见“表5路基土方开挖施工工艺框图”。
土方开挖均自上而下进行，不能乱挖超挖，掏洞取土。
边坡配以人工分层修刮平整。
土方地段的路床顶面标高，需考虑压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度不小于96%，并按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，如不符合要求，进一步压实或采取其他措施进行处理，使达到规定的压实度。
2、石方开挖
开挖根据石方岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。
对于软石和强风化岩石能用机械开挖采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破开挖。
在高边坡挖方岩层风化破碎地段,采用小型浅孔松动爆破,人工、机械配合开挖的方法。
爆破过程中严格控制爆破剂量,以保证边坡稳定。
在石方开挖前，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况按《公路路基施工技术规范》规定，编制实施性爆破设计施工方案，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。
采用潜孔钻机布孔进行分层、分段、光面、小药量控制爆破技术施工。
在爆破实施前确定爆破危险区，按照当地公安部门的要求，并采取有效措施，防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界设置标志，并派人员看守，严禁人员、车辆在爆破时进入危险区。
在控制爆破施工中，按要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严控装药量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率，详见“表5石方爆破施工工艺框图”。
（二）路基填方施工
路基土方工程采用大型机械化组织施工，填筑采用水平分层逐层填筑法施工，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动（冲击）压路机碾压。
构筑物背后采用手扶振动压路机、蛙式打夯机等小型压实机械压实。
实行挖、装、运、卸、摊、压一条龙机械流水作业线。
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
路基施工工艺详见“表5施工工艺框图”。
“三阶段”为：
准备阶段——施工阶段——竣工阶段
“四区段”为：
填筑区——平整区——碾压区——检验区
“八流程”为：
施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路面整修。
1、工艺试验段
路基施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段（200m）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
试验结束后，对试验资料进行分析和整理，选出用于本合同段填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。
2、路基填筑施工要求
（1）运距在100米以内采用推土机施工；100米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车施工。
（2）路堤的碾压采用激振压力40吨以上的重型振动压路机。
较大面积填土采用平地机或大功率推土机，先进行整平，填石路堤先用重型振动压路机先进行碾压，随后用石渣等嵌缝填坑，再用50吨以上重型振动压路机加压。
（3）面积较小的水塘、鱼塘、大型排灌沟渠先进行排水清淤，然后换填、防护；大面积水域采用围堰处理。
（4）特殊地段及特殊部位，采用强夯法压实及冲击式压路机碾压。
涵洞通道两侧、桥台背后透水性材料填筑的，以水夯为主，并配合小型打夯机夯实。
3、基底处理
路基用地范围内，对原地面的耕殖土、杂草、小塘、小溪薄层软土等进行表面挖淤清理，路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥86%。
当路基填土高度＜80cm时，清表厚度除满足前述要求外，应将表面翻松深0.3米，整平压实，压实度要求≥96%。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1米,台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡。
砂类土不需要挖台阶，但要将原地面以下0.2-0.3米的表土翻松。
4、填土路堤
填土分层摊铺，每层松铺厚度一般不大于30cm，不小于10cm。
在施工过程中控制在最佳含水量的±2%填筑。
每层的填筑面要作成2～4%的双向横坡，碾压的轮迹要重叠20～30cm。
若填方分段施工，相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填地段按1:
1坡度分层留台阶，两段同时填筑，则分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2米。
为确保填方边坡碾压密实，路基填筑宽度设计基础上每边增加50cm，等到植草前刷坡。
在按招标文件要求，全线路基压实90%区全部改为93%区。
5、填石路堤
修筑填石路堤时，将石块逐层水平填筑，松铺层厚不大于0.5米，石料强度不小于15MPa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。
大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
在路床顶面以下0.5m的范围内铺填适当级配的砂石料，并分层压实，最大粒径不超过100mm。
填石路堤使用重型振动压路机分层碾压密实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密表面平整无车辙为止。
施工中压实度由压实遍数控制。
压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。
详见“表5填石路堤施工工艺框图”。
6、台背填筑施工
结构物台背处的回填采用透水性材料，回填必须在上部结构安装完毕，结构物验收合格，且混凝土强度达到设计的85%后方可进行。
台背及涵洞缺口填筑的范围：
台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘不小于2m、顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
结构物台背的回填必须分层填筑且每层厚度不超过150mm，台背回填的压实度每层要求达到96%。
回填在构造物两侧对称填筑压实，以免产生变形、破坏。
回填砂施工采用水密法，配合插入式振捣棒小型夯实设备，小型压路机进行，确保压实度满足要求。
（三）特殊路基处理施工
1、换填渗水土施工
本标段在软土地段及穿越鱼塘地段，采用挖除软土或淤泥，然后换填渗水土的方式处理。
渗水土采用分层压实法施工，分层铺筑松铺厚度不超过200mm，并逐层压实至规定的压实度。
渗水土填筑完后，两侧端以片石护砌，并同时做好反滤层以免渗水土向两侧流失，并保证排水畅通。
2、填挖交界土工格栅施工
施工工艺：
清表→挖台阶→铺土工格栅→填筑路基。
半填半挖路基的挖方部分在路面结构层以下超挖80cm后再回填夯实，以减小不均匀沉降。
整体式路基当地面线与路床顶相交时，按设计横断面图施工。
分离式路基横断面方向全部铺设。
道路纵断面上填挖交界处超挖长度采用10m,最大超挖深度2.0m。
若纵坡陡于横坡时，土工格栅沿纵断面方向布设；若纵坡缓于横坡，土工格栅沿横断面方向铺设。
铺设时，土工格栅应拉直平顺，紧下承层，不得有褶皱。
下承层应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。
土工格栅铺设后及时进行填筑施工，以避免其受阳光长时间的直接暴晒，阳光直接暴晒的时间不能超过24小时，否则应拆除已铺设的土工格栅，重新铺设新的土工格栅。
施工时应设法避免运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压，以免车轮对土工格栅产生推移或造成损伤，不应从高处抛掷或倾卸石块，以免砸伤土工格栅。
3、桥台台后土工格栅施工
为减少桥头路基因为沉降差异引起跳车现象，采用三层土工格栅，下面两层土工格栅采用包裹式，回折长度不小于2米。
单向土工格栅的卷长方向垂直于路基中线。
土工格栅沿路线纵向铺设，纵向需接长时，搭接长度不小于0.3米并用高强度的土工棒连接。
横断面方向不需搭接，两幅并拢即可。
如构造物与路基中线斜交，将土工格栅的锚固端截成与斜交角相等的倾角，以保证土工格栅的铺设方向与路线走向一致。
为保证台背路基的压实，台背路基填料采用渗水土。
（四）路基防护及排水工程施工
1、浆砌护坡、护面墙、挡土墙施工
①护坡及护面墙施工时，首先按图纸所示整修成坡度整齐的新鲜坡面，坡面无树桩、有机质或废物。
②坡面修整后立即进行护坡铺砌。
砌筑之前必须将基面或坡面夯实平整后，再进行砌筑。
③砌体外露面用平整的石块并加以修整,石料符合图纸
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