发动机常见故障分析与排除方法.docx

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摘要

发动机作为汽车的核心部件，有时候存在着许多故障。

本文主要分析发动机的故障以及对故障的排除方法的简介，首先介绍发动机的结构，包括自动调节式机油泵、增压器和高压燃油泵；然后介绍发动机的发展利齿，主要介绍了内置气缸盖排气管、热力管理系统、涡轮增压器和发动机减重方面的变化以及FSI+MPI混合喷射技术的采用。

紧接着分析了斯柯达明锐EA888发动机常见的故障及其诊断维修过程，主要故障包括发动机无法启动、高压燃油泵故障、发动机油耗过量以及发动机动力不足等。

总结以上故障旨在为相似的故障类型提供一定的维修参考。

关键词：

结构原理；发展历程；故障诊断

第一章前言

工业的迅速发展下，国内的汽车制造业也得到快速的发展。

伴随着人们经济水平的提高，其出行的工具也发生了变化，大量的汽车进入到人们的生活，伴随着汽车生产而来的还有汽车的维修，汽车发动机作为汽车的‘心脏’，有时候的故障多并且难以发觉，所以本文针对这一现象进行研究与探讨，并做出其故障的解决方法，并且以实际案例作为分析对象。

虽然研究发动机的结构与故障分析以及排除方法，但由于发动机的种类过于繁杂，所以将EA888发动机作为此次研究目标。

第1章发动机的机构与发展历程

2.1发动机结构

EA888发动机包括以下两种：

（1）1.8L排量，最大功率为119kW，最大扭矩为

；

（2）2.0排量，最大功率为147kW，最大扭矩为

。

2.11自调试机油泵

我国汽车产业中的自调试机油泵的首次使用是来自大众集团的电控可调油泵，如图2.1所示。

这种自动调节式的机油泵的主要发明的目的在于能够进一步提高发动机的燃油效率。

和其他的自动调节油泵的比较下，这种油泵的设计更加精准、更加巧妙，它能够精准控制发动机的高效率运动。

在诸多的传统油泵之中，伴随着发动机的机转速度增加，液压的压力也会得到增加，并且被油泵中的限压阀限制了压力，在这种情况下，油泵如果继续以最大的运转功率来运转发动机的话，就会促进发动机的老化程度。

图2.2为机油泵泵油，2.3为自动调节油泵的组成结构，2.4为自动调节油泵的油路。

图2-1电控可调式机油泵图2-2机油泵泵油

图2-3自动调节机油泵

图2-4自调式机油泵油路

新的调节方法的概念：

在使用两个不同的压力下，压力弹簧也移动到可以移动的单元活塞的前部，并且在过滤后的优雅下始终能施加到可移动单元活塞的后表面。

如图2.5示，迪奥空可调节油泵的运动过程共分为以下几点。

（1）发动机启动时

如图2.6所示得知，此时是发动机启动时的油泵工作状态。

发动机的机油通过调节后的油侧压力通道施加到了可调节或死啊的所有侧面和可移动到为的侧面。

发动机控制单位的制动液压调节阀N428以打开可控制的压力路径下，并且此时的液压作用在活塞的所有侧面。

所以移动的单元保持在该位置下，油泵则以最大燃油供应能力来共有，直接建立抵押，大约1.8bar若果发动机的运转方式呈现出怠速运转，则压力可能低于该值。

如果压力他弟的话，就会产生对发动机的损坏，并队友压制进行监控，监控机油压力抵押开关F378执行。

）

（2）达到低压时

跟随者发动机机子转速的增加，液压压力也略有增加，并且油泵的从此轮也相对与驱动齿轮同沿轴的方向移动。

这时候，油泵的共有能力较低，也就是说，根据发动机的基友的损耗程度来进行调节，调节到悠亚值保持稳定为止。

然后，燃油供应与发动机之间的转速关系成反比，发动机的转速降低时，优良增加，速度高世，优雅增加，可移动导员沿着箭头的方向移动时油量减少，如图2.7舒适。

这就限制了机油油压的进一步增加，并且油压保持在相对平衡的水平是，是一个动态的平衡过程。

（3）切换到高压的状态

据图2.9所示得知，调节活塞的向左方向的移动，打开了一条通向了运动单元活塞前部的输油道。

在这时候，在油泵的两个齿轮之间面对之前，作用在或死啊前部的液压与压力弹簧将可以移动单元退回，并且油泵会议最大的油量进行供油。

可移动单元保持在该位置时，知道液压压力约为3.3bar。

（4）达到高压的状态

图2.10所示得知，液压调节阀N428仍然处于关闭的状态。

其中的目的主要是在不需要太高的油压下时能够将油压控制在较低的范围。

存在以下两个目的，其一改善发动机的排放。

其二是减少发动机的油耗。

2.1.2增压器方面的变化

根据图2.11得知，排气管使用夹紧带固定后，方便于拆卸和安装。

1.78L发动机压力单元可以单独设计和更换，2.0L发动机是一体式的。

1.81L发动机怎加压力为1.71bar，2.0L发动机的增加压力为1.75bar。

2.1.2高压燃油泵的变化

带三代的EA888发动机所使用的新的高压，起初从最开始的的启动到能够正常运行，强几个循环系统是在低压喷油的抓台下，这样会消耗掉大量的燃亮，并且会使燃所产生的燃气，转化为废气，并且排放量会很差。

即使在发动机未处于正常的运动状态是，蒂萨暗袋的高压泵也会以最高的油压喷油，以此燃料的雾化程度很好，并且排放量低，以此主要从排放量的高低变化来考虑燃料泵的变化。

新型高压燃油泵，正加压力知道切断电源后的增压阀打开为止，并且最大压力为190bar。

大二代EA888发动机的高压燃油泵的工作原理可以参照图2.12所示。

第三代EA888发动机高压燃油泵的工作原理可参考图2.13。

图2-5移动单元工作情况

图2-6发动机启动时机油泵的工作状况

图2-7机油压力稍微提高的状态

图2-8切换到高压前的状态图2-9切换到高压的状态

图2-10达到高压的状态

图2-11涡轮增压器

图2-12第二代EA888发动机的高压燃油泵的工作原理

图2-13第三代EA888发动机高压燃油泵的工作原理

2.2EA888发动机发展历程

EA888电力发动机发展的历程参考图2.14.从图中可以看出，EA888发动机的发展历史的起源自2006年的第一代发动机发展到第三代发动机的时间不长。

所以说汽车模块化的生产方式是时代的发展趋势。

图2-14EA888发动机发展历程

图中的第三代的EA888发动机已经在国外大量的生产，下面表2.1列出了新一代的EA888发动机的性能参数。

第二代和第三代的性能对比参照图2.16。

表2-1第三代EA888发动机与上代版本性能参数对比

参数\发动机

第二代1.8L

第二代2.0L

第三代1.8L

第三代2.0L

排量（mL）

1798

1984

1798

1984

缸径x行程（mm）

82.5x84.1

82.5x92.8

82.5x84.1

82.5x92.8

压缩比

9.6：

1

9.6：

1

9.6：

1

9.6：

1

功率（kW（PS）/rpm）

118（160）/4500-6200

147（200）/4300-6000

127（173）/3800-6200

160（220）/4500-6200

扭矩（N.m/rpm）

250/1500-4500

280/1500-3900

320/1400-3700

350/1500-4500

图2-16第二代1.8T、2.0T和第三代1.8T的性能对比

根据图2.16得知，地善待的EA888发动机的性能明显高于第二代，甚至已经接近了第二代的2.0L版本，并且第三代的发动机1.8t的输出性能优于上一代发动机的输出性能，其最大的瓦数达到了

，如果只发生在

的时候，性能接近于第二代的2.0t版本的发动机。

目前为止，此发动机已经在国外大批量的生产，并且已经安装在了某些车上并且逐步的升级。

。

此外，动力平台的转速范围从4500rpm到6200rpm，可以提供跟直接的加速性能。

与之上一代的相比较之下，发动机的输出性能得到了最大的改良，其燃油效率记硬高达18%了。

在发动机所在的城市与郊区的工作条件下，美一百公里的油耗显示为7.8L，公路上的油耗降低，和之前的2.5L之然吸气的发动机相比较，新型的EA888发动机大地使用了什么先进的技术，促使其发动机的性能的到提高。

参考数据2.17为第三代发动机的创新技术。

图2-17第三代EA888发动机的技术创新

2.2.1内置气缸盖排气歧管

在新一代的EA888发动机的排气消失了，EA888的制造者将这一种排气歧管隐藏在了气缸之中，在如此狭窄的空间诶放置小型排气，这一技术并不容易。

及时优化了空间的布局以及解决排气的放置为止，更严重的问题是排气的冷却问题。

发动机的受热情况参考图2.18，发动机的排气管如多长期运行的话温度也很高，甚至可以达到几千度。

由于它被安置在气缸中，因此还需要一套新的冷却系统，并且该部分对气缸的结构要求也很是苛刻。

当发动机运行至满负荷状态的情况下，这一部分的冷却的温度会迅速升高，并且其冷却排气管的这一问题也出现了。

为了进一步了解汽缸内的热量情况，使用了一种新的模拟运算方式，对优化气缸的冷却效率做模拟。

图2-18发动机的受热情况

2.2.2热力管理系统

综上所述，排气管位于气缸内部，因此需要对发动机的冷却系统进行行的优化处理以及新的计算。

泳衣满足更加复杂的冷却需求。

在这一过程中，冷却系统的调节起到了至关作用，因为发动机的有限工作维度必须有冷却系统所来调节。

当发动机冷却时，由于温度过于低，加热器的工作效率就会提升，因为发动机的内部小号的提升，所产生的的摩擦就越大。

EA888发动机的排气管被安放在气缸盖中，并且通过发动机的冷却系统进行冷却，因此这样可以加快预热的速度，并且能够更快、更加高效的使发动机达到最佳的工作状态。

冷却系统的循环是使用电动机来进行控制的，想要更精准的控制冷却系统的冷却液体的循环，必须满足各种工作状况下的发动机的额温度要求。

和之前的融创按系统小比较之下，这种凡事可以更加精准的控制电动机，能偶满足各种工作状况下的发动机的温度要求。

数据可参照图2.19

图2-19冷却液循环系统

2.2.3FSI+MPI混合喷射技术

所谓的混合型喷射技术就是发动机缸体内直接喷射和歧管喷射的结合，也叫作FSI+MPI混合喷射技术。

正如图2.20硕士的一样，在不同工作状况下可以平衡发动机的工作效率，并且同时减少排放。

因为汽缸中的气体混合物中所含氧气过多，所以当期干重的志鹏是发动机在低效率工作时，过量的氧气能够促使气缸中其它气体的融合，影响到废气的排放。

图2-20混合喷射技术图

2.2.4重新设计的涡轮增压器

EA888的涡轮增压器是发动机的核心组件，制造者对其进行从新设定时，主要与增强结构以及压力的同时在漩涡上安装一个氧气传感器，具体参照图2.21，涡轮上安装氧气传感器的特点为能欧及时的了解废气中的氧气含量，硬切及时调整发动机燃料的喷射量与气门的开/闭的时间，以此来提高发动机的工作效率。

并且采用了电子废料处理，这样可以更快地、更加准确的控制每个阀门。

并且，排气阀也可以手动开/关。

图2-21涡轮结构

2.2.5发动机的减重

对EA888发动机的额改进还有一部分是减轻其自身的重量，最终重量也和燃油效率相关。

从上所述，内置在汽缸中的排气歧管有主由于减少发动机的额体积，对此制造者还采取了一系列的计算程序来对EA888发动机进行最小化的处理。

比如：

发动机的缸体变薄，为3毫米。

第2章EA888发动机常见故障分析与诊断

3.1发动机无法启动故障与诊断

EA888发动机如果无法启动的互，且错误代码为图3.1所述。

图3-1发动机故障码

根据所出现的错误代码的提示，初步认为发动机的启动故障是由于让有蹦的断电导致，燃油泵的保险丝出现了与保险座之间的接触不良的情况，发动机的转速传感器未收到可靠的启动指示，应该是有发动机的无法启动引起的，由于其他故障的代码与发动机无法启动的代码没有直接关系，因此不考虑，所以决定对燃油泵的继电器与其相关电路进行检查。

经过卡看相关的电路图得知（图3.2），燃油泵与喷油器之间的共用保险丝SC27出现了故障，以此还以线路上存在虚拟电路连接，此时的发动机可以正常启动，并且根据故障代码只能对去其一一检查，经过系统性的检测后发现保险丝座以及燃油泵等数据皆为正常，所以这表明继电器正常。

图3-2相关熔丝电路

经过摆动线束，并确保先死和后年的线束主配线摆动时，发动机突然振动熄灭。

经过尝试启动发动机，发动机启动无效，此时，断开燃油泵的电线线头，测试供电效果，测试结果为保险丝SC27不供电。

已知保险丝SC27经由保险丝SA5从电池供电，保险丝F5的供电正常；分析可知，问题出在保险丝SA5和保险丝SC27之间。

该示意图显示电源通过保险丝SA5，然后通过连接点（A164）连接到SC12、SC13、SC14、SC15、SC16、SC22、SC23、SC25和SC27。

经过对电源的一次测量后发现保险丝SC22、SC23、SC25和SC27中的任何一个供电。

保险丝和背面的主或现浇的断裂，可以看见火线，微观察大一样，大事很小的力将主火线向后拉伸，并且装配线束部的连接点发生脱落现象，此事供电正常，发动机平稳启动。

图3-3在连接点A164处的线束松脱

3.2高压燃油泵故障与诊断

EA888发动机的高压油泵是柱塞泵，这种油泵的优点是结构简单，但是其存在的活塞没有润滑剂，因此长时间的使用会导致活塞的不稳定，不能够及时更换汽油，致使汽油中的杂质导致活塞与气缸之间发生摩擦，致使活塞脱落，燃料供应压力表小，汽油通过曲轴进到机油中，导致机油变质。

数据可参考图3.4。

图3-4燃油供给系统

油泵的动力来源是凸轮轴，燃油供应压力取决于发动机转速，以下是压油泵故障的总结：

（1）由于发动机的液压不足，怠速使得油压偏低，通常正常的怠速油压可能低于0.7，但是，因为瞬间的油压异常，所产生的的时间是瞬时的。

（2）松动的油闸门顿挫。

此时的发动机速递通常为80km或者100km。

如果车辆突然出现顿挫的情况，这是需要检查贷速侠的油耗情况。

如果油耗较低，的可以完全确定是高压泵的老化，源影视释放油炸门市出现顿挫情况，并且释放油门后有的供应量减少，动而导致车辆出现顿挫。

（3）热车不好启动，但冷车很好启动。

主要原因是其自身的液压泵链接到曲轴箱，如果机油泵老化并且出现机油泄露，汽油迦楼子啊曲轴箱中，导致汽缸中的有太浓，叫无法启动。

这时候的电子量由此是最为准确的，如果上下超过两格，则不正常。

3.3EA888发动机机油消耗过量故障与诊断

第三代EA888发动机的PCV气门安装在气缸盖罩上，并且气缸罩壳的设计使PCV气门与曲轴箱连通。

高速时，PCV阀门打开并排放高压废气。

在运行过程中，PCV气门打开，从凸轮轴溅出的脏油通过打开的PCV气门直接注入发动机进气系统。

为了解决脉冲油雾的问题，则必须在分离气体管线上增加流量补偿装置以减少脉冲空气流量。

实际上，油分离器组件的大圆形盖阀具有一定的补偿能力，当前的解决方案是定期检查油分离器，拆下并清洗，必要时更换油分离器。

另一种方法是添加外部油分离器，以将原始发动机油分离器连接到外部油分离器，外部油分离器安装在横向和纵向发动机舱中。

二次过滤曲轴箱中的油气，机油进入进气歧管，避免机油消耗过多，以减少进气歧管中的积碳。

安装外部油分离器只能避免因油分离器分离不当而导致发动机燃烧机油故障，并且外部油分离器在使用过程中无法将分离出的油返回曲轴箱，多余的机油消耗无法完全改变。

一段时间后，必须清洗油分离器中的残留油。

3.4EA888发动机动力不足故障与诊断

电控汽油发动机输出不足的主要原因是空气滤清器堵塞、节气门未完全打开、燃油压力低、喷油器堵塞、传感器故障、气缸压力下降、点火正时和火花塞等故障。

从简单到复杂以及从内部到外部的诊断思想，可以进一步分析电子汽油机动力不足的原因。

3.4.1底盘部分

如果组合离合器，则主盘和从动盘之间的摩擦扭矩变得不足，并且从发动机曲轴输出的扭矩不能完全传递到变速箱的输出，导致发动机输出不足。

制动发咬的根本原因是：

无法打开制动主阀的排气阀，制动蹄复位弹簧太软或损坏，以及在雨天制动装置生锈，导致制动鼓无法快速释放。

另外，形成咬合的制动力得以保留，从而阻止车辆行驶并导致动力不足。

如果功率不足，首先检查发动机功率不足和功率损耗的现象，可能是离合器打滑，动力无法完全传递，或者制动器接合，导致汽车的动力不足[12]。

检查以上问题后，根据测试情况，缓慢启动显然不会顿挫，启动是正常的，并且制动器可以在制动行程的正常范围内返回正常位置。

3.4.2发动机机械部分

在发动机的运行期间，胡赛必须能够克服各种的摩擦力，胡思安环和气缸之间的匹配加息，并降低了密封性。

气门间隙调整不当，致使发到及的输出降低，输出不足。

这时用气缸压力白哦进行检测，如果不在正常范围则可以确定气缸压力有问题。

3.4.3燃油供给系统

燃油输送系统的功能是在各种工况下为发动机提供必要的燃油，如果发生故障，进入汽缸的混合物会变得太浓或太稀，从而影响发动机的功率。

例如：

燃油雾化和积碳、燃油泵滤清器堵塞、燃油压力调节器和燃油泵继电器损坏、燃油压力过低导致发动机输出功率降低以及输出功率不足。

检查供油系统。

按照从简单到复杂的顺序进行操作，首先用肉眼检查油路中是否有明显的漏油。

燃油泵控制单元发生短路的直接后果不是车主的反应，因为汽车在驾驶时无法启动或停止，由于发动机的“无动力”现象，燃油供应系统的故障被排除。

3.4.4发动机各部位积碳影响

进气歧管中的积碳：

如果发动机在运转，进气歧管中的大量积碳会影响燃烧室中的实际进气量，从而导致过量的空气燃料混合物并影响燃烧质量，而且发动机的油耗和输出将增加诸如动力不足之类的故障。

节气门和气门积碳：

节气门后部的大量积碳会打开节气门，使发动机减速，使怠速不稳定，并产生动力不足；阀门中存在的碳沉积物会占据一定的空间，降低进气效率，并降低发动机的输出功率。

此外，干燥的碳沉积物可能导致爆燃。

火花塞积碳：

如果存在过量的碳沉积物火花塞头，该火花塞的间隙减小，削弱由火花塞产生火花，所述可燃混合气不容易点燃，导致发动机故障，例如动力不足和启动困难。

卸下火花塞，用化油器清洁剂清洁火花塞头上的积碳，然后测量和调整火花塞间隙，以解决由火花塞间隙引起的障碍。

节气门积碳的清除，卸下并清洁进气歧管以清除进气歧管中的积碳。

结论

通常，发动机功率不足的问题集中在除碳上，无论是进气/排气系统，燃烧供应系统还是点火系统，或多或少都与积碳有关，而防止积碳主要基于预防，勿使用伪造或劣质的润滑剂，也可以去4S店进行维护。

同时，EA888系列发动机对油耗过多现象进行了全面的诊断和分析，发现了故障原因，分析了故障形成的特征，结合了制造商的召回解决方案和众多的维修经验，并配备了发动机油分离器，有技术改进和机器优化，这种结构可以最大程度地减少机油消耗。

一系列维护和保养计划以及技术改进可以有效减少机油消耗，确保可靠的发动机运行并延长发动机寿命。

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