汽车发动机构造与维修11.docx

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汽车发动机构造与维修11

目　录

开篇发动机总体结构认识及工具使用

项目01发动机总体结构认识

模块一　曲柄连杆机构、配气机构检修

项目01曲柄连杆机构的拆装

项目02曲柄连杆机构的检查与调整

项目03气缸体、气缸盖、曲轴的检验

项目04连杆的检验与校正

项目05活塞环的选配与活塞偏缸检验

项目06配气机构的拆装

项目07　气门间隙的检查与调整

项目08　气门与气门座的修理

模块二　汽油喷射式供给系、柴油机供给系检修

项目01　燃油喷射系统主要部件的拆装与检测

项目02燃油喷射系统常用检测诊断仪器的使用

项目03　燃油喷射系统的故障诊断

项目04喷油器、喷油泵的拆装

项目05　喷油泵、调速器的检查与调试

项目06　喷油器的检查与调试

项目07柴油机供给系的故障诊断

模块五　冷却系、润滑系检修

实训01　　冷却系的拆装

实训02　　润滑系的拆装

模块六　发动机综合故障诊断

实训01　气缸压缩压力的测量

实训02　发动机点火系与供给系故障的诊断

开篇　发动机总体结构认识

项目01、发动机总体认识

一、实训目的与要求

1、了解汽车发动机的各系统组成；

2、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；

3、初步了解汽车发动机的工作过程。

二、实训内容

1、汽车发动机的整体和主要部件的认识；

2、了解汽车发动机工作过程。

三、实训设备

1、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台；

2、拆散但机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台；

3、透明能运转的发动机一台；

4、能运转的发动机解剖教具一台；

5、发动机及各系统的电动示教板一套。

四、实训方法及步骤

1、每班分成三个大组若干小组，分三个内容进行实训：

一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过透明教具、解剖教具、电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。

2、三个大组依次进行轮换，分三次完成。

3、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。

课外时间开放实训室，学生根据实训报告的要求，完成实训内容。

模块一曲柄连杆机构、配气机构拆装与检修

项目01、曲柄连杆机构的拆装

一、实训目的与要求

1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；

2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；

3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。

二、实训内容

1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；

2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。

三、实训设备及工、量

1、桑塔纳发动机，3台

2、EQ6100－1型或CA6102型发动机，2台

3、用工具和专用工具，5套

4、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套

5、其它（如清洗用料，油盆、搁架等），若干

四、实训步骤及操作方法：

1、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）

拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。

对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。

然后分解正时齿形带机构。

先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。

（1）拆下气缸盖

①旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；

②松下张紧轮螺母，取下张紧轮；

③拆下进、排气歧管；

④按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；

⑤拆下火花塞

（2）拆下并分解曲轴连杆机构

①拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；

②拆下曲轴带轮；

③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；

④拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；

⑤拆卸前油封和前油封凸缘；

⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号；

⑦拆下活塞连杆组件：

拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0.37mm，大于此值应更换连杆。

拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。

拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。

⑧检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25mm，超过此值，应更换止推垫圈；

⑨按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴；

⑩分解活塞连杆组件。

2、曲柄连杆机构的装配

曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项。

①各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通；

②对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装合前要涂以润滑油；

③对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等。

④螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。

螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性；

⑤使用专用工具。

安装顺序一般和拆卸顺序相反。

（1）活塞连杆组的装合

①将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上打所属缸号标记；

②将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准；

③将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去，可用热装合法装配；

④活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为0.003~0.008mm，经验检验法是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。

（注意铜套与连杆油孔对正）；

⑤安装活塞销卡环；

⑥用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；

⑦检查活塞环的侧隙、端隙。

2、曲轴的安装

①将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。

注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油；

②将曲轴平稳地放入缸体承孔；

③插入半圆止推环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承；

④按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装；

⑤曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，最后紧固力矩为65N.m。

轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其3号轴承轴向间隙应为0.07~0.17mm，径向间隙应为0.030~0.080mm；

⑥安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封；

⑦装入中间轴，检查其轴向间隙应小于0.25mm，径向间隙为0.025~0.066mm为合格；

⑧安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m.。

（3）活塞连杆组装入气缸

①将活塞环开口错开120°；

②用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；

③安装轴承及轴承盖。

轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时也应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为30N·m，紧固后再转动180°；

④检查连杆大端的轴向间隙，应在0.08~0.24mm之间；

（4）气缸盖的安装

①安装气门、凸轮轴和油封等；

②安放气缸盖衬垫时，应检查其技术状况，注意安装方向，标有“OPENTOP”的字样应朝向气缸盖；

③将定位螺栓旋入第8号和第10号孔；

④放好气缸盖，用手拧入其余8个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入8和10号螺栓；

⑤按规定顺序由中间向两边交叉对称分四次拧紧，拧紧规定力矩。

⑥安装缸盖时，曲轴不可置于上止点（否则可能会损伤气门或活塞顶部），应在曲轴任何一个连杆轴颈处于上止点后，再倒转1／4转；

⑦安装气门罩盖，其紧固力矩为10N.m。

项目03、曲柄连杆机构的检查和调整

一、实训目的与要求：

1、理解曲柄连杆机构检查调整的重要性；

2、掌握曲柄连杆机构检查调整的内容、方法、步骤和要求。

二、实训内容

1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整；

2、曲轴轴向间隙的检查与调整；

3、活塞与气缸间隙的检查。

三、实训设备及工、量具

1、待调整的各型发动机（半解体），5台

2、工作台，5台

3、百分表连磁性表架，5套

4、弹簧秤，5套

5、厚薄规，5把

6、撬棒及其它工具，5套

四、实训步骤及操作方法

1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整

（1）检查方法：

①专用塑料线规检验法（如桑塔纳）

拆下曲轴主轴承盖，清洁轴承及曲轴轴颈，将塑料间隙测量片放在轴颈上或主轴承中，将轴承盖装好，并用65N·m力矩拧紧轴承盖螺栓，但注意不要使曲轴转动。

然后拆卸轴承盖，取出已压展的塑料间隙测量片，与附带有的不同宽度色标的量规相比对，测出轴承间隙值。

测量范围色别

0.025~0.076mm绿

0.050~0.150mm红

0.100~0.230mm蓝

②通用量具检验法：

用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。

连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。

（2）调整方法：

当检查中，如间隙值逾限时，则应重新选配轴承。

轴承选配的基本原则为：

根据色标选轴承；根据间隙选轴承。

①根据色标选轴承。

即根据轴颈的色标来选择相应级别的轴承。

如切诺基汽车选配轴承时，可参照轴颈尺寸和相应轴承的对应关系用色标来直接选配轴瓦。

②根据间隙选轴承。

曲轴轴承间隙过大可造成润滑系油压过低，轴承异响；如间隙过小，润滑不良易使轴承烧损，故此时选配轴承应严格控制轴承的间隙。

此时选配的程序是先检测曲轴轴颈，在此基础上选择一定级别的轴承，安装并测量轴承间隙，根据间隙的大小再调整轴承，直到轴承间隙达到规定要求为止。

2、曲轴轴向间隙的检查与调整

（1）检查方法：

①把带磁力底座的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上；

②把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针；

③前后撬动曲轴，观察百分表读数。

其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间隙。

曲轴轴向间隙也可用另一方法进行检查：

将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈之间测得。

（2）调整方法：

曲轴轴向间隙一般为0.05-0.20mm。

部分车型曲轴轴向间隙值见表2－8，如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。

因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。

3、活塞与气缸间隙的检查

活塞与气缸壁的间隙小于＋0.14mm时，一般采用试配检验。

方法是：

将气缸和活塞擦净，把一定规格（长×宽×厚为200×13×0.05mm）的厚薄规预先置放在气缸内受侧压力较大的一侧（发动机右侧），倒置活塞（前后方向不变）使裙部大径方向对正厚薄规并推入气缸内至下缘与气缸上平面平齐，然后左手握住活塞，右手用弹簧秤拉出厚薄规，其拉力应符合规定，各缸间的拉力差应不超过9.8N。

项目04、气缸体、气缸盖、曲轴的检查

一、实训目的与要求：

1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因；

2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；

3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；

4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。

二、实训内容：

1、气缸磨损的检验；

2、气缸体的水压试验；

3、气缸盖粗糙度的检验；

4、气缸盖平面度的检验；

5、气缸盖燃烧室容积的测量；

6、曲轴轴颈磨损的检验；

7、曲轴裂纹的检验。

三．实训设备及工、量具

1、气缸体（桑塔纳2个，CA6102或EQ61002个）4个；

2、气缸盖（桑塔纳2个，CA6102或EQ61002个）4个

3、曲轴（桑塔纳2个，CA6102或EQ61002个）4个

4、游标卡尺125×0.02mm，2把

5、高度游标卡尺0~300×0.02mm，2把

6、百分表0~3×0.01mm，2把

0~10×0.01mm，2把

7、磁性表架，3个

8、外径千分表25~50×0.01mm，2把

50~75×0.01mm，2把

75~100×0.01mm，2把

100~125×0.01mm，2把

9、S－SY10型缸体手动试压泵，2台

10、CJS－3型便携式磁力探伤仪，2台

11、干磁粉，2瓶

12、表面粗糙度样板，2组

13、刀形平尺1000mm、O级，2把

14、V型块或滚轮支架，2套

15、放大镜5~10倍，2把

16、可调支座，3个

17、厚薄规，4把

18、木制支持架，工作台，4组

19、水平尺300mm，2把

20、中间穿小孔的平板玻璃150×200mm，2块

21、医用注射器200ml，2只

22、混合油（80%煤油和20%机油），500ml

23、其它工件、工具、清洗用料等。

四、实训步骤及操作方法

（一）气缸体的检验

1、气缸磨损的检验

（1）测量前的准备工作

①将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。

②根据气缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。

③根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆伸长的适当数值（即预压1mm左右）旋转表盘，使“0”位对正指针，记住小针指示毫米数，把接杆螺母固定，并复校。

④测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。

如果指针好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。

（2）测量部位

在气缸轴向上选取三个横截面：

即S1－S2（活塞在上止点时，第一道环所对应的缸壁附近），S2－S2（气缸中部），S3－S3（距气缸下边缘10~15毫米处），在同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。

依次测出各缸的三个横截面上的最大最小直径，将测量数据填入实验报告。

（3）圆度和圆柱度的计算

被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大最小直径差之半的最大值表示，被测气缸体的圆度误差，用各缸中的最大圆度表示。

被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上的最大最小的直径差之半表示，气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。

（4）气缸的检验分类

根据交通部13号令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165（汽油机）~0.25mm（柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05（汽油机）~0.063mm（柴油机）时，发动机需要大修。

2、气缸体的水压试验：

S－SY10型手动试压泵用于缸体的水压试验，主要由压力表、带橡胶水管的连接盘和一个盛水的水桶等组成。

试验时，将具有300~400kPa的压力水，压入发动机缸体的水套内，在该压力下保持一般时间，检查气缸体不应有渗漏。

其步骤如下：

①将被检验的缸体置于专用工作台架上；

②把气缸盖连同气缸盖衬垫装合在缸体上，并规定力矩拧紧气缸盖螺栓。

③封闭气缸盖上的出水口，封闭处应密封，不得有渗漏；

④将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上，连接部位应密合，不得有渗漏。

⑤按动试压泵手柄，将水压入气缸体内，并同时观察压力表，压力表指示应为300~400kPa。

⑥以上述压力保持5min后，用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部，应无任何渗漏。

⑦如有渗水或水珠渗出，则说明该部位是隐伤处。

然后在渗漏部位做好标记，侍修补后再作水压试验。

（二）气缸盖的检验

1、表面粗糙度的检验

将被检验的汽车零件表面和表面粗糙度样板共同置放于5~10倍的放大镜下观察，注意判断和对比两者的表面状况，被检验表面的纹理、状况与哪块样板的纹理和表面状况相同，则被检验表面即与标准样板有相同的表面粗糙度等级。

2、气缸盖平面度的检验

（1）刀形平尺法

选择长度为1000mm，精度为0级的刀形平尺的刀口沿测定的方向，靠在被检验的气缸盖下平面（气缸盖倒置）上，每间隔50mm用厚薄规测量刀口与气缸盖下平面的间隙。

测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差；相邻两处的间隙差的最大值为气缸体在50×50mm范围内的平面度误差。

（2）平板磁性表座法

在平板上放置三个可调支座。

将被检验的气缸盖倒置，三个可调支座分别支持气缸盖上平面的A1、A2、A3。

通过调整可调支座，用磁性百分表使A1、A2和A3处的气缸盖下平面与平板平面等高，并将磁性百分表的指针调零。

然后使磁性百分表分别沿a、b、c、d、e和f六个方向每隔50mm依次记录一次气缸盖下平面与百分表零位的高度差（注意：

高于零位时记作“＋”，低于零位时记作“－”）。

计算平面度误差时，同一方向上相邻两点高度差绝对值的最大值为50×50mm范围内的平面度误差；同一方向上最高点与最低点高度差的绝对值为全长上的平面度误差。

（3）平面度检验仪法

平面度检验仪由工字平尺2、百分表3、表座4和紧固螺栓等组成。

检验时，保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动，百分表测杆在被测面上移动，其最大跳动量即为被测方向的平面度误差。

将工字平尺变换不同方向，测得的平面度误差的最大值，即为整个平面的平面度误差。

3．气缸盖燃烧室容积的测量

（1）实验前准备

①彻底清洗待检验的气缸盖的燃烧室，清除积炭、结胶和油污等，清洗后要呈现出金属原色。

②将火花塞拧入各缸火花塞螺孔，并按规定力矩拧紧。

③将进排气门组按规定装在气门座上。

④将气缸盖下平面朝上搁置在工作台或平台上，并用水平尺调整至水平位置。

（2）测量气缸盖燃烧室容积

①在燃烧室周围平面上涂以润滑油，铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与缸盖平面有效密合。

②用注射器吸入200ml的混合油液，然后从玻璃板中的小孔向燃烧室内注入油液，直至液面同平板玻璃相接触时停注。

③观察注射器内剩余的油液，计算该燃烧室的实际容积。

④依次测量并计算各缸燃烧室的实际容积。

⑤将所有燃烧室容积测量数据填入实验报告册，并分析结果。

（三）曲轴的检验

1、曲轴轴颈磨损的检验

（1）将被检验的曲轴进行清洗，擦（吹）干后横放在曲轴支持架上，或连同飞轮立放在地面上。

（2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，I－I、II－II上，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实验报告册。

（3）圆度和圆柱度的计算

分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。

用同一轴颈两横截面中最大与最小直径差的一半表示该轴颈的圆柱度误差。

被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其同名轴颈中圆柱度的最大值表示。

（4）曲轴轴颈的检验分类

新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和圆柱度误差符合原厂规定。

大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，曲轴可不经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理方可使用。

修理时，同名轴颈的修理尺寸必须一致,异名轴颈允许采用不同的修理尺寸。

2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）

（1）CJS－3型便携式磁力探伤仪的主要技术性能：

电源电压：

单相交流电220V±10%。

磁化电流：

马蹄形探头为5A；环形探头为7Ａ。

磁化范围：

马蹄形探头：

70≤L≤120（mm）；

环形探头：

φ≤60mm；

（2）磁力探伤的原理：

磁力探伤的原理是：

使磁力线通过被检零件，如果零件表面有裂纹，在裂纹部位的磁力线将偏散而形成磁极。

当在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的部位和形状大小。

利用磁力探伤时，必须使磁力线垂直通过裂纹，否则裂纹不易被发现。

因为裂纹平行于磁场时，磁力线偏散很小，所以在探伤时，要估计裂纹可能产生的位置和方向，而采用相应的磁化方法。

即横向裂纹要对零件纵向磁化，纵向裂纹要对零件横向磁化（亦称环形磁化）。

（3）磁力探伤的步骤：

①探伤前表面处理。

清除零件表面油污、锈斑和腐蚀物质等，用20~40℃清水清洗后烘干。

②根据被检验零件的形状选择探头。

马蹄形探头适用于检测异形表面。

如销孔四周的表面、锻造面及铸钢件表面的裂纹。

环形探头用于检测半轴、转向节、横拉杆等轴类零件的纵向裂纹。

③探伤仪使用前的准备。

首先接好电源线和探头线，开启“电源开关”，根据被检测零件尺寸的大小，将“磁场控制”开关置于“强、中、弱”的所需要位置。

然后打开探头的电源开关，探头通电产生磁场，此时应立即探伤。

④探伤：

（a）马蹄形探头的操作。

探头电源开启后，手持探头的一臂，使探头吸附干磁粉，再把探头放到零件表面上，并在零件表面上徐徐移动探头。

此时，零件如有缺陷，就会在缺陷处（各种裂纹、砂眼等）产生漏磁场，磁粉就会聚集在缺陷处，显示出缺陷的位置和形状。

为使探头移动灵活不被吸附，在连续移动探头时，可将探头的一个臂抬起10~20mm，如向右移动抬起左侧触臂，向左移动则抬起右侧触臂。

（b）环形探头的操作。

探头电源接通后，将干磁粉撒到零件表面上，再把探头从零件一侧套入，移动探头进行探测。

探测时，探头圆孔与轴颈宜保持20mm的缝隙以利观察。

探头的轴向移动速度为50~60mm/S，轴件表面的探伤可分四次完成，每次可转过90°。

如有缺陷，干磁粉便会聚集在缺陷区，从而显示其位置和形状。

（4）操作注意事项：

①仪器工作温度不得高于40℃，空气相对湿度不得大于85％。

②探头通电后应立即探伤。

其空载运行时间不得超过三分钟。

③在探伤状态下，探伤仪每次持续通电时间不得超过0.5h，以免探头过热。

如需继续探伤，必须间隔0.5h后再通电使用。

④每次探伤完毕，应将被检测零件与探头远离1m以上，然后再及时关闭电源，以获得最佳自动退磁效果。

项目05、配气机构的拆装

一、实训的目的与要求

1、熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。

2、掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

二、实训内容

1、桑塔纳发动机配气机构的拆装

2、EQ6100－1型发动机配气机构的拆装

三、实训设备及工、量具

1、桑塔纳轿车发动机3台，EQ6100型或CA6102型发动机2台

2、常用工具和专用工具各，5套

3、发动机拆装翻转架或拆装工作台，5套

4、其它（清洗用料、搁架等），若干

四、实训步骤及操作方法

（一）顶置气门上置凸轮轴式配气机构的拆装

以桑塔纳车为例：

1、配气机构的分解：

（1）卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第1、3、5轴承盖，之后对角交替旋松2、4轴承盖螺母，取出凸轮轴；

（2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门。

2、配气机构的装配：

（1）安装气门

安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为0.035~0.070mm。

气门导管装上新的气门油封。

安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。

然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管（注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。

（2）安装凸轮轴和油封：

①安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。

②安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。

③安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。

④先对角交替拧紧4、2轴承盖