浅论公路施工质量管理措施jsp.docx

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浅论公路施工质量管理措施jsp

目录

论文摘要……………………………………………………………………………2

一、我国公路施工质量缺陷问题研究……………………………………………3

二、公路工程质量管理主要内容分析……………………………………………4

三、正确理解公路质量与进度、造价三者之间的辩证关系，做好质量工作……4

四、公路工程质量管理具体思路与措施…………………………………………5

五、建立以监理为核心的质量管理体系…………………………………………9

六、加强质检基础工作……………………………………………………………10

七、施工质量控制方法……………………………………………………………11

八、公路工程质量控制保证体系…………………………………………………12

九、严格质量检验…………………………………………………………………13

十、提高质量管理的措施…………………………………………………………14

十一、结束语………………………………………………………………………16

论文摘要

随着公路建设的发展和经济制改革形势的深化，各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容，同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。

因此，现代公路建设施工质量管理的内涵比过去更为丰富，它不仅受到思想、技术、组织、经济等方面的制约，并兼有咨询、顾问、参谋、控制的涵义，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。

探索适合我国国情和现时特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要，已成为当务之急。

本文围绕工程质量管理这一课题，作粗浅的探讨

关键词：

公路工程施工管理质量控制

公路施工质量管理措施

张莉

一、我国公路施工质量缺陷问题研究

随着公路建设质量管理和质量监督工作的逐步加强，工程总体质量有了明显的改善，但一些质量通病仍然存在，产生这些问题的原因有很多，但施工质量管理跟不上，是其最重要的。

（一）质量意识淡薄，片面追求经济效益这方面的问题主要体现在一些公路施工企业的管理者、工程技术人员对质量的重要性、综合性、技术性、艰巨性认识

不足，“质量是企业的生命”这一基础观念没有贯穿到经营决策和实际工作中去，造成工程质量严重滑坡，甚至出现重大事故。

此外，一些施工单位由于片面追求经济效益，拼命赶进度，不按客观规律施工，放松了质量管理，把质量管理摆在不

重要的地位，造成有章程不遵循，管理实践混乱，甚至粗制滥造，仅仅靠“公关”过关和后期修补而欲盖弥彰。

（二） 质量方面投入太少，技术人员水平普遍低有的单位只讲效益，不顾质量，对质量投入太少，对专职人员的选拔定岗和培训深造没有足够的重视 ；对全员技术培训和分期轮训没有足够的投入；对施工设备和影响质量的器具没有及时更新或添置 ；“质量否决权”和“质量奖罚制度”没有真正落实等。

因此，质量管理工作在整个施工管理过程中显得软弱无力。

（三） 质量管理机构运转不正常，企业整体素质低不少单位的质量管理机构只在质量问题成堆时，或者出了大事故之后，才来研究处理方案，没有主动地研究和预防施工生产中可能发生的质量问题，没有积极地修改不适应当前形势的管理方法和规章制度，没有超前地探索市场经济环境中工程质量管理的新路子。

　二、公路工程质量管理主要内容分析

搞好公路工程质量管理内容主要包含三方面:

 完善的组织结构、高素质年龄结构合理的技术、管理、施工队伍和完整科学的现代建设项目管理制度。

对于公路工程质量管理具体来说, 项目总工程师, 负责全段技术管理和质量控制并兼任督导, 下设主任工程师,负责质量和技术管理工作, 下设测量、试验、质量 3个班组, 具体负责本区质量控制、检查、验收工作。

人员数量上保证一岗一人, 质量制度上给予保证, 严格执行工程质量与技术管理制度, 质量否决权制度和创精品优质工程实施方案, 形成横向到边, 纵向到底的质量体系。

在建立完善的质量保证体系的基础上, 对整体质量实行全方位的控制, 强化质量检测手段等等。

三、正确理解公路工程质量与进度、造价三者之间的辨证关系, 做好质量目标管理

　　施工单位往往有这样的错误认识:

 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。

其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾, 它们是相辅相成、相互制约、

相互发展的矛盾结合体。

在保证施工安全的前提下, 工程质量搞上去, 这样就减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济

效益。

作为施工阶段的总控制目标就是力求工期短、造价低、质量好。

正确处理好质量、造价、工期三者之间的对立统一关系, 是施工组织设计和建设全过程都必须高度重视的

大问题。

这三者的关系可以用图 1表示, 由项目的三大目标组成的目标系统, 是一个相互制约、相互影响的统一体,其中任何一个目标的变化, 都势必引起另外两个目标的变化, 并受到它们的影响和制约。

在现实项目中, 处于最理想的A号区域, 即工期短、质量好而又造价低的情况是很少见的。

强调造价和质量, 工期就不应要求过严, 建设目

标应为图中的B +A号区域; 强调项目的造价和工期, 质量就不能要求过高, 建设项目就应是C +A号区域; 强调质量和工期, 造价就不能要求过紧, 建设目标应是D +A号区

域。

因此, 在制定公路工程项目建设目标时, 应先对项目各种客观因素和执行人可以采取的可能行动及这些可能后果进行综合研究, 经过对具体情况分析, 制定项目建设的

具体目标。

图1　公路工程项目建设的目标系统对于质量管理而言, 就是要明确质量目标, 提高全员质量意识, 实行全面质量管理。

因此, 高等级公路工程的质量目标就是确保工程质量达到国家、交通部现行的工程质量验收标准, 确保工程一次验收合格率100%, 并尽可能实现优质工程目标。

　四、公路工程施工质量管理具体思路与措施

为实现上述质量目标, 首先要确保各级人员在对工程质量的思想上、认识上要重新定位, 要从公路工程的具体特点出发, 树立全新的质量意识和质量概念, 具体管理思路如下:

（一） 要制订项目质量目标, 围绕目标建立严格的质量保证制度、管理制度, 确保工程质量保证措施的落实为了确保工程质量, 在开工之前, 根据工程建设的特点和要求,制订必需的质量目标。

紧紧围绕质量目标, 建立系统完善的质量管理制度, 质量管理程序, 并在施工中严格执行。

建立“五不施工”“三不交接”制度。

“五不施工”即未进行技术交底不施工, 图纸及技术要求不清楚不施工,测量资料未经复核不施工, 材料无合格证或者试验不合格不施工, 上道工序不经检查签证者不施工。

“三不交接”即无自检记录不交接, 未经专业人员验收合格不交接, 施工记录不全不交接。

对工序实行严格的“三检”。

“三检”即自检、互检、交接检。

上道工序不合格, 不准进入下道工序, 确保各道工序的工程质量。

建立严格的隐蔽工程检查签证制度。

凡属隐蔽工程项目, 首先由班、队、质检部逐级进行自检, 自检合格后,应会同监理工程师一起复检, 根据检查结果填放验收表格,由双方签字。

还要建立施工过程质量检测制度; 建立施工技术资料收集整理制度, 及时而准确的收集一套完整的质量保证文件和记录; 建立严格的原材料、成品和半成品现场验收制度; 建立健全原材料、成品、半成品的管理制度; 建立原材料采购制度。

原材料采购须制定采购计划; 建立仪器设

备的标定制度等, 从制度上确保工程质量。

（二） 要对生产全过程进行质量监控, 利用科学检测手段严把质量关在施工过程中, 对确保本项目工程质量起着决定性影响的有以下几个方面:

 1、配备高素质的人员, 项目经理部的项目管理人员以及施工人员, 在工程技术上以及施工经验上均要满足本项目的要求; 

2、配置先进精良的机具设备。

在本单位内选择调度精良的机械设备或租用好的机械设备, 并留有一定富余量; 

3、保证使用合格的材料。

对于所有进入现场的原材料, 要严格按照原材料试验程序及现场检测试验程序控制, 严格按照原材料采购制度进货;

4、采用合理的工艺参数。

针对本项目工程的具体特点, 在正式施工前, 坚持所有的工艺参数必须经过试验检验, 选取最佳参数做出示范样板, 然后推广展开, 不确定工艺、不确定参数不准擅自施工; 

5、坚持正确的施工工艺。

各工序施工工艺都要严格按照规定的标准要求; 各道工序严格按照最佳工艺参数施工; 对准度较大、技术性强的操作,要组织工前示范和专门讲解, 以便使所有施工人员掌握要领; 加强工人的考核和培训工作, 关键工序衽持证上岗;严格执行岗位责任制, 坚持标准化作业；

6、使用有效的监控手段。

在施工中建立一套严密有效的施工过程的程序控制, 并采用先进的质检仪器设备对全过程进行有效的监控;

7、实行严格的施工检测验收制度。

主要按 3级进行施工过程质量检测:

 跟踪检测、复检和抽检。

检测方法分为两种基本方法:

 为检验该工程质量情况的量化标准的基本尺度,基本方法提供的检测数值是评价该项目质量情况的主要依据。

加强方法:

 为了提高检测精度, 使检测数据更加可靠,对一些重要的分项工程项目, 则采用两种以上的方法进行检测, 以便通过增加检测频度和不同的信息采集手段来增强测试工作的可信程度。

加强方法在一般情况下, 其测试的量化指标应与基本方法一致。

如:

 沥青混凝土的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验结果, 经试拌、试铺论证确定, 沥青混凝土的配合比设计结果对路面使用性能、材料用量及工程造价有很大影响, 是一项非常重要的工作,沥青混凝土的配合比实验检测加强方法按照 JTGF40 - 2004公路沥青路面施工技术规范附录B进行。

在个别情况下, 也可采用不同指标进行测试, 但在这种情况下, 对比测试方法测得的指标应与基本方法测得的指标具有较为准确的相关关系或在设计上有明确的规定标准。

（三） 要强化质量与科研工作的协调, 加强现场技术指导力度。

根据公路工程的特点, 强化科研工作与质量的协调配合, 聘请一些专家成立顾问组, 指导科研活动, 积极开发科研新成果。

大力推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺, 以先进的技术和工艺确保高质量的产品。

要强化工程施工过程控制, 完善其保证措施。

要制定目标控制计划, 应在有计划有系统的方式下进行所有的施工作业。

施工质量控制计划由项目经理组织编制, 并由项目经理组织充分的人员、机具和资源按要求的期限完成。

要提供合适的施工条件, 施工设施应能保证按合同有关规定履行工作。

施工设施的范围和质量要求在施工前确定及提出, 并在每个场合适应工作总体和局部的条件。

要求各级技术干部扑到一线。

在施工中, 要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。

提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗, 关键工序开工前, 必须有项目经理部总工、技术负责人在现场。

项目经理部正副经理、总工, 必须坚持深入现场指挥、指导、协调, 解决施工中的各种技术问题和质量问题, 具体管理措施如下:

1、高度重视基层 （底基层） 的施工质量, 在底基层施工中, 为克

服以往入样精确的弊端, 提高标高、横坡度的合格率, 标高控制必须设立严格的控制桩。

利用线绳加密高程控制点,提高精度。

2、把工序质量管理作为施工整体管理的重要一环来抓, 主要做法是:

坚持开工前进行技术交底。

在各分项工程开工前, 由主任工程师向施工人员、机械人员进行技术交底, 详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施, 使所有参加施工人员做到清楚施工。

加强现场工序管理, 明确分工, 责任到人。

灰土、水泥稳定碎石、沥青混凝土路面、碎石搅拌站等重要工序设立盯岗队长。

各工序均设置岗位职责。

牌子上写着负责施工的工序负责人、质量负责人、

队长的姓名, 各级领导到现场后一看就知道是谁在这里干的活。

通过设置岗位职责牌, 增强了每位职工的责任心。

合理安排工序顺序, 文明施工, 减少污染。

各工序实行流水作业。

每道工序施工完, 不给下道工序留有尾巴, 施工现场始终保持干净整洁。

在撒布封层乳化沥青时, 对构造物及建筑物进行覆盖保护。

上道路口用碎石混合料及沥青混合料硬化, 设专人看管。

禁止有污染的车辆上路。

每公里路段设专人清扫路面浮料, 并设置了专职警卫人员, 负责指挥路上行驶车辆, 摆放交通标志, 不准穿行分隔带,对造成污染的车辆进行处罚。

在沥青路面施工中, 沥青路面接头、整边、切边的沥青废料由专人清理并运走, 杜绝了边坡及路肩上被沥青料污染。

根据工程机械漏油的特点,为防止油漏到路面上, 给所有工程机械和汽车发放了塑料盆, 配备了塑料布。

项目经理部现场督检, 办公室现场巡查, 对发现的问题予以督改、批评、罚款、通报, 建立罚款通知单制度。

把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。

项目部、班组建立了二级安全组织, 在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌, 配备了消防器材, 设置了安全监督员, 定期安全检查。

3、 加强现场跟踪检查力度, 确保各项工程质量措施落实到位。

工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的, 要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。

腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是勤观察, 手勤就是勤记录。

要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。

如在我市城区某高等级公路路面施工过程中, 施工机械碾压时出现了横向裂纹现象, 而且经过多次碾压问题仍不能解决, 此时正好质量检查人员到现场, 仔细观察原料混凝土初凝使导管内外摩擦力增大, 水下混凝土灌注应严格控制导管埋深, 不得大于6 m, 且不小于 1 m, 为防止混凝土初凝, 除适当加缓凝剂外还应经常上下提插导管。

出现埋管, 在混凝土没初凝时可再下一导管再灌注混凝土。

（1）导管进水在混凝土灌注过程中由于首批混凝土储备量不足, 不能埋住导管底口时容易导致导管进水。

处理:

 立即提出导管, 用吸离机械把混凝土吸出。

由于导管接头不严或提升过猛将导管拔出导致导管进水。

处理:

 若混凝土没有凝固,把导管再插入混凝土, 用吸泥机把导管内的水抽净再灌混凝土。

（2）浮笼浮笼事故在灌注水下混凝土过程中并不鲜见, 对于只下半笼 （即钢筋笼长度小于成孔深度） 的钻孔桩更是有可能发生。

产生这种现象的原因与混凝土的顶推力有关, 但预防不利也是一个因素, 所以下笼时应采取相对固定措施,尽可能多焊几条主筋在钻机机座上, 增大固结力。

在灌注过程中混凝土何时接近或进入钢筋笼要做到心中有数。

在混凝土面接近或进入钢筋笼时, 应保持许可范围之内的较深埋管, 并连续浇注混凝土, 尽可能减少混凝土从导管底冲出后对钢筋笼的冲击力; 当混凝土面进入钢筋笼一定深度后, 适当提升导管, 以增加钢筋笼的埋深, 使混凝土与钢筋笼有握裹力, 保证钢筋笼不至上浮。

施工中如果出现浮笼应尽快处理, 扼制继续上浮, 最好用多根钢管套住钢筋笼主筋再将其焊在护筒上, 这样不仅可以扼制钢筋笼继续上浮, 还能保证钢筋笼上浮时不致过分偏位。

（3）断桩夹泥当发生断桩夹泥时用地质钻机钻孔取样。

若强度达不到设计要求, 须对桩进行补强。

补强工艺要点:

 对于需要补强的桩, 除用地质钻机取一个取芯孔外, 应再钻取一个孔做注浆孔, 另一个做出浆孔, 孔深达到补强位置深度以下至少1 m, 柱桩则达致基岩, 用高压泵向一个孔内压清水, 压力015MPa～017 MPa, 将夹砂或松散混凝土从另一孔中冲洗出来, 直至排出清水为止。

用高压泵压浆, 第一次压入水灰比为 018纯水泥浆, 待孔内原有清水从出浆口压出来后, 再用水灰比为 015浓水泥浆压入, 为使浆液充分扩散, 压一阵, 停一阵, 当浓浆从出水口冒出来时, 停止压浆, 用碎石将出浆口封填, 并用麻袋堵实。

最后用水灰比为014水泥浆压入, 并增大灌浆压力至 017 MPa～018MPa, 并关闭进浆阀, 稳定闷浆20 min～25 min, 压浆工作即可结束。

水泥浆硬化后, 再做一次钻芯, 检查补强效果。

五、建立以工程监理为核心的质量管理体系

建立一个严密的强有力的质量管理体系，是确保质量的关键，有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。

为此，即要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督，项目（施工）监理和企业自检，要在建立公路监理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位（监理工程师）和承包单位三者的关系。

并概括为：

（一）建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；

（二）建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；

（三）监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。

同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：

（一）监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益。

（二）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检。

（三）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检。

六、加强质监基础工作

基础工作是有计划、有目的、有步骤地实现质量管理总目标，也是为质量管理创造前提条件的最基本的工作。

只有重视基础工作，才能坚持做到施工中的“四有”、“五化”，即：

有方案、有标准、有制度、有目标；施工规范化、操作规程化、技术标准化、管理制度化、数据科学化，才能确保建设总目标最合理的实现。

（一）明确技术标准、强化标准工作

1、各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点，质量检验方法和评定标准，以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使其人人目标明确，有章可循，有法可依。

2、现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。

3、各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。

（二）强化检测手段，做好计量工作

计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。

为强化检测手段，要求各地、市公路部门和施工单位建立健全试验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，省公路局对各地、市拨发专款配置仪具。

（三）重视质量信息，用数据指导施工

项目建设在开工前，由建设单位（指挥部）将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位（监理工程师）定期报送各种资料。

通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

（四）建立健全责任制

　　建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，发挥经济制的作用。

（五）重视技术培训，加强质量教育

各级领导要尊重科学，支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班，如安徽省公路局八九年九月份为全省各地、市举办一期公路工程试验培训班。

还利用施工现场举办工程质量研讨会，总结交流正反两个方面的经验教训。

同时，要加强工程技术的继续教育，更新知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。

七、施工质量控制方法

工程项目是处在一个开放的动态系统中, 系统环境的不断变化,要求修改项目计划,因而系统的控制就要能充分响应从输出得到反馈,并把它与施工水平进行对比是控制过程的重要特征, 输入、反馈、分析和纠正等步骤是系统控制理论的基本步骤。

为了有效控制工程项目,定期及时地获得工程项目状态信息是十分重要的。

反馈和响应的频率越高,达到工程项目目标的概率也越高,而目标是使工程项目计划符合实际,因此,工程项目的控制不仅要按计划施工, 而且还要不断修改计划,使其体现最新策略,以期达到总目标。

在控制过程中,当实际状态与计划状态偏离较大时,恢复到期望的施工状态的第一个补救措施是在现行计划范围内重新安排可用资源;第二种办法是重新设计一个从现状态到工程项目完工事件的新的网络模型。

例如公路工程中由于地质情况发生变化,原本设计的路基不符合实际工程的安全要求,这是侯应立即变更设计,根据变更的设计重新作出质量控制的网络模型。

根据过程控制的特点,通过对实施状态跟踪,进行信息反馈,利用动态优化控制方法进行纠偏。

所谓动态优化控制,就是随着工程的进展、分阶段进行过程评价,找出偏差,对下一阶段至工程结束全过程综合考虑, 将偏差反馈到控制网络中,利用优化技术对子网络重新优化调整,作出最优控制策略;并以此指导下一阶段的工程实施。

例如在公路工程中填土路基应该分层施工夯实,每一层均应改进密实度的检测和评价,找出和标准之间的偏差, 将偏差反馈到下一层的施工控制中去,达到工程全过程的控制目标。

工程项目施工管理的总目标是质量好、成本低、工期短,其中最重要的是确保工程质量达到规定的质量水平,而工程质量水平的高低又直接影响到工期和成本,因此,合理地进行质量水平规划,有着重要意义。

工程产品的质量受人员、机具、材料、环境等因素的影响较大,实际质量与计划值往往存在一定的偏差,考虑到结构系统的质量是随着各结构层的完工而分阶段形成的,并且对于不合格品,又不可能从工程中剔除出去,只能采取其他补救措施,为此对于路基路面工程质量控制采用动态优化控制方法,一方面可以保证总结构系统的质量满足要求,同时也避免了因过分提高质量而造成工程延长、成本提高。

现以路面结构的可靠度来体现质量状况。

控制的方法是:

在已完工的结构层进行综合质量评价分析的基础上,以实际路面结构系统的总目标值为目的,在质量目标可行变动域内将后续结构层的质量指标计划值进行最优调整,并以此指导实际,根据调整后的质量指标计划值、剩余的工程量及工期,进行优化调整,作出优化调整策略,并以之执导实践,进入下一轮控制循环。

八、公路工程质量控制保证体系

公路工程质量一般分为三级管理体系,即政府监督、社会监理和施工单位自检。

在此,主要谈谈社会监理和施工单位自检。

中国特色的工程监理制度从20世纪80年代末,公路工程逐步推行实施了监理制度,虽然我们还未能完全采用国际能用的菲迪克条款去管理工程建设项目,但工程监理制度的实施,标志着公路工程质量管理水平上了一个新台阶。

主要几点做法。

机构设置、实行项目法人负责制,由总工程师具体实施,指挥部设总监办,聘请省一流的监理单位进行监理,分设3个监理部,每一标段监理组,每一施工单位派驻监理工程师和监理员,每km不少于一人,大桥另外增设。

人员及设备配置。

根据工程项目的需要,选配有施工及监理经验的监理工程师;每监理组都配备汽车及通讯工具,便于即时到位。

工作程序.1.关键部位关键工序,隐蔽工程必须实行监理旁站和交接班制度2.实行上下工序交接验收签认制度。

3.单项或某道工序完成,先由施工单

位自检,监理抽检鉴认,报请指挥部验收,层层进行把关。

4.资料整理。

监理及施工单位原始记录等资料严格按照部颁工程施工监理规范等规定办理,使用统一、规范的各种表格的原始记录,按照档案管理的标准进行整理。

引进现代质量管理原则。

1.领导重视,牢固地树立“质量第一”的观念。

指挥部领导人人抓质量,层层抓质量,逢必讲质量。

明确提出:

在确保质量的前提下,加快进度,在确保质量的前提下减少投资。

并提出:

“一次成功,就是节省投资”的大质量布点。

2.进行随机抽检、试验、用数理统计方法进行资料整理,用科学数据验证,并且加大抽检频率,及时通报抽检结果,严格实行奖惩制度。

3.实行质量会诊制度。

如上所述,对工程实行全方位、全过程的全面质量管理。

一旦发现质量问题,进行会诊分析,从各个环节查找原因,制订措施,堵塞漏洞,把质量事故消灭在萌芽状态。

4.尊重知识,培养人才,提高全员质量意识,尤其是质量管理素质,不断学习质量专业知识,持之以恒地抓质量,改进质量。

科学、准确地评定工程质量等级。

无论是工程竣工验收,还是单项工程或关键工序检验,都应当科学,准确地给予评价。

质量工作必须规范化、科学化、程序化,不能有半点水分,这就是我们的